סאפיר

"בארץ" זה בחנות האפליקציות הישראלית. והוא לא קיים שם. הוא אמור להיות מובנה במכשיר, אבל אתה לא תראה אותו אם אתה לא מחבר את הטלפון למערכת מולטימדיה שתומכת בזה. לא יודע למה אתה לא מוצא את זה, אצלי זה קיים (S10). לא ב-S/נוט 10, אלא באנדרואיד 10. https://support.google.com/androidauto/answer/9468382?hl=en

להיפך, אני מת שתראה לי שאני טועה, אבל עם נתונים. לא עם "אני יודע". איזה מידע אתה כותב? ש"אתה יודע"? תרשה לי לא להסתמך על זה ולבקש מספרים.

חידוד נוסף לתגובה של יוחאי לגבי הסיבה שבגללה שיצרניות המשיכו להשתמש במנועים אטמוספריים במכוניות ספורטיביות: אותה השהיה גרמה לכך שלאדם מהשורה, שקנה את המכוניות האלה, היה קשה מאוד לנהוג אותן חלק ואפילו להוציא מהן ביצועים טובים בכביש מפותל. היית נכנס לפניה, עובר אותה, מיישר את ההגה, לוחץ על הגז וכלום... כלום... כלום... ואז באאאאם! הטורבו נכנס הרבה אחרי שרצית שהוא יכנס, מה שבפועל אומר שעברת את הפניה לאט יותר ממה שרצית או יכולת. ואז כמובן היית מאבד את הזנב של האוטו (אם מדובר בהנעה אחורית) ומוצא את עצמך התעלה. במנוע אטמוספרי ידעת שאתה משאיר אותו ב-5000 סל"ד, לוחץ על הגז ויש כח, זהו. קל, פשוט, חלק ונעים. מעניין איך היו נראות קבוצות וואטסאפ של חובבי/מועדוני רכב לפני 30-40 שנה, בטח היו רצות שם פי 100 יותר תמונות של מכוניות מרוסקות מאשר היום.

אני חייב להגיד שגם אני מתחבט בשאלה הזו כבר כמה שנים ואף פעם לא מצאתי לה הסבר הגיוני. נשים רגע בצד רגע את הנקודה שלא צריך גיר בגלל שרצועת המומנט שטוחה, את זה אני מבין. מה שאני לא מבין זה למה, בדיוק בגלל שרצועת המומנט שטוחה, לא שמים גיר עם שניים-שלושה הילוכי שיוט נטו על מנת לאפשר למנוע להסתובב לאט במהירויות האלה. הרי המומנט לא יפגע, כי הרצועה שטוחה, האם ההספק ירד בצורה כל כך דרסטית שהתועלת מסיבוב איטי יותר של המנוע תהיה קטנה מה"קנס" שיגרור ההספק המופחת באותו סל"ד נתון?

תן לי קרדיט שאם תגיד שמנוע X, Y ו-Z בלי טורבו חדשים עולים 5000 שקל ומנוע A, B, ו-C עם טורבו חדשים עולים 9000 שקל אני לא אתחיל לערבב אותך. אבל אתה לא עושה את זה, אתה מתחמק מלתת תשובה קונקרטית וממשיך לדבר באוויר. זה בסדר אם זו דעתך, אבל אתה ממשיך להציג את זה כעובדות ("ממחירי הטורבו שאני מכיר") ולהיות נחרץ ("רשמתי שמנוע עם טורבו פחות אמין"). בקיצור, אתה בונה מגדלים באוויר, מציג דעה כעובדה ולא מוכן להציג אפילו בדל אחד של מידע קונקרטי או נתונים כדי לתמוך בזה.

אמרת: שאלתי: אתה רוצה לעמוד מאחורי האמירה שלך ולענות על השאלה? כי לפני הנחרצות שלך, נשמע שיש לך את הנתונים האלה בשלוף. או שאתה יכול פשוט להגיד "אין לי מושג, אני מדבר באוויר. זה מה שנראה לי" שגם זה בסדר, פשוט שנדע שהנחרצות שלך מבוססת על בטחון עצמי ודעות ולא על עובדות ונתונים.

אוקיי, כמה עולה כל אחד מהמנועים האלה? כמה עולה 1.0 של אוקטביה או 1.4 של יונדאי? או של פיאט? תן מספרים, אל תדבר באוויר.

