57mmStroke

הילדים, הם המדינה בעתיד.

כ-15K ליש"ט להערכתי. לא מקובל כאן לשאול אנשים בכמה הם קנו, ובעל הרכב לא נידב את האינפורמציה.

עלויות: כל החלקים כ-2000 ליש"ט עבודה כ- 4500 ליש"ט. לפני מע"מ בשיעור של 15%.

800 ליש"ט (כתבתי בתחילת השרשור) ל- 4 קאמשאפטים = 200 לכל אחד. יקר או זול זה דבר יחסי.

צרפתי תמונה של הרכב אם המספר נראה לעין אז כמובן שזה באישור הבעלים . הכוונה בחלולים היא שהגל עצמו חלול (קל מאוד). מקווה שניתן לראות זאת בתמונות המצורפות, לפני הרכבת הפלאג בקצה הקאמשאפט. עד עכשיו לא נתקלתי בחידוש קאמשאפט כאן, לא כדרישה מצד הלקוח או כל גורם אחר. בהחלט מצריך בדיקה. וטעיתי במספר השלדה - 135BC ה-C הוא לקופה. במידה והייתה ספיידר אז S.

פיאט דינו קופה 2400 שנת 71. מספר שלדה 135BS00005180. החלפה מונעת של השסתומים. השסתומים המקוריים ידועים בנטייתם להתפרק (ראש השסתום נופל וגורם לנזק אדיר). במהלך הפרוק מצאתי שחיקה בגלי הזיזים של הראש השמאלי (1 מתוך שלושת הפיקות היה שחוק בכל גל). גלי זיזים מקוריים אין להשיג, וניתן להשיג רק גלים עם הרמה ומשך (תרגום שלי ל-Lift ו- Duration) אחרים אשר מאפשרים למנוע "לנשום" טוב יותר. הדבר הצריך כרסום עדין ע"מ לאפשר מהלך חופשי של הזיזים. במנועי הדינו גלי הזיזים חלולים, המחיר לארבעתם 800 ליש"ט. תומכי שרשראות, וקפיצי מותחנים הוחלפו גם כן, כמו כן קפיצי השסתומים, וגומיות השסתומים כמובן. חלקים אחרים נבדקו והוחלפו לפי הצורך. ה-CORE PLUGS של הראש היו מרוחים בסיליקון והוחלפו גם הם, מחזיר השמן ביציאת ההינע למפלג היה בלוי (לא כלול בסט הראש) והוחלף. כיוון שסתומים ראשוני בוצע לפני ההרכבה, גלגלי השיניים מופרדים מגלי הפיקות מה שמצריך הרכבה ראשונית תזמון ומתיחה של השרשראות, סימון, פירוק חוזר של גלי- הזיזים והרכבת הפינים בין גלגלי השיניים לגלי הזיזים. תהליך זה לוקח זמן רב אבל מהנה מאוד. (צריך להיזהר שלא תחליק השרשת אל אגן השמן, ושלא יעוף המפרק המתפרק (שהוחלף בחדשX2) גם הוא אל האגן). המפלג שופץ, הוחלפו המיסבים, המשקולות, והקפיצים (מיוצר קיט שיפוץ ייעודי למפלג זה) הוחלפו הפלטינות (יש שניים) והקבל. הניעה ביום רביעי, יום חמישי יום של נסיעות מבחן וכיוונים, יום שישי בערב הגיע טריילר סגור להוביל אותה אל גרג' מכוניות הצעצוע של בעל הרכב הגר בדרום אנגליה ליד לונדון. היא תחזור עוד 500 ק"מ לכיוונים נוספים לפי הצורך, ובדיקת מרווחי שסתומים. קצת תמונות

פרקתי את המתלים וניקיתי בהתזת מדיה מתאימה, צבעתי בהתזה יסוד צורב, יסוד, וצבע שחור 2K. על גל ההינע התפרעתי וצבעתי אותו ב-Base שחור ועליו Clearcoat. המתלים הורכבו תוך שימוש במפרקים חדשים, ובוקסות פוליאוריטן. בגל ההינע החלפתי את שני הצלבים, מיסב מרכזי + תומך. נשלח לאיזון דינמי. (חזר עם פצעים בצבע ) תא מנוע, פנים הבגז' בתי הגלגל ותחתית השסי נצבעו ראשונים, כך יכולתי להרכיב את רוב המכלולים, לפני צביעה חיצונית.

