discoTD5

כן, לדעתי, לצרכים שלי. על אף שהאיבזור באיוניק פרסטיג' משמעותית יותר נמוך מזה שבמרוול.

לדעתי לא. או ממש ממש לא. אלא אם קטן עליך להפסיד חלק משמעותי מהכסף. אחרת - לא שווה את הסיכון.

לדעתי לא כל דבר צריך לעבור דרך 'מסננת טסלה'. היא לא הסמן הימני של החשמליות. היא בהחלט אלטרנטיבה מצוינת, אבל להפוך אותה לבנצ'מרק זה לא נכון. ההשוואה שלי היא לחשמליות המובילות בשוק, שהם לדעתי האיוניק 5 (על נגזרותיה), סקודה אניאק (והקופה) והטויוטה BZ4X. לדעתי, וזה לא יותר מדעה אישית סובייקטיבית, המרוול R לא טובה כמוהן. עם זאת, בגיזרת האיבזור כדי לקבל את האיבזור של המרוול R או הביצועים של הגירסה היקרה, כל אחת מאלו שהזכרתי תעלה הרבה הרבה יותר, ואז צריך להשוות את השימוש הצפוי ברכב. אף אחת מהן. ככל הנראה הייתי בוחר באחת מהשלוש שהזכרתי למעלה. בציניות הייתי רושם שעדיף שהיא היתה עולה 150K. במציאות המרוול R היא כמה רמות מעל ה EHS, והשוואה ביניהן שגויה מיסודה. במבצעים כשהמרוול R לקשרי נמכרת ב 200.0 אש"ח, אין לי בכלל התלבטות בינה לבין ה EHS. הייתי נמנע משימוש במילה 'חזירות'. מנתונים לא רשמיים הרווחיות ממכירת רכב בודד הרבה יותר נמוכה ממה שהציבור מדמיין.

