57mmStroke

תשובה כמעט מלאה. DB2/4 בד"כ נראית כך. מהו המיוחד בדגם המדובר?

ברוח עלילות משה והעיר הגדולה - המנחש נכונה יזכה בפרס - גיגית. יכול לשמש לשטיפת חלקים. במחשבה שנייה ברוח תנועת הנוער אין פרס בגלל שאין מנצח - כווווולם מנצחים.

בהילי סנטר איפה שעבדתי מגדירים את העבודה כ"Body Repair". למרות האנדרסטייטמנט הבריטית הזו אני מסכים איתך במאה אחוז. המכונית הזו שבתמונה נבנתה כולה מברזל שהחל את חייו כלוחות בעוביים שונים. במכוניות רבות מסוג זה אחרי 60 שנות שימוש, השאסי שבנוי בתצורת סולם מאבד מכוחו דבר שמתאפיין במרווחי דלתות שנוטים להצטמצם בחלקן העליון באזור המפגש עם הכנף האחורית בכל פעם שנכנסים אל האוטו. ניתן כמובן לבצע תיקונים, אך יעיל יותר להחליף את הכל לרענן יותר. כל הפרטים נותרים נאמנים למקור במאה אחוז, איכות העבודה ותשומת הלב לפרטים גבוהה פי כמה מהתשומת לב שלה זכה האוטו בזמן ייצורו. ובכל הנוגע לשאלה מה מקורי ומה לא הדיון כמובן פתוח. ויש דעות רבות לכאן ולכאן. רובנו יסכימו שהאוטו עדיין מקורי גם אם נוזל השמשות הוחלף והאויר בגלגלים מולא מחוץ למפעל. זה קצה אחד. הקצה השני הוא למשל המכונית שפרסמתי בשרשור. מדובר ברכב חשוב שעבר תאונה חזיתית קשה שאינה כדאית לתיקון מה גם שהשאסי כבר עייף מאוד וכולל תיקונים מהירים רבים שבוצעו במהלך השנים באיכות בינונית פרסמתי כאן לפני כשנתיים BJ8 שנבנתה למטרת זכייה בקונקורס. חוץ מהכנפיים הקדמיות הפנימיות ועוד כמה חלקי פח לא היה על הגוף שלה שום דבר שהיא באה איתו מהמפעל. האוטו עצמו הגיע בקופסאות אלינו. בעל הרכב לא מסתיר עובדה זו ומגיע לתערוכות ולתחרויות מצויד באלבום תמונות שמראה את כל התהליך. למרות עובדה זו הרכב זכה כבר פעמיים בקונקורס הבריטי להילי והשנה זכה בפרס AUTO GLYM ב-NEC שבברמינגנהאם. ואם כבר כתבתי אז הנה עוד כמה תמונות: רכיבים של מערכת הפשרת האדים לחלון הקדמי. שרטוט, חיתוך וקיפול, ריתוך תושבת הצינור, ריתוך לתחתית ה-SCUTTLE כאשר הוא מחובר לחופה הקדמית. בצורה זו משתמשים ברכיבים שיוצרו גם כדי לגרום לSCUTTLE ללוות טוב יותר את צורת החופה החיצונית. אילו הייתי מרתך את הרכיבים לSCUTTLE ללא הצמדתם לחופה תהליך הריתוך היה מושך את הSCUTTLE לכל כיוון שבא לו ולא הייתה בהכרח התאמה טובה בין השניים. השאסי מפולס - שכחתי להוסיף קודם לכן. צעצועים שאתגעגע אליהם בהילי סנטר - בתמונה מכשיר ליצירת חורים בצורות שונות בפאנלים. יוצר חור נקי או חריץ או כל צורה גאומטרית אחרת בלחיצת כפתור. עיקר העבודה לוודא שהחור מתרחש היכן שבאמת רוצים אותו! מזלי שסיימתי שם את העבודה ביחסים טובים מאוד עם פול גרוגאן בעל הבית ויש לי גישה לציוד זה במידה וארצה בכך.

