57mmStroke

תמונות נהדרות תודה על השיתוף. רוב המכוניות בתמונות יקבלו בישראל הורדה מהכביש על שינוי מבנה ו/או צמיגים. תודה למומחים ששומרים על כולם. ויותר מזה בקובץ התמונות הראשון ישנה מכונית מבריטניה וההגה בה בכלל בצד הנכון (או לא נכון) תלוי בהשקפה. מזל שהרינג לא בישראל אחרת לא הייתה יכולה להכנס לארץ ולעלות על המסלול.

I do not think it is only due to military expense. Israel is not the only country in the world with a large defense bill. I pay 50p 2.6NIS for 1 litre of milk in the UK how much do you pay for this basic product. I pay 4 GBP 21.5NIS for 16 actimel in israel I would pay 8GBP 43 NIS for the same. I can buy a packet of BAMBA at sainsbury's supermarket for less than at Mega in Israel. Something in the setup of the price structure is highly flawed. people are out on the streets protesting for a reason.

Sorry to hear. Thieving Bas***ds May all the worst befall upon them.

Udi -is ultrasonic cleaning for panels an available option in Israel? sorry for the English this computer does not have Hebrew.

בני תתחדש ותהנה מהאוטו.

תודה על התמונות המצוינות. הצגתי ב-2009 את הפיאט דינו שהייתה לי אז. הכניסה אל שטח המסלול המפורסם הזה בנהיגה הייתה חוויה שלא אשכח. נראה לי שזיהיתי את NETTIE MASON אשתו של ניק מייסון (מתופף פינק פלויד) ליד הבוגאטי T35 שלהם.

דבריך מזכירים לי כי אולי לא לכולם ברור מה הביג דיל לראות את הטנדר הזה במדינת עולם ראשון. אם כך יש אולי מקום להסבר קצר: בריטניה מדינה רטובה קרה ולחה. כלי הרכב במדינה זו נרטבים בספטמבר ולא מתייבשים עד אפריל. בין אוקטובר למרץ הכבישים מקבלים מנה נדיבה של מלח כמעט כל ערב. לתופעה אקלימית זו השלכות קשות על המרכב התחתון של הרכב ולרוב לא נראות ברמה החיצונית. האוטו ממשיך להראות רענן ונקי. מכלולי הרכב המורכבים בתחתיתו ובתא המנוע סובלים בצורות הבאות: מכוניות בנות חמש שנים ומעלה מצריכות חימום ברגי תפוחי הגה באוקסי אצטילן כדי שניתן יהיה לפתוח את האומים שלהם. כנ"ל לגבי רוב שאר ברגי המתלים ובמיוחד אלו המחברים את הנאבה (WHEEL HUB) למתלה המקפרסון הקדמי. מי שלא יחמם יעגל את ראש הבורג או האום, או ישבור אותו בתוך הברגתו ויילמד שיעור שעדיף בלעדיו. החל מהטסט השמיני ועד העשירי לרוב מוחלפת כל צנרת הבילום הקשיחה (פלדה מולבשת בקונדום פלסטיק מסביבה ע,י היצרן). זאת משום שהצנרת נפסלת בטסט כתוצאה מהחלדה. החלפת צינור קשיח מסתיימת לרוב גם בהחלפת הגמיש שכן הם מחלידים אחד אל תוך השני בהברגות המחברות, וראשי ה10ממ של האומים בקושי ניתנים לזיהוי. כל הדברים האלו מצריכים שעות עבודה וחלפים. מכוניות המצוידות באגן שמן ומכסה שסתומים שאינם מסגסוגת אלומיניום הופכים נקבוביים בצידם הקדמי (פיז'ו סיטרואן פיאט וכו) בטרם מלאו לרכב עשור על הכביש. החלפת זרוע מתלה שלוקחת בארץ חמישים דקות יכולה להמשך חצי יום בקלות ולגרור בקלות החלפה של פריטים נוספים המחוברים לנאבה. דבר המייקר את עלות התיקון. במלאות עשור לרכב על הכביש לרוב יצטרך כל שנה תיקוני ריתוך בתחתיתו באזורים מבניים (שלדה) או באזורים הנמצאים במרחק של פחות מ-''6 (כ-16 ס"מ) מנקודת איגון של מתלה או אביזר הקשור למע' הבלמים. פורד פוקוס או מונדאו משנת 2001 פונטו ,מריאה98, אלפא 156 2002 בימר - 318-28 משנת -98 פיז'ו 106 406 206 משנת 2002 פולו גולף או פאסאט משנת 2000 (יש עוד רבים) וכמובן כל רכב מדגמים אלו שהוא ישן יותר יימצאו בסכנת גריטה (כתוצאה מחוסר כדאיות לתיקון בגלל ששויום קטן מ1K ליש"ט והתיקון לא יהיה פחות מ500 ליש"ט)אם בטסט יימצא שצריך להחליף צינור בילום קשיח אחד לפחות, תפוח הגה, וזרוע מתלה. אם הוא יזדקק לריתוך קצות קורת מדרכה למשל או בית גלגל או קצה רצפה אחורי (נקודת תורפה אצל יצרנים רבים) אז דינו נחרץ להפוך לברזל ממוחזר. מכונית בת עשר ומעלה אם מיסב גלגל קדמי רועש עשויה באחוז גבוהה מהמקרים להפוך ללא כדאית לתיקון מהסיבות הנ"ל. (רוב המוסכים יתעקשו לתקן בתנאי שהבעלים יאשר להחליף גם את המיסב בגלגל השני ובכך דינה ייחרץ) מתוך כך אני מגיע למסקנה שטנדר סובארו מסוף שנות השמונים שעובד בתנאים קשים בהרבה מתנאי כביש רגילים שכוללים הרבה בוץ וחרא של פרות צריך היה את אחד או יותר מהתנאים הבאים כדי להצטלם ב-2011: הרבה מזל / חסינות יוצאת דופן למזג האוויר המחסל מכוניות חדשות ויקרות בהרבה / מביא תועלת באופן שאין לו תחליף ע"י כלי רכב אחר מודרני ממנו (לא לשכוח שזו ארץ הדיפנדר) מכאן אני מוצא לנכון לחלוק הערכה ליצרן. איתמר - אני יוצא מנקודת הנחה שאתה יודע כמובן את מה שציינתי לעיל, וברצוני לאשרר כי לא שכחתי מה מצבם של טנדרי סובארו בנגב. אם לדעתך טנדר סובארו הוא בכל זאת עדות חזקה יותר לעמידותו של רכב זה אני מכבד את עמדתך מאוד. מהסיבות שהעלתי אני חושב אחרת אני מניח שאתה תסכים לזכותי להחזיק בעמדתי המנומקת. כך או כך אין ספק שמדובר בכלי עמיד מאוד.

