57mmStroke

זה לא חכמה לרצות שתהיה תחרות. באמת היה נחמד אם הייתה תחרות של יותר מעיתון רכב אחד. מציאות זו נגזרת בצורה די ישירה מהעובדה שלכל שלושה ארבעה יצרנים יש יבואן בלעדי אחד. מכאן גם העיתון בקלות הופך ללא מענין בעקבות לחץ היבואן, שוודאי יש לו אחזקות גם בחברות ביטוח וצמיגים ואז גם הן מושכים את הפרסומות. כשטיף נידל (TIFF NEEDELL) יגיד משהו רע על איזה פורד או מיצובישי איזה יבואן יגיד משהו? יש לכל מותג בבריטניה עשרות דילרים שונים. רוצים עיתונות חופשית ומציאות שבו עיתונאי אומר מה שהוא חושב על האוטו כמו קלרקסון שכמעט חיסל את ווקסהול כשטען שהוווקטרה (קאווליר בבריטניה) היא מכונית לא טובה? (כמעט נסגרו מפעלים בגלל מה שהוא אמר). יש לזה מחיר שלא בטוח שמקבלי החלטות מוכנים לשלם.

איזה יופי, אהבתי גם את החולצות של הקשישים - רעיון מעולה. טיול שכזה בנוף שכזה אי אפשר לעשות בבריטניה!

אלפא ענתיקה בארץ? ועוד שלוש מהן למכירה אולי אחת מהן היא 1750 מונזה... ועכשיו ברצינות - סדרה 105 זו לא ענתיקה. גם 101 לא. כמו שאמר לי כריס בן ה70 מכונאי וותיק שאני עובד איתו יחד כשראה אותי מגיע לעבודה עם הג'וליה -זה נחמד אבל יותר מידי חדש בישבילי. 6C, 8C , הן ענתיקות.

משתתפים בצערכם, שלא תדעו עוד צער גדי ומירב

שלום לכל חברי הפורום, לרוב אני כותב בפורום אספנות אבל חשבתי שהתמונות האלו יתאימו יותר לפורום הזה. אני חי ועובד על רכבי אספנות בבריטניה. התמונות הן של מסחרית של VW שראיתי באירוע VW שהתקיים ליד מקום מגוריי. ברכב הושקעה הרבה מאוד עבודה ומאמץ, וזה יפה לראות איך אנשים יכולים ליצור ולבנות מה שהם רוצים ועדיין חוקי לכביש בגלל שהם חופשיים מחוקים המגבילים את חופש הפרט וחופש העיסוק (סליחה השתמשתי במילים נרדפות לחוק "שינוי מבנה" של משרד התחבורה) בתמונה הראשונה המנוע הראשון, בתמונות השניה והשלישית המנוע השני נלקח מאאודי S3. בתמונה הרביעית הנהג נותן גז ושני המנועים שואגים. שימו לב למערכת הכבלים היוצאת מידית ההילוכים, להעביר הילוך בשני תיבות במקביל. להנאתכם, גדי

יגאל שלום, כל הכבוד על ההתקדמות, התוכל לספר מה עשית לקורת המדרכה כדי להעניק לה את ה-5ממ הדרושים באמצעיתה תודה גדי

אתה צודק, כשאין פילטר אוויר אין מה שימנע מליכלוך להיכנס למנוע. את בעל הרכב הזה זה לא מטריד. כשיהיה צורך לעשות מנוע הוא יעשה, לא משנה העלות, לא משנה התדירות. אלו לקוחות שזוכים בהם בעקבות 30 שנים של עבודה מאוד קשה בסביבה מאוד תחרותית.

בסדנא הזו אני מבצע עבודות פח (אלומיניום בד"כ), מכונאות, חשמל, וריפוד. לעיתים גם צבע.

תודה לכל המגיבים. רן שלום, עד היום לא נתקלתי באופנועים אצלנו. לא יודע אם יש איזשהי מדיניות עקרונית נגד שני גלגלים. גדי

העבודה כבר הושלמה מזמן, אז הנה כמה תמונות של תא המנוע אחרי רענון קל, והראש הוחזר למקומו. נסעתי בלא מעט מכוניות מהירות, האוטו הזה אכזרי בהחלט. חג סוכות שמח גדי

בני איזה יופי לשמוע שהאוטו נוסע (לפחות לפי אחת הגרסאות שלעיל). כבר התחלתי לחשוב שתשתמש בשמן ההידראולי של קסטרול להדליק חנוכיה. כל טוב! גדי

מראש אומר שאני חושב כמוך בענין הזה. התפלאתי לגלות בשרשורים אחרים שבהן ציינתי את המציאות הזו, שרוב הקוראים בפורום הזה לפחות, מרוצים מאוד מכללי השינוי מבנה של משרד הרישוי, ואינם רוצים לראות יצירות כאלו על כבישי ישראל. חתימה טובה

אולי הוא נדיר בארה"ב, בבריטניה הוא נדיר כי הוא לא היה נחשב למוצלח במיוחד, נמכר במספרים נמוכים יחסית, ואחרי כמה חורפים מקומיים התקשה לעבור טסט בשל החלדה. יש לציין כי יחד אם הנאמר עד כאן יש למכונית זו קהל מעריצים מסוים. במחיר המבוקש אפשר כבר לקנות פיאט דינו קופה אם מנוע V6 של פרארי מתחת למכסה המנוע, (אך לא לאורך זמן מחירי הדינו פיאט בעלייה מתמדת) ה130 אמנם שווקה עם מנוע V6 אבל לא מנוע דינו.

