חן פרחי

על מנת שהבראבו תצליח, היא צריכה להיות ברמה של הגולף, והבארבו היוצאת לא היתה ברמה של הגולף MK6, שעבור זמנה היתה הגולף הטובה ביותר, ולהיות זולה ממנה די משמעותית. אבל בכדי להציע תמחור נוח, צריך למכור הרבה, גם כדי לכסות את עלויות הפיתוח, אבל אי אפשר להציע תמחור נוח כשלא מוכרים הרבה - מלכוד 22 הידוע. השוק רווי בקומפקטיות מצויינות, ולמען האמת חסרונה של פיאט אינו מורגש במיוחד.

גם אם יחלוף, זה לא יקרה בעידן שלנו, ונקווה שלא יקרה. יש דוגמא מצויינת, והיא נמצאת לא הרחק מכאן, איך הורסים כלכלת מדינה בשם הפופוליסטיות והעלאק סוציאליזם, וקוראים לה יוון. לולא עליית תאצ'ר לשלטון ב 79', סופה של בריטניה היה דומה. תאצ'ר קיבלה מג'יימס קלאהן כלכלה במצב סופני בהחלט - אחוזי אבטלה גבוהים, תוצר נמוך וועדי עובדים שנהגו בפראות ובחוסר אחריות משווע, והשיבה את בריטניה בשנת 90' עם כלכלה משגשגת, לאחר שהעמידה במקומם את כל ראשי הוועדים החצופים שלא טרחו מעולם לראות מילימטר מעבר לקצה אפם. בדוק איפה היו כלכלות ישראל ויוון בשנת 77' ואיפה הן היום.

תספר את זה למנהלי יונדאי, שספק אם הם יודעים בעצמם על העבר שלהם, ולא שהיה משהו לזכור. בינתיים ראינו את העבר של יצרניות הרכב הבריטיות ואת העתיד של קבוצת יונדאי, שהפכה לאחת מ 5 היצרניות המובילות בעולם, והיא באה משום מקום. לולא מרגרט תאצ'ר, שאם היתה יהודייה הייתי מוסיף גם ז"ל, תעשיית הרכב הבריטית היתה מתה סופית כבר בסוף שנות ה 70', ביחד עם כלכלת בריטניה כולה.

הגולף הפכה ללהיט מהרגע בו הוצגה ב 74' מסיבה פשוטה - היא פשוט היתה מכונית נכונה בזמן הנכון, וזה תקף לגבי כל הדורות שלה. פולקסווגן לא התפתו, ובצדק, לשנות את הקו העיצובי שמלווה אותה מיומה הראשון, ותמיד דאגו שכל דור יקדים את זמנו - הדור השני הציע איכות חסרת תקדים, השלישי הציע לראשונה מנוע V6 גדול, הרביעי תא נוסעים ברמה של מכונית סאלון, החמישי מנועי TSI ותיבת DSG וכן הלאה. הסיכוי היחיד של פיאט להכנס ברצינות לפלח השוק הגדול ביותר באירופה היה עם הטיפו ב 89', רק חבל שהטיפו שבסיסה היה טוב, היתה מכונית מרושלת, והסטילו שהחליפה אותה העלימה את פיאט לגמרי מהשוק. ובל נשכח שהמעבר למטבע אחיד באיטליה ביטל את יתרון המחיר המסורתי של פיאט, ולכן הלקוחות לא מצאו שום סיבה להעדיף את הפיאט על פני הגולף.

בניגוד למה שמקובל לחשוב, מכוניות מנהלים צרפתיות נמכרו היטב, רק שהן לא היו מתוצרת רנו. ה 21 שהוצגה ב 86' היתה מכונית די כושלת, וכשהוצגה הפיג'ו 405 ב 88' היא נעלמה כמעט כליל. הלגונה דור ראשון, פרי עיצובו של פאטריק לה קוואמן ידעה הצלחה די בינונית, שוב, בשל התחרות בפיגו' וסיטרואן שהציעו מכוניות טובות בהרבה. הדור השני של הלגונה נמכר במספרים נמוכים, אך תמיד תזכר לו העובדה שהוא היה הראשון לזכות ב 5 כוכבי בטיחות במבחני ה NCAP. הדור השלישי הפך לשחקן זניח, וברגע שרנו חדלה להיות חברה ממשלתית, גם את הפקידות הצרפתית איבדו רנו. מכוניות הסאלון תמיד היו כושלות ונמכרו במספרים נמוכים, עד שרנו הגיעו למסקנה, נכונה אגב, שאין להם שום סיכוי בתחרות מול הגרמניות, ונכון להיום אין לאף יצרן צרפתי ייצוג בפלח שוק זה.