אני יכול לקחת גם, נגיד... פונטו 2011 עם כמעט 160 אלף ק"מ ומנוע+טורבו מקוריים... הסיכוי שהמנוע של האוקטביה ימות גבוה הוא לא בגלל קיומו של הטורבו אלא בגלל פאקים כלליים במנוע, עם או בלי קשר לטורבו. הדוגמא על ה-z מול הפולו היא בדיוק נכונה, זה שמנוע הוא מוגדש לא הופך אותו אוטומטית ליותר יקר, ולטעון טענה כזו, זה חסר בסיס ושגוי, שלא לומר מטופש ורדוד.

למה שעלות המכלולים בו תהיה יקרה יותר? אבל רגע, אל תענה על "למה". תביא דוגמאות. וגם תוודא שאין דוגמאות שסותרות את זה, כי אז זה הופך את מה שכתבת לאמירה חסרת בסיס. למען הסר ספק, האמירה הזאת חסרת בסיס גם מבלי שתביא דוגמאות. מחיר של מנוע לא עומד ביחס ישר ובלעדי לעלות המכלולים שלו, מה שהרבה יותר משפיע על המחיר הוא הנפוצות שלו. מנוע אטמוספרי נדיר יעלה הרבה יותר מאשר מנוע טורבו נפוץ. וזה עוד בכלל לפני שדיברנו על זה שטורבו מאפשר מנוע קטן יותר ולעיתים קרובות אפילו הפחתה של צילינדר - שני דברים שמקזזים הרבה מאוד חומר ומחיר מהמנוע. וזה עוד לפני שבכלל דיברנו על זה שיותר חלקים לא בהכרח אומר מחיר גבוה יותר. מבטיח לך שמנוע 6.75 ליטר של רולס רויס יקר יותר ממנוע 1.0tsi. במילים אחרות, מה שאני בא להגיד גם בתגובה הזאת וגם בקודמת, זה שטורבו כן/לא לא אומר אמין כן/לא או יקר כן/לא. יש הרבה מאוד דברים אחרים שמשפיעים על הדברים האלה הרבה יותר מאשר קיומו או חסרונו של טורבו (או סופר, לא משנה). למשל, סתם כדוגמה - איכות ההרכבה של אותו טורבו או סופר, החומרים מהם מיוצרים מרימי השסתומים או הטלטלים, איכות היציקה של הבלוק ועוד ועוד ועוד.

מאזדה, כמו כמעט כל היצרניות האחרות, משתמשת בטורבו כבר עשרות שנים. בהיסטוריה המודרנית היה מנוע טורבו במאזדהספיד 3 דור 1/2, היום יש להם מנוע 2.5 טורבו, מנועי טורבו דיזל, ובשנות ה-90 הם אפילו שילבו טורבו במנוע רוטורי. איכשהו קרה שרק בישראל התפספסו כל המנועים האלה. באופן כללי לגבי טורבו - פעם פעם, כשהיו לוקחים מנוע רגיל ותוקעים עליו טורבו ענק שגודש 40 באר והיה מפרק שסתומים ושובר טלטלים אז כן, מנועים עם טורבו היו פחות אמינים. היום, עם טכנולוגיות החומרים שמאפשרות עמידות גבוהה לחום (מבחינת התפשטות/כיווץ) וחיכוך נמוך, טורבואים עם גאומטריה משתנה, גדישה נמוכה, חיישני נקישות, קידום/איחור הצתה וכו' טורבואים מחזיקים בכיף את כל חיי הרכב (עד שהוא הולך לריטה כי הוא שווה פחות ממיכל דלק). היו פה כבר עשרות שרשורים בנושא הזה, ואפילו נפתח סקר על עמידות מנועי טורבו - המסקנה החד משמעית שמתקבלת מכולם היא שטורבו לא הופך מנוע לפחות אמין, נקודה. ולגבי ה"מהות" של טורבו, אני חושב שמי שמפספס זה פות"ש. טורבו לא רק מאפשר הקטנת נפח, אלא גם משטח מאוד את עקומת הכוח של המנוע ומאפשר קבלת מומנט מרבי כבר מ-1500-2000 סל"ד בזמן שההספק המרבי עדיין מגיע ב-5500-6000 סל"ד מה שאומר שיש לך רצועת אפקטיביות של כ-4000 סל"ד ולא 2000 במקרה הטוב. זה מאפשר נסיעה הרבה יותר נינוחה, תחושה של הרבה יותר כח ומבטל את הצורך למשוך את המנוע לקצה גבול הסל"ד כדי לקבל קצת קצב או להעביר הילוכים כל הזמן. בקיצור, טורבו זה אחלה.