לסובארו יצא שם בבריטניה כמכונית החביבה על החוואי. דגמי ה4X4 נמכרו בהצלחה רבה בשנות השמונים טנדרים ודגמי הסטיישן היו פופולאריים מאוד בחוות בכל רחבי הממלכה המאוחדת. הטנדר הזה צולם ברגע מנוחה. עושה הרושם שחייו לא קלים. למרות החלודה הוא עדיין עובד ומחזיק ברישוי מלא לכביש.

הנה המולטיפלה שלי באוויר הרים צלול כיין. כמו שנאמר במגזין אוטו על הסיטרואן וויזה כשהייתה חדשה -זה שהיא מכוערת לא אומר שהיא טפשה. בתמונה שיש לאוטו קופסא על הגג (2008) ההרים הם הרי הפירינאים בחניון לאחר מעבר הגבול מצרפת לספרד. בתמונות בלי הקופסא (2011) NORTH YORKSHIRE DALES אוטו ענק למשפחה מכל הבחינות. המספר גלוי ברשותי המלאה. ולפני שזה הופך לשרשור על ה-FIAT UGLY F---KER ברכות לבעל הקורבט החדשה. ומצידי שיהיו יותר קורבט ממזדה בכבישי הארץ.

הנה המולטיפלה שלי באוויר הרים צלול כיין. בתמונה שיש לאוטו קופסא על הגג (2008) ההרים הם הרי הפירינאים בחניון לאחר מעבר הגבול מצרפת לספרד. בתמונות בלי הקופסא (2011) NORTH YORKSHIRE DALES אוטו ענק למשפחה מכל הבחינות. המספר גלוי ברשותי המלאה. ולפני שזה הופך לשרשור על ה-FIAT UGLY F---KER ברכות לבעל הקורבט החדשה. ומצידי שיהיו יותר קורבט ממזדה בכבישי הארץ.

אודי תודה על החלון, בהזדמנות ראשונה אאסוף אותו. לגבי הדגלון - אחשוב על זה. לבקשת הסמוראי הנה עוד כמה תמונות גם של סודים.

מאחל לך החלמה מלאה ומהירה.