בתי הגלגל מיוצרים בצורה לא מספיק טובה ודורשים התאמות ושינויים רבים. אחד השינויים הינו יישור בית הגלגל בחלקו התחתון כך שיתאים לקצה האחורי של קורת המדרכה. בנוסף החלק הפנימי צריך להיות ישר. הדבר מתבצע ע"י חיתוך בית הגלגל והכנסת חתיכת מתכת (פח) ברווח שנוצר לאחר היישור. להלן כמה תמונות מהתהליך הזה. ריתוך בשימוש ברתכת TIG. ולסיום נעבור לחלק הקדמי. מיקום תושבות המנוע. תחילה מתבצע ווידוא שהשאסי מפולס על הג'יג. בהמשך מתבצעות מספר מדידות ראשוניות כדי לאשש את מיקום התושבות. אח"כ מיקום ''קל'' של התושבות. השלב הבא במקרה ספציפי זה הייתה הכנסת מנוע וגיר כדי לראות שאכן הדברים עובדים בעולם האמיתי. אחרי ווידוא שהכל נמצא במקום, ישר ומקביל התושבות מרותכות למקום. שימוש ברתכת MIG.

מתוך תחושת חובה מסוימת לנושא השרשור הנה כמה תמונות מהמרכב האחורי של ה100/4. נקודה שחשוב לשים אליה לב היא מקבילות הכנף הפנימית B והדלת. מקבילות זו חשוב לראות גם עם חלקה התחתון של הדלת וקורת המדרכה. שתי התמונות הראשונות הן של אזורים אלו. הפאנל האחורי המלא שונה מהמקור בגלל שרכב זה מיועד למירוצים. במקור הפאנל הרוחבי נראה אחרת כדי לאפשר מקום לגלגל רזרבי. חדי העין יבחינו בחור המצוי בפאנל החוצה מעל בית הציר האחורי. הסיבה לכך היא שברכב זה מורכב כלוב התהפכות.

תודה רבה! גדי

התמונות:

זו ה-100/4 האחרונה שאני עובד עליה במסגרת עבודתי כחלק מהצוות של NORTHERN HEALEY CENTRE. קיבלתי הצעה שלא יכולתי לסרב לה מהסדנא POST VINTAGE ENGINEERS והחלטתי לעבור. אני מתחיל שם את העבודה מחר. הסדנא מתמחה בדגמי DB של אסטון מרטין. התמונה האחרונה היא מתוך הסדנא. בראש דגם SHOOTING BRAKE מאחור דגם DB5 VANTAGE גג נפתח.

וזאת בדיוק הנקודה. אילו דבר כזה היה מתחולל ע"י יישות זרה זה היה מוגדר כאנטישמיות. מעניין איך זה נקרא כשזה מבוצע כלפי ישראלים ע"י ישראלים.

אני בעד ניסויים, אבל אם תכפיל את זה במספר האנשים בישראל שמזמינים פריטים מחו"ל ומבקשים בקשות כאלו לפני שהם קונים, וגם קורה שמתחרטים ואתה מקבל קהל מוכרים בחו"ל שאיך שהם שומעים ישראל הם מוותרים על המכירה. כל זאת בלי שיהיה להם שום דבר נגד ישראל בד"כ הם די בטוחים שזו עוד מדינה ערבית במזה"ת במקרה הטוב במקרה הרע הם לא יודעים איפה היא נמצאת בכלל.

בחורף קורים פה כמה דברים. רוב המכוניות היקרות יותר (20K ומעלה) גרות במיבנים יעודיים יבשים מלחות בהם הטמפ' דומה לחורף ישראלי ולפעמים גם לאביב. את שאר המכוניות פשוט עוזבים במנוחה (ברוב המקרים) למשך החורף במבנה מקורה ומתמודדים עם כל ההשלכות של כך באביב. לא נתקלתי עדיין במע' כזו כמו שהזכרת. צריך לזכור שהרוב המכריע של מכוניות האספנות הנוסע בכבישים בקיץ באנגליה נסע בכבישים כל הזמן כשהן היו חדשות. סה"כ לא נרשמו בספרי מורשת הקרב אירועי בלאי מואץ או בעיות מיוחדות שנבעו מהשימוש היומיומי דאז. בכל זאת לא מדובר בטמפ' של צפון גרינלנד.

