חן פרחי

בעייתה של התיבה הרציפה, כל התיבות הרציפות בעצם, אינה בביצועים אלא בדרך בה הם מושגים. בלחיצה מלאה על הדוושה, המנוע מטפס לסל"ד גבוה ונשאר "תקוע" בו, בעוד המהירות עולה בהתמדה. בנוסף, ישנה יבבה מעצבנת בתאוצות חזקות. בכל התיבות הרציפות החדשות ישנו ממיר מומנט, שגורם לכך שבתאוצה רגועה הן יתפקדו כתיבה פלנטארית "רגילה". לדעתי, תיבות רציפות מתאימות בעיקר למכוניות היברידיות או למכוניות קטנות, שם יחד עם הטרטור האופייני למנוע 3 בוכנות, הן איכשהו טיבעיות.

אין שום קשר למקום הקנייה של המכונית או לגיל הצמיג. הצמיג פשוט התפרק לחלוטין, והסולייה עפה ממנו, וזה נובע מבעייה בייצור (הדבקה לא טובה של הרצועות הצולבות עם הסולייה). גם נסיעה ארוכה עם תקר לא אמורה להביא צמיג למצב כזה.

אני זוכר שלפני 8-9 שנים ניסינו להפיק מדבקות פנימיות, עם הלוגו הישן. איכותן פשוט יוצאת דופן, והן שרדו מעולה. [ATTACH=CONFIG]435483[/ATTACH]

איך אף אחד עוד לא "תפס" אותי ? לא רק המכונית אספנות, גם הנהג.

בוודאי שמזכיר, מנוע האימפרזה זהה כמעט למנוע הלאגסי, שההבדל העיקרי הוא בהזנת הדלק - הזרקה באימפרזה מול מאייד כפול בלגאסי. הסיבה העיקרית לייבוא גירסת ה 1.6 של הלגאסי היתה נעוצה בתמחור; הליאונה 1.6 היתה מכונית זולה יחסית, ויפנאוטו סברו שציבור הקונים לא יסכים לשלם עבור מכונית שנושאת את השם סובארו, מחיר גבוה בהרבה, ולכן תומחרה גירסת ה 1.6 נמוך יחסית. כמכונית, הלגאסי היתה ברמה אחרת לגמרי מהליאונה, והיתה הסובארו הראשונה בה ניתן היה לדבר על הנאה מהנהיגה או נוחות נסיעה.

הלגאסי הגיעה לארץ בשנת 90' ב 3 גירסאות מנוע ו 3 רמות גימור. 1.6 מאייד עם 95 כ"ס ברמת גימור DL שכללה מזגן מקורי והגה כוח, תיבה ידנית 5 הילוכים או אוטומטית 3 הילוכים. 1.8 מאייד עם 103 כ"ס ברמת גימור DL או GL שכללה בנוסף איבזור חשמלי מלא ותיבה אוטומטית 4 הילוכים. 2.2 מאייד עם 136 כ"ס ברמת גימור GX, ניתן לזהותה לפי המפלט הכפול מאחור. בשנת 94' הוחלף מנוע ה 2.2 במנוע 2.0 מוזרק עם 115 כ"ס ו ABS. הסטיישן עם מנוע 2.0 הגיעה בגירסת 4X4.

תודה על הסקירה, נהנתי לקרוא ! ה Q7 המקורית היתה בהמה מגודלת וחסרת חן לחלוטין, ובניגוד לכל מכוניות אודי, לפחות מאז ה 100 של 83', לא נהנתה מעידון עיצובי, ולפחות מהבחינה הזו היתה חריגה במשפחת אודי. גם החדשה רחוקה מלהיות פאר היצירה העיצובית, אבל לפחות נראית קצת יותר ידידותית ואנושית. אישית לא מוצא סיבה להעדיף אותה על ה A6.

האמת, גם אני.