להלן תמצית (קצת ארוכה) למבחן שפורסם ב car-pad. המבחן המלא ממש כאן. כמעט בלי לשים לב קבוצת לובינסקי הנחיתה בארץ נבחרת של דגמי MG חשמליים, כמעט בכל סגמנט. זה מתחיל עם ה MG4 הקומפקטית שנבחנה כאן לא מזמן ודי התחבבה עלי, השיווק המחודש של ה ZS EV בגירסת 440 עם טווח מוגדל, MG5 משפחתית במרכב סטיישן החולקת רכיבים עם ה ZS, ה EHS ה SUV הגדול בתצורת פלאג אין הייבריד, שהוא ה MG היחיד עם מנוע בנזין, ובטופ הרשימה ה Marvel R הגדול שהושק לא מזמן, והוא נשוא המבחן שלפניכם. ה Marvel R משווק כאמור בשני דגמים. דגם הלקשרי בעל הנעה אחורית, ודגם הפרפורמנס עם הנעה כפולה. העיצוב של ה Marvel R נאה למדי, ג'יפוני קלאסי מצד אחד, אבל ניכר כי היצרן מחפש עדיין שפה עיצובית. התוצאה נאה, לא פורצת דרך אבל גם לא מתחכמת יתר על המידה. לעיצוב הפנימי יש שני צדדים. זה שרואים וזה שמתפעלים. מבחינת הנראות – מרשים מאוד. כמו נעלי עור חדשות שכשהן חדשות העור נוקשה משהו ועוד לא גמיש מספיק, זו היתה התחושה שלי כשרק התיישבתי ברכב. מאחור המרווח מצוין הודות לבסיס גלגלים נדיב של 280.4 ס"מ. על הצד הטעני אחראים שני מנועים לגלגלים האחוריים בהספק משולב של 180 כ"ס ונתון מומנט מרשים של 41.8 קג"מ המזניקים את הרכב מעמידה ל 100 קמ"ש ב 7.9 שניות, בדרך למהירות סופית של 200 קמ"ש. סוללת ה Marvel R בקיבולת 70Kwh מקבלת טעינת AC בהספק של 11Kw או טעינת DC בהספק של 93Kw. הטווח הרשמי של רכב המבחן עומד על 402 ק"מ (WLTP). אחרי ה MG4 והזנב השמח שלה, אני עדיין זהיר עם ה Marvel R. במהרה אני מגלה שאין ל Marvel R בעיה לשייט במהירויות גבוהות בכביש 6, והיא עושה את זה בקלות ובלי מאמץ, למעט יותר מדי רעשי רוח. שוב אותה בעיה של כלי רכב חשמליים שבהעדר רעשי מנוע והילוכים, אנחנו הרבה יותר רגישים לרעשי רוח. שליטה על המיזוג מבוצעת ממסך המגע, לרבות כיוון זרימת האוויר מפתחי המיזוג. כל כך יותר מסובך ומיותר מאשר פשוט שליטה ידנית על כיוון האוויר המכאני שבפתחי המיזוג. נסיעה משפחתית לשני יעדים בצפון, מעלה הרבה תובנות. ראשית, נוחות משענת המושב האחורי. הילדים המאכלסים את המושב האחורי מתלוננים על נוחות המשענת. לא מדובר על בעיית מרווח, המרווח נדיב וראוי, אלא בעיקר על משענת המושב האחורי המעוצבת כך ששני מבוגרים יהנו מחווית נסיעה, אך בפועל יש בה בליטות שמעט מפריעות. הנוסע השלישי שישב במרכז המושב טען לבעיות נוחות משמעותיות בזוית גב המושב, וחוסר יכולת לשבת בנינוחות. לגבי צריכת החשמל, באופן אישי, מזמן הפסקתי לתת 'הנחות' לכלי רכב חשמליים בכל הקשור לסגנון נסיעה, מיזוג וכד', וכך גם עם ה Marvel R. הטמפרטורות בחוץ גבוהות / לוהטות והמזגן על המקסימום, ומקרר היטב את חלל הרכב. המהירות נעה בין 100 ל 120 קמ"ש. הרכב עבר 225 ק"מ אבל צרך חשמל של 260 ק"מ. לפני שאתם קופצים, אז אומר רק שזה בגבולות הסביר לסגנון הנהיגה, ולתנאים הסביבתיים. נהיגה מודעת בפקקים של גוש דן הביאה את צריכת החשמל ל 14.1Kwh ל 100 ק"מ, מה שהיה מביא את ה Marvel R לנסיעה של כמעט 500 ק"מ לעומת ה 402 המוצהרים. ל Marvel R שלושה מצבי רגנרציה, כאשר גם המצב החזק ביותר לא מספיק חזק לטעמי ולא מאפשר נהיגה באמצעות דוושה אחת. ה Marvel R מציגה אחיזת כביש טובה וצפויה, אבל גם היא נופלת למלכודת של אחיותיה למוצא עם כיול מתלים שאינו רהוט. בנוסף לביקורת על עבודת המתלים, אני חייב לומר שגם ממשק המשתמש עדיין אינו מספיק טוב. מצד אחד הוא אינטואיטיבי והרבה יותר טוב מלא מעט מתוצרת סין שמגיעה לארץ. מבחינת מערכות בטיחות, ציידו ב MG את ה Marvel R בכל המערכות הנדרשות, ובהתאמה הרכב מקבל ציון 7 עבור מפרט בטיחות. ה Marvel R נבחנה במבחן הריסוק של ה Euro Ncap בשנת 2021 וקיבל ארבעה כוכבי בטיחות. ה Marvel R הושק במחיר של 205,888 ₪ לדגם המבחן או 218,888 ₪ לדגם הפרפורמנס. במועד כתיבת המבחן נתנה היבואנית הנחה של 5888 ₪ כלומר 200,000 ₪ לדגם הלקשרי או 213,000 ₪ לדגם הפרפורמנס. ה Marvel R מציג תמורה טובה למחיר, ובוודאי ברמת האבזור שהוא מביא. הוא אינו מציג את אותה רמת הבשלות של מיטב תוצרת דרום קוריאה, יפן או אירופה, שיש גם לציין בהגינות שהן נמכרות במחיר הגבוה מזה של ה Marvel R בפער של מבוטל. קרדיט לתמונות: רונן טופלברג לצפייה במאמר המלא

זה דבר ידוע. בסונול מעשירים את הדלק בקלציום, ויטמין D, ומולקולות של מים כבדים, והתוצאה היא שאכן בממוצע יש כמה אחוזים יותר על כל ליטר. במצטבר על מיכל שלם זה כבר כמה עשרות ק"מ.

