מוסך אמ הדרך

שלום לפי הוראות היצרן כפי שמופיע בדטה אפשר להשתמש גם ב5W40 שזה שמן סינטטי מלא וגם ב 10W40. 5W10 הוא משובח יותר ויקר. מנסיון , שימוש במכונית שלך בשמן חצי סינטטי משובח , מספיק בהחלט כדי לשמור עליה לאורך זמן. אל תערבב בין השמנים אם תחליט לעבור לחצי סינטטי עשה זאת בהחלפה הבאה. שבוע טוב

שלום מהנסיון הרב שהצטבר אצלינו במקרים כאלה , אם התופעה קימת רק כשהרכב קר ונעלמת אחרי שהוא מתחמם, כדאי לך להחליף שסתומים ולטפל במוח. כנראה שהתקלה שתהיה רשומה תהיה קשורה לוויסות לחץ השמן בגיר, אלה שהלחץ שיימדד יהיה גבוהה מדי ולכן הגיר יכנס למצב חירום. במצב כזה אנחנו נוטים לקבוע שהבלאי המכני בגיר נמוך ולכן אין צורך בשיפוץ. בכל מקרה אני מציע לך לבדוק את הגיר עם סקנר במוסך ורק אז להחליט. בהצלחה

שלום לחץ הדלק צריך להיות בין 2.5 ל- 3 בר, יש לבדוק עם שעון לחץ. המשאבה עובדת מספר שניות אחרי שפותחים את הסאואיץ ומפסיקה, בזמן התנעה היא עובדת כל הזמן. השערתך שמשאבת הדלק לא תקינה מתקבלת על הדעת. שיהיה בהצלחה

שלום עלול להיות מצב שבו גומיות השסתומים שהורכבו במהלך העבודה על הראש לא מורכבות היטב או שהן באיכות גרועה ואז המנוע יאכל שמן. יותר מתקבל על הדעת שבזמן הרתיחה של המנוע נגרם נזק לטבעות הבוכנה, והטבעות שתפקידן להוריד שמן מהצילינדר לא מונעות חדירת שמן לתאי בשריפה. קורה גם שמנוע שעשה הרבה ק"מ והבלאי שלו גבוהה , בלי קשר לרתיחה שהיתה, בגלל שראש המנוע שופץ והדחיסה השתפרה כתוצאה מזה, בגלל הבלאי הגבוהה של טבעות הבוכנה המנוע מתחיל לאכול שמן. בכל מקרה היה כדאי לבחון את המצב הכללי של המנוע לפני שהוחלט על שיפוץ הראש, יתכן שהייתם מחליטים אחרת. סוף שבוע טוב

שלום לא כל כך חשוב באיזה רכב מדובר, זוהי תופעה נפוצה בכל כלי הרכב, כשצלחות הבילום בגלגלים הקיד. מקבלות דפורמציה ולא רצות ישר , ככל שנוסעים יותר מהר הרעידות בהגה מתחזקות ויש צורך לחרוט או להחליף אותן. חריטת צלחות מתבצעת רק לאחר שמוודאים שהן לא עברו את מינימום העובי לפי הוראות היצרן. יום טוב

בוקר טוב הרכבת נתיך תלוי במקום בית הנתיך שנשרף היתה טעות מהתחלה, מילא אם היה החשמלאי בודק מהי הסיבה לשריפת הנתיך ומתקן אותה, "הנתיך קומבינציה " לא היה נשרף שוב. אני מניח שהמפוח או חלק אחר במערכת צורך זרם גבוהה מהמותר, ועד שבעיה זו תיפתר הנתיכים ימשיכו להשרף, לכן - לא להרכיב בית נתיך אחר במקום השרוף. רק בשבוע שעבר ישבתי כבורר באיגוד המוסכים על תביעה של 20000 ש"ח של בעל C5 שרכבו עלה באש בדיוק בגלל תיקון רשלני כזה, באותה מערכת. אחרי שתתוקן התקלה במעגל הלקוי יש להחליף את בית הפיוזים, חדש כזה בחברה עולה בין 1200 ל1350 ש"ח לפי מספר שלדה, לפני מעמ. אפשר לנסות למצוא מפרוק.

גם אני מתרשם כמו אורן שהבעיה נעוצה בגיר לא תקין. חיבור למחשב במוסך יעלה על הבעיה בקלות.

תאור אופיני לבולמי זעזועים שעשו את שלהם ויש להחליפם, זריקת תחת אופינית יותר לבלאי בבולמים האחוריים. אתה יכול לבדוק לבד, לחץ בחוזקה את הפינה של הפגוש האחורי בצד הנבדק, אם כל הרכב יורד בקלות ועולה מיד סימן שהבולם חלש. כך תבדוק בכל הצדדים. אין להחליף בולם בודד, אם יש צורך החלף בזוגות, זוג אחוריים וזוג קדמיים.