תודה על התגובות, במיוחד לך בני. בני - הדשא כמו שאתה יודע גדל פה כמו שבארץ גדלים הקוצים. שדה שלם בקושי עשב שוטה אחד מצאתי על הרצפה. באגירה - אכן הג'וליה מישראל ששחזרתי בעצמי במהלך 2005 וחלק מהתהליך פורסם בשרשור שלא רציתי להקפיץ כי כבר נחרש להלן הקישור: שחזור אלפא ג'וליה - התהליך כל הפרטים לגבי הליך ייצוא הרכב גם הם מוזכרים לקראת סוף השרשור. אודי לגבי סממן ישראלי - חלון הנוסע נושא תווית חיסום עם תו תקן של מכון התקנים. שכן אנשים טובים בארץ שברו לי אותו יחד עם הפנסים האחוריים, ושני גלגלים שנגנבו ביחד עם האומים כשהעמדתי את האוטו בשנת '99. גם ארגז כלים קטן לקחו מהאוטו ואת הסמל שברו מקדימה (כנראה עצלנים שכן אילו היו מקדישים עוד קצת מאמץ היה יוצא שלם). במועדון אלפא בריטניה רבים יודעים על הג'וליה מישראל. העובדה שזו מכוניתי הראשונה גם היא מוסיפה לענין שהאוטו מייצר. ראובן - האירועים בישראל אכן פעילות ראויה שמאיצה את התפתחות התחום ואת התרבות המוטורית בישראל.

אי אפשר בלי לנד רובר שהציגו בראש הגבעה. מדגם קטן של לוטוס וג'נסן אינטרספטר שבאופן מפתיע לא גרר אחריו עוקב דלק.

תמונות של מנועים, מכונית משטרה מפעם, וגיפ סיור מאובזר ומצויד. לדעתי כחמישים אחוז מהמכוניות באירוע היו מקבלות בישראל הורדה מהכביש על שינוי מבנה. חלקן לא היו כלל מקבלות תקינה לכביש. בטח לא שלל מכוניות הקיט. כנראה שהרשויות באנגליה לא מבינים כלום במכוניות. מזל שכך כי ההתרחשות התרבותית סביב הנושא הזה היא מאוד מהנה.

תמונות נוספות. אלה יושבת בתוך פולביה שהוסבה לראלי ברשות מלאה מהבעלים. לא חסרו מכוניות מארה"ב. כמובן שרוב המכוניות בתצוגה היו מייצור מקומי.

בעקבות מייל מחבר בעל ברלינה כחולה הוחלט להצטרף לאלפות המציגות. אריזת הבגז' בכל הציוד ההכרחי לפיקניק היא תנאי ראשוני ליום מוצלח. אי שימוש בארגז הכלים מבטיח ביקור בתצוגות נוספות גם מצד זוגתי. הבנות אוהבות את ההתרחשות - הגדולה מתלהבת במיוחד כשיש תצוגת קראוונאנים עתיקים (''זה כמו בית בובות גדול -אבא'') וכמובן שהייתה שכזו כמו גם תצוגת משאיות אוטובוסים וטרקטורים הגענו בשיירה, כניסה חלקה לאתר שמשמש ביום למירוצי סוסים. פריקת ציוד הפיקניק מהאוטו, סיבוב בין מאות המכוניות ודוכני האוטוג'אמבל, להקת כל נשיפה, דוכני יצירה לילדים, מגרש שעשועים, שמש ו-24 מעלות הבטיחו יום מוצלח. הסוד NUM 56P היא משנת 75 ונמצאת אצל אותם הבעלים משנת 77. הא נושאת את הצבע איתו יצאה מהמפעל בנאפולי.

אם לא תצליח תן לי בפרטי את מס ה-VIN (מס שלדה מלא).

ב-2005 עשיתי מנוע וגיר ל- 1100 די. לשמחתי היה לי ספר מקורי של המחלקה הטכנית של פיאט וזה סייע מאוד ברמת הספציפיקציות. לדעתי הבוכנות הישנות עדיין קבורות איפשהו. רק שאני זוכר שהן לא היו יפות במיוחד, ולדעתי לא ראויות למנוע רענן.

היות ועד כמה שזכור לי מדינת ישראל היא מדינת חוק, מהו החוק הקובע כי אין משמעות למצב המכני של הרכב בעת הערכתו?

