סאפיר

הלפרין, אתה מבלבל פה בין שני דברים: סטודנט שהולך ללמוד משפטים, המדינה לא מבטיחה לו עבודה. הוא יודע שהוא הולך להיכנס לשוק תחרותי וזה מה יש. אתה יכול להקביל את זה לנהג מונית שמתחיל לעבוד ולא מצליח לסגור את החודש כי יש יותר מדי נהגים. המצב של המוניות הוא שדרשו מהם לקנות משהו כתנאי לעבודה ועכשיו מאפשרים לאנשים אחרים לעבוד ללא המשהו הזה. זה כמו שהמדינה פתאום תחליט שאתה לא צריך תעודת עו"ד כדי לעבוד בזה (היה על זה כבר דיון). המדינה קבעה כללי משחק, האנשים התיישרו לפיהם, ועכשיו היא משנה להם אותם בפרצוף, זה לא הוגן. ולגבי עזרה אחרי שיכנסו מוניות אוטונומיות - אותו דבר, האינטרס של כולנו הוא שיכנסו מוניות אוטונומיות כי זה יוריד את מחירי התחבורה, אבל מי שאחראי לאשר או לשלול את זה - היא המדינה, ובעשותה כן, היא צריכה לתת מענה לאנשים שיפלטו משוק העבודה בעקבות ההחלטה שלה. ואוריו, כל מה שכתבת לא נכון, אבל אני חייב ללכת עכשיו. אז..... אחרי החדשות

לא, חלב סויה.

אני בעלים של פונטו עם אותו מנוע, טיפולים כל 12-15 נשמע קצת מעט מדי. הייתי לוקח את האוטו לבדיקה אצל מישהו שמבין בזה (מיכאל אלפא בת"א, או אוטו איטליה בפ"ת) שיעיפו מבט כדי לראות מה המצב שם. אם זה בכלל אפשרי כמובן, הבדיקה שאני יודע שעושים זה אכילת שמן על פני 1000-2000 ק"מ, וזה כמובן לא ריאלי. אם המנוע במצב פיקס, ההמלצה היא להחליף שמן ופילטר כל 10~ כי הוא מייצר הרבה פיח, אם המצב פחות טוב אבל לא בלתי הפיך, אפשר להחזיר את המנוע למצב טוב ע"י החלפה תדירה יותר (אפילו כל 3-5k) כדי לנקות את הפיח מהמנוע. הרכב שלי נקנה עם 56 אלף ק"מ ועבר אצלי עוד 100 אלף. החלפות שמן+פילטר כל 10k, לפעמים פחות (על הדרך עם עוד דברים). המולטיאייר הוא המקורי, והוא במצב מושלם. בטיפול נכון אין שום סיבה שהוא לא יחזיק עוד כמות ק"מ דומה ויותר. המינוח "כמה המנוע מחזיק עד שהוא מת" הוא שגוי, שלא לומר דבילי, מיסודו. מנוע לא "מת" סתם ככה כעבור X זמן. הוא מתבלה וצריך להחליף בו חלקים עם הזמן, אבל אם לא נותנים לו להגיע למצב של כשל, כמו התחממות או מחסור בשמן, ואין בו איזה כשל ייצור, הוא לעולם לא "ימות".

בעיקרון כי זה אינטרס של המדינה (ושלך) שלא ישבו בבית עשרות אלפי מובטלים שהמקצוע שלהם פס מהעולם. וגם כי אם חלילה זה יקרה לך, תרצה גם לקבל את העזרה הזו. אל אחת כמה וכמה כשהמדינה היא זו שמייתרת את המקצוע שלך, בין אם זה ע"י חקיקת חוקים שמאפשרים נהיגה אוטונומית ובין אם זה ע"י סיפוק שירות התחבורה (ע"י זכיינים שמפעילים ציים של מכוניות אוטונומיות).

כי כשאני מחפש מדריכים של איך לעשות משהו, יש יותר היצע באנגלית, כי הרבה מאוד תוכנות לא תומכות בכלל בממשק בעברית וזה מעצבן לחווט את המוח לשפה אחרת כל פעם, כי ככה התרגלתי מהתקופה שלא היה עברית במחשב ובטלפון. אבל לא פחות חשוב - כדי להראות לכולם שאני כזה סופיסטיקייטד ונאור ומתנשא.