מסכים בהחלט ראובןְ אך יחד אם זאת 10K זה בהחלט הרבה בישביל אפליקציה שאינה מתוכננת במקור לשימוש ROAD. כך או כך שתהיה שנה טובה ומתוקה שנת הנאה מהאלפות (במקרה שלי עוד כמה שבועות שנת חורף עד מרץ.)

משהו כזה לדוגמה. http://www.ebay.co.uk/itm/x8-XWorx-Induction-Trumpet-Sock-Velocity-Stack-Universal-Air-Filter-DCOE-DHLA-/120985962257?_trksid=p2045573.m2042&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D27%26meid%3D2061302797580351689%26pid%3D100033%26prg%3D1020%26rk%3D1%26 שנה טובה גדי

אכן כך - הכי חשוב שאת נהנית מהאוטו, ונוסעת בו. אם תרצי תמיד תוכלי להלביש כובעי ספוג ע"ג הרשת ולהספיג את הספוג בשמן ייעודי. אני בטוח שאת יודעת על האפשרות הזו. תמשיכי להנות מהספיידר גדי.

תתחדשי, אולי כדאי לשקול להרכיב על צינור הנשם פילטר קטן למנוע מאדי השמן ללכלך את כל היופי.

בעיית החשמל שתיארת מאחורה מצביעה על חיבור לא תקין לגוף. ההתנגדות בחיבור לגוף גבוהה מידי. זהה את החיבור לגוף ובדוק אותו. לחיליופין תבדוק בעזרת חוט חשמל המחובר ישירות לגוף (מינוס) כדי לראות אם הבעיה נפתרת.

שמי גדי מלץ. שם המוסך POST VINTAGE ENGINEERS ממוקם ביורקשייר אנגליה. נמרוד - הבוסטר הוא בוסטר בלבד. יש אחד בכל צד של תא המנוע. הם נקראים REMOTE SERVO שכן אין המשאבה צמודה אליהם. המשאבה (גם משאבת הקלאץ') נמצאת מתחת לרצפה של הנהג ומכאן דוושת הבלם והקלאץ' ''עומדות'' ולא ''תלויות''. המשאבה מקבלת נוזל מהRESERVOIR ומעבירה אותו על הבוסטר שבו מתבצעת פעולת ההגברה ומשם אל הגלגלים. הבוסטר מכיל מנגנון פנימי שמבצע את ההגברה ברגע שמתקבלת הפקודה מדוושה. רן לשאלתך איך מבצעים תיאום - ובכן תיאום מושלם מתבצע על ROLLING ROAD (דינמומטר שלדה בעברית?) תחת עומס. ובשילוב מכשיר ארבע גזים. רק כך ניתן לגלות מהו באמת הקידום של ההצתה בעומס ולוודא תהליך שריפה תקין. כמובן שמתקבל גם נתון הספק ומומנט אופטימאלי. כמו שראובן ציין כל צ'וק עומד בפני עצמו. אכן במקור היא הייתה מצוידת בשלושה SU. הWEBER הגיעו רק על מכוניות במפרט VANTAGE ומפני ששינינו את המפרט היא קיבלה WEBERS. YOHAI 71 לגבי ה-V8 והDBS הן לא כל כך נכנסות אלינו. בחצי שנה ראיתי רק אחת. כשתיכנס אחת נוספת אצלם ברצון ובהזדמנות זו כמה תמונות של הAIRBOX שיצרתי מSHEET METAL שתתאים ל-WEBERS. ניתן לראות אותה צבועה בשחור ומורכבת על המנוע בתמונה בהודעה הראשונה. ה-STACKS מורכבות בתוך הקופסא.