אני לא מבין איפה היית כל השנה האחרונה, ולמה לא דיווחת לנו על כל תאונה בה היה מעורב אוטובוס כלשהו.

רנו אוסטרל הוא רכב מצוין, ליגה אחרת לחלוטין מכל מה שהורגלנו לקבל מרנו. מנוע 1.33 טורבו הוא מנוע טוב. גיר רציף שמסרס את המנוע, אבל ממש מסרס. תעשה נסיעת מבחן על שתי המכוניות.

https://car-pad.co.il/ספורט/brz/

אוי נו בחייאת, מחסום וזהו. אתה בישראל. תיתן למישהו לחנות שם קבוע, ואתה מכניס ראש חצי בריא למיטה חצי חולה. אתה כן יכול להחליט שאתה משכיר את החניה בכסף, ואז יש חוזה, ובחוזה מפורטים התנאים. חניתי בעבר ברשות בחניה של שכן, וכאשר הוא רק צייץ שהוא צריך את החניה מיהרתי להזיז את הרכב, ומצד שני, בכמה ימים שעברתי דירה, מישהו הספיק להשתלט על חניה המוצמדת לדירה שלי ומסומנת בטאבו כי 'אחד השכנים אמר לו ששם פנוי', והדרך לתבוע את החניה מחדש היתה פשוט לשים שם רכב שלי, למרות שלא גרתי שם, עד למכירת הדירה. כן, פניתי לבעל הרכב וביקשתי שיזיז את הרכב, ותשובה הוא ענה לי תוכיח לי שזה שלך. אז הוכחתי. "מחסומים יעילים עושים שכנים טובים".

אם עדיין לא נמסר אשמח לאמץ. כרגע בחו"ל אהיה חזרה כבר בערב ראש השנה.

השיווק בארץ צפוי לקראת סוף רבעון שני / תחילת שלישי

אוטו רוצה למות. תן לו. שחרר אותו. תניח לו. די. הוא לא נהיה יותר צעיר. תראה כמה כבר שפכת עליו, וזה לא ייגמר. תרפה ממנו, שחרר. תן לו נשיקה ותגיד לו שאתה אוהב אותו והוא בליבך לעולמים. ותקרא לי למדורה.

בתור מי שרוצה להוציא מגזין רכב אתה באמת יודע לקבל ביקורת באופן מרשים. ברור שאתה צודק. מכוניות הן דבר חי, פיזי, בועט ונושם? לא על פי שום מדד אובייקטיבי. מכוניות הן פשוט...מכונה. ואז אתה לוקח את הרומנטיקה שבנית לך בדימיון, ומשליך אותו על צריכת תוכן. אבל העולם נמצא במקום אחר. צריכת התוכן (נכון ולא נכון) נמצאת בעולמות אחרים. יש לך חלום, בשביל מה אתה שואל אותנו? גם אם כל המגיבים כאן היו שמים 100 שקל בחודש כצרכנים למגזין שלך, אין כאן אפילו עלות של צלם ליומיים צילומים. ומה עם המשכורת שלך? ושל הכותבים האחרים? ושל עורך? וגרפיקאי? ומחלקת מודעות? והפקה? ודיוור?

לך על זה. לא צוחק. יש דברים שאתה בטוח בהם, ותחיה בתחושת פספוס אם לא באמת תנסה. אז תנסה. מקסימום תפסיד כמה עשרות אלפי שקלים. לא דרמה גדולה.