אהא. ברור. גם שם רואים בבירור מי אמור לנסוע לאן. זה עדיין עלה לי באיזה 20 שעות מהחיים

100%. אבל לדעתי הפתרון צריך להגיע מהצד השני. כלומר לא להילחם על להשאיר מקצוע לא רלוונטי, אלא לתת את המלוא העזרה לנפלטים מאותו מקצוע לרכוש מקצוע חדש/לפרוש בכבוד. אחרת עד היום היינו מאירים את הרחובות עם עששיות נפט וכותבים תגובות בפורום באמצעות נוצה ושולחים אותן עם רץ.

בגדול אתה צודק, לא כשמדובר בעדשת קיט בסיסית מאוד.

אוי לא... here we go again...

אפשר לשפר מנועים אטמוספריים, אבל מבחינת הספקים זה הרבה מאוד כסף ומעט מאוד תועלת. אפשר להגדיל נפח, להחליף קאם שאפטים, מערכת יניקה+פליטה (גם וגם, רק פליטה או רק יניקה לא יעשו הרבה), לשים גלגל תנופה קל וכו'. אבל חוץ מהגדלת נפח, כל השיפורים האלה משפיעים יותר על הגרף של ההספק ופחות על ההספק עצמו. נגיד עדיין תקבל 120 כ"ס או שזה יעלה בעוד 5-10 כ"ס, אבל במקום נניח גרף שנותן לך 80 כ"ס מ-3000 סל"ד, תקבל מנוע שעולה בסל"ד הרבה יותר מהר, ואת מירב ההספק תקבל נניח ב-4500 או 5500 סל"ד או משהו כזה (אם המשפט האחרון הוא שטות, תקנו אותי. זה מה שאני זוכר מהתקופה לפני שלכל מכונת אספרסו היה מנוע טורבו). כדי לשפר הספק של מנוע אטמוספרי, מה שעושים זה מוסיפים טורבו. אצלך זה קל מאוד, כי יש גרסה של האוטו שלך עם מנוע טורבו. תקנה אותה. זה יהיה הכי קל והרבה יותר זול מאשר לנסות לשפר את האוטו שלך

לשים פולאאוט 76 בחינם בבאנדל עם פלייסטיישן זה כמו להוסיף חתיכות זכוכית בחינם בפיצה. אין לי מה להוסיף לגבי קונסולות, אני לא משתתף בפולחן הפאגני שהוא קונסולות. אני חלק מגזע PC הנאור. עליו, אגב, כל המשחקים עובדים על הכל.

2000? 2000 שקל? שקלים? של ישראל? תמכור. עכשיו. אני מכרתי D7000 לפני 5 שנים, אמנם בלי עדשה, אבל ב-1900 שקל. וזה לא היה מחיר נמוך במיוחד.

נו...? זה בדיוק מה שאני אומר. שכל מי שנותן את אובר והצרות שהיא נכנסת אליהן כמו גם פרקטיקות העבודה/תגמול עובדים שלה כטיעון למרחק שלנו מרכבים אוטונומיים, מבלבל בין שני נושאים שאין ביניהם שום קשר (על פניו. אולי אובר מפתחת טכנולוגיית נהיגה אוטונומית). אובר כמו שאנחנו מכירים אותה לגמרי יכולה להשתלב בתרחיש בו המכוניות הן אוטונומיות כפלטפורמה שמשרתת את הלקוחות וספקי התחבורה (בעולם של TaaS, שזה לדעת בערך 100% ממי ששמעתי, הכיוון אליו אנחנו הולכים) אבל היא עצמה לא תביא את סוף "ענף" המוניות. בדיוק כמו שאיירבנב לא הביאה את סוף ענף המלונאות. "מוניות" זה לא "ענף", זה "עץ", ואובר - כמו GETT, ליפט, ההוא עם האופנועים וגם הסדרן בתחנה עם הטלפון והמכשיר קשר - הם כולם "ענפים" ב"עץ" הזה. יהיה מי שיגדל, יהיה מי שיקטן, אבל אני מאמין שמכוניות אוטונומיות מספיק קרובות כדי שאף אחד מהענפים האלה לא ייכחד לפני האחרים, אלא כולם יהפכו לא רלוונטיים בו זמנית.

