נומד

רק נקודה לתשומת לבך, לא מומלץ לשים את העגלה על המושב האחורי כאשר התינוק ליד במושב הבטיחות. היה לי אישית מקרה שבפניה חדה העגלה עפה על התינוק... לא נעים. לדעתי אתה צריך סופר מיני שהעגלה יכולה להחכנס לתא המטען. יש הרבה דגמים שנכנסים לתקציב בשנתונים 2011-2012 והם יהיו מספיק אמינים.

לגבי הטיעון המגוחך, זה ברור. לגבי המקרה עצמו אם הבנתי נכון הוא ככל הנראה נסע באיטיות ולכן צולם אמנם אחרי קו העצירה אבל לפני הצומת. השאלה שלי האם יכול להתקבל טיעון שהוא אמנם גלש מעבר קו העצירה אבל לא חצה את הצומת (הרי אין הוכחה שעשה זאת). מה אתם אומרים? (בלי קשר אם מגיע לו עונש או לא)

האם נתת את זמן ההמתנה אחרי שהשפרצת ONR או ישר התחלת לנגב? ONR מאופיין בזה שהוא לא פועל באופן מיידי.

אין שום הבדל בין P ל N מבחינת המנוע. ברור שלא כדאי להיות ב-D לפרק זמן ממושך

אתה יודע מה זה 2000 ק"מ בשנה? גם סבתא בת 80 שנוסעת רק לסופר עושה יותר. הוא רשם בפירוש 28-32 אלף

תשמע, אני מבין אותך אבל האמת, הסווירלים נראים די דומה עם או בלי הציפוי, כלומר הם לא בולטים יותר מתחת לציפוי....

מה ש- sciPoPo אמר. הוא סלחן ביחס ל-SERUM אבל למיטב ידיעתי טרם נעשו השוואות שלו מול C1 הקלסי. גם אותי מסקרן החומר הזה אבל אני לא רוצה להיות שפן נסויים ואני מתכוון להמתין שנה-שנתיים לפחות עד שיהיה מספיק ביקורות ברשת.

AstoDriver ברור שלא בציניות. 1. אכן, שלא יהיו יותר (סווירלים). 2. הגנה, אמנם מועטת בפני אבנים המתעופפות. 3. התעסקות עם האוטמים ו/או ווקסים הופכת להיות כייף ולא חובה, כלומר אם יש זמן וחשק מיישמים את הווקסים החדשים, אוטמים לצורך השיטינג ו-QD למינהם, אבל אם אין זמן אז לא עושים כלום והרכב עדיין מוגן. 4. השטיפה עצמה הופכת להיות קלה ומהנה הרבה יותר.... לא מספיק?

ברור שצריך להכין ולנקות בצורה הטובה ביותר. אני מדבר על הפוליש. מבחינתי אם המצב הנוכחי מספק אותי לא אעשה פוליש כי הציפוי בא לקבע את המצב הקיים ולא אלחם עם כל סרוויל שקיים על הרכב.

אני מכיר את המקום, זאת היציאה "מדרך הכיכרות" לגשר ראשון. מדי פעם הנהגים שנוסעים בנתיב הימני נתקעים שם כי בבוקר היציאה לכביש 4 צפון תמיד פקוקה. הוא אשם חד משמעית. תתבע את חברת ההשכרה. מה שכן בדיעבד יכולת למנוע את הפגיעה אם היית נצמד לשמאל. כאשר אני עובר שם אני נמצא במוד "צפה פגיעה" ומראש לוקח את הסיבוב בחלק השמאלי ביותר.

אני במקומך הייתי תובע אותו קודם. שהוא יגיש תביעה נגדית אם ירצה. כמובן ששופט יכול לפסוק כל דבר אבל ע"פ הנסיון שלי בדיונים (כנוכח לא כמשתתף) השופטים לרוב הולכים עם התובעים (כנראה בגלל הסברה שמי שמרגיש נפגע - תובע). השופט לא חייב לפסוק 50/50, יש כאלה שאוהבים 60/40 או 70/30 ואז זה יכול לבוא לטובתך.

