57mmStroke

שיהיה בהצלחה רבה בקונקורס של אמיליה איילנד. האירוע מוזכר ב-C&SC של החודש הזה תחת EVENTS. יש סיכוי שחודש הבא תהיה תמונה של האברט היפה, אחרי הכל היא שוחזרה לרמת קונקורס.

בשנות השמונים באנגליה הקונים המעטים של סובארו היו איכרים באזורי ספר ועיקר המכירות היו של דגמי ה4X4. עד היום (ולמרות האימפרזה WRC) היצרן סובל מתדמית של מכוניות לאיכרים - למרות שמזה זמן רב המוצר כבר השתנה מאוד.

תוציא את הרכב לאחת מהמדינות שבהן ניתן לרשום רכב גם אם הוא פתאום נפל מהירח. בבריטניה ניתן לעשות זאת, אך בגלל העדר רישום קודם, הרכב יצטרך לעבור בדיקה וויזאולית ויקבל רישוי שמתחיל באות Q השמור לכלי רכב ללא זהות קודמת למשל משהו שבנית לבד בבית. אם אני מכיק את המדינה בה נולדתי אז יתכן מאוד שמדינת ישראל לא תיתן אישור ייבוא לכלי רכב שכזה. אז כדאי מאוד לבדוק זאת מראש. התהליך יהיה יקר וכנראה לא כדאי - אלא אם כן מדובר בפרארי 250GTO למשל.

לא, איני מכיר אותו. ייתכן שהמקום לא היה מצליח אלא יישוב אחר באזור. זה היה לפני יותר מ15 שנה. תודה בכל מקרה.

את חלק מהטיילים ראיתי גם בתמונות מפרקים מנועים, ולדעתי אם תאגדו את כל כלי העבודה שיש לכל אחד יש שם מספיק כלים בישביל לפרק ולהרכיב כל אחד מהמכלולים לצד הכביש. תודה על ההזמנה ראובן, בהצלחה בכל הארועים העתידיים, ושכל האלפות ישובו בסוף כל טיול הביתה בשלום.

לחברי מועדון החמש שלום, ברגע של נוסטלגיה ומתוך תגובה לשרשור אחר נזכרתי באדם שללא עזרתו ייתכן מאוד שהאלפא שלי הייתה נמכרת, ללא תיבת הגה, או נזרקת במגרש גרוטאות. המעשה שהיה הוא כזה (בקצרה ). כשהייתי חייל בתחילת שנות התשעים, אבי היה נוסע באלפא ג'וליה נובה (שלי) לעבודה. בוקר אחד הוא מסובב את ההגה לצאת מהחניה והלה יוצא אליו כמו בורג. נשברה תיבת ההגה. התגובה במוסכים השונים שניסו לעזור הייתה - לך חפש במוזיאון. בליווי חיוך. מתוך הכרות עם כל מקומות החניה של אלפות דומות, ובגלל שחלקן היו נייחות השארתי פתק על אחת דומה. בעל הרכב התקשר איתי, שמו היה דדי. הוא אמר שאם אגיע אליו למושב ליד רחובות (אני חושב שזה היה מושב מצליח אבל איני זוכר) הוא ייתן לי תיבת הגה במתנה. הגעתי אליו - אדם מקסים, (בשנות החמישים לחייו להערכתי) היו לו כשתי ג'וליות במצב סופני למדי בחצר, אחת מהן הכילה את כל מכלולי הרכב בתוך תא הנוסעים. משם הוא שלף את תיבת ההגה ולא רצה דבר בתמורה. אצלו גם לראשונה ראיתי ספר טכני מקורי בקלסר של היצרן, ודבר נוסף שאני זוכר זה שהייתה בבעלותו פיאט 850 סדאן שמורה ביותר, והוא הראה לי אותה בגאווה. עוד פרט אחד הוא שהיה נוכח בביקור הזה גם אחיו, אך את שמו איני זוכר. בשנת 2005 עשיתי סיור בכל המושבים שבאזור רחובות אך לא הצלחתי לזהות שום דבר וכששאלתי עוברים ושבים איש לא ידע לעזור לי בחיפושיי. במידה ומישהו מזהה מתוך הסיפור הזה פרטים שיכולים להוביל אותי חזרה אל האיש הנפלא הזה שעזר לי בעת שהייתי במצוקה אמיתית, לפני עידן האינטרנט והפלאפון- אשמח מאוד.

