מוסך אמ הדרך

יש להתחבר עם סורק ולראות שהממתח היוצא מהחיישן עולה ויורד בין 200 מיליוולט ל- 800 מילי וולט בתדירות של 5 מחזורים ל3 -5 שניות. ככל שהממתח נמוך ויש פחות מחזורים כך החישן יותר עצלן. אורך חיים ממוצע של 100000 ק"מ נחשב סביר. חיישנים חדישים מייצרים מתח של עד 5 וולט.

ממש אי אפשר לדעת בלי לחבר סקנר במוסך

אני מצטרף למצדדים, אנחנו משרתים בעיקר בעלי פיג'ו וסיטרואן, מאחר ואנחנו מוסך כללי יש לנו את היכולת להשוות את רמת האמינות שלהם מול האחרים. מנסיון רב שנים אני יכול לקבוע שרמת האמינות של פיג'ו וסיטרואן לא נופלת מזו של קבוצת פולקסווגן או אופל. ומצד שני אין מכוניות המשתוות להן מבחינת הנוחות והפינוק במחיר נמוך יחסית.

אני לא יודע, אולי אמצע את הנוסחה על האריזה מחר במוסך

על פי הצילום של המצתים נראה בבירור אכילת שמן, בדרך כלל החלפת מחזירי שמן לשסתומים תפתור את הבעיה. הוצאה של כ 1500 ש"ח

בוקר טוב אם הרכב סוחב טוב ולא מעשן , הכנס למוסך שיש לו מכשיר 4 גזים ובדוק את גזי הפליטה. אם התוצאות יהיו טובות כלאמר למדה 1 וco תקין גם בסרק וגם בסיבובים גבוהים, אין מה לעשות, הרכב תקין ולא תוכל לשפר את תצרוכת הדלק.

בוקר טוב המכשיר הזה נמצא בכל מוסך המכבד את עצמו. אנחנו משתמשים בו כבר שנים. הנוזל הכחול עובד כמו נייר לקמוס, אם אטם הראש שרוף או שיש סדק בראש הוא משנה את צבעו לצהוב בסירטון, החומר שאני מכיר משנה את צבעו לירוק בנוכחות גזים המגיעים מתאי השריפה. שיטת איבחון מצוינת , בעיקר כשחדירת הגזים מועטה ואין עדיין סימנים ברורים של בועות בתוך הרדיאטור.

צביקה נתן לך תשובה נכונה, תפקיד הטרמוסטט הוא לשמור על טמפ. עבודה קבועה לפי דרישות היצרן. ברוב המכוניות זה בסביבות ה90-100 מעלות צלסיוס.( בדרך כלל מחוג מד החום יעמוד באמצע הסקלה בטמפ. זו) הטרמוסטט נמצא בדרך כלל ביציאה של נוזל הקרור אל הרדיאטור. כשהרכב קר הטרמוסטט סגור ולא מאפשר זרימה על מנת שהמנוע יגיע לטמפ. העבודה שלו במהירות המירבית. זה נכון כדי לשמור על צריכת דלק אופטימלית, אז עבודת המנוע הכי יעילה , והמנוע נשמר נקי מפיח ומזהמים אחרים. ובימים קרים אלה יש רווח נוסף: חימום תא הנהג מתבצע כמעט מיד . כשהמנוע מתחמם , נפתח הטרמוסטט במידה כזו , המווסתת את זרימת הנוזל דרך הרדיאטור כך שהטמפ. שקבע היצרן תשמר באופן קבוע בכל תנאי הדרך. אצלך הטרמוסטט כל הזמן פתוח ולכן בנסיעה מהירה הרוח מקררת את הרדיאטור והטמפ. יורדת ל 70 מעלות. שבת שלום

שלום צביקה ישנם מצבים בהם רק תחת עומס מתחילה חדירה של קומפרסיה אל מערכת הקרור . מתאר בעל הרכב מצב בו הטמפ. יורדת כשהוא עומד בסרק כמה דקות. במצב זה אין פריצה של קומפרסיה ולכן גם לא מופיע ביעבוע במיכל העיבוי. רק כשהוא מאיץ את הרכב ,הטמפ. עולה שוב תוך זמן קצר עד לתחום האדום. ההסבר הוא פשוט, המעבר של הגזים מתאי השרפה אל מערכת הקרור לא קורה כשהמנוע עובד בסרק אלא רק בעומס כאשר הטמפ. והלחץ שם עולים.

kkלי זה נראה כמו חדירת קומפרסיה למים בעומס , יש לבדוק לחץ הפוך. חזור למוסך שבצע את התיקון , שיבדוק ויבצע כל מה שצריך כדי שהמנוע לא יתחמם - כשהטרמוסטט מותקן!

בקש במוסך שיבדקו לחץ דלק וספיקה של המשאבה, אם התוצאות יהיו טובות חפש סיבה אחרת לבעית הסחיבה.