זה לא אמור לעבוד ככה. כאשר מסכמים על המחיר ממלאים את זכרון הדברים שבו מצויין במפורש מי משלם על העברת הבעלות... פשוט ביותר

מבחינתי רק ציפוי. על כל רכב שיהיה ברשותי ולא משנה מה המצב הקוסמטי שלו. בקייץ מתכוון להוסיף ווקס איכותי למראה רטוב ועמוק.

איפה ראית שהחומר הזה הוא יותר סלחן בהשוואה ל-C1? אכן זאת גרסת - LIGHT ל- CRYSTAL SERUM הרגיל שניתן ליישם אותו רק ע"י דיטיילרים מקצועים והוא ל-7 שנים, אבל הוא עדיין דורש פוליש כדי להסיר בדיוק כמו C1. בלי קשר החידוש הזה מעניין כי הציפוי הזה לפי הפורומים הזרים יותר חזק מרוב הציפויים הקיימים (אני מתכוון ל- CRYSTAL SERUM הרגיל).

כמו שאמרו קודמיי אתה לא יכול להשוות רכב חדש מליסינג מול רכב משומש בן 5-6 כי עניין התקלות יש לו ערך (ולא רק כספי). לכן צריך להשוות ראש בראש רכב ליסינג מול רכב חדש דומה. קודם כל אתה צריך לברר יותר פרטים על תוכנית הליסינג כי על פניו נראה שאתה לא שולט בה. רשמת שמורידים לך 3K מהנטו ואין דבר כזה, תמיד מורידים מהברוטו ובמקביל מוסיפים שווי מס. אם מניחים שכן מורידים לך כ-3000 מהברוטו + 700 דמי החזר נסיעות אז השורה התחתונה היא סביבות 3400-3500 הוצאה נטו (בהנחה שהמס השולי שלך הוא 31/34%). כל זה בתנאי שההפרשות הפנסיוניות שלך לא נפגעות מכך. לפי הנסועה שלך העלות המשוערת באחזקת רכב פרטי דומה חדש תהיה כ- 2800-3000 ש"ח נטו. אז ההחלטה שלך היא האם הנוחות של הליסינג עולה מבחינתך כ-500 ש"ח?!

ברור שספלאש עולה פחות מסוויפט כי היא בעצם חצי קטגוריה מתחת, כלומר היא בין המיני לסופר מיני בערך כמו ספייס סטר. העיצוב הפנימי קצת מוזר ולא כולם מתחברים אליו, לדוגמה מד הסל"ד שתקוע מעל הדשבורד. כמו כן אם בסוויפט תא המטען נחשב קטן, בספלאש הוא לא קיים בכלל. אם אני מבין נכון הרכב הוא בשביל אימך, השאלה החשובה היא האם הזריזות של הרכב זה פקטור חשוב בשבילה או/ו היא גרה באיזור הררי. סוויפט מלפני מתיחת הפנים זה רכב זריז מאוד עם התנהגות כביש הרבה יותר טובה מרוב הרכבים בקטגוריה, וזה ביחד עם האמינות ואחזקה זולה גורם לשמירת ערך טובה. אם הזריזות זה לא פקטור + תא המטען לא חשוב אז לדעתי הספלאש היא אופציה לא רעה בכלל.

היה ברשותי רכב כזה בדיוק במשך 7 שנים. אכן רכב מעולה, אמין, זול לתחזוקה אבל ממש לא חסכוני. שים לב שהמחיר שלו כיד 2 גבוה יחסית למתחרים.

יצא לי לעשות פוליש ידני לפני שיישמתי את הציפוי. אכן עבודה קשה, אבל מבחינתי זה היה כמו אימון כושר. רוב הסווירלים העדינים נעלמו כלא היו אבל וזה אבל גדול, השריטות היותר עמוקות (אלה שרואים בלי צורך בפנס/שמש) נשארו ואני בספק שפוליש ידני מסוגל להוריד אותם.

שים לב, בכל מקרה אם תיקח את הרכב ויקרה לו משהו חברת הביטוח תוריד לפחות 22% מהמחירון.