אם הכוונה שזה יהיה עסק (רווחי) - מראש אל תיכנס לזה. כי רווחי זה לא יהיה. אישית, מהר מאוד הבנתי של- car-pad יש רק שתי אפשרויות, או שהוא נשאר התחביב שלי, ללא הכנסות, או שאני מאבד לחלוטין את היכולת לכתוב באמת מה שבא לי. מכיוון שהאתר הוקם כדי שאני אכתוב כל מה שבא לי בלי אף עורך על הראש ובלי אף אדם או ארגון שיכתיבו לי מה ואיך לכתוב, היה לי ברור שאני לא אאבד את העצמאות. car-pad הוא תחביב, one man show, ופועל תחת מינימום הוצאות, על גבול האפס הוצאות, כאשר המשאב היחיד שמושקעות בו עשרות שעות, זה הזמן שלי. מתוך זה נגזרות המון מגבלות כמו חוסר יכולת להפיק מבחני וידאו איכותיים, מבחנים השוואתיים, או תכני רשת שהייתי רוצה להכין ואין לי את הזמן והמשאבים לייצר. כדי להסביר עד כמה מגבלות הזמן הן מגבלות, יש לי הזמנה פתוחה לעשות מבחן על 911 משנות השבעים, מקורית כביום היוולדה, על פורשה 928 שהגיעה לארץ בייבוא אישי, על ב.מ.וו 325 קופה, E36, ידנית, משנת 92', מקורית ומדהימה, ואני לא מגיע אליהן. ממש עכשיו, ערב שישי, ואני רגוע כי אין לי רכב מבחן שצריך לצלם, לערוך ולכתוב. רק להשלים טקסט על ההשקה של הקונה, לכתוב מבחן על רכב שהחזרתי אתמול, ולכתוב ליינאפ לדרייב שנקליט בשבוע הבא...

רגע...מממ...שיט.

שמע, אני לא מבין מאיזה מגזין 'לאישה' אתה מביא את התובנות האלה. עוד לא ויתרתי על נסיעה אחת, ואני לא ראשון ברמזור רק אם יש לפני רכב... אין בעיה שלך זה לא מתאים, אבל אתה כל-כך שבוי בתפיסות שבנית לעצמך במחשבה שזה כבר לא מאפשר דיון ענייני. זה תקף בדיוק גם לחישוב שאתה עשית לגבי רכישת הרכב ושימושו. הוא טוב לעצמך. רק לעצמך. נהפוך הוא, עם הרכב החשמלי אני עושה הרבה יותר נסיעות לא מתוכננות. לא הוכחת דבר. מי שנוסע הרבה מחוץ לעיר בנסיעות ארוכות יחסוך ארגזים של כסף. מס 20% לעומת 83% זה לא לעודד? העדר מס נסועה זה לא לעודד? מענקים ומכרזים להתקנת עמדות טעינה זה לא לעודד? נתוני רשעות המיסים הם כאלה שמוכיחים שהמדינה דווקא מאוד מעודדת מעבר לרכב חשמלי.

אין כמו להעביר 5 דקות בקריאת דיון ב CF כשאנשים שאין להם רכב חשמלי משכנעים אנשים שיש להם רכב חשמלי למה רכב חשמלי זה רע, ומביאים דוגמאות ממקור המידע המוחלט - הפייסבוק. תענוג. בינתיים, רק השנה, עלו לכביש כבר כמעט 40,000 חשמליות.

שלוש ההודעות הראשונות הכתיבו את הרמה, והיתר משתדלים להתאים את עצמם.

כלכלית, עדיף בכלל ללכת ברגל.

המס לדעתי 347%, איך הגעת ל 200 אחוז?

לא נכון. אתה יכול לעשות כמה דברים. ראשית ללכת ללוי יצחק ולבקש הערכת שווי פרטנית לרכב הספציפי. יעלה כמה מאות שקלים ותקף לשנתיים. לבטח לפי הערכת השווי הזו. אתה כמובן תשלם פרמיה מוגדלת. אפשרות שניה, לבטח תוספות. אם שילמת 150.0 על לנדקרוזר שהמחירון שלו 100.0 כנראה שיש עליו תוספות משמעותיות. אתה יכול לבטח בכיסוי נוסף, בפעם האחרונה שבדקתי היה עד 20,000 שח תוספות בפרמיה של 8%. סביר שזה השתנה מאוד, כי בדקתי לפני שנים. ממליץ להאזין לפודקאסט עם מי-רון לוי, דיברנו בדיוק על המחירון שלא משקף את מחירי השוק. הוא ענה שם בפירוט. אפשר להסכים ואפשר גם לא.

התגובות שנמחקו - לא מכבדות אתכם שזה פחות קריטי לנו, ובעיקר לא מכבדות את האתר. בפרק 33 של 'דרייב' אירחנו את מי-רון לוי, בנו של יצחק וסמנכ"ל הקבוצה, לדבר על המחירון. לינק לפרק.

ללא ספק 'מוסד' בתרבות העסקים הישראלית. למען הסר ספק, יצחק שם פרטי, לוי שם משפחה. יהי זכרו ברוך.