מה ההפתעה? חצר עותומנית, פעם כן, פעם לא, פעם למה לא. בבואה של מדינה

או קיי קצת יקר, אבל חצי ליטר נפח מנוע של איטלקים הוא כמו ליטר נפח מנוע אצל כל יצרן אחר, כך שיש גם יתרונות באיטליה. ולפקיד הרישוי בארץ שרוצה להדמות לאירופה שיסתכל לבריטניה - אגרת העברת בעלות אינה עולה כסף, ומתבצעת בין המוכר לקונה ללא חותמות בדואר. באחריות כל אחד מהם לשלוח את חלק טופס הרישוי הרלבנטי למשרד הרישוי. הרישיון החדש מגיע בדואר. קל, פשוט וחינם. אבל זה לא חוכמה, בריטניה מקום קטן רק 60 מיליון תושבים.

תתחדש ומזל טוב. אני מעריך כי האוטו יופקד בידיו של בעל מקצוע הבקיא במלאכת השחזור. כל הכבוד על התעוזה.

איזה באסה, נכנסתי לשרשור חשבתי שאלמד משהו על איך לבוא עם האוטו מאירופה לביקור כשיהיה שלום עם סוריה. במקום זה נקלעתי למציאות הקומבינה. לא מאשים חלילה אף אחד, אלא את החוק היבש אשר לא מאפשר להנות מהמכוניות בלי לשלם סכומים שאין להם אח ורע בשום מדינה בעולם המערבי.

תודה, הבנתי. אחלה תופעה. גם פה באנגליה לא חסרה בירוקרטיה, ובמקרה הצורך ניתן להעזר בע"וד. מעכר אם כך הוא סוג של אמצעי עזר פטור ממס. כל יום אני לומד משהו.

אשמח להסבר כלפי התופעה המצוינת מידי פעם (בהקשרים של משרד הרישוי) הקרויה "מעכרים" במשרד הרישוי. האם הם מקבלים משכורת כמו עובדי משרד הרישוי? למשל מוזכר כאן בשרשור מעכר שמעמיד טנדר ונגרר בתור לעמדה 1. אם הוא אינו מקבל משכורת ממשרד הרישוי הוא וודאי עצמאי אם כך. מהו תחום העיסוק שלו לענין מע"מ? אני לא מצליח להבין את התופעה הזו, ופחות מכך את קיומה המתמשך. כל הסבר ופירוש יהוה נדבך נוסף בניסיוני להבין את המתרחש סביבי במדינת ישראל. תודה למסבירים.

אני רואה בתמונות הללו מכוניות עייפות למדי. יחד עם זאת אם מישהו מוצא בזה עניין - בהצלחה רבה

נכון, ככל שהמספר גבוה יותר הוא יותר עדין מפני שהמספר מציין את מספר החלקיקים לאינץ' מרובע. יתאים לך ניר אלומיניום אוקסיד אבל לא חובה.

דלת ימנית אחורית: המסגרת הייתה חלודה בחלקה התחתון והSKIN קיבל מכות לאורך חייו בחלקו התחתון ורוב חלקו האחורי. מצאתי בארץ דלת אחורית משומשת שמסגרתה הייתה טובה ולקחתי ממנה את החלק התחתון של המסגרת. הSKIN של דלת זו היה במצב רע מאוד ולכן את הSKIN השלמתי בעבודה עצמית. התמונות הללו הן של הFRAME בלבד. את התמיכה לSKIN בניתי כדי לא לאבד את הצורה של הSKIN בעת חיתוך המתכת הפגועה שכיסתה קצת יותר מחצי השטח.