אכן ניתן ליישם אבל זה יחזיק מקסימום כמה ימים. ציפוי זה משהו אחר, אני יישמתי את C5 של GTECHNIQ ודי מרוצה

ההחלטה היא שלך זה לא חד משמעי. כאמור אני ישמתי על רכב אחד את השילוב של C1+C2V3 ועל השני C1(חלקי) + EXO. בדיעבד לא בטוח שהייתי מיישם את הקומבו עם EXO מנימוקים הבאים: 1. מחיר כפול 2. עבודה קשה. EXO מתקשה אפילו מהר יותר מ-C1 וצריך זמן המתנה נוסף אחרי יישום ה-EXO 3. מבחינת המראה אין הבדל בין שני השילובים האלה. 4. לפי היצרן EXO מחזיק בין 12 ל 18 חודשים, כלומר פחות מ-C1 עצמו 5. תכונת הדגל של EXO היא דחיית המיים. זה פשוט אדיר, שום BSD ודומיו אפילו לא מתקרבים ליכולות שלו. אתה יכול ליישם אותו גם על הפח וגם על השמשות/פנסים ואפילו על הג'נטים אם נשאר משהו. אבל אני חונה בחנייה מקורה גם בעבודה וגם בבית ואז היכולת של EXO מתבזבזת סתם ככה (בל נשכח שכרגע קייץ ואין טיפת גשם). כלומר תחליט לבד אם זה שווה לך.

מסכים ב-100% עם מה ש-ORYO אמר. ואגב רק עכשיו שמתי לב למשפט האחרן: עם גישה מתנשאת שכזאת לא תתקדם לשום מקום.....סוף.

אני מצטער אבל אתה ממש לא מבין בנושא. אתה גם מכניס דברים לפי שלא אמרתי. הפוך גוטה הפוך. דווקא העסקה המוצעת לפות"ש זאת מלכודת דבש של ממש. כדי שתבין אני אנסה לפשט. מבחינה כלכלית אין כמעט הבדל בין מגוון העסקאות השונות. החברה צריכה להרוויח וזה מה שהיא עושה. ההבדל הוא יותר פסיכולוגי והתנהגותי. הוא מבוסס על מיצג השווא שע"י תשלום חודשי נוח ויחסית נמוך אתה יכול להשיג רכב חדש ונוצץ. אביא לך דוגמא מספרית פשוטה. יש לפות"ש 18K והעסקה היא ל-3 שנים: אופציה א': אתה משלם את המקדמה 18K ו-1000 ש"ח כל חודש ל-36 חודשים. אופציה ב': ללא מקדמה אבל התשלום החודשי הוא 1500 ש"ח. כדי לנטרל את עניין המקדמה נגיד שבאופציה הזאת אתה משעבד רכוש אחר לטובת החברה, כלומר אין את העניין של הפסקת העסקה באמצע. תסכים איתי שמבחינה כלכלית אין הבדל בין העסקאות (נתעלם מעניין התשואה על המקדמה). אבל פות"ש והרבה אנשים אחרים שנפל עליהם סכום חד פעמי יעדיפו את האופציה הראשונה, כי הסכום של 18K גם ככה יתבזבז והוא לא נכנס לחשבון, ומאידך 1500 ש"ח זה סכום כבד לשלם אותו כל חודש ואלף זה סבבה. מה שיוצא מזה זאת בדיוק מלכודת דבש שאחרי 3 שנים אחרי שהתרגלת לשים 1000 כל חודש על הרכב אתה מגלה שזה לא מספיק לרכב הבא, ואז או שאתה קופץ מעל הפופיק ומשלם יותר או מתפשר על רכב יד 2 לא מלהיב ותאמין לי במקרה הזה מפח הנפש הוא כואב במיוחד. העסקה שדיברתי עליה מחייבת אותך לשלם תשלום חודשי גבוה יותר ואכן מאפשרת להתקדם לעסקה הבאה בלי להוסף גרוש ברוב המקרים. מקווה שעכשיו זה יותר ברור.