החיים שלי מתחלקים לארבע. בהתחלה הייתי משתמש בכל מיני אנטיוי רוסים () פרוצים למיניהם, ששמרו על המחשב מצוין. אחרי זה , ואחרי כמה שיחות די הגיוניות שעיקרן היה "האנטי מגיע עם וירוס בילט אין, יא אהבל!" הפסקתי להתקין בכלל. הכל היה אחלה. הרבה שנים לא השתמשתי בשום דבר, כי אני תופס מעצמי משתמש מודע ומבין, שלא מוריד שיט שהוא לא מכיר ואם עד עכשיו לא היה כלום, למה שיהיה? אחרי כמה שנים כאלה אמרתי "מה 'כפת, שיהיה. לא מפריע. המחשב מספיק חזק כדי לסחוב עוד תוכנה שרצה ברקע" והייתי כמה שנים עם ESET פרוצים (גרסה רשמית עם מספרים אפורים). כל השנים האלה (15?) היו מקרים בודדים של קבצים שהולידו התנהגויות חשודות ונפתרו או ע"י פעולות ידניות או עם תוכנות כמו spybot ודומותיהן. לפני בערך שנתיים תפס אותי איזה משהו עם המכנסיים למטה ולא משנה מה עשיתי, לא הצלחתי להיפטר ממנו. מודעות הזויות שקפצו בגוגל, הייג'ק של דף הבית, כיף גדול. הקטע המצחיק הוא שזה קרה סתם ככה, לא אחרי הורדה של תוכנה פיראטית או לחיצה על "אישה חרמן רוצה נוגע אתה עכשיו" באתר צפיה ישירה. ה-ESET ישן בש"ג עם שרוך רוק תלוי מזווית הפה שלו וגם הרצה של כמה סריקות העלו ג'ק שיט. עברתי כנראה על 90% מהתוכנות באינטרנט שמתיימרות להתמודד עם וירוסים. אף אחת לא הצליחה להיפטר מהטפיל. עד שמצאתי את Malwarebytes, שמצאה והשמידה את הוירוס תוך שתי סריקות (כמו עם זומבים, ככה גם עם וירוסים. חוק #1: Double tap). באותו רגע החלטתי שאני בנאדם בוגר ויכול להרשות לעצמי לשלם 8.69 שקל בחודש בשביל שקט נפשי. הפתעת בונוס נחמדה היא שהתוכנה בקושי שותה משאבים (לוקחת כרגע 3.7 מגהבייט RAM), אז היא תתאים גם למחשבים חלשים. עושה סריקה פעם בשבוע, ואני רגוע.

כל הדחיות לטיעונים הן ואלידיות. אתה באמת זקן וטכנופוב וזאת באמת הקדמה. צריך לעשות הבדל בין כלכלה שיתופית (המינוח של "כלכלת חלטורות" בכתבה מאוד מצא חן בעיניי) כמו אובר ודומותיה לבין רכבים אוטונומיים. מצד אחד, כלי רכב אוטונומיים מגיעים וכמו אינטרנט מול מברקים, אין להם באמת חסרונות מול מכוניות רגילות. בכל פן שאני יכול לחשוב עליו, הם יעשו לעולם רק טוב. לחשוב אחרת זה לחלוטין להתכחש לקדמה ולהיות זקן וטכנופוב. אובר, מאידך, הם די גלוריפייד GETT עם יח"צ טוב יותר (או לפחות היה בהתחלה. עכשיו הוא לא מי יודע מה ). אבל רגע, נראה לי שכבר כתבתי את זה איפשהו... או, הנה:

2500 זה ההפרש השנתי. ההפרש החודשים הוא 200 שקל, שזה קצת פחות מחבילת טלוויזיה של הוט/יס... יחד עם כל מה שנאמר, גם הפרש של 2500 שקל בין הצעות לרכב במחיר הזה הוא ממש לא ביג דיל. זה הפרש שאפשר למצוא בקלות גם במכוניות רגילות שעולות 140-150K ובמקרים של מכוניות ייחודיות, גם בכאלה שעולות 50-60K. ועם זאת, כמובן שאם "קיים" מחיר של 9000 שקל, צא לשוק וחפש במקומות נוספים. הציעו לך את סוכנות אלמוג שמתמחה במכוניות מיוחדות, ואני בטוח שבירור בקבוצות בעלי יגוארים תוכל למצוא עוד סוכנויות כאלה.