לפי התאוריה שלך, יש 2-3% מהאוכלוסייה שמנצלים את 97 האחוז שנותרו. טוב, אז ממש לא כך, ובישראל, כיאה לדמוקרטיה טובה, יש מעמד ביניים רחב וחזק, והוא זה שמחזיק את המשק. ובל נשכח שכל צעיר ישראלי עובר 3 שנים בהם התוצר שלו קרוב ל 0, מה שלא קיים בהרבה מדינות, אם בכלל. מדינת ישראל מספקת שירותים ציבוריים לא רעים - רפואה ציבורית מצויינת ומערכת חינוך לא רעה. לא שאין מה לשפר,אבל בכל מדד אפשרי, מצבנו טוב מאד.

בכל פרמטר מדיד, כלכלת ישראל במצב טוב, בוודאי ביחס למדינות דרום אירופה. התוצר לנפש גבוה אף מזה שבאיטליה, דרוג האשראי שלנו גבוה והחוב החיצוני נמוך יחסית לתמ"ג. אין חיה כזו המכונה "כלכלה מושלמת", בשום מדינה בעולם, אך יחסית מצבנו מצויין. האבטלה נמוכה מאד, יש תעסוקה לצעירים, האינפלציה אפסית ויש לרובנו ביטחון תעסוקתי. מדינות שניהלו את כלכלתן בצורה מופקרת כמו יוון, הגיעו לאן שהגיעו.

אחוזי האבטלה בכל מדינות דרום אירופה פשוט מבהילים. אין לצעירים מה לעשות במדינות האלו- ספרד, פורטוגל, יוון ואיטליה - וחלקם הגדול מהגר למדינות צפון אירופה, בתקווה למצוא בהן עתיד טוב יותר. הילודה נמוכה מאד, ואין דור צעיר שיפרנס בעתיד את הפנסיונרים העתידיים. מצבן של מדינות אלו רק מוכיח עד כמה מצבנו היחסי​ מצויין, בזכות כלכלה שמנוהלת נכון על ידי אנשים עם הבנה ולא פופוליסטיים בגרוש.

יוון אבודה. ב 23 לחודש היא אמורה להחזיר עוד כמה מיליארדי דולרים, שברור שאין לה. אם לא תקבל סיוע במידי, לא יהיה להם מה לאכול, תרתי משמע, ואם תקבל, זה יהיה בבחינת השלכת כסף לפח מבחינת האיחוד האירופי. ליוון אין תוצר, יש לה מגזר ציבורי ענק וחסר יעילות ותנאי העסקה שערורייתיים לעובדים במגזר הציבורי. יווןמאיבדה את עצמאותה הכלכלית, ולמרות הדאווינים שעושה ציפראס, יוון תלויה בגרמניה למחייתה, חד וחלק.

תתחדש, שלומי ! ההונדה ג׳יירו כלי מיוחד וחמוד מאד, שהיה בשימוש בעלי עסקים רבים, בשל משטח ההטענה הגדול יחסית שלו והיציבות הטבעית הגבוהה שלו. ברכיבה נמרצת, עד כמה שזה ניתן בהתחשב בהספק המנוע הצנוע, זוויות הגלגול משעשעות. מקווה שהחיוך חזר לפניך, ובבניין ג׳רי תנוחם !

את התמורה הטובה ביותר תקבל בלאונרדו פריווילג'. גם ללא ילדים, הקונספט של הכל כלול הוא המתאים ביותר לים המלח; אין היכן לאכול, והסנייק ברים בבריכה גובים סכומים מופרזים למדי.

