חן פרחי

טוב, אז אחרי שסיימנו לדון במכונית שלשמה התכנסו כאן, בהון השחור בישראל, בפרוטקשן ואפילו בנתיבות, שלא לדבר על תנוחות מחדר המיטות, אני מתכבד בזאת לנעול את השרשור. אם למישהו יש משהו להוסיף על ה M2, נשוב ונפתח אותו.

המחירים באותם הימים הושפעו גם משערי המטבעות שבהן נרכשו המכוניות, ומהטבות מס שקיבלו מכוניות שהורכבו בארץ. שערי המטבעות נקבעו באותה תקופה ע"י הממשלה, והיא מצדה "שיחקה" בשערים בהתאם לאינטרסים שלה.

בתחילת שנות ה 80' לנצ'יה עשו שימוש במגדש על עבור הבטא קופה, טרווי וה HPE. הספק המנוע עלה ב 20 כ"ס, מ 115 ל 135 כ"ס, וכמובן שגם המומנט שופר. גם פיאט השתמשה במנוע הזה עבור ה 131 ספורט שנמכרה במספרים נמוכים מאד. עקב צריכת דלק גבוהה הופסק ייצור המנוע בשנת 84'. גם רנו, נושא השרשור, עשתה שימוש נרחב במגדשי טורבו בתחילת שנות ה 80'; הרנו 5, 18 ופואגו הוצעו בגירסאות מוגדשות והגיעו להספקים מכובדים עבור תקופתן - 110 כ"ס ב 5 אלפיין, 125 כ"ס ב 18 ו 132 בפואגו. המחיר הגיע בדמות השהיית טורבו ארוכה כנצח, מה שהקשה על נהיגה זורמת בכבישים מפותלים.

לאחר מלחמת יוה"כ האינפלציה צברה תאוצה ועלתה בקצב של 12% בשנה. שנת הדגם 74' היתה דלה במיוחד; בשל מלחמת יוה"כ כמעט ולא נמכרו מכוניות במשך חודשיים, ואילו אחריה נקלעה מדינת ישראל למשבר כלכלי ומוראלי קשה, ולכן יבוא מכוניות נעשה לפי מכסה מוכתבת מראש. ולעיניין ה RO80 - לא רק בארץ היא היתה מכונית יקרה מאד; ייצורה נמשך עד 77', ובין השנים 69' ל 77', בהן N.S.U היתה בשליטת פולקסווגן-אודי, היא היתה המכונית היקרה ביותר בהיצע שלהן, ובצורה משמעותית.

תודה על השיתוף ! הוולבו שלי עלתה בסוף 72' כ 44,000 ל"י - 41,000 ל"י עלתה המכונית, ועוד 3.000 המזגן המקורי. הגיוני מאד שה 914 נכללה בהיצע של צ'מפיון - היא היתה פולקסווגן לכל דבר.

לא קשור לתרבות כזו או אחרת. בדקו במספרים כמה מכוניות משפחתיות\קומפקטיות גודל מלא נמכרו בגרסה ידנית, ויש היצע בארץ, ותבינו לבד למה לא שווה כלל לעלות את הנושא על הפרק. זה תמיד מזכיר לי את הסיפור על הארנבת ועוגת הגזר.

תודה על השיתוף, שאפו יואב, נהנתי לקרוא ! שני חברים שלי התלבטו ארוכות בין לנדקרוזר למכונית סאלון טובה, ולבסוף בחרו, אחד באודי A6 והשני במרצדס 250E. ואיך אמרו לי ? ירדנו ממשאית למכונית.. נהדר לעכברי שטח, רק העיניין שהם תמיד היד השנייה או השלישית של הכלים האלו.

טוב, אז מסתבר, לאור תוצאות הבחירות האחרונות שיש הרבה פחות מיואשים ממה שאתה חושב או מדמיין. ספר לנו באיזו מדינה אוטופית אתה חי ?

היו לא מעט מכוניות מוגדשות שהיו בעלות מאייד - ה MG מטרו, מאסטרו ומונטגו טורבו, הפורד מוסטנג III והרנו 18 טורבו. גם דגמי הווליומקס של לנצ'יה, שצויידו במגדש על, היו בעלות מאייד. ברנו 5 GT טורבו היתה בעיית הנעה חמה, מאחר ומגדש הטורבו היה מחמם את המאייד לאחר דימום המנוע, ויוצר חסימת דלק שהפכה הנעה חמה לכמעט בלתי אפשרית, ולכן היה מותקן מאוורר מיוחד שהיה נכנס לפעולה בעת הדממת המנוע, ותפקידו היה לקרר את המאייד.

טוב, גם אוכלוסיית ישראל גדלה קצת ב 27 השנים שחלפו מאז שפורסמה המודעה, ורמת המינוע עלתה גם היא.

