57mmStroke

דני - לא רק במשרד התחבורה יש "מומחים". גיליתי להפתעתי שיש הרבה מאוד תומכים לאיסור זה בקרב הציבור בישראל. גם ספורט מוטורי זה מסוכן מאוד לדעת ה"מומחים", ואסור לייבא לישראל מכוניות מירוץ כידוע. גם אם מדובר בפיאט 500 אבארט המקורית עם שלושים ומשהו כ"ס. אגב בנושא הספורט המוטורי אני חושב שהציבור דווקא מעונין בענין. חבל שאוסרים את זה - מעבר לכל הסיבות הרגילות, מדובר בענף כלכלי רחב מאוד. מענין מה יאושר קודם ספורט מוטורי או הגה ימני - אבקש מהנכדים לשים לי פתק על המצבה בענין. בינתיים אני נוסע להנעתי על מכוניות קלאסיות עם הגה שמאלי בבריטניה, לאירועי ספורט מוטורי שונים על מסלולי המירוצים הפזורים להם ברחבי האי. בבריטניה כידוע אין מומחים בכלל בנושא תחבורה -אחרת איך ניתן להסביר הפקרות שכזו? ולגבי הסדנא אכן סדנא מענינת - רק קצת מבולגנת.

המונית הוחרמה ע"י עירית לונדון ומאוחסנת בלוד עד שבעל המונית ישלם מע"מ? או מיסי תחנה למוניות פאדינגטון? איך מתגלגלת מונית עם רישוי אנגלי (שנת 73-74) למגרש בלוד?

נכון מאוד פינינפארינה עיצב המון מכוניות - אך רק אלו שהורכבו (לפחות חלקית) בסדנא שלו זכו לקבל את הסמלון (המלא)

לעניות דעתי - מאוד חשוב - שלא יציעו לך (בגלל מחסור בשימס מתאים) להשחיז את פני השימס. השחזה תפגע בשכבה החיצונית שעוברת HARDENING (בעיברית טכנית מישהו?) במהלך הייצור.

תתחדש, מכונית יפה מאוד, מכונית מעניינת בעלת היסטוריה מענינת לא פחות. אני אומר מכונית אבל האוטו הזה הוא ממש מכונה - מכונה לנהיגה תחרותית הצוות הניו יורקי מחזיקים מטף ליד האוטו כמו שצריך לעשות במכונות מסוג זה. אני מעריך שהם עשו למנוע מסג' עדין כמקובל אחרי שלושים שנה ושהצילומים נעשו על מנוע חם. יפה לראות את חזית הטכנולוגיה של התקופה ההיא במאמץ לייצר מכונה כמה שיותר תחרותית. לנהוג בדבר הזה זה נראה לי -חוויה פגז. מסוג המכונויות שגורמות לך לרצות לעשות דיאטה וללבוש בגדים קלים בלבד. מותר לדעת לאן הרכב ממשיך לשחזור? האם בארה"ב או אולי באירופה? האם תבחר בשחזור אשר יישמר מה PATINA רבת השנים או שמא פרוק מלא והרכבה כדוגמת 003? תודה רבה על השיתוף, האוסף שלך הוא ברמה גבוהה בכל קנה מידה, ומשקף מימדים רבים מאוד של תרבות והיסטוריה מוטורית.

תתחדש ראובן, מה בתוכנית ל 105 זו? אולי רפליקה GTAm? והעיקר - יצא הראש או לא?

משום מה הן לא נשמרות כמו במגרשים באריזונה שמתפרסמים מידי פעם. אולי הן מגיעות לשם כבר עייפות. מעניין עד לאיזה גובה הוא יצליח להערים אותן אחת על השניה.

שיחזור ברמה גבוהה מאוד, מתבצע ע"י בעלי מקצוע מהשורה הראשונה. אכן אלפי שעות עבודה - כי אין דרך ביצוע אחרת. ידית בלם היד - מדהימה ביופיה, מקפלת בתוכה את התפיסה של היצרן הייחודי הזה. מכונית יוצאת דופן בחשיבותה ההיסטורית ויופיה, תענוג לראות איך היא זוכה לשחזור שכזה. בהצלחה רבה בהמשך, ובשאיפה שייצא לי לראות אותה במילה מילייה.

תודה בני. יהיו חגורות מאחור לשתי הילדות.