לא מדוייק. לדיפנדר יש יכולת שטח מופלאה, ולא לחינם קנה לו עדת מעריצים בכל רחבי העולם. אחוז גבוה מאד, במספרים חסרי תקדים, מהדיפנדרים שיוצרו עדיין נוסעים, וחלקם הגדול במדינות עולם שלישי, שם הם זוכים לתחזוקת שבר קלאסית. כדאי לזכור שהריינג׳ רובר היה ה suv המודרני הראשון בעולם. הדור השני והשלישי הפגינו אמינות בריטית טיפוסית, דהיינו 0, ולאט אבל בטוח האריסטוקרט הבריטי החל לאבד ממעמדו. לולא הדיסקברי שהוצג ב 89׳, לנד רובר היתה מתה הרבה קודם.

כל הכבוד ליואל שעשה כמעט את הבלתי יאומן והחזיר לחיים מכונית שנכחדה כליל בארץ, ובמאמץ לא קל ולא פשוט. תודה גדולה לארז על התמונות, כך שגם מי שלא נכח באירוע, מרגיש שהיה שם. נהנתי לראות על חלק מהמכוניות את מגיני הפגושים שייצרנו לפני למעלה מ 30 שנה, חתיכת היסטוריה עבורי !

חשבתי לתומי שהנהלים שנקבעו מזמן ברורים לכולם, אך מסתבר שלא, ולכן אחדד אותם שוב. 1. כולם כותבים בפונט הרגיל, בגודל הרגיל ובצבע שחור אחיד, וזה כולל את כולם, כולל חברי המפגש הצפוני, מועדון ה 5 ומפגש געש. 2. אין לנו שום אג'נדה כלפי אף אחד, ואנחנו מחוייבים לתת לכולם יכולת התבטאות שווה. 3. מסתבר שאחרי שנגמרו מלחמות ירושלים וחיפה, נפתחה חזית חדשה בשרון. אז זהו, זה לא יקרה כאן. 4. ברגע שישנה הודעה מקדימה על אירוע, יש לשרשר אליו ברכות, תמונות וכדומה, כשכל מה שאינו רלוונטי נמחק על ידנו, אין צורך בפתיחת שרשור נוסף. 4. בכל מקרה, ביקורת על ניהול הפורום תתבצע רק בהודעות פרטיות - זהו כלל מספר 1 ואנחנו מקפידים עליו, אז אנא, מנעו מאיתנו אי נעימויות. ​תודה מראש, ושבוע טוב לכולם !

בסוף שנות ה 70׳ היקפי המכירות עלו בהתמדה, ומכוניות עממיות הפכו ליקרות לייצור, בשל עלות כוח העבודה. קצת דוגמאות - המכונית הראשונה של רנו שהורכבה על ידי רובוטים היתה ה 9 ב 82׳, של פיג׳ו היתה ה 205, בפורד היתה האסקורט אריקה ב 81׳ ובפולקסווגן זו היתה הגולף mk2 ב 84׳. הרכבתה האוטומטית של האסקורט היתה הסיבה העיקרית להפסקת הרכבת מכוניות פרטיות של פורד בארץ.

1. היו מעורבים בריתוך חלקי מרכב הלבד, והי פרימיטיביים, מן הסתם. 2. הריטמו הוצגה ב 78׳ ויוצרה כמעט במלואה על ידי רובוטים, לפחות המרכב שלה. מערכת המיחשוב פותחה על ידי אוליבטי האיטלקית. בתחילת שנות ה 80׳ עברו רוב היצרנים לייצור ממוחשב, צעד שגרר עלויות אדירות, וגרם לכך שרוב היצרנים המשיכו להשתמש במנועים ותיבות הילוכים מדגמי עבר. המפסידה העיקרית היתה ספרד שחדלה להיות יעד אטרקטיבי עבור היצרנים, בשל עליות העבודה הנמוכות יחסית.