בדיוק. סדרת ה 900 הוצגה בשנת 90' עם דגם ה 960 שהציע מנוע 3.0 חדש, 6 בוכנות טורי והספק של 204 כ"ס. ה 940\960 לא היתה אלא 740 עם עיצוב שונה לחלקה האחורי ומתלה אחורי נפרד. ב 91 נוספו מנועי 4 בוכנות, ושנה לאחר מכן החליפה את ה 940, אך לדגמי ה 4 בכונות היה עדיין סרן אחורי חי. מאוחר יותר, ב 95', הוחלף שמה של ה 960 ל S90, על מנת לבדל אותה מדגמי ה 900 שהיו עם מנועי 4 בוכנות. ב 98' הופסק ייצור סדרת ה 900, וכך נעלם לו השריד האחרון לוולבו "של פעם".

ה 740 אכן יועדה להחליף את ה 240, אלא שלהפתעת אנשי וולבו, שתיהן נמכרו מצויין זו לצד זו,וכך "משכה" ה 240 עוד 9 שנים שבהן נמכרה מצויין, עד שירדה סופית מפס הייצור ב 13.5.93. הראשונה בסדרת ה 700 הוצגה בספטמבר 82', וזו היתה ה 760 שהחליפה את ה 264 כמכונית היוקרתית ביותר של וולבו. ה 740 הוצגה ב 84', והיתה למעשה 760 עם מנועי 4 בוכנות.

ה S70 החליפה ב 97' את ה 850 שהיתה הוולבו הראשונה בעלת הנעה קדמית. ה 850 החליפה את ה 240 הפרהיסטורית, ועבור זמנה, היתה הוולבו הטובה ביותר שיוצרה. המנועים היו מצויינים, חזקים ואמינים, וגם התנהגות הכביש היתה טובה מאד, וסוף סוף יוצרה וולבו שאפשר היה להנות מהנהיגה בה. ה S70 פתרה בעיות קטנות ומעצבנות שאיפינו את ה 8י0, והפגינה אמינות גבוהה יותר.

כי זו היתה הדוגמא של ריפוד המושבים בגולף GTI הראשונה, שהמשיכה גם בדורות הבאים של ה GTI.

תודה על התמונות! ברכות לכרמל טוכמן לרגל השקת הפרינץ 1000 המקסימה, סע רק בדרכים טובות ! כרמל התלבט רבות בקשר לצבע, ולאחר שראינו את התוצאה הסופית, הסתבר שצדק בבחירת הגוון. נהנתי לראות את רפליקת ה TTS שעשתה את דרכה מחיפה, כל הכבוד לאלדד.

ביואיק תמיד פנתה לקהל מבוגר יחסית, ולכן מאז הריביירה של סוף שנות ה 60' לא ייצרה דגמים עם אוריינטציה ספורטיבית. בשנים האחרונות לא כל כך מצאה את מקומה בשוק, בעיקר בארה"ב, ולא בודלה מספיק ע"י GM. מבחינת GM, אין טעם בהצגת טרנס-אם\פיירבירד, הקמארו מצליחה היטב בפלח השוק שלה, וכפילות מותגים תהייה מיותרת, לדעתי.

אין לי מושג מי היועצים שלך, אבל הם טועים, ופעמיים. כל מכונית חייבת טרמוסטט; קיומו גורם למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה מהר ככל שניתן, וזה בריא למנוע, מונע בלאי מיותר ומאפשר הגעה לתצרוכת דלק אופטימלית. אין שום סיבה שמניפה החשמלית תעבוד שאין בה צורך, עליה לפעול רק שטמפרטורת נוזל הקירור עוברת את הסף. פעולה רצופה שלה לא תועיל במאום. בקורב יחלו ימים קרירים יותר בירושלים, ואם לא יהיה לך תרמוסטט המנוע ישאר קר לחלוטין.

מקור ההכנסות העיקרי של וונצאולה הוא נפט, וכשחבית נסחרת ב 42$ זו התוצאה. בקרוב, כישכנסו לשוק החברים הטובים שלהם, האיראנים, המחיר יירד עוד. הוגו צ'אבס מכר את כל בעלי הברית לשעבר שלו, עכשיו שיחפש אותם חזרה.