לקנון זו תהיה טעות ענקית, אבל לא התאבדות. היא חברה מאוד גדולה והיא משחקת בכמה תחומים (מדפסות, אופטיקה לכל מיני דברים, ציוד רפואי), שכניסה לתחום נוסף יכולה לפגוע בה, אבל לא מספיק כדי שהיא תמות. והשוק הוא כבר עכשיו מאוד specialized. אפילו מצלמות סופרזום כבר כמעט ולא יוצאות, סוני הפסיקה עם הסייברשוט שלה (ב-2018 יצאו שני דגמים, ב-2019 יצאו 0), סמסונג הוציאה מהשוק את המצלמות שלה, ואלה שתי חברות שמייצרות הכל in-house, אז מה יגידו חברות שעוד צריכות לקנות חלקים יקרים?

ההבדל שתורמים צמיגים רחבים יותר הוא מזערי, במיוחד במקרה דנן. ההפרש נוצר בשל הרחבת היציבה של הרכב, ואם אתה מרחיב צמיגים בפיקנטו (אם בכלל אפשר, באופן חוקי) אתה תקבל עוד מקסימום ס"מ אחד לרוחב (כי חצי מההרחבה של ס"מ אחד בכל צמיג הולכת כלפי מרכז הרכב, שלא משפיעה על היציבות מול רוחות צד) וזה לא יעשה הבדל ששווה בכלל להתייחס אליו.

להגיד על מה שרד הוציאו "עשו את זה" זה חתיכת stretch מטורף ניקון כרגע על הדרך המהירה לפשיטת רגל. הנציגות בישראל (הדר) כבר נסגרה ועד כמה שאני מבין יש עוד נציגויות בעוד מדינות שגם בדרך לשם. קנון אני ממש ממש בספק שיעשו משהו בתחום, בטח כשהם רואים כמה "מצליחה" סוני וכאמור את השיקוץ של רד. כמגאי, תחום הצילום לא הולך לשום מקום. מה שהולך, או יותר נכון כבר הלך, מזמן, הוא הצילום ה"על הדרך" החובבני/משפחתי/תיעודי (טיולים/ימי הולדת וכו') שמצלמות בטלפונים נותנות לו היום מענה מושלם שבמבט רחב אפילו הרבה יותר טוב ממצלמה רגילה כי הבדלי האיכות לא מורגשים, אבל ההבדלים בנוחות של חוסר הצורך לקחת עוד מכשיר (ולדאוג לטעינה שלו), גיבוי, אחסון ופרסום התמונות. התחום המקצועי/חובבים דווקא נמצא בעליה מתמדת (2% ב-2019 ביחס ל-2018 אם אני זוכר נכון).

Damn you!!! Damn you to all the hecks!!!!

לא! אידיוט!!! אם לא תעלה, זה לא יגמר! זו נבואה שמגשימה את עצמה! ביצה ותרנגולת! כל הבסיס לסכסוך הישראלי-פלסטיני ולמשבר הנשק בארה"ב. פשוט תעלה משהו ותסיטו את הדיון! אחרת אנחנו נשאר פה עד סוף הימים! בבקשה... תעלה משהו... אני לא יכול יותר... תסלח לי שאני לא מצטט את כל ההודעה. קראתי כמעט את כולה (המוח/ריכוז שלי איבדו את זה בחלק של ה"יש? יש? יש?!?!?!11"), אבל סורי, הנושא הזה לא מספיק חשוב לי כדי להמשיך להתווכח עליו ולעשות ציורים וכאלה. מי טעה? מי צדק? מי תרנגולת? מה משמעות החיים? מי אני, מה אני? למה אני? למה בכלל? I don't even care anymore. סורי כרישי, תמשיך לבד. תשאיר אותי פה, המפקד. תגיד לאשתי שאני אוהב אותה.

בערך, מפשקי סרנים. שלפעמים נקראים מפסקי סרנים, למרות שהם קשורים לפישוק (כמו ברגליים) ולא לפיסוק (כמו בחטף פתח ) אני לא יודע על מה אתה דיברת, נשאלה שאלה מאוד ספציפית עם תשובה מאוד ספציפית, שבמקרה גם קשורה לבטיחות וחיים של אנשים (לא בטיחות של תאונת פגושים, אלא יציבות ב-160 קמ"ש) והתשובה שאתה נתת אין לה שום קשר לנושא. במיוחד כשהתגובה למה שאמרת (תגובה הגיונית, אגב) היא "אם אני אמתח את הצמיגים שלי על ג'אנט רחב יותר, זה ישפר את היציבות שלי?" - מה שרק ירע את היציבות של הרכב מול רוחות, ובכלל. אז כן, לפעמים צריך עצבים.