זה קקה גדול, אני מסכים. אצלי העניין היה שרציתי את ה-500 מלכתחילה (לא היה זמין עדיין כשהתחברתי אליהם) וזה פשוט דירבן אותי לעשות את זה מהר יותר. מבחינתי, אם השדרוג על הדרך גם הביא טכנאי שפתר את הבעיה, גם שיפר את המהירות וגם עולה מחיר זניח, לדעתי זה לגמרי שווה. לא שיש לי ברירה, כן? כמו שאמרתי, אין לי תשתית של בזק

על עניין התקינה האמריקאית לא חשבתי, צודק. לגבי ההפרעה לאיתות, בוא... אנחנו בישראל, כאן יש דברים הרבה יותר חמורים שגורעים מהיכולת לאותת, כמו הנהגים

אם זה מעניין מישהו או שמישהו יתקל בזה בעתיד - נקנה הנוקיה והוא פשוט מעולה. יחסית לדרישות ולמחיר, כן? המסך נראה ממש טוב, מאוד טוב ביחס ל-LCD, הכל עובד מספיק מהר, המעבר מהטלפון הקודם היה כמעט 99% נטול התעסקות (היה צורך לסדר כמה אייקונים מחדש על מסך הבית) ובסך הכל אבוש מאוד מבסוט.

גם אני קניתי ראוטר נפרד כדי להתמודד עם ההוטבוקס, לא עזר. האות עדיין היה מחורבן והנפילות היו ברמת ההוטבוקס, עוד לפני הראוטר. פשוט תגיד להם שבידדת את הבעיה לראוטר, ושניסית לאפס אותו כבר 402 אלף פעם, ושאתה רוצה לנסות להחליף ראוטר אחרת לא תהיה לך ברירה אלא להתנתק. לגבי המעבר לבזק, לפני כן כאמור היה לי בזק, 40 מגה, והיה סביר - טלוויזיה אחת, שני מחשבים, שני טלפונים. אבל אני צרכן כבד יחסית, אנחנו מסטרימים טלוויזיה/יוטיוב/נטפליקס ב-4K כמעט 24/7 ולפחות על מכשיר אחד (הטלוויזיה 4K והמסך של המחשב הראשי הוא 1440P), אני מוריד/מעלה המון ומשחק ברשת במשחקים כבדים. בגלישה יומיומית אין הרבה הבדל, וזמני הבאפרינג של סרטונים/סרטים לא הרבה יותר ארוך בשירותים "לבנים", אבל בדברים שאין להשיג אלא בצורה פיראטית, יש הבדל מאוד מוחשי. לכן הייתי עושה כל מאמץ אפשרי לפני מעבר לבזק, כשהפתרון הכי הגיוני לדעתי הוא החלפת הראוטר. אגב החלפת ראוטר, ב-500 מגה תומך רק ההוטבוקס 4, לכן אם תשדרג לא תהיה להם ברירה אלא להחליף לך אותו. לי השדרוג (מ-200מגה) עלה משהו כמו עשרה שקלים נוספים לחודש. שווה את זה לגמרי.

עם איזה ראוטר/מודם אתה? הוטבוקס איזה? 2? 3? 4? כי מה שאתה מתאר נשמע 1:1 מה שהיה לי איתם. לפני בערך שלושה חודשים שדרגתי ל-500m, קיבלתי הוטבוקס 4 והגיע טכנאי ששם איזה משהו שנראה כמו מזוזה על חיבור בין שני כבלים שהיה מחוץ לבית. מאז, אני מקבל כמעט קבוע 400-450 מגה בוויפי והייתי צריך לרסט את הראוטר פעם אחת. *זה במקביל לכך שאשתי צופה בסטינג, שאוכל אינטרנט עם את חפירה. **גם אני גר בחור, בבית הנוכחי אין בכלל תשתית של בזק, לבית הקודם משכתי בעצמי מהארון ברחוב. ב-15 שנה שיש לי אינטרנט, 99% מהבעיות נגרמות בגלל ראוטרים זבל. צריך פשוט להתקשר למוקד הטכני ולזרוק כל מיני נתונים כמו אדמין, פינג, אפלואוד וכו', לגרום לו לחשוב שאתה מבין על מה אתה מדבר, ואחרי זה להגיד לו שניסית כבר את כל הדברים ובודדת את התקלה לראוטר ואתה מבקש שהוא יפתח לך קריאה להחליף אותו. עדיין לא קרה לי שזה לא פתר לי תקלות.

