AvihayB

באותו הנושא, טויוטה קאמרי הנמכרת בישראל מיוצרת ברוסיה? (שמעתי פעם שמועה כזו)

נראית יותר כמו רובר עתיקה. והדגם של הVW הוא וריאנט.

אכן, מה שמדהים הוא שהמכוניות נראות במצב חדש לגמרי. המרצדס מדהימה

ניתן לבדוק אופל אסטרה החדשה

לא ייאמן שיש אצל אד אחד את כמעט כל סוגי האקזוטיקות שהיינו מתים לשים עליהן יד!

4X, 9X - סיומות של הרשות הפלסטינאית. אמנם הלוחיות לבנות, אבל המבנה של המספר נראה ישראלי (כנ"ל רכבי דיפלומטים ושגרירויות שמסתיימים ב-21,22). הסיומת 11 קיימת ומשמשת רכבים בעלי רישוי זמני כלשהו. אגב, אין גם סיומות 37-39, כנראה גם להם יש ייעוד או שהן שייכות לרשות.

500 ק"מ מדוייקים על חצי מיכל מדוייק (30 ליטרים מתוך 60) באופל וקטרה דיזל 2.2 שנת 2003. נכפיל את התוצאה ונקבל 1000 ק"מ על מיכל מלא ברכב עם מנוע לא קטן במיוחד (בנסיעה בינעירונית).

7.25 ש"ח לליטר סולר, "טן דימונה".

יצא לי לבקר בשכונות פאר בישראל, אמנם אין פרארי אבל חגיגה של רכבי פאר אחרים יש גם יש.

בישראל, הסגמנטים מתחלקים כך בערך: משפחתיות - מאזדה 3, הונדה סיוויק וכו'. משפחתיות גדולות (מנהלים בשפת העם) - מאזדה 6, הונדה אקורד, אופל אינסיגנה, פורד מונדאו וכו'. פרימיום - במוו 3, מרצדס C, לקסוס IS וכו'. סאלון - מרצדס E, במוו 5, לקסוס ES\GS וכו'. פאר - מרצדס S, במוו 7 לקסוס LS, יגואר XJ וכו'. יש דגמים שמטשטשים טיפה את הסגמנטים - קרייזלר 300C יכולה להתחרות מבחינת גודל במכוניות הסאלון, אך המחיר שלה סובב את מכוניות הפרימיום שמבחינת גודל היא גדולה בהרבה יותר. בקאדילק לדוגמא, CTS תפסה את פלח הפרימיום, ו-STS תפסה את פלח הסאלון עם מחיר מתאים (416K). דגמים נוספים שקשה להחליט לאן הם שייכים הם רכבי הקופה 4 דלתות - מרצדס CLS ואאודי A7. לעיתים הם ממוצבים מתחת לרכבי הפאר, אך המחירים דומים מאד.

אם לי באופן אישי היו 135K הייתי לוקח אסטרה טורבו... אגב, כן יש אסטרה סטיישן, היא עולה 129K.

הייתי הולך על האופל, אבל צריך לבדוק שהיבואן החדש מוכיח את עצמו. באופן אישי מאוד אהבתי את ה-C5, והסופרב בצבעים מסויימים גם מצליחה להרשים אותי.

במהלך נסיעה מכיוון ת"א ללוד, הבחנתי במה שנראה כמרכז החדש של אופל בישראל, מבנה עצום בצבע לבן עם גג צהוב וסמל של אופל עליו ולצידו הסמל של שלמה סיקסט, ממש אחרי צריפין.

אגב, איפה שמים את הלוחית הקדמית? עוד מעט אני אגיע למחשב שלי, אני אעלה תמונות של אחת שצילמתי מכל הזוויות בניו ג'רסי לפני כשנה בסוכנות אלפא-מזראטי-פרארי.

לדעתי תיתן פייט חזק ליגואר XK. גם ככה אין מספיק קונים למכוניות האלה, אז לפחות שיהיה מבחר..

אגב, האופל אגילה היא אינה אחרת מסוזוקי ספלאש. עדיין, יש את הדגמים המשותפים, ויש את המסורתיים שלטעמי מאוד מאוד מוצלחים. היכן מיוצרים דגמי אופל? מהקטן לגדול: אגילה - הונגריה (אח לסוזוקי ספלאש) קורסה - ספרד, גרמניה, סין, דרא"פ אסטרה - גרמניה, אנגליה (כווקסהול), פולין, רוסיה אינסיגנה - גרמניה בלבד. מריבה - ספרד, ברזיל. זפירה - גרמניה, פולין. אנטרה - דרום קוריאה (אח תאום לקפטיבה), רוסיה. קומבו נוכחי - פורטוגל, ספרד. מובאנו - צרפת (אח לרנו מאסטר)

עבודה יפה. סיוויק דור חדש, ידנית? הזמנה מיוחדת? נדיר מאוד.