לא. ממש ממש לא. וואו, אני אפילו לא יכול להתחיל להסביר לך כמה לא. "לא" ברמות של התראה על ייעוץ לא מבוסס. מה שגורם לרכב להיות רגיש יותר או פחות לרוחות צד זה כמו שאמר RK - צללית הרכב. נקודה. יותר בפירוט - צללית הרכב ביחס לרוחב טביעת הרגל שלו - כלומר המרחק בין הקצה הימני של הצמיגים הימניים לקצה השמאלי של הצמיגים השמאליים. לא רוחב הצמיגים, לא "כמות הקשר שלו עם הכביש" (מה זה בכלל אומר? ואם הוא והכביש בדיוק רבו והקשר שלהם לא משהו? ואם הם מאז ומעולם היו משפחה לא מי יודע מה קרובה?) ולא שטח הצמיגים.

אני לא יכול באמת להתווכח איתך על זה כשאתה בעצמך אומר אז בוא קודם תחליט אם זה שיש רמזור אחד (מכל כיוון ליד לבנים (מז') אתה עובר רמזור אחד) אומר שזו צומת אחת או לא, ואז נמשיך. אתה יוצא (דרך צומת) מכביש עם שני נתיבים, לכביש עם ארבעה נתיבים. לאיזה נתיב צריך להשתלב כל רכב? כי לפי ההיגיון שלך כל אחד צריך לקחת את הנתיב הקיצוני (ימין/שמאל בהתאם). תרשה לי לומר שזה נשמע טוטאלי לוקו. הסימון הזה לא רלוונטי לבאים מאלבז. נקודה. שים לב שב"צומת השני" (שהוא לא צומת אלא חלק מאותו צומת אחד. אחת? נטרפתי מזה לגמרי) אין סימונים בכלל אלא רק אחרי אי התנועה המצויר (בקושי) שמפריד בין 4 ליד לבנים מז'. "לנתיב שפונה שמאלה"? ממתי חצים על הכביש אומרים לך לאיזה נתיב להיכנס ולא לאיזה כיוון לנסוע? זה דגם חדש של חצים? אם ככה למה שני החצים הם לא ישר? הרי משני הנתיבים נוסעים לאותו כיוון וברור שמי שרוצה לפנות בצומת הבא שמאלה, יעמוד בנתיב השמאלי. אני אשמח אם תתן לספריאל לענות על השאלה. את התשובה שך בכל מקרה לא הבנתי. יותר מדי כחול-סגול-ימינה-שמאלה בלי אף אילוסטרציה? לא לעניין... פה בכלל לא הבנתי כלום מההסברים, והבנתי רק דבר אחד - אם צריך הסבר כל כך מסובך למשהו פשוט כמו פניה, כנראה שהוא... איך לומר בעדינות, לא מדויק...

על איזה סימון אתה כל הזמן מדבר? היה סימון של נתיבים (ברח' אלבז, לפני קו העצירה), ששונה מ: ימני-ישר/שמאלי-שמאלה ל:ימני-ישר/שמאלי-ישר-ושמאלה. הפס-נתיב-בתוך-בצומת נמחק עם הזמן מתנועת הרכבים. איזה קו לא קיים יותר? הקו שרואים בבירור בסרטון עליו אנחנו דנים? איזה סימון חדש? איזה צומת "יד לבנים"? יד לבנים עם מה? אילו שני נתיבים? למה שהימני ביותר לא יהיה נגיד מאלבד אם כשהתנועה מאלבז נוסעת, כל שאר הכניסות לתוך הקלאסטרפאק-המכונה-צומת הזה חסומות? אני אשמח אם לפני שאתה ממשיך לחזור על אותו משפט בוואריאציות טיפה שונות תוך התעלמות בוטה מכל מה שנכתב לך, תענה על השאלות שכאן ועל אלו שבהודעה הקודמת. אחרת אי אפשר לנהל דיון.