בנוסף, השוטרים עוצרים כמה מכוניות יחד, ולעיתים מעכבים למעלה משעה (!) את אלו שעצרו, שילמדו ויפנימו.

מד הדלק מראה לך כמה נשאר במיכל, מחשב הדרך, במידה ויש, מראה לך טווח נסיעה אפשרי עם הדלק הנותר.

גם כשהריבית היתה גבוהה הרבה יותר אנשים חיו במינוס. פשוט שילמו הרבה יותר עבור הריבית. משיכת יתר היא פשוט השכרת כסף, בדיוק כמו השכרת רכב; בעל משיכת היתר משלם ריבית קבועה עבור השימוש בכסף, ותו לא. זה לא משנה או משפר את רמת חייו אפילו לא במילימטר בודד, ואדם שחשבון הבנק עומד על 50,000 ש"ח בחובה, מצבו זהה לחלוטין לזה שבחשבון הבנק שלו יש 50,000 ביתרת זכות. ההבדל היחיד הוא רק בריבית שנגבית מידי 3 חודשים. הריבית צפוייה להשאר נמוכה עוד תקופה ארוכה, או לפחות עד שתתחיל לעלות באירופה וארה"ב. גם אם אנשים ישלמו עוד כמה עשרות שקלים בחודש, זה לא יוביל אותם לפשיטת רגל, או משהו דומה לזה.

טרי מהיום, יש כאן כמה חברים שמחר יוכלו לחוות עליו את דעתם.

כמו שכתב בוקי, לסקסו תיבה אוטומטית בת 3 מהירויות, כשההילוך הראשון ארוך מאד. בדוק כמה הילוכים מעלה התיבה - אם היא מעלה 2, אז היא תקינה, ונראה שיש לך בעייה בממיר המומנט. יתכן גם שמצב חירום בתיבה גורם להתחיל נסיעה בהילוך 2.

מנוע ה VR6 היה בעל מבנה מאד לא שגרתי; הזוית בין זוגות הבוכנות היתה 15 מעלותן חלקו הן בלוק מנוע והן ראש מנוע משותף. פיתוח המנוע היה פרוייקט הנדסי מורכב מאד, בעיקר בשל בעיית פיזור החום, בעיקר בראש המנוע. המנוע היה קמפקטי להפליא ביחס לנפחו, וגם ההספק היה מכובד למדי. לגולף VR6 היו ביצועים מצויינים, ולמנוע היה אופי פעולה יוצא דופן, שוב בשל המבנה המיוחד. יחסית, מנוע ה VR6 נחשב לאמין מאד, ובניגוד למוצרי הווה של VAG, המנוע הוצע לאחר שפותח כראוי. מנוע V נוסף שהיה בעל זוית צרה מאד, היה מנוע ה V4 של הלנצ'יה פולבייה.

בוודאי שלא הגיעה לארץ, ובספק אם גם הגיעה לאירופה.

בלאנסר דור רביעי, זו שמוכרת לנו כסופר לאנסר. המנוע היה בנפח 1.6 וסיפק 140 כ"ס. למיטב ידיעתי מדובר במנוע ה V6 הקטן ביותר שיצר אי פעם.

כן. צליל מיוחד במינו יש דווקא למנועי 5 בוכנות שהופיעו שנים ארוכות באודי ווולבו, לא דומה לשום צליל אחר. כל מנועי ה V8 הפגינו תמיד שקט וחלקות שאי אפשר היה למצוא בשום מנוע 4 או 6 בוכנות. מנוע V6 בעל אופי פעולה מאד נעים היה בפורד טאונוס משנת 65' ואילך; לטאונוס היה מנוע 2.0 עם מהלך בוכנה ארוך מאד, מה שסייע למנוע לספק גמישות וחלקות יוצאות דופן, ועד הופעת המאזדה MX3 והמיצובישי לאנסר, היה מנוע ה V6 הקטן ביותר שיוצר.