אמרו פעם שהוא התחייב לרכוש כמות מסויימת של מכוניות בכל שנה, גם אם הוא לא ימכור לפרטי בכלל וימכור לעצמו הוא יכסה את הכמות. בואו לא נשכח שהוא מחזיק גם את הזיכיון של אופל רומניה ככה שיכול להיות (השערה) שכלקוח הוא מקבל אותם יותר בזול. אני מקווה שנגיע ליום שבו ההתלבטות תהיה קורסה/פולו, אסטרה/גולף, אינסיגנה/פאסאט. בדחיפה חזקה לשוק המקומי האסטרה תהיה להיט, בדיוק כמו באירופה.

Like! כבעלי מכוניות אופל מזה 30 שנה, אפשר סוף סוף לחשוב על רכב חדש!

אגב, איך סמל"ת?

בדוק אם נדלקות מנורות מסויימות ברכב לאחר ההנעה וברר האם הרכב תקין. אין סיבה שלא תגיע לאן שתרצה, הרכבים של העשור האחרון הם לא הרכבים של לפני 30 שנים. 1.4 זה מספיק, ו-140 אלף ק"מ זה מעולה. אם הרכב מתוחזק כראוי אין סיבה שיתקלקל. כמובן, בדוק לפני כל נסיעה בינעירונית ועירונית (במיוחד עכשיו בחורף, ובכלל בכל חודשי השנה) לחץ אוויר בצמיגים, שכל הפנסים עובדים, מגבים תקינים וכו'... סע בשלום

אל תשווה את סדר הגודל של הקורסה לזה של הג'טה. הקורסה היא סיטי קאר, מקסימום סופר מיני. מנוע ה-1.3 מספיק לה. לאופל יש שני מנועי דיזל בנפח 2.0 ל' שאני יודע שמצויים באינסיגנה. האקופלקס (אותו רעיון של הקלין דיזל ב-VW) בנפח 2.0 מפיק 158 כ"ס, וזה עם הבי-טורבו שעתיד להכנס בשנה הבאה, יפיק 190 כ"ס. לאף אחד אין אינטרס לקנות רכב ביצועים עם מנוע דיזל, ידוע שהביצועים הכבדים שמורים עדיין לרכבי הבנזין ותפקידם של מנועי הדיזל הוא צריכת דלק טובה לצד קג"מ גבוה המושג בסל"ד נמוך (ברוב המקרים). בל נשכח שרכבי דיזל יקרים משמעותית מרכבי בנזין, ככל שמנוע הדיזל גדול יותר, מפותח יותר, ועם מגדשים, המחיר בשמיים, ורכב בנזין עם ביצועים דומים יעלה פחות.

לדעתי כל הדברים הנועזים שהיו פעם מתורגמים להצלחות ולכשלונות הגדולים ביותר בעולם הרכב. המצטיינת היא סיטרואן לדעתי, בעבר המכוניות שלה היו כה מיוחדות שכל קלקול קטן היה עולה הון בתיקון. בשורה התחתונה גם אם דבר הוא נועז וטוב מאוד לשימוש, מהו אורך חייו? מהי התחזוקה השוטפת? מהי עלות התיקון? (לסיטרואן עד היום יש את "הבומבות" המפורסמות, נוחות נסיעה בלתי רגילה, אבל במקרה של קלקול, העלות מטורפת)

צויין בכתבה שגרסת האקופלקס עם צריכת הדלק המדוברת היא פחות רלוונטית אלינו (מנוע 1.3 ל' דיזל) כך שמי יודע אם גרסה זו תשווק כאן.

זה המצב בישראל, כתוצאנ מגורמים כאלו ואחרים ניתן להבין שמכונית היא נכס שלא שומר על ערכו. תביט בהשוואה לחו"ל, הרכבים כאן עולים פי כמה וכמה, אבל כאשר תרצה למכור אחרי מספר שנים, תגלה שהיא איבדה הרבה מאוד מערכה בחלוף הזמן (יש כאלה שמאבדות יותר ויש כאלה פחות). דוגמא: האופל של אבא שלי נרכשה בסביבות 180K לפני 7 שנים, היום אם היא מגרדת את ה-30K נאמר תודה.