זאת אינה כוונתי. המצב בארץ מהבחינה הזאת הוא מזעזע אני מסכים. אם הייתי צריך לשחזר את הג'וליה בימי הפקס למשרד התחבורה (למזלי ב-2005 הגזרה הזו עוד לא נפלה) אזי הייתי מוותר על התענוג ככל הנראה. יש מקום בכל זאת לתיאור של המצב במקומות אחרים על-סמך התנסות אישית ולא על-סמך שמעתי ש.. חבר סיפר ש... משום שלדעתי זה נותן פרספקטיבה מסוימת וגם מאפשר למקד את הנקודות שבהם המצב גרוע כל-כך. ולא אנגליה אינה גן-עדן. הכבישים כאן לא מצופים בזהב, חשוב גם את זה להדגיש.

טוב - עדכון קצר, האלפא הגיעה אליי לאנגליה לפני כשנה, בגלל אילוצי החיים הכנסתי אותה לאחסון. תכנית המקור להגיע עם האוטו לחגיגות המאה לאיטליה השתנו ובמקום זה הגיעה ביתי השניה בסוף יולי לעולם. עכשיו צריך להבין שאוטו שועומד שנה באנגליה כאילו עמד שבע שנים בארץ מבחינת מהירות ההתפסות של החלקים הנעים, ולכן הקפדתי במהלך השנה לבקר את האלפא ולהפעיל את כל החלקים הנעים. במהלך השנה ביצעתי את העבודות הבאות במטרה להשלים את ההרכבה ולהכין את האוטו לטסט. החלפתי צינורות בלמים - גם את הגמישים וגם את הצנרת. שלחתי את גל-ההינע לאיזון דינמי. חיברתי את החשמל. עשיתי טיפול מלא למכלול המניע את המגבים. החלפתי פולי מנוע לאחד כפול (ליום שארצה מזגן). בלם יד פורק ונשלח לאיבוץ (החלקים של הבסיס) וכרום לידית עצמה. לאיבוץ גם שלחתי את המכלול התופס את מכסה המנוע ואת המעמד הקפיצי המוכר לכל אלפיסט. הרכבתי את מסגרות הפנסים על פנסים חדשים עם אסימטריה מתאימה לבריטניה. האטו מעורר ענין, ומוכר כמכונית המשטרה מהג'וב האיטלקי המקורי. בשבת נסעתי עם האוטו לטסט עם הלוחית הישראלית על האוטו ולוחית במבחן בחלון (הייתה שמש ויום יפה) ועברה יפה. תוך שבוע שבועיים אלך למשרד הרישוי לרשום את האוטו ולקבל מספר רישוי מקומי. היום ביטחתי אותה לכביש ואני חייב לשתף בפרטי הפוליסה: ביטוח מקיף מלא עם השתתפות עצמית של 50 ליש"ט (275 שח). סיוע משפטי מלא. קילומטרז' ללא הגבלה. מותרת נסיעה יומיומית לעבודה (גם בין 7-9) ביטוח גרירה מכל מקום לכל מקום בבריטניה ותקף גם עד 35 יום באירופה. קח אם חלילה נתקע האוטו בסיצילה - יגגרו אותה עד הבית באנגליה ללא תוספת תשלום. מחיר הפוליסה - 133 ליש"ט (760ש"ח) נותרה עוד עבודה על פנים הרכב, אעדכן בהמשך

סיפרתי לחברים בעבודה על איזה תלאות צריך לעבור היום בישראל כדי להכניס לארץ רכיבים הקשורים לרכב קלאסי. לא רק שלא האמינו לי - אלא לא האמינו שזה יכול לקרות במדינה שהגיעו אליה אנשים שחיפשו מקום לחיות בו לפי ערכי החירות והחופש. אם הייתי צריך לשחזר את הג'וליה בימי הפקס למשרד התחבורה - אין ספק שלא הייתי עומד במשימה הבלתי אפשרית הזאת.

הכי בטוח, לא לנסוע ברכב מנועי. וספורט מוטורי בכלל מסוכן - אף אחד לא מאותת. ובאותו ענין - אני מבין לליבו של פותח השרשור - אין על מה לכעוס כל מקום ומה שהמחוקק קבע. בשבת אני הולך לעשות טסט לג'וליה, בלי פגושים (אני לא צוחק). לדעתי היא נראית כך טוב בהרבה, והמחוקק באנגליה קבע שכל עוד לא בולט חפץ חד מגוף הרכב שעלול לפגוע בכלי רכב אחר או בהולך רגל - אין שום בעיה. גם ההגה השמאלי לא מהווה בעיה. מותרת לי תנועה ברכב אל הטסט וחזרה - המחוקק קבע שאין צורך בגרירת רכב אל מקום ביצוע טסט. הרכב מבוטח ע"י המוסך מבצע הטסט. רק אחרי הטסט אני הולך לסניף של משרד הרישוי לעשות לה רישוי מקומי. פשוט, הגיוני, קל. אנגלים מפגרים בחיי.