השאלה האם להחליף טרמוסטט ב130000 ק"מ היא בהחלט במקום. קרו לנו מקרים בהם הגיע רכב למוסך בגלל רתיחה והסיבה היתה טרמוסטט שנתפס במצב סגור. לא תמיד הנהג מבחין בזמן והנזק עלול להיות גדול, לכן לדעתי אם אתה מבצע בעצמך החלפת נוזל ואתה רוצה להיות שקט , תחליף בחלק מקורי.

אנחנו במוסך אם הדרך נהנים מהשרות המצוין של ליאור, אין חלק מקורי ליונדאי שהוא לא יספק, והמחירים - שווים לכל נפש. כל הכבוד

בוקר טוב קרוב לודאי שיש עדיין בעיה באלטרנטור, ברוב המקומות נותנים אחריות של 6 חודשים על שיפוץ אלטרנטור. חזור לחשמלאי ובקש שיפתור את הבעיה, אני מקוה בשבילך שיקח אחריות . בהצלחה

בוקר טוב דוושת הקלץ צריכה לחזור למקומה בקלות על מנת לשמור על חופש בין הקלץ ומיסב הלחץ. אם הדושה לא חוזרת למקום הקלץ כל הזמן לחוץ, דבר הגורם לבלאי מואץ. כדאי לך לחזור למוסך כדי לודא שהכל בסדר. בברכת הנותן מקבל

בוקר טוב ברוב המקרים חוסר גז הוא הגורם לאי קרור. קיים במערכת מתג שלא מאפשר הפעלת המדחס כשלחץ הגז נמוך מדי. אם זה המצב, לא רצוי למלא גז לפני שמתקנים את מקום הדליפה. בברכת הנותן מקבל

בוקר טוב למה החשודה העיקרית היא משאבת הדלק? מישהו בדק לחץ דלק? מה התוצאות? למה אתה מתכוון ציקצוקים? זה יכול להיות מה שנקרא מנוע מצלצל, או רעש מכני . תנסה להיות יותר ספציפי ואז נוכל לעזור בברכת הנותן מקבל

בוקר טוב ברור שהתקלה נובעת מזה שהמאוורר לא נכנס במהירות הנמוכה שלו, ברוב המקרים זה בגלל נגד מהירויות תקול. יש לפרק פגוש קיד, על הכונס של המאוורר תמצא יחידה שחורה בגודל של 7ס"מ על 7 ס"מ שמחובר אליה תקע חשמלי, זה הנגד מהירויות, אין לו תחליף מחירו כ 300 ש"ח לפני מעמ. בברכת הנותן מקבל

בוקר טוב אני מחזק את דבריו של איציק, ברוב המקרים שהגיעו אלינו למוסך זה אכן נפתר בניקוי בית מצערת ולימוד מחדש, גם המחיר צנוע 300 ש"ח ועוד מעמ. בברכת הנותן מקבל

בוקר טוב בהחלט רצוי לנתק מצבר , תניע כשתחזור. תעשה חיים ותחזור בשלום בברכת הנותן מקבל

בוקר טוב אנחנו מוכרים כבר שנתיים את המצברים של בוש, אני יכול להגיד לך מנסיון עם מצברים אחרים המקובלים אצלינו שהמצברים של בוש טובים יותר , מחזיקים יותר זמן בממוצע ואין צורך לטפל בהם. נכון שהם קצת יותר יקרים אבל ההפרש בהחלט מוצדק. בברכת הנותן מקבל

שלום יש בודאי מגע רופף באחד מחיבוי המצבר או בגלל שלא הידקו טוב, או בגלל ליכלוך וקורוזיה על חיבורי המצבר. יש לודא חיבור טוב גם לגוף הרכב וגם למתנע. בברכת הנותן מקבל התיקתוקים שאת שומעת נובעים ממפל מתח בזמן ההתנעה

ערב טוב החלף בולמי הזעזועים, בדוק שהצמיגים במצב טוב ומנופחים בלחץ נכון, ודא שמתלה קידמי מכווון ומערכת ההיגוי תקינה ללא חופשים וצא לדרך........... הרכב יהיה יציב ובטוח!!! בברכת הנותן מקבל

בתור התחלה פשוט פמפמ את הדושה של הקלץ הרבה פעמים עד שתרגיש שהדושה מתקשה. הרבה פעמים זה עוזר לזמן קצר המאפשר נסיעה למוסך. אם יש לך מישהו שיעזור לך. אחד מכם יפמפמ ויחזיק את הדושה לחוצה , והשני בעזרת מפתח מתאים יפתח ויסגור את בורג ניקוז האויר הנמצא על המשאבה התחתונה המורכבת על הגיר. יש לחזור על פעולה זו עד שכל האויר יצא והדושה תתקשה. אם אחת מהמשאבות נוזלת יתכן שלא תצליחו במשימה. בברכת הנותן מקבל

שלום לא הלך הקלץ, הדושה מפעילה משאבה היד. השולחת שמן למשאבה המורכבת על הגיר ומפעילה את הקלץ, כנראה אחת המשאבות או שתיהן התקלקלו ונכנס אויר למערכת, כתוצאה מכך הדושה רכה והקלץ לא מפריד. אם תוציא את האויר תוכל לנסוע זמן קצר עד שהבעיה תתוקן. בברכת הנותן מקבל