מי שמדבר שטויות זה אתה. ועוד מביא דוגמא ילדותית של המסטיק. הטענה שלי פשוטה מאוד: פות"ש מביא את המקדמה שמבחינתו נפלה עליו בהפתעה, משלם סכום מסויים כל חודש במשך 3 שנים. אחרי 3 שנים הוא מחזיר את הרכב..... ואז? אין לו את - 20K מקדמה לעסקה הבאה ואם ירצה עסקה אחרת ללא מקדמה העלות החודשית תהיה גבוהה הרבה יותר. מה שאני מדבר עליו זה לא בלון ולא קשור לבלון, אלא העסקה בנויה כך שבתום 3 שנים שווי הרכב שלך יותר גבוה מיתרת החוב ואז אם הלקוח רוצה להמשיך ולהיכנס לעסקה דומה חדשה הפער בין שווי הרכב לבין החוב משחק תפקיד של המקדמה שמתגלגלת לעסקה הבאה. זה הכל...

לפני מספר חודשים יצא לי להתנסות עם החומר הזה. יש לי שני רכבים. על רכב אחד שמתי את C1 + C2V3 (רכשתי את הבאנדל שאתה מדבר עליו) ועל הרכב השני שמתי את מה שנשאר מה-C1 (לא הספיק לכל הרכב) + EXO. כמה הדגשים והתשובות לשאלות ששאלת: 1. C1 זה חומר לא סלחני אבל עדיין גם חובבן יכול ליישם אותו בלי בעיה. חשוב לציין שבמהדורה הקודמת החומר היה קשה ליישום והתאים למקצוענם בלבד. לפני כמה שנים הנוסחא שונתה (האריכו את זמן האיחוי) וכרגע ניתן לעבוד איתו ע"י חלוקה לפאנלים סבירים נגיד חלוקה של הגג ל-4 ומכסה מנוע ל-2-3 פנלים. 2. אם אתה הולך ליישם את ה-C2V3 מעל חשוב לתת זמן המתנה בין היישומים לפחות 3 שעות (עד 12). 3. C2 זה אוטם צבע לכל דבר שניתן להסיר עם שמפו אגרסיבי ו/או IPA. 4. אחרי היישום הראשוני (מעל C1) הוא נתן ברק מטורף, אשתי התלוננה שהגברים בחניון ציבורי הסתכלו על הרכב ולא עליה . אחרי כמה שבועות הברק נעלם ומה שמעניין שיישום חוזר של C2 לא החזיר את הגלוס לרמתו הראשונית. לפי פורומים בחו"ל זה נובע מהיותו של C2 "חומר הברידי" והריאקציה שלו עם C1 זה מה שמביא לגלוס אדיר. 5. לדעתי לא חייבים להשאיר את הרכב במקום סטרילי לשעות ארוכות, 3-4 שעות המתנה זה מספיק. מה שכן אסור להרטיב את הרכב 12 שעות אחרי היישום אבל למזלך הסיכוי לגשם כרגע הוא אפסי. 6. לגבי המטליות אם ראית את סרטוני ההדרכה חשוב שבכל רגע נתון יהיו לך שתי מגבות מקופלות ומוכנות: אחת לניגוב ראשוני והשניה להסרת השאריות מהניגוב הראשוני, כלומר אתה צריך שני סטים של מטליות. המטליות מקופלות כך שיש לך 8 משטחי עבודה (בדיוק כמו בשיטת המטליות). לניגוב הראשוני השתמשתי במטליות הכי פשוטות וזולות, לא הפעלתי לחץ בכלל בניגוב הראשוני והחלפתי צד אחרי כל פנל. המטלית מהסוג השני כן היתה איכותית (380 GSM) והפעלתי קצת לחץ כדי להסיר לגמרי את כל השאריות. סה"כ לרכב אחד הלכו 4 מטליות מסוג ראשון (שלא נגעו בפח מאז) ו 2 מהסוג השני שכובסו וחזרו לארון. 7. התנהגות המיים של C2 לא משהו ואין שום בעיה ליישם כל אוטם או ווקס מעל. EXO זה סיפור אחר אבל זה חומר יקר והשילוב של C1+EXO יוצא בזבזני בטירוף. בהצלחה!!!