שבת שלום אנחנו בכלל חושבים שקובעי המדיניות בענין הזה הם יבואני הרכב, והדיבור על טיפול כל 30000 ק"מ מגיע מנימוקי שיווק ולא מתוך רצון למנוע בלאי, וחברות הליסינג שמחזיקות ציי רכב שנתיים שלוש, ופחות חשוב להם מה יהיה הבלאי לאחר המכירה. אנחנו ממליצים ללקוחותינו לבצע טיפול שנתי סמוך לטסט אם הם לא עוברים 15000 ק"מ בשנה, אפילו אם נוסעים ברכב פחות , טיפול חובה אחת לשנה!!! ( אני לא מדבר על מכוניות עם קרבורטור ופלטינות, הן מגיעות למוסך לעיתים קרובות יותר ) . ותאמין לי , הלקוחות שלנו מגיעים למוסך רק פעם אחת בשנה, הם לא צריכים יותר. ויש לנו לקוחות עם רכבים בני שנה ובני עשרים שנה ומעלה. שיהיה שבוע טוב

שלום זהו סוג של רצ'ט, מוט אוקולון משונן שהתנועה שלו חד כיוונית בכיוון של קיצור הכבל , כאשר יש חופש גדול מדי של הדושה. אם מאיזה שהיא סיבה הכבל קצר מדי יש צורך ללחוץ על החלק הקשה עם שתי אצבעות באופן שמשחרר את השיניים ומאפשר למשוך את הכבל כדי להאריך אותו. מקוה שזה מספיק ברור, תנסה לבד עד שתבין

שלום לצערי אין פתרון אחר, אפשר לקודד מפתח ללא שלט וגם זה לא זול כ 280 ש"ח לפני מעמ. שבת שלום

בדרך כלל אלטרנטור משופץ מחזיק כמו חדש, בכל מקרה כדאי לבדוק את מתח הטעינה גם בסרק וגם בסיבובים גבוהים, אל תתפלא אם ימצא שמתח הטעינה גבוהה מדי. במקרה כזה גם הנורות ישרפו לעיתים קרובות וגם המצבר יתבלה מהר מהצפוי. במקרים קיצוניים מתח טעינה גבוהה מדי יכול לגרום נזק גם למחשבי הרכב.

שלום בודאי מדובר בגיר רובוטי הלא כך?

שלום יש מצב, כנראה ווסת המתח באלטרנטור לא תקין, יש לבדוק את מתח הטעינה. אם סיבובי המנוע בסרק יציבים אבל מתח הטעינה משתנה זוהי תקלה באלטרנטור.

בוקר טוב ראש המנוע מכיל את תאי השריפה והשסתומים. בתאי השריפה מתחולל הפיצוץ של התערובת ונוצר שם חום רב המסולק באמצעות נוזל הקרור הזורם בתוך חללים בראש ובבלוק המנוע. כדי שלא יחדרו מים אל תאי השריפה מהודק הראש אל הבלוק באמצעות אטם מיוחד הנקרא אטם ראש. הסימן הנפוץ ביותר הוא מעבר של קומפרסיה אל נוזל הקרור. בעקבות התחממות יתר נשרף אטם הראש וגזי הפיצוץ מתאי השריפה חודרים אל מערכת הקרור ודוחפים את הנוזל החוצה דרך מכסה הרדיאטור. לפעמים נשרף אטם הראש בין שני תאי שריפה ואז המנוע יעבוד רק על שני צילינדרים. במקרה זה לא לא יגיע לחץ אל מערכת הקרור. סימנים נוספים , כאשר נוזל הקרור ושמן המנוע מתערבבים בגלל פריצת אטם הראש, שמן במים או הצטברות של חומר דמוי משחה בצבע בז אפור מתחת למכסה מילוי השמן ובמערכת הנשם. השסתומים הנמצאים כזכור בתאי השריפה מפסיקים לאטום לפעמים , הסימן , המנוע יפסיק לעבוד על כל הצילינדרים יקרטע, ולא יהיה לו כח. וגם אז יש צורך להוריד את ראש המנוע לתיקון. שבוע טוב