נראה שהיה אירוע מצוין, מרוב הבילד אפ השתתפתי מרחוק בערב שלפני הוצאתי את הג'וליה לחימום איברים. הטמפ הייתה 3- מעלות. ההתנעה בוצעה בעדינות וללא סטרטר ארוך לא לדאוג. לחץ שמן נבנה ללא מצתים לפני ההתנעה.

באמת לפי השם ניחשתי שאתה כנראה משוודיה.

אני כל פעם בהלם מחדש אם אילו קשיים צריך להתמודד אדם שבסה"כ רוצה להחליף מנוע. מה שהופך את משימת ההחלפה בישראל למעוררת הערכה רבה יותר מבכל מקום אחר בעולם. באנגליה לא מעניין אף אחד איזה מנוע יש לך באוטו ומה המספרים שלו. למה לסאב מערכת לשווא? למה לשגע אנשים אם שטרי מכר ושאר עניינים. הצהרות בכתב ושבועות בפני פקידונים ועורכי דין שככה מצאתי וככה קניתי. למסתכל קצת מהצד זה נראה ממש כמו משחקים בק*א. וזה לא שלי לא יצא להשתתף במחול השדים הדבילי הזה יצא גם יצא ועוד ייצא לי בעתיד אני די בטוח. וזה לא שלא גונבים כאן באנגליה מכוניות ועושים כל מיני עבירות פליליות של החלפות זהות והכפלת זהות של מכוניות. באנגליה יש עבריינים בדיוק כמו בכל מקום אחר. ולמרות זאת לא משגעים ככה את האזרח הפשוט שרוצה להחליף מנוע בחיפושית, או בכל אוטו אחר.

לאט לאט אבל בטוח - המצב הזה ייגרום לכך שבסופו של דבר אף אחד לא ירצה לשלוח שום דבר למדינה ישראל. או אז ייתפלאו גורמים בממשלה ובאוצר ויאמרו אנטישמיים הגויים. הענין הזה של המכירה הפומבית ממש חצר עותומנית. אולי מישהו יעלה על הקומבינה ואחד ייקנה בישביל השני במכירה פומבית את החלק של השלישי ויסתדרו כולם בקפה בנוקיה? מגיע לפקידונים שכך יהיה לא?

בני אני ואתה אולי קרחים אבל זה לא הדלק שמתקרח זו הלחות באויר, וזה קורה בעת שיוט בעלייה מתונה בכביש מהיר בחורף אמיתי כמו שיש בצפון אירופה ונכון זה אכן קורה אבל יש יצרנים חכמים שמייצרים סעפות יניקה שמזרימות בתוכם נוזל קירור חמים מהמנוע וכך נהנים גם מCROSS FLOW וגם נמנעת ההתקרחות. בכל מקרה בסופו של דבר אם ממשיכים באותו נושא הבעיה מתגברת כשהוונטורי בקרבורטור עצמו נסתם מהקרח קרה לי כמה פעמים במכונית מאפנה מסוג ניסאן מיקרה שנת 86 לפני 10 שנים בבריטניה.

תודה ראובן. אכן מת מקור. וזאת למרות שבית המלאכה מחומם. מה אתה יודע על הדגם הישן של ה-8/41 מבחינת הSPEEDO דרייב?

איזה 504 רעננה! אין לי מושג איפה התמונה צולמה.

שלום לכל הקוראים, שאלתי נוגעת לSPEEDO DRIVE הנכנס לגיר בדגמי 105/115. אני מתייחס לדרייב שאורך גוף האלומיניום שלו 50ממ (יש גם קצרים יותר שאינם מגיעים כלל לגלגל השיניים המניע בגיר המדובר) משטח המגע עם הגיר עד לקצה שממנו יוצא הציר עליו מולבש גלגל השיניים. שאלתי כזו: כמה שילובים של גלגלי שיניים קיימים (ממי שנתקל ברכיב בבקשה או מי שמצויה בידו גישה למידע טכני אזוטרי)? ברשותי 6/13 ו - 8/18. האם קיימים נוספים? אין לי מושג מה מספר הגג"ש על הציר המניע אצלי ברכב בעבר "בוטל" הרכיב ויש לי שם כיסוי בלבד. כמו כן הגיר אמור להיות של ג'וליה נובה 1.3 אך אין שום ערובה שלא הוחלף בשלב כלשהו ב-16 השנים הקשות שעברו על האוטו עד שהגיע אליי ב1993. תודה לעונים. גדי