אני מסכים שהצדקה כלכלית בוודאי שאין במקרה של האוטו הזה. עבורי הג'וליה הזו מיוחדת שכן קניתי אותה ב-92 כשקיבלתי רשיון נהיגה והיא תרמה רבות לבחירה שלי במקצוע שבו אני עוסק. כאן באנגליה יש בכל זאת שוק מספיק גדול של אנשים שמוכנים להשקיע פי שניים וגם שלושה על מכונית ששווה בין 30 ל-60 אלף ליש"ט, ובהתאם לכך בתי המלאכה לשחזור מתקיימים. ואני לא מדבר על דגמי דינו של פרארי שכבר חצו את קו ה100K ולא על האסטון DB5 שבזכות 007 מגיעות גם ל-150K. זה גם עניין תרבותי רוב הלקוחות שלי כאן (שכיום הם בני 50-60) ראו מכוניות ספורט (יאגואר XK120, ג'נסן אינטרספטור, טריומף סטאג, מזראטי 3500) או אחרות בתור ילדים בדרך לביה"ס (או שלשכן הייתה, או לבוס במפעל שאבא שלהם עבד בו) וחלמו עליהן עד היום. גיבורי הילדות שלהם (עד היום אגב) הם סטרלינג מוס, מייק הות'ורן, וכו'. היום אלו אנשים אם משכורות שנתיות של 100-150K והם יכולים לממש את החלום. מה ראו בארץ אנשים בני אותו הגיל בדרך לבי"ס? מה היה לשכן? או לבוס במפעל של אבא? חלק מלקוחותיי מספרים לי בגאווה על כך שגרו בקרבת מסלול מרוצים או הלכו במיוחד לכביש המהיר כדי לחזות במכוניות של קבוצת יגואר יוצאות מקובנטרי ללה-מנס (בנסיעה כי ככה זה היה פעם) עם ה-D טייפ וחוזרות מנצחות? כל הדברים האלו וגורמים רבים נוספים משפיעים בעקיפין על קיומו של ענף שחזור הקלאסיות כענף כלכלי בבריטניה ובאירופה כולה. בארץ הדברים נמצאים בהתפתחות ועל כך יש לברך למרות שהדרך עוד ארוכה. היום אני לא מוסיף תמונות וגם עושה הפסקה של שלושה שבועות מביקור בפורום לרגל נסיעה לחופשה עם המשפחה בספרד. קיץ השנה לא ממש היה פה. (חודש אוגוסט האפור ביותר בתולדות אנגליה מאז החזאים החלו לאסוף נתונים סה"כ של 105 שעות שמש היו על האי הזה באוגוסט בממוצע). אז אני נוסע להרגיש קצת קיץ ביבשת. אעלה עוד תמונות כשאחזור. שוב תודה למתבוננים ולמגיבים, על המחמאות והשאלות.

לגבי ה"פח" בדוק מול ספק מהימן ושאל מה תכולת ה-SHEET METAL שלו, והאם היא עומדת/נבדקה לתקן כלשהו. עד כמה שאני יודע (כאן באנגליה) זה מוצר אחיד סה"כ שצריך לעמוד בתקן אירופאי כלשהו שהוא מספיק טוב לכל אפליקצית בודי. זה מגיע ביריעה של מטר אחד על שניים. לאלפא "נכנסו" יריעה וחצי. אך קולפו ממנה כשתי יריעות ש"הודבקו עליה עם השנים" עובי ה"פח" הוא במידות בריטיות מסורתיות 14,16,18,20 Gauge בהתאמה 20 זהו עובי של כ-0.9 ממ 18 זהו עובי של 1.2ממ וכו. השקעתי בבודי סדר גודל של 700 שעות עבודת בודי נטו. יש לי תעוד יומיומי של העבודה והשעות אך לא עשיתי סיכום מדויק. היום הדלת השמאלית הקדמית שאליה ניגשתי אחרי שהדלת האחורית הושלמה. קילפתי תחילה את כל הפח המודבר אליה מתחת לשכבות החומר המפוצץ כדי לתת ל-SKIN להשתחרר ולזהות נקודות גבוהות ואזורי חלודה שאליהם אני צריך לגשת. את תחתי ה-DOOR SKIN חיברתי לאחר טיפול במסגרת. ההחלדה מתחת לחלון שחדרה גם למסגרת הדלת העליונה היא ייחודית לארצות חמות ונובעת לדעתי מיד הנהג השעונה על החלון במשך הרבה מאוד חודשי קיץ, דבר שקילף את הצבע ועזר ללחות לחדור (וגשם בחורף) והוליד את ההחלדה המוזרה הזו. בדלת הנוסע המצב היה דומה אך ע"פ שטח קטן יותר.

