57mmStroke

יומולדת שמח לאחת המכוניות אם מקדם הכיף ומכפיל החיוך הגדול ביותר שנהגתי בהן עד היום. איני מהנדס אווירונאוטיקה ואני לא מבין גדול במנהרות רוח. אני כן בעלים של אותה הג'וליה מאז 1993. הנתון של 034 זכור לי היטב מכל מאמר רציני שנכתב על הג'וליה. מרטין באקלי מגדיל לעשות בכל פעם שהוא מוצא תירוץ לבחון איזשהי ג'וליה לציין את הנתון הזה ואף מוסיף כי זהו הנתון הזהה לשל הפורד סיירה וזאת למען הקהל המקומי של קוראי ירחון בינלאומי זה יבינו במה מדובר. למגזיני C&SC וגם ל-T&CC יש קהל גיקים (בבריטניה הם נקראים ANORAKS -מעילי גשם יש סיבה לכינוי הזה אבל על כך בפעם אחרת) שרק מחכה להזדמנות לתקן נתון קלוקל אזוטרי ככל שיהיה. וטרם קראו תיגר על נתון מקדם הגרר של הג'וליה. מי שיתבונן בג'וליה בהיטל פנים יגלה שהמרחק בין קורות ה-B גדול לעין שיעור מהמרחק בין קצות הכנפיים הקדמיות (תוך יצירת מבנה חבית) שהחלון הקדמי בחלקו התחתון אינו הנקודה בה משתנה זוית המבנה, שהגג ממשיך עוד טיפונת בעגלגלות ומייצר סרך עודף כל אך חשוב מעל החלון האחורי, שחזית הרכב עגלגלה למעט הגריל והפנסים - גם כלפי מכסה המנוע וגם כלפי תחתית הרכב והכנפיים הקדמיות. מאפיינים אלה לא קיימים ב-124 או מכוניות קוביה אחרות מאותה התקופה. כמובן שאין בדברים אלו שום הוכחה או טיעון שהוא יותר מנסיבתי. אין לי מנהרת רוח זמינה כדי לבדוק את הנתון, ומתוך הכרות עם בני עמי - לא פחות מכך יידרש כדי לאשש או להפריך את הנתון. בכל זאת הנתון עומד לדעתי מפני שלא הובאה הוכחה ממשית להפרכתו. זה שמכוניות אחרות מאותה התקופה הן בעלות מקדם גרר של VW טייפ 1 או 2 זה הפרכה הרבה פחות טובה מהדברים שנכתבו עד כה בשרשור לתמיכה בנתון.

אני מעריך כי ליאור חשב על האפשרות הזו אך משמעותה עבור אדם שמשחזר בכזו צורה היא שליחת החישורים להפשטת הציפוי ולציפוי מחודש. יותר יעיל להזמין את הנכונים. אנשי PARTS לא תמיד יודעים על מה הם מדברים, גם אם הם מחו"ל. קשה לי להחליט מה יותר יפה איכות הירידה לפרטים, או רמת הצילום. כל הכבוד. גדי

מסכים. יחס כלפי החוק. יחס כלפי הזולת. אני מעריך שיסכימו רבים ששני תחומים חשובים אלה לא מקבלים יותר ממספיק בקושי לצערי בישראל 2012 וכמו שאמר הראל - זה מקרין לכל תחומי החיים בחברה הרחבה. גדי - מפנה מקום ומאפשר עקיפה בכבישי A ו-B לאופנועים בבריטניה שאומרים תודה אם היד או בניד ראש (קסדה)

כל הכבוד על הארוע. האם אפשר לדעת מהו וסדר גודל המסלול (האם יש ישורת - מה אורכה, האם ניתן להגיע להילוך חמישי על הישורת למשל?) פשוט מנסה להסביר לחברים באנגליה שיש גם מסלולים בישראל (הבהרתי שלא מדובר בסילברסטון או ברוקלנדס) ולתת סדרי גודל. תודה מראש.

בקשר לתמונה של המוסך של דומיניק למעלה - האם המכונית השניה מימין תצא השנה למילה מילייה? משמח לראות התקדמות של ה750G. האם ה-INTERMEDIATE SILL ייחודי לדגם ה-G? נראה שהושקע בה מאמץ להפכה לקלה יותר.

אני הייתי מציע לך להסתכל על כמה שיותר עבודות שחזור גוף שונות שאתה יכול למצוא. כך תוכל להגדיר את הרמה אליה אתה רוצה שהעבודה תבוצע. פרסמתי תמונות של שחזור הגוף באלפא שלי שביצעתי ב-2005 בשרשור הבא שפורסם בפורום זה. שחזור אלפא ג'וליה - התהליך ‏(1 2 3 ... דף אחרון) אתה מוזמן להסתכל אם תרצה.