לחבר שעובר את העונש הזה על לא עוול בכפו - ליבי איתך הרבה יותר ממה שאני יכול להעביר על גבי המחשב. היות והאיש המומחה שבדק לא ציין שום סיבה חוץ מהעובדה שמדובר בהגה אני כותב את הדברים הבאים: מה שמקומם כאן הם לא החוקים אלה דבר חשוב בהרבה - אופן יישומם ואכיפתם. היות וברור שניתן להכניס לישראל את הפריט הקרוי הגה מכונית ועדות לכך היא האנשים שכתבו בשרשור יוצא כי אותו איש שבדק את החבילה ולא אישר את ההגה הוא אדם שאינו מתאים למילוי תפקידו. לא מקצועי,לא בקיא בחוקים ובכללים, באנגלית INCOMPETENT. נכון שאין סיכוי שזה יקרה אבל הממונה עליו (בתקווה שאותו כן מענינת עבודתו ולא רק תלוש משכורתו) צריך לדעת מזה ולגעור בו ולהעביר אותו מתפקידו עד שיטרח ללמוד את מה שהוא צריך לדעת כדי למלא את תפקידו(ככה זה במדינה שמכבדת את חוקיה ואת צורת אכיפתם, ככה זה במדינה מערבית שישראל ככ גאה להשתייך לחבורה הזו). אולי יוצא מתוך הדברים שלי שאיני חש הערכה רבה למי שאחראי להתעללות שעובר הבחור. זה נובע מכך שאנשים מוכשרים שרוצים בסה"כ להשקיע מעט מזמנם וכשרונם באסטתיקה ובטיחות של מכוניתם ונתקלים בחבורה לא עקבית, לא מקצועית, לא ראויה. את השרשורים האלה קוראים הרבה אנשים ואני לא מתכוון להפסיק לרגע לאמר את הדברים האלו מתי ואיפה שצריך.

היות ואני מעריך שמדובר באום גדול אם גישה סבירה אני מציע לך לבחור את אחת הצלעות (רצוי הצרה ביותר מבחינת החומר) ולקדוח במיומנות את האום אם מקדח קטן 2-3 ממ לפי מה שמתאים, מההברגה החוצה שהחורים יהיו צמודים עד כמה שניתן. בעל מקצוע מיומן ישים את החורים באופן כזה שנגיעה אם איזמל קטן וחד תשבור את החיבור בין החורים. האום מרפה אז מהלחץ וניתן גם להרחיבו דרך החריץ, אם אין ברירה עושים את אותו הדבר 180 מעלות מהחריץ והאום הסורר יצא בשני חצאים. צריך להשתדל לא לגעת בהברגה, אבל גם אם כן מקדח 2 ממ יעשה נזק זניח להברגה, שוב בהנחה שהקודח עושה עבודה סבירה. להשתמש במקדחים חדשים וחדים, ולהחליפם כשהם מתקהים. מקווה שהסברתי את עצמי מספיק ברור. בהצלחה

בהמשך לדבריו של אלעד חשוב לציין כי VIVAITALIA לא אוהב דמגוגיה זולה שכן הוא העיר לי על כך בעבר. מסתבר שהפוסל במומו הוא פוסל. זה שרשור טוב שמאפשר לי לחדד לעצמי את השאלה - למה מצב ייבוא הרכב בישראל נראה כמו שהוא נראה?.

יפה מאוד, תמונה אחת מסבירה הכל, יוצא אם כך שהנתון אינו מומצא או מופרך. וראוי לצין פרט נכון שצוין ע"י מטילי הספק והוא כי המתחרות מאותה התקופה היו בעלות מקדם גרר של בטונדה.

הדבר היחיד שחסר פה בכל ההודעה הרשמית הזו של המכס הוא: צחוק מוקלט ברקע.

רפי - איזה יופי של ג'וליה (המצב שלה לא מענין העיקר עצם קיומה). תתחדש ושא ברכה. האם זו הג'וליה מהשנתון הנמוך ביותר הידועה בישראל?