איתותי מצוקה בוודאי לא גורעים, אבל הם לעולם לא יכולים לבוא במקום אורות ערפל. רואים אותם לא הרבה לפני שרואים את הפנסים הרגילים. עיקר התועלת שלהם היא שהם מעירים את הנהגים הסובבים ומעירים את תשומת הלב שלהם לכך שמשהו כאן לא תקין. ולפותח השרשור - ההערות אולי מיותרות לדעתך, אבל הן לא באות כדי להתנשא או להטיף, אלא כדי להפנות את תשומת ליבך לכך שכדאי שתרחיב את הידע שלך על מכוניות בכלל ועל המכונית שלך בפרט. הסימנים שצירפו פה לפנסי ערפל קדמיים ואחוריים הם בדיוק אותם הסימנים שנמצאים איפה שמדליקים אותם (לרוב על המנוף שמשמאל להגה, איפה ששולטים על כל שאר האורות החיצוניים), אז להבא תדע מה לחפש גם מבחינת כפתורים.

כשאתה אומר גלאקסי נוט פלוס אני מניח שאתה מתכוון לנוט 10 פלוס. אם כן, הנוט רץ על אנדרואיד 10, ואנדרואיד אוטו היא פיצ'ר מובנה בו שאי אפשר להסיר. מה שהתקנת כנראה פשוט עדכן הגרסה שכבר הייתה מותקנת.

יופי. עכשיו גמרת לנו גם את הח'-ים. מה יהיה...?

התכוונתי להפניית ההגה חזרה שמאלה.

דיברנו על הסרטון בזה בקבוצת חבר'ה, אין ספק שהתגובה של נהג הטל"ק מוגזמת ואם זה היה פרייבט זה לגמרי היה נגמר במקסימום קילולים שלו את נהג היונדאי. אבל אני לא חושב שבמצב הנוכחי נהג הטל"ק היה יכול לכפות על הרכב תמרון יותר מתון, בכל זאת שלדת סולם ובולמים/קפיצים ארוכים וספוגיים של רכב שטח. לא בדיוק המתכון לתגובות מדויקות ושלדה מתמסרת.

יופי בוני, גמרת לנו את ההקצאה לסימני קריאה ושאלה עד אמצע מרץ... לגבי ה"בעיות" ברכב שלך, מציע לך להתחיל מקריאה של ספר הרכב. משהו אומר לי שתמצא שם תשובות.

הכל בסדר, בסימון הזה נועד בדיוק לזה - להגיד לך שאפשר להפעיל את המוצר גם באמריקה וגם באירופה.

את זאת אני מאוד אוהב. אני אוהב את ההבדל בתאורה, ודווקא את העובדה שהאיש חשוך והמסביב יותר בהיר. כן, הייתי חותך קצת פחות ומייצר מסגרת יותר נוכחת. ובמקרה הזה, הצמח והעצים באמת רק מפריעים.

הבנת אותי לא נכון - זה היה בדיוק כל מה שאני מרגיש. אני לא מרחם עלייך או pulling my punches. אני חושב שהבהרתי את הנקודה הזו במספיק דיונים בפורום. אני יכול להיכנס לריבים מטורפים (כולל קריאות גנאי) על משהו אחד, והכי להסכים בעולם בנושא אחר. אין לי פונקציה של "לגופו של אדם", אני מתדיין לגופו של עניין בלבד. בנושא התמונה האחרונה, אין מה לעשות ויש לדעה שלי שני צדדים - מצד אחד מה שאני אוהב/לא אוהב, ומהצד השני, את המשמעות של זה. כי אם אני אגיד לך רק שאני לא אוהב משהו, אתה תקבל את זה (כי אני יותר טוב/מנוסה/וואטאבר) ותחליט (באופן שגוי) שזה לא טוב. אבל זה לא המצב כי חוות הדעת שלי היא על טעם, לכן חשוב לי להדגיש את זה.

להתניע, לשים לבנה על דוושת הגז. זה מוציא את כל הדלק דרך האגזוז ואל האטמוספרה.