זה לא היה ככה במועדון התלתן של פעם? לכל האלפיסטים - למה ככה? מדינה כל כך קטנה, כל כך מעט אלפות שנוסעות בכבישים ישנות וחדשות (ואחת בחו"ל שלי כמובן) - למה בלאגן? למה לריב? אם האלפיסטים רבים ביניהם - איזה סיכוי יש לחברה הישראלית הרחבה? לא יודע על ההיסטוריה ולא רוצה לדעת, אני רק יודע שהייתה פרה-היסטוריה: כשהייתי נערונצ'יק צעיר בתחילת שנות התשעים הסיבוב עם CASS (כלבת הגולדן רטריוור שלי) היה נמשך שלוש שעות ועבר ליד כל החניות בעיר שחנו בהן אלפות. חלקן חנו באופן די קבוע. חלקן החלו להפוך לחלק מהחצר בה עמדו. לחלקן הייתה על החלון מדבקה של מועדון התלתן הישראלי עם עיצוב שהיה לו ריח עדין של מדינה נורמאלית. את רוב בעלי המכוניות הכרתי, חלקם הציעו את המכוניות למכירה (אך לא היה לי שקל בכיס אז- קצת כמו היום) אחד מהם אפילו הציל אותי עם תיבת הגה ולא ביקש תמורה כלל. שאלתי פעם מישהו על המועדון הזה (התלתן) אמרו לי שזה היה פעם עד שרבו ונגמר.

יצא לח לעשות קלאץ' ל-635 מוקדמת, ויצאתי לסיבוב ונהניתי מאוד. מה אמרת לשוטרים שעצרו אותך עם הלוחית הספרדית? NO COMPRENDE?

בישראל ברמה התרבותית מתיחסים לכל מי שמעורב במשהו שהוא מעבר להישרדות יומיומית כאל מיליונר שיכול להרשות לעצמו. ולא חשוב עם זה רכב ישן, תאטרון, גננות, צילום, או כל תחביב אחר שמאפין בסה"כ חיים נורמלים. ואיזו דרך פשוטה להפוך את נושא ההישרדות לחריף יותר - להעלות את מחיר הדלק!. נמרוד - נכון מאוד רכב היברידי או טכנולוגית דיזלים מתקדמת מהווה פתרון מסוים. רק תבדוק כמה עולה הונדה אינסייט או פריוס של טויוטה ותגלה שאפשר לקנות די הרבה ליטר בנזין. גם טכנולוגית הדיזל בלו מושיין של VAG נמצאת בתוך מכוניות די יקרות. הרבה אנשים חוסכים דלק באנגליה ע"י צירוף של פיג'ו 107 לצי הרכבים הביתי. היא עולה כ-6K ליש"ט חדשה.הביטוח מגוחך (אדם בשנות ה30 ללא תביעות 5 שנים ישלם 120 ליש"ט חובה+מקיף+שמשות+גרירה+רכב חליפי+ נסחפתי...) ואגרת הרישוי היא 35 ליש"ט לשנה. מה אפשר לקנות בארץ במחיר של 36K שח? את החצי הקדמי או האחורי של אותה המכונית? כמה יעלה לבטח? כמה תעלה אגרת הרישוי? כמה זמן ייקח להסביר את זה למישהו אחד בתפקיד ביצועי שיכול ליצור שינוי לטובת מעט נורמליות בנושא? באירופה פקידי משרד התחבורה והאוצר עובדים על מבנה מחיר למכוניות אלו שיאפשר את התשלום עליהן מתוך החסכון העתידי של בעליהן בשימוש בדלק, ואגרות רישוי למשל. אתה יכול לדמיין מצב כזה בקרב הפקידות המקבילה בארץ? בשוודיה קיימת תכנית אב מסובסדת היטב ליצור משק נטול שימוש ב-FOSSIL FUELS עד 2020. אני מבטיח לך שביום שבו ייגמר הדלק מדינת ישראל תיתפס לא מוכנה. ענין של תרבות.