תודה יובל, אתה מחמיא לי מאוד. למנהלים - אין שום צורך לפתוח שרשור בישבילי. אני שמח מאוד לכתוב בפורום ולפרסם תמונות כשיש טיפה זמן, ושמח מאוד לקבל תגובות מהחברים בפורום נמרוד- כמו שדורון ציין SEAM SEALING עם חומר ייעודי יימנע הופעת חלודה בין החיבורים. העדר SEAM SEALER ייצור לאחר שנתיים שלוש קווי חלודה בנקודות החיבור בין פחים (מקומות של OVERLAP). צבע רכב טוב יקפיד על SEAM SEALING מלא. TUB כלומר בודי פנימי של הילי לוקח באזור ה-12 שעות לעשות SEAM SEALING מלא. דורון - התאמה מלאה בין הפחים, לפי מה שאני יודע, היא הדרך הכי טובה לריתוך ב-TIG. השחזה נכונה כמעט ולא מסירה חומר, ולראיה ניתן לראות את הפח משני צידיו, והשינוי מעוביו המקורי זניח. בהשחזה נכונה אין DIG IN כלל, וצביעה בPRIMER ועליו צבע 2K לא תאפשר לראות את מקום ההשחזה כלל אפילו שההשחזה נעשית עם FLAP DISC P36 MIG זה כבר סיפור אחר. אצלנו לא מרתכים BUTT עם MIG. עשיתי זאת בעבר בארץ על הג'וליה שלי משום שלא היה TIG במקום בו עבדתי, ולפי דעתי זו צורת ריתוך נחותה יותר לריתוך BUTT. אם היה סיכוי שבעת ריתוך הTIG שלי המוצג לעיל, או ההשחזה, או כל שלב בדרך לשם - שהפחים ישתחררו אחד מהשני, או יהפכו לדקים מידי - הייתי מוטס באותו הרגע מהדלת הראשית של הסדנא! דייב בארבר (בעברו איש POST VINTAGE - מתמחים באסטון מרטין קלאסיות) ואנוכי היחידים בסדנא המרתכים ב-TIG מתוך כל הצוות המונה שבעה. הסיבה לכך היא סיבת התוצאה.

אציין שאיני מומחה לסיטרואן. האם מורכב אצלך ברכב דיסטריביוטור (מפלג) הכולל יחידת קידום המופעלת ע"י וואקום? תוכל לזהות זאת ע"י מבט על המפלג ולראות אם יש לו תוספת שנראית כמו דיסקה עגולה בקוטר של כ- 70-100ממ. אם כן האם תוכל לומר לאן צינור הוואקום מהמפלג מתחבר? יכול מאוד להיות שהוא אמור להתחבר למניפולד בנקודה שציינת. אכן המנוע יימשוך אוויר דרך החור הקטן הפתוח, לכן חשוב לזהות מהו ומיהו.

לגבי סוג הפח מדובר ב-MILD STEEL. אני לא זוכר את אחוז הפחמן, אני יכול לבדוק. לגבי חורים קטנים, קטן זה ענין יחסי. תמיד רצוי לחתוך החוצה עד למתכת בריאה, ולחבר אליה. ל-TIG במקרה הזה יתרון רב על הMIG שכן הוא מאפשר לי לבצע את העבודה מהר יותר. הסיבה היחידה לכך היא ההתאמה המלאה בין החלקים. במידה וההתאמה הייתה לא טובה הריתוך ב-TIG היה לוקח זמן רב והתוצאה לא משהו כלל. ה-MIG סולח מעט על התאמות לא טובות. אבל השחזתו לוקחת זמן רב. אנשים בטוחים כי ה-MIG מהיר יותר תמיד. לדעתי לכל עבודה יש את סוג הריתוך המתאים (ברמת מהירות השגת התוצאה) ולעיתים רבות ה-TIG ייתן דווקא את התוצאה המהירה יותר.

הריתוך נעשה ללא שימוש ב-FILLER ROD שכן ההתאמה היתה טובה מספיק. דבר זה מקל מאוד על ה- PLANISH של הריתוך ועל השחזתו. תמונות נוספות

החלקים הנדרשים להרכבת ההילי רחוקים מלהתאים כמו לגו. לכן נדרשת עבודת חיתוך וריתוך המתכת כדי ליצור התאמה טובה בין החלקים ע"מ שיתאפשר חיבורם זה לזה. חשוב לזכור שהחלק המדובר נחבא מן העין כשהמכונית שלמה. מצידו האחד ה-A-POST ומעליה הכנף, ומצידו השני ריפוד (בד"כ שטיח) לאזור הרגליים של הנוסע (הגה ימני במקרה זה). בתמונות ניתן לראות את מיקום וריתוך ה-FLANGES החדשים שהכנתי, ובהמשך היות וקו הרדיוס לא מלווה את קו ה-SILL חתכתי אותו, הוספתי לו חתיכה, הרכבתי שוב לרכב (שמשמש כ-ג'יג במקרה זה) סימון נוסף חיתוך ריתוך ולבסוף השחזה. עבודה זו היא עבודת בודי פנימי טיפוסית. היא כוללת את כל מרכיבי 5 מרכיבי העבודה שהם: מדידה,סימון,חיתוך,ריתוך,השחזה. תנאי לתוצא טובה הוא ביצוע טוב של כל אחד מהעיל. אם אחד מהם שגוי האחרים לא יפצו על כך - להפך דווקא יעצימו את השגיאה. כל עבודת הריתוך המצולמת נעשתה ברתכת מסוג TIG. עובי המתכת בתמונה 20 SWG כלומר אזור ה-0.9 ממ זהה למתכת ששימשה במקור.