האם זה נכון שנוסעת באילת VW SPLITTY? רסר שמועתי אין כמוהו.

היות ומדינת ישראל היא מקום קטן וכולם מכירים את כולם מיהו אם כן הישראלי שהפך V12 ששורשיו במיורה האגדתית - לעוגן לאוניה? והאם לדעתכם הוא זוכה להתמקם במקום הראשון בטבלת הישראלים מחסלי המנועים האקזוטיים?

אתה יכול לפרסם תמונה של ה- "רקבונות"? האם יש ברשותך רתכת מסוג MIG? אפילו פשוטה? חלק מהטסטרים בארץ כשהם רואים קצת חלודה מזהים אותה כ"רקבון". אני מזמין אותם לביקור בבריטניה (הלירה חלשה מאוד אין סיבה לא לבוא לבקר) אני אעלה לכבודם על ליפט כל מכונית לבקשתם בת 10 שנים ואילך לבדיקת רישוי ואז יוכלו לספק תאוותם ולראות רקבונות על אמת. כשעמדתי לפני קניה של הג'וליה שלי בסוף שנת 92 בבדיקה לקניה מצא הבוחן סדק בשלדה. הלכנו לפחח (זה היה בימים שלפני שהפכתי לכזה בעצמי) והוא לא מצא את הסדק. חזרנו למכון הבדיקה ורב הבוחן חיפש וחיפש ולא מצא. חיכינו שיחזור הבוחן שבדק את האלפא במקור והוא מצא, סימן בגיר והראה לרב בוחן שעשה פרצוף של טוב נו. הפחח כשראה במה מדובר חייך ואמר שאפשר לנסוע ככה עשר שנים, ריתך ובאמת נסעתי עד 2005 שאז עשיתי שחזור יסודי לגוף האלפא. כיום האלפא נוסעת בחודשי הקיץ בכבישי בריטניה תוך מאמץ לחמוק בין טיפות הגשם של קיץ בריטי טיפוסי כאשר בעליה מתנחם בעובדה שלפחות היא לא סופגת גם מלח עם המים.

איזה שכונה. איזה ח*א של מצב.

הרשת משמשת כ- FLAME ARRESTOR למקרה של בק פייר. חשוב שהמערכת תכלול אותה.

ישנם אנשים (לאו דווקא אדון וולוופורלייף) שגם אם יחיו פעמים ויסבירו להם כל יום כל היום - לא יבינו.

הנושא של הגה ימני בישראל כבר נידון בכמה וכמה שרשורים. בסופו של דבר מתברר בסוף כל שרשור כי רוב הכותבים חושבים שזה מסוכן וטוב שזה אסור. אני לא יודע מה יותר מסוכן -חוקים שאוסרים כל מיני דברים לפי עקרון המכנה המשותף הנמוך ביותר כמקובל במדינות LOW TRUST או ציבור שחושב שזה חוק טוב. כמי שנוהג באנגליה על רכב אספנות עם הגה שמאלי שהבאתי מישראל אני יכול רק להודות לאנגלים המפגרים שלא מבינים כלום במכוניות/תעבורה/ייצור מכוניות וייצור בכלל/ספורט מוטורי/ (מחק את המיותר) שלא באו ללמוד איך לחוקק חוקים נורמאלים ממדינה כמו ישראל למשל ומרשים לאזרח ישראלי לייבא מכונית עם הגה שמאלי לבריטניה ולנסוע לעבודה בין 7ל-9 באוטו אם הגה בצד ההפוך. לתשומת לבו של כל מי שמבקר בצפון אנגליה אזור לידס בחודשי הקיץ אשמח לשלוח במייל את ציר התנועה שלי שתוכלו לבחור בדרכים חלופיות ולא להקלע למציאות מסוכנת זו המתרחשת בכבישים.

שימו לב להבדלים בירידה לפרטים אצל האמריקאים לעומת הבריטים. הבריטים - שעונים של אלפא, האמריקאים - שעוני אפטרמרקט שיכלו באותה המידה לשבת בהונדה CRX למסלול. הבריטים - כרטיסי דלתות נאמנים למקור האמריקאים - הבה לא נרחיב. יש עוד הרבה מאוד מקומות שבהם ניתן למצוא הבדלים בפרטים. כך או כך שתי המכוניות לא יקרות ביחס לכמות העבדוה העצומה (לפחות 1000 שעות בכל מכונית) ועלות החלקים והחומרים (צבע למשל).

יפה מאוד, אפשר לשאול איך החלטתם עד לאן להבריג את ה-TRUNNION על ה-HUB? אולי שווה לשקול לחרוט ספייסרים מתאימים במקום ערימות שייבות (מיכל דלק)? למרות שלפי רמת הפרויקט נראה לי שכבר חשבתם על זה.