תעשית רכב של ממש. בטח יש שם גם ספורט מוטורי. שני דברים שעוד לא קיימים בישראל.

רק ממבט חטוף על המתחרות ניתן להבין שמדובר ברמה גבוהה מאוד של ספורט מוטורי היסטורי. אני חושב שהחברים ממעיטים מעט בעובדה שקיבלת ליידים אלפא שנפגעה, שלא התנהגה כמו המכונית שהכרת לפני התקרית, ובכל זאת הצלחת לא רק להביא אותה לסיום, אלא גם עם גביע. ראובן כל הכבוד על ההישג המעולה. האם הרגשת הבדל ביכולת המנוע בעקבות הפגיעה באגזוז? בתקופת מרוצי הסאלון של סוף ה-60 ותחילת ה-70 כאשר גם אלפא רומאו וגם BMW נתנו מימון מאסיבי למכוניות המתחרות, הייתה זו האלפא שידה הייתה על העליונה. ובמיוחד היא נגבה את הרצפה עם דגמי הלוטוס קורטינה דור1.

בהצלחה ראובן, תיזהר מג'וליות!

דברים כאלה ייכנסו וינועו בכביש רק במדינה שאין לה שום מושג בתחום הנדסת הרכב או ייצורו. הרי לא ייתכן שמכוניות כל כך מסוכנות עם רכיבים לא מקוריים ושינויים במרכב יקבלו תקינה לנוע בדרך במדינה שיש לה איזשהו מושג בתכנון, הנדסה, ו/או ייצור של רכב - מדינה כמו גרמניה למשל!

אני לא יודע לגבי גרמניה. בבריטניה ניתן לעשות רישוי לרכב שאינו מזוהה אבל הוא מקבל לוחית רישוי שמתחילה באות Q והיא שמורה למכוניות קיט ומכוניות לא מזוהות. לוחית כזו תפגע בשווי הרכב לעומת רכב במצב זהה עם רישוי רגיל ולפיכך לוחית רגילה התואמת את גיל הרכב.

ראבון כל הכבוד!

אני מזהה הגה ימני (אם איני טועה יגואר ייצרו את ה-SS רק עם הגה ימני?) האם הגיעה לישראל כמכונית חדשה אם כך?

תודה שהפנתם את תשומת ליבי, הבחנתי בכך גם לפני שכתבתי את הדברים. אבל אם אי אפשר אני לא מתווכח.

גם אם ניתן להבריג חגורת מותניים בקלות אני מציע לך בחום ללכת לבעל מקצוע שיודע מה שהוא עושה שיתקין נקודת עיגון שלישית לחגורת שלוש נקודות. אל תחסוך בענין. חגורות מותניים הן דבר מסוכן - הן ימנעו תעופה של נוסע מאחור, אך יכולות לגרום נזק כבד לעמוד השדרה.

אכן כתבה ראויה, כמו שיודעים לעשות בקאר, המגזין המוטורי החודשי הטוב בעולם לדעתי. לא פלא שהקהל הבריטי יודע לדבר מכוניות. תרבות מוטורית הולכת יד ביד עם מגזין מוטורי משובח.

יכול לומר מניסיוני רק טובות על COOPER. ניסיוני עם הצמיגים האלו הוא באנגליה.

הפרק של טופ גיר המדובר הוכיח רק את מה שכבר כל בריטי יודע - שהם חבורת מפגרים. זה בעיה לגמור מכונית אקזוטית משנות השבעים ביום של התעללות? לשאלת החבר - לא אחליף את השם עד שאמצא מנוע שימצא חן בעיני יותר ממנו. משקל הרכב - 1150 ק"ג כולל מיכל דלק מלא, שמנים, נוזלים וכל הציוד הרגיל. נפח מנוע שכחתי לציין 1987 סמ"ק. תיה"ל ידנית 5 הילוכים. דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה (במקור) ארבעה בלמי דיסק מאווררים! חלונות חשמליים (במקור) ושאר פינוקי סוף שנות השישים בתא הנוסעים. מצ"ב תמונה של המנוע ותמונה של שעון הסל"ד כי תמונה שווה יותר מדיבורים. לשאלת החבר לגבי המחיר: מחיר מבוקש 45K ש"ח.ניתן לבוא לראות אותה בלידס אנגליה עדיף בערב.