השמן הייעודי של MILLERS עולה כ- 25 ליש"ט. נניח כפול 6 זה יוצא 150שח. בהנחה שהשמן שעולה בארץ של 259שח מכיל את התוסף ותואם לשמן של מילרס אז יש לך פתרון. המחיר ייתכן וגבוהה ואולי מוגזם, אבל אין דרך להביא את הגלון של מילרס לארץ בפחות מזה. אז אמנם באנגליה המחיר שפוי, אבל מזג האויר ממש משוגע. אני הייתי מוציא את הפרסטון מהמנוע כמה שיותר מהר.

מצטרף למברכים, כל הכבוד על העבודה העצמית הרצינית. מצרף לינק המדגיש את החשיבות להמצאותו של מרכיב ה-Zincdialkyldithiophosphate) ZDDP ) בכמות המספקת בשמן המנוע שבו תחליט להשתמש כשתשפוך מהקרטר את הפרסטון. כמות נכונה של ZDDP תמנע את השחקות גלי הזיזים ושאר הרכיבים הנעים במנוע הרכב הקלאסי. http://www.millersoils.net/1_Millers_frame_CLASSIC.htm

לא שוקל כרגע עופר, כן חושב על DK ENGINEERING. התאכזבתי קצת שאין על האברט מגיני כנפיים, בעלי המקצוע בג'ינס, במקום באוברולים מכותנה. האוטו נראה מצוין.

לא כתבת מהם מרווחי השסתומים. אחרי הבדיקה הוויזואלית זה הדבר הראשון לבדוק כשמורידים מכסה שסתומים.

לי זה נשמע כצליל מחלקו העליון של המנוע. האם הסרת מכסה שסתומים? מה מצב גלי הזיזים? מהם מרווחי השסתומים? מה מצב שרשרת התזמון? תצטרף אטם חדש בישביל לסגור חזרה ברוב המקרים.

איך יכול לפרוח השוק במציאות כמו בישראל בדיוק? כשעלות החלפים לתושב ישראל עולה בערך פי שניים (אחרי משלוח מיסים, אובוד זמן עבודה על בילוי בדואר ומילוי טפסים למשרד התחבורה) מלעמיתו תושב אירופה? כשסופסוף מישהו מביא לארץ מכונית לשיפוץ מלא הוא נאלץ להשאיר למכס את הכסף שאותו תכנן להעביר לבעל מקצוע תמורת שחזור הולם? צריך תנאים מינליים בישביל שיהיה "שוק". מכוניות אספנות שנוסעות, ומועדון כלי רכב קלאסיים זה עדיין לא שוק. שוק מורכב גם מעסקים לגיטימיים שמציעים מיומנויות, ושירותים רלוונטיים לתחום.

מקובל להשתמש בצנרת נחושת במקומות בעולם שבהם יש תקן מיוחד לאיכות החומר המיועד לשימוש בכלי רכב. בישראל עד כמה שאני יודע אין תקן שכזה ולכן משתמשים בצנרת פלדה. פלייר או דאבל פלייר תלוי בחיבורים השונים, המצויים על הקו.

נראית כמו סדנה שנמצאת בקצה המקצועי ביותר של הסקאלה. מדהים אותי איך בארה"ב יש יכולת התמקצעות שכזו בדגמים שרוב הציבור האמריקאי לא יודע אודותם שום דבר שהוא.

נראית מצוין. אלעד- האם תוכל בבקשה לפרסם את כתובת האתר של הסדנא המבצעת? תודה מראש.

אותו הדבר בדיוק לגבי חבילות עם Tracking noumber מישראל לבריטניה, וממדינות אירופה לבריטניה שהיה לי איתם נסיון כגון איטליה, צ'כיה. אני מעריך שכך לגבי כל מדינה.

דווקא הפיג'ו 404 למיטב זכרוני (אין לי גישה לשרטוט) אמנם מצוידת בקפיצי סליל אך אין לה זרועות רדיוס, ותנועת הציר מוגבלת ע"י הTORQUE TUBE ומוט פנהרד . סמוך על הצרפתים- הם תמיד מוצאים דרך.

בהנחה שמדובר ב-BIG HEALEY - אני עובד כאן www.northernhealey.co.uk ומכיר היטב את הדגמים מ-BN1 ועד BJ8 אוכל לסייע טלפונית במידת הצורך, פיזית יהיה לי קשה להגיע אליך.