תתחדש ראובן, ושתהנה מהאלפא. תמיד צריך שתהיה עוד אלפא מסדרה 105 באורווה כדי להזכיר לנהג עד כמה לג'וליה ה-HANDLING הטוב בסדרה כולה.

עוד כמה משום מה השרת לא נותן לי להעלות תמונות.

לכל מומחי המשאיות (ואני באמת מתכוון לכך) הכותבים בשרשור ובקיאים מאוד אני מסיר בפניכם את הכובע - כל הכבוד. אני מבקר ומציג את האלפא רומאו ג'וליה שלי שהבאתי עימי מישראל לאנגליה בתצוגות רכב מקומיות באזור מגוריי בצפון אנגליה. לארועים אלו מגיעים גם אופנועים, משאיות, ציוד צבאי, מנועי קיטור, וטרקטורים. היות וזה שרשור משאיות אני מצרף בזאת תמונות של משאיות שצילמתי. את רוב הדגמים אני מזהה אבל לא יותר מכך. חלק מהמשאיות ישנות מאוד (מוריס קומרשיילס למשל) וחלקן עדכניות יותר. מי שמתמצא קצת בלוחיות רישוי בריטיות יידע באיזה שנת רישוי שייכות המשאיות משנת 60 והלאה לערך (קיימת חפיפת שנים/אותיות) אני בטוח שתוכלו לספק מידע רב על המצאות הכלים האלו בארץ אם בכלל, מנועיהן וכו.

רק עכשיון שמתי לב - חן במונטריאול המנוע קדמי. קיימות סברות שהגוף תוכנן כדי לקלוט מנוע מרכזי אבל אני אישית לא נתקלתי בהוכחות אמיתיות לכך. בכל מקרה ה-V8 בנפח 2600 והמהלך הקצר של 68ממ יושב מקדימה עבדתי על ארבעה מונטריאול שונות. אחת מהן הינה היחידה בעולם (עד כמה שידוע לי) שהונמכה ע"י עבדכם נוסעת היום איפשהו בקרליפורניה.

נכון ראובן. בשנת 77 מי שהיה נכנס לסוכנות אלפא רומאו בבריטניה (אולי גם בישראל?) היה יכול לבחור מבין ארבעה מכוניות משפחתיות. החל מהג'וליה שמכירותיה החלו ב-62 ועד לגולייטה בתצורת טראנסאקסל שמכירותיה החלו באותה השנה היא שנת 77. ביניהן הייתה הברלינה שחלקה מכלולים רבים עם הג'וליה והאלפתא שהוצגה כפי שנאמר ב-73. יש שיראו בהיצע שכזה מבחר מבורך, ויש שיראו בכך התאבדות כלכלית. כך או כך אין ספק שלא היו יצרנים רבים שהציגו באולמות התצוגה כל כך הרבה מכוניות דומות מדורות שונים וכולן מאותה שנת ייצור.

חן - התשובה כמעט נכונה לגמרי, אני בטוח שתסכים איתי שהמונטראול לא מתאימה להגדרה מכונית משפחתית. כך שחסר עוד דגם אחד.

צריך טיפה לחדד את השאלה - כל הארבעה צריכות להיות בעלות הנעה אחורית. התשובה כמעט נכונה ה-75 לא הופיעה עד 86.

לא החידה הקשה בעולם: באיזה שנה היה ניתן לרכוש בסוכנויות אלפא רומאו (אולי גם בישראל) 4 אלפות משפחתיות שכל אחת הינה דגם (מבנה ושם) שונה, ומהם הדגמים. מי שיידע בלי וויקיפדיה - כל הכבוד. תשובה מלווה בתמונות תיתן נקודות נוספות שאין להן משמעות מיוחדת כי אין פרסים.

איזה יופי, אלעד - כל הכבוד על הבאתה לישראל, תהנה ממנה. לא רק שמדובר במכונה נדירה, היא גם חשובה בקנה מידה בין-לאומי. הופעה של מכונית זאת בגודווד או סילברסטון קלאסיק למשל מהווה מוקד משיכה לקהל באופן שלא נופל מדגמי וורקס של ה-D TYPE למשל (אם לא יותר). בהתחשב בנתון הזה - משעשע לחשוב שגם מכונית זאת תזכה בצמתי ישראל לשמוע את הצליל העברי של השאלה "מוכר?"

נראה שהיה כיף. רק דבר אחד - איזה סוף הקיץ בדיוק? יש לכם עד אמצע אוקטובר לפחות... אצלי באמת נגמר הקיץ. כבר העלים מצהיבים על העצים, ויורד יותר גשם מאשר בקיץ. הג'וליה שלי קיבלה יותר גשם בקיץ הזה מאשר בכל החורפים שלה בארץ ביחד.