התכנון המקורי היה להוציא מנוע וגיר לטובת REBUILD ואותו הדבר לגבי המתלה הקדמי. מכאן לשם המדרון כידוע חלקלק והאוטו זכה לשינוי צבע, משלוח חלקי כרום רבים לציםוי מחודש אצל DERBY PLATERS (מסגרת חלון של דלת עולה 500 ליש"ט +-) שיפור מראה פנים הרכב (בידוד ושטיחים) וכמובן שחזור מלא של תא המנוע כולל שינויים נדרשים ע"מ להכיל מערכת מיזוג אוויר (לדרישת הלקוח). קצת תמונות מתא המנוע לפני ואחרי. ''מפל'' צנרת הבלמים מצוי בדגמי אסטון רבים, והוא פרט חשוב שיש לבצעו בצורה מושלמת. הצינורות עשוים מחומר הנקרא KUNIFER סגסוגת של נחושת וניקל בין היתר. היות והמנוע שונה למפרט VANTAGE היה צורך לייצר AIRBOX שתתאים לשלושת הווברים 45 כולל כל הפרטים הקטנים, כמו נקודות העיגון לתופסנים, צינור ניקוז עודפי דלק וכו', עבודה שנהניתי מאוד לבצע, ואעלה תמונות בהמשך. התמונה האחרונה לקראת סיום, עדיין נותר לחווט את מע' מיזוג האוויר שהוצנעה היטב בתוך תא הנוסעים. גם כאן אנסה להעלות תמונות בהמשך.

כמה הערות ברוח טובה, שים לב שהקו של הכנף לא עגול אחרי התיקון הוא נראה כמו אוסף של קוים ישרים. האפשרויות שקיימות כעת הן או לעשות שוב והפעם עגול או שיצריך חומר. בנוסף אני רואה מהתמונה שבחרת לרתך על גבי הפח הקיים ולא בגובה הפח (BUTT). מה שמגביר את הסיכוי להישנות החלודה באזור. לא שחלילה אי אפשר "לחיות" אם תיקונים אלו, רק שהאוטו כבר מופשט והפח גלוי וניתן לעשות תיקון טוב יותר. גדי

יפה מאוד. אכן 10 האחוזים האחרונים של העבודה הנם זוללי שעות באופן לא ייאמן. באנגליה קיים ביטוי שאומר YOU DON"T TEACH GRANNY HOW TO SUCK EGGS. משמעותו מבלי להיכנס מידי לעומק הענין היא שאין צורך להאיר את הדרך למי שהיא כבר מוארת בפניו מקדמת דנא. וכך כמובן במקרה של הלוטוס והעוסקים במלאכה. ובכל זאת ברשותכם רק דבר אחד שראיתי בתמונות - בענין תושבות המניפה הן מכסות שטח פנים גדול מאשר הכרחי. האם שקלתם לקדוח אותן? או שמא להרכיב אחרות דקות יותר בעלות מבנה L או U לפי הצורך (והחוזק). מבנה U כאשר בסיס ה-U קדוח יוהיה גם חזק גם יפה גם קל משקל(הוסף קלות) וגם יאפשר שטח פנים מקסימלי למגע עם האוויר בעת תנועה. ברכות לבעל הרכב ולצוות המבצע. גדי

תא מנוע הוא תא למנוע ומכלולי הרכב. אילו הוא היה שולחן עבודה - היה אפשר לעבוד מעליו. מבלי לפגוע בזכותו של כל אחד לעשות מה שהוא רוצה אם רכושו הפרטי - הנה כמה תמונות של גולף שראיתי במפגש בצפון אנגליה. האם תוכל לדמין שהבעלים עובדים עם קרטון מעל תא המנוע שלהם על מכלולי הרכב?

כשביקרתי ב- LE-MANS קלאסיק השנה, בעת מרוץ של קטגורית שנות ייצור 62-65, שמעתי בחורה בת 18 לערך שואלת את בן זוגה: "איך זה שהמכוניות האלו על המסלול כל כך יפות?" "מפני שהן ישנות" הוא ענה לה.

נתקלתי בהסבר זה, אך מצאתי שהוא אינו מספיק וזאת מכמה סיבות: 1. מנוע צרפתי או גרמני יכלול ברגים אומים מטריים כך היה במנוע דה-דיון בוטון משנת 1905 ששכן בתוך מכונית CORRE שעליה עבדתי לפני מספר שנים (ויכול להיות שזכרוני מטענה אותי). הדבר מעורר את השאלה מדוע לא המשיכו לבנות את כל שאר המכונית בברגים ומידות מטריות. 2. אני הייתי בוחר בטיעון - מכיון שהאנגלים שמרנים הם מיהרו להפוך את מידת הנפח מ-CC ל-PINTS או CUBIC INCHES או כל מידת נפח אחרת אימפיריאלית. במיוחד לאור העובדה שמדובר במורשת נפוליאון. יחד אם זאת זהו ההסבר היחידי שנמצא ואולי על דרך זו הוא גם הנכון. ואכן תאו הוא THOU קיצור של THOUSANDTH OF AN INCH וכבר קדוח לי לתוך הראש שעשרים THOU זה חצי ממ בקירוב גס (0.508 ממ למען הדיוק) ומכאן קלה הדרך לתרגום חלקי ממ לאלפיות האינץ וחזרה (לי לפחות).