מתלה אחורי חי הוא אינו ארובה לאחיזה או התנהגות כביש רעות. באלפא למשל המתלה אמנם חי אך מעבר לקפיצי הסליל הוא מוחזק במקומו באמצעות שתי זרועות רדיוס. בנוסף לכך בזכות המיקום והתכנון של ה-T BAR המונע תנועה לא רצויה של הציר נהנות כל מכוניות הסדרה 105 מאחיזה והתנהגות שהתוצרת הבריטית המקבילה בשנת הייצור יכולה רק להתקנא בה. (אני עובד בסדנא לשחזור אוסטין הילי ולא חסרה לי סימפטיה למכוניות הקלאסיות הבריטיות) דוגמה נוספת הינה הציר החי הפרימיטיבי לכאורה האחורי של הפיאט דינו MK1 שנחשב (ואמנם הדבר נתון בוויכוח) למעניק למכונית אחיזה והתנהגות טובים יותר מה MK2 המצוידת ב-IRS.

בהמלצה גם נאמר שבעתיד אולי יחשבו שוב - ואולי יתאפשר לפסלים עם ההגה הימני לנוע. עד אז כל אירופה תמשיך להתנייע עם מכוניות בעלות הגה ימני על היבשת ומכוניות עם הגה שמאלי על האי הבריטי. אפילו משאיות עם הגה הפוך. גם אני שחי כרגע על האי הבריטי נהנה מהאלפא שלי בעלת ההגה השמאלי שהבאתי איתי מישראל. מזל שלי שהבריטים ביחד עם שאר 24 מדינות האיחוד האירופי כל כך טיפשים ומאפשרים ייבוא ושימוש במכוניות עם הגה הפוך. ממש סכנת נפשות - פלא שנותנים לדבר כזה לקרות, ועוד בקנה מידה כל כך גדול. שלא לדבר עם כך שמותר בחוק גם לעסוק בספורט מוטורי. מזל שבישראל יש "מומחים" שמחליטים שזה מסוכן ומחוקק שקובע את זה בחוק, וכמובן אסור לשכוח -ציבור שלם שחושב שכך ראוי. לישראל אסור גם לייבא מכוניות מירוץ ובכך כלולות כל המכוניות בעלות מושב יחיד.

בסדנא שאני עובד בה יש כמה עובדים שכל הזמן צריך להזכיר להם שלשולחן ולמדף אין גלגלים ומנוע, והם לרוב לא נראים כמו מכונית. נו ראובן - איך נראים הצילינדרים? הבוכנות? מה המידות של הBIG ENDS? וה-MAINS? עבר חריטה הקרנק או לא?

עדכון נוסף, היום קיבלתי את המספר הבריטי לאלפא הישראלית. שלא יהיו אי הבנות, אין בנאמר מתחת שום רצון לבאס אף אחד באמצעות השוואה לתהליך בישראל. בס"הכ מדובר בתיאור התהליך כמות שהוא בארץ אחרת. לדעתי יש חשיבות לידיעה אמיתית ומפורטת של התהליך במדינות אחרות שכן הדבר עשוי לעזור למאבקים העתידיים מול הרשויות בישראל. התהליך עובד כך: ניגשים לסניף משרד הרישוי המקורי עם הטפסים הבאים: 1. טופס אישור ביצוע טסט (ראו כמה הודעות מעל על איך נוסעים לטסט) 2. טופס אישור תשלום מס ומעמ (27% מהערך המוצהר + הובלה) 3. תעודת ביטוח על מספר שלדת הרכב 4. טופס רישוי מארץ המוצא לא מתורגם, לא חתום ע"י נוטריון או עו"ד. בתנאי שהמספרים כמו במערב. 5. רישיון נהיגה או כל תעודה מזהה אחרת (אין בבריטניה תעודות זהות). 6. משלמים במקום עמלת רישום של 55 ליש"ט (משלמים במקום לא בסניף דואר) במזומן או פלסטיק. זהו תוך 48 שעות מהגשת הניירת קיבלתי רישוי PWR 655P. המספר הוא כמו מספר שהרכב היה מקבל כשהיה נרשם באנגליה כחדש (כלומר לוחית של שנת 76). ללא בדיקה וויזואלית של הרכב ע"י בוחן של משרד הרישוי, לא הטבעת מספרים (הרי יש לרכב כבר מספרים!). עכשיו נשאר רק שיגיע האביב, שייעלם המלח מהכבישים ונצא לדרך! תמונות בהמשך