בסופו של דבר הצלחתי להעלות כמה תמונות של דלת שמאל אחורית. זו הייתה במצב הטוב ביותר מכולן. ראובן - הג'וליה שלך מקסימה (מונמכת?).

רוצה שוב להודות לכל הצופים בשרשור ולמגיבים על המחמאות והמילים הטובות. ההגדרה בבריטניה לProfessional בתחום שחזור גוף הרכב מסתכמת באם אתה יכול לעבוד במקצוע זה למחייתך. אני מגדיר Professional לפי הגישה לעבודה ויכולת ביצועה. אני יכול להעיד על עצמי שאני מסוגל לבצע כיום כל עבודת שחזור גוף לרמה דומה לזו שמוצגת בג'וליה. את היכולת הזו השגתי בעקבות שהייה של כשלוש שנים באנגליה בין 2003 ל-2005 בבתי מלאכה לשחזור כדי ללמוד את המקצוע ומכללה אחת (כדי לקבל תעודות). את רוב היכולת ספגתי מדייב בארבר (הגיע לבית מלאכה זה אחרי ארבע שנות עבודה על אסטון מרטין קלאסיות בבית המלאכה פוסט ווינטג' (http://www.postvintage.co.uk/) פרפקציוניסט שלא פגשתי כמוהו עד היום, הוא הדריך וליווה אותי בזמן עבודה על שני פרוייקטים בבית מלאכה שמתמחה בדגמי אוסטין הילי ממנו רכשתי את יכולת העבודה עם רתכות, חיתוך, שתילת פח, החלקת הרתך, בברזל ובאלומיניום. יכולת מדידה וסימון מדויק כדי להבטיח תוצאה טובהhttp://www.nhcltd.co.uk/links.htm ) מבעל הבית פול גרוגאן למדתי יכולות בסיסיות של עיבוד שבבי. מבעל מקצוע נוסף בשם אנדי קיסאק למדתי יכולת עבודה על ה-English Wheel הייתי מגיע אליו בשבתות. אנדי מייצר ע"ג הגלגל האנגלי (תרגום חופשי) פאנלים ואף מכוניות שלמות מסוג AC קוברה. אבל מעבר ליכולות הטכניות מה שניסיתי לספוג יותר מהכל זאת את התרבות המוטורית ומסורת הייצור והיצירה האדירה שבעלי מקצוע אלה שואבים ממנה. זהו המרכיב שנותן למלאכה את שאר הרוח שלה וגורם לבעל המקצוע להתייחס אל עצמו כמקצוען ואל העבודה כיותר מרק פרנסה. אני לא רוצה להיות דביק ולומר אומנות אבל בנקודות מסוימות באמת כל מה שיכולתי לעשות זה פשוט להתפעל ממה שראיתי. הנדסאי רכב עשיתי בארץ והיכולות שלי כמכונאי וחשמלאי (במקביל ליכולת העבודה עם ברזל ואלומיניום) תפסו את העין של מאל ניקולסון מ-Trentside Classiscs http://www.trentsideclassics.co.uk/ שבסופו של תהליך שכנע אותי להגיע ולעבוד בבית המלאכה שלו כמכונאי ראשי ומנהל עבודה (והסדיר עבורי אישור עבודה). בטרנטסייד אני לא עוסק בשחזור ברמת הגוף אלא רק במידה ויש לוח זמנים מאוד צפוף. ועכשיו לג'וליה. היום כמה תמונות מהדלתות, שהיו במצב מזעזע. כן חיפשתי אחרות טובות יותר אך את מצבן היה קשה לדעת מתחת לכל החומר והצבע שהן צברו עם השנים, ומאירופה להביא זה היה יוצא די יקר ולכן בחרתי לשחזר אותן. במבט לאחור זה לקח המון זמן והיה מאוד קשה שכן היה צריך להרכיב סצורה מדויקת את הדלת מספר רב של פעמים במהלך העבודה כדי להבטיח קווי סגירה של 5ממ אחידים. חדי העין יבחינו בכך שבתמונה של סוף העבודה עדיין יש צורך לשפר את הרווח בפינת תחתית הדלת עם קורת ה-C. הגבר בוצע מאוחר יותר אך אין לי תיעוד מצולם. התמונות לא עולות. אנסה בהודעה הבאה