בוקר טוב כשנורות אלה מהבהבות, זהו סימן לתקלה בגיר. במצב זה המחשב מכניס את הגיר לחירום. הוא נמצא בהילוך שלישי עד שמכבים את הרכב. כשמניעים מחדש הנורות לא מהבהבות והתקלה מופיעה שוב רק אחרי שמתחילים לנסוע. אין דרך לדעת מה הגורם לתקלה אלא באמצעות מחשב דיאגנוזה במוסך. זה יכול להיות באמת שסתומי וויסות לחץ השמן, או חיישן תקול, וישנם כמה כאלה, וזה גם יכול להיות בלאי מכני גבוהה הדורש שיפוץ הגיר. אבל כמו שאמרתי עד שתבדוק עם הסקנר במוסך לא תדע. לדעתי החלפת שמן לא תשנה במאומה את המצב, לפי הוראות היצרן השמן בגיר הזה הוא לכל החיים, ומסנן אפשר להחליף רק כאשר הגיר פתוח לשניים על השולחן. שבת שלום

שלום מנסיון רב שנים , חומרים אלה לא מצליחים לפתור בעיות, בגלל התכונה שלהם להכנס עם נוזל הקרור לסדקים ולהתיבש שם , הם מתישבים על דפנות הרדיאטור מקטינים מאד את יעילות מסירת החום ואפילו סותמים צינורות צרים. לכן אני חושב שהנזק שהם גורמים רב מן התועלת . יום טוב

בוקר טוב כמה זה קצת פחות מהמקסימום? כמה ק"מ נסע הרכב מאז החלפת השמן? כמה ק"מ עשה המנוע בס"כ? באיזה שמן השתמשת? תשובות לשאלות אלה חשובות כדי לתת לך מענה ראוי. באופן כללי שמן דולף הוא בהחלט סיבה לחוסר במדיד, כמו גם אכילת שמן המתבטאת בעשן לבן היוצא מצינור הפליטה. את מסנן השמן אי אפשר לנקות. מדוע אתה רוצה להחליף שוב את השמן?

הדושה במשאבה המרכזית שוקעת באחד מהמקרים הבאים: דליפת נוזל בלמים במערכת, מציאות אויר שהוא דחיס כידוע, בלמים לא מכוונים הגורמים למהלך גדול של דושת הבלימה, או המשאבה המרכזית דולפת מבפנים. מאחר ובמוסך בדקו נזילות וניקזו אויר ואני מקווה גם כיוונו היטב את הבלמים, המסקנה היא שהמשאבה המרכזית לא תקינה. מקוה שהסברתי טוב ועכשו אתה מבין את הענין.

אם הרדיאטור סתום מאד ואי אפשר לנקות יש להחליף לרדיאטור זהה חדש, ולא לחפש המצאות.

שלום קודם כל תתחדש על המישלינים החדשים, בחירה טובה. בענין הרדיאטור, לא ידוע לי על בעיות התחממות אופיניות ברכב הזה, לכן אין שום סיבה להחליף אותו בגדול יותר. קנית לך מכונית טובה וחסכונית, תהנה ממנה

פשוט להמנע מהנסיון הזה, הוא לא יגמר טוב

שלום מאד מתקבל על הדעת שמשאבת בלמים מרכזית לא תקינה ולכן הדושה שוקעת, בלשון המעטה מוזר שהוא שלח אותך עם הרכב במצב הזה מהמוסך. משאבה מרכזית לא תקינה יכולה לפשל בדיוק ברגע הקריטי ואז אלוהים ישמור. חזור למוסך ואל תסכים להשתמש ברכב עד שהבלמים יהיו תקינים לחלוטין!!!!!!!!!!!!!!!!!! משאבה מקורית תעלה בין 500 ל850 ש"ח ועוד מעמ, תלוי אם זה BOSCH או ATE תחליף יהיה זול יותר. שיהיה יום טוב

שלום זה אומר שבקו זורם זרם גבוהה מדי, וכדאי לך לנקות את התקע של הפיוז. לפני שאתה נתקע וזקוק לגרירה ומאבד זמן יקר, עשה מה שהציע לך איציק ותחליף את הסטרטר. אני חושב שהמחיר קצת יותר גבוהה ממה שהוא אמר. שיהיה בהצלחה

שלום אני לא מתכוון לבקרת יציבות, מערכת ABS פועלת למניעת החלקה בזמן בלימה, ולא מאפשרת נעילת גלגלים בזמן בלימת חרום, היא מצוידת בחיישן לכל גלגל המספר למחשב ABS מהי מהירות הסיבוב של כל גלגל, לפי נתונים אלה פועלת המערכת להפחית את לחץ הבלימה מגלגל העומד להינעל. באופן כזה אין מצב שגלגלי הרכב יחליקו על הכביש, ורמת הבטיחות בנסיעה עולה פלאים. יום טוב