שימו לב לכשלונן המוחלט של הקאיה אופטימה והיונדאי i40. פלח השוק העיקרי שלה אופטימה מהווה המוניות, ואילו ה i40 נמכרת במספרים איזוטוריים. רק המאזדה 6 מצליחה למכור כמויות מכובדות בפלח שוק זה.

השברולט ווגה שהוצגה ב 71׳ היתה המכונית הראשונה בעולם שבה רובוטים היו מעורבים בייצורה. לעיתים הרובוטים היו סובלים מהתקפות זעם בלתי נשלטות, והיו הורסים את המכוניות בתהליך הייצור, מחזה די משעשע. המכונית הראשונה שהורכבה במלואה על ידי רובוטים ואפילו נצבעה אוטומטית, היתה הפיאט ריטמו.

תגיע, תגיע, סוף סוף נראה את הכלה החדשה.

"אופי לטיני" היה למכוניות איטלקיות, כמעט ללא יוצא מן הכלל, עד תחילת שנות ה 90'. זה כלל מנועים תאבי סל"ד שהפיקו צליל נהדר, ניהוג טוב ו..גימור גרוע, להשלמת החוויה. אפשר היה לחוש זאת גם בסופר מיני בסיסית כמו הפיאט 127, בקומפקטיות כמו הלנצ'יה דלתא, במשפחתיות כמו הפיאט 131 והלנצ'יה בטא ובמכוניות סאלון כמו הלאנצ'יה תמא והאלפא 164, מכוניות שעשו חשק "למעוך" אותן עד הסוף, כל הזמן ובכל מקום. החתירה לאיכות ובטיחות חיסלה כמעט כליל את ה"אופי הלטיני", וחבל.

ב.מ.וו X6 - מירו, בעל משרד להמרת כספים. וולבו S90 - חיים, בעל אולם אירועים (נוצצת כמו מיליון דולר ועולה חצי מדייהו לאנוס..)

אמוציות זה טוב, הבעייה רק שאי אפשר להפקיד אותן בבנק.. אם לפני 30 שנה היו אומרים לכל חובב רכב שאודי מתחרה באלפא, אותו אדם שאמר זאת היה מקבל מבט תמוה, בערך כמו המבט שהיתה מקבל חנין זועבי לו היתה נכנסת למכינה הצבאית בעלי. עד שנת 80' אודי לא היתה יותר מיצרן של פולקסווגנים משודרגות, ודי נלחמה על מקומה בשוק. הקוואטרו שהוצגה ב 80' ואחריה ה 100 של 83', שינו כליל את תדמיתה של החברה, שהשקיעה הון עתק בטכנולוגיות חדשות. למרות הכל, למעט ה R8, אף מכונית של אודי אינה אמורה לייצר אמוציות, על החלק הזה ב VAG אמונה סיאט, בהצלחה חלקית בלבד.

היתרון העיקרי של מתלי עצמות עצה קדמיים הוא "חסכון" בגובה, ומאפשרים חרטום נמוך במיוחד, שקשה מאד להשיג במתלי מק'פרסון. בקורת מתח אפשר להשתמש רק במכוניות הנעה קדמית, כך שזה לא רלוונטי כאן. פיג'ו הגיעו לתוצאות מעולות עם מתלי מק'פרסון קדמיים ומוט פיתול אחורי, שלא כלל אפילו קפיצי סליל.

המולטיפלה המקורית היתה, יחד עם הברקטה והקופה, נקודת אור בשנות ה 90׳ העגומות של תעשיית הרכב האיטלקית, עד הצגת האלפא 156, שפתחה עידן חדש. עיצובה היה מקורי, נועז ויצירתי, ובנוסף גם כמכונית נטו היא היתה טובה.

גם כשהכל היה תקין, שמן המנוע היה משחיר, בדיוק כמו במנועי דיזל, מאחר ובכל מקרה המאייד לא היה מסוגל לייצר תערובת מדוייקת כל העת, כמו במערכת הזרקת דלק, ולכן תכיפות החלפת השמן היתה קצרה בהרבה. בקיצור, ברוך שפטרנו מעולו של זה, ביחד עם המפלג בעל המגען, פלטינה.