תודה לך תומר על המילים החמות. השיחות איתך במהלך העבודה תרמו רבות ליכולתי לשמור על סטנדרט אירופאי בזמן העבודה על מכונית במזה"ת. זה כבוד גדול עבורי שאתה מוכן לתת לי לעבוד על מכוניתך, מהיכרות עם התפיסות שלך כלפי מה שנקרא שחזור רכב. אנשים כמוך מעלים את רמת הציפיות מבעלי המקצוע וגורמים לכל התחום לצמצם את הפער עם אירופה וארה"ב. תודה שוב לכל הנכנסים לצפות בתמונות ולמגיבים על תגובותיהם. מצב קורות החלון (האחורי) לא היה רע, לא הייתה חלודה משמעותית סביב החלון האחורי למעט בחלקה העליון של הכנף האחורית. תמונות נוספות מהזנב, שם נאלצתי להשקיע זמן רב, בעיקר סביב הפנסים, ובתחתית הכנפיים האחוריות REAR QUARTERS.

לשאלת בעל הטריומף - כאשר עבדתי בארץ עבדתי לבד. בענין ה-BRAZING קריאה קצרה בוויקיפדיה מלמדת כי קיימים שני תהליכי BRAZING הראשון תוך שימוש באוקסי-אצטילן נקרא Braze Welding ובייצור סדרתי (למשל בתותבי הזרועות האחוריות) Furnace Brazing. ואל הג'וליה - תמונות נוספות של החלק הקדמי של ה-INNER SILL. נקודת תורפה ברכבים אלו הן באזורי נקודות ההרמה של הג'ק. רק אחרי טיפול יסודי באזורים אלו שנמשכו גם אל תוך רצפת הרכב הרכבתי את ה-OUTER SILL. מיקום קורת המדרכה החיצונית נעשה ע"י הרכבת הדלתות כדי להבטיח קוי סגירה נכונים בתחתית הדלתות.

תודה. תמונות נוספות של שחזור קורת ה-Inner Sill צד שמאל חלק אחורי. פרקתי את קורת ה-C התחתונה כדי לאפשר גישה, וטיפול בקורת ה-C כאשר היא מונחת על שולחן העבודה ולא ע"ג הרכב. הורדתי את הקורה החיצונית, שאגב הייתה מוצמדת אליה קורה נוספת (בייצור מקומי) בעקבות החלדתה, אני קורא לזה "סנדביץ" על החלודה. שימו לב לתיקוני העבר על פח הרכב באמצעות BRASS (נחושת בשפה מקומית) התהליך נקרא BRAZING , והאוטו היה מלא בו. האוטו כולו היה מלא בפחים שהונחו על אזורים שלמים של חלודה. במהלך העבודה נאלצתי להשקיע זמן רב בקילוף זהיר של פחים אלו כדי לחשוף את הקוים (החלודים) אך האמיתיים של האוטו כדי שניתן יהיה להחזיר את המראה החד המקורי.

עוד כמה תמונות

שחזור זה התבצע על-ידי בישראל במהלך 2006-2007. עכשיו כל פעם שיהיה לי טיפה זמן אעלה תמונות מהתהליך. אין סדר מיוחד לתמונות. פעם דלתות, פעם קורות מדרכה, וכו'.