גם הווליאנטים יצאו משרות מזמן .. קרבות מרים התחוללו על המכוניות האלו ברגע שירדו מהאלופים, מהטעם הפשוט - זו היתה המכונית הצבאית היחידה עם מזגן.

תודה על ההערה, אקח לתשומת ליבי ולהבא אצלם ללא קימטוטים. וחוץ מזה, ללא התצלום איך היית יודע מה יש באוסטין מונטגו 88' שאין באחרות ?!

אני שומע רק רדיו בעבודה, רדיוס 100FM על פי רוב. את כל מכשירי הרדיו שלי מצאתי זרוקים ברחוב; תמיד הם עבדו, ותמיד ביטלתי את הרמקולים המקוריים והוצאתי חוטים לרמקולים גדולים, שגם אותם אגב מצאתי ברחוב. ברגע שהרדיו מתקלקל, אני מוציא אחד אחר מהימ"ח ובמקביל דואג למצוא רדיו אחר. בשוק הפשפשים יש הרבה מכשירים כאלו בגרוש וחצי.

.....

קצת ממני.

בנוסף, צריך לזכור שאמנם אנחנו לא ממש מרגישים את זה, אך רמת החיים שלנו נמצאת בעליה מתמדת, וזה מתבטא בין היתר בנתוני מכירות רכב חדש.

סקירה מעולה, נהנתי לקרוא ! הקרניבל זכורה כמכונית הטובה הראשונה של קאיה בארץ, כשעוד היו להן שמות סקסיים כמו שומה, קלארוס ובסטה.. סידור המושבים בה היה מקורי ומצויין, וכנ"ל גם המזגן המפוצל והיעיל. מסכים עם דעתך שאם אין שום כוונה לרדת לשטח, הוואנים עדיפים בהרבה כמוליכי נוסעים על רכבי השטח.

חבל שהרנו 5 אלפיין והטורבו דור ראשון לא הגיעו לארץ ביבוא סדיר. עבור זמנה היתה ה 5 אלפיין טורבו הקטנה המהירה ביותר, וסביר להניח שהיתה זוכה להצלחה לו היתה מיובאת. מספר מכוניות הגיעו לארץ ביבוא אישי, כולן אלפיין ואף לא אחת מוגדשת. באותה דרך הגיעו לארץ כמה טורבו II, ומעט אחת כולן איתנו. את ה 5 GT טורבו כן ייבאו, ובהצלחה לא מבוטלת שהפתיעה אפילו את היבואן. הצרות החלו די מהר לאחר תחילת המכירה, והן באו מכיוון תיבת ההילוכים שפשוט לא עמדה בעומס, מה שגרם לקריסת הסינכרונים בתיבה, ולאחר שהיבון נואש מלהחליף תיבות הילוכים בזו אחר זו, הפסיק בסוף 88' את יבוא המכונית. חבל, כי עבור זמנה היא היתה הקטנה החמה המהירה ביותר, והשתוותה בביצועיה ל 205 GTI 1.9.

לעולם שוק המשומשות לא יכול להגיע למצב של גרט 0, ואם כן דרוש משבר כלכלי קולוסאלי שיכלול הלאמת כספי הציבור. שוק המשומשות היום בריא מאד דווקא, וכמו בכל כלכלת שוק חופשית, מושפע מהיצע וביקוש. חלפו עברו ימי הסובארו DL והוולבו 240 שהיו נמכרות אחרי 5 שנים ב 90% מערכן כחדשות. אנשים פשוט מיתייחסים למכונית כאל עוד מוצר צריכה מתכלה ותו לא. ברגע שהריבית במשק תעלה, מחיר ההלוואות יעלה, ופחות אנשים יקנו מכוניות חדשות, הכי פשוט בעולם.

טוב, זה בגלל שהשארת את הכלים בבית. אחרת תוך חצי שעה המטוס היה ממריא לדרכו.

הצ'אמפ היתה סה"מ מיצובישי לאנסר מהדור שיוצר בין 83' ל 88'. ההרכבה נעשתה בתאילנד, כשההבדל העיקרי בינה לבין הלאנסר היתה מערכת הזרקת דלק והוספת ממיר קטליטי. הצ'אמפ יובאה לארץ בעיקר בשל החשש מירידה בביקוש ללאנסר החדשה (שכנותה כאן סופר לאנסר) שהיתה אמורה להיות מכונית יקרה מקודמתה, וכדי להתחרות בדייהו רייסר, שהיתה מכונית הנוסעים הראשונה שהגיעה מדרום קוריאה.

והאמת, לא יודע עם ה 166 כמכונית שווה הרבה כאב ראש. למעט מנוע מצויין, לא היו גם כחדשה שום יתרונות יחסיים על פני מתחרותיה, ולבסוף נעלמה בקול דממה דקה.

התגברתי על הקסלנות.. ועכשיו צריך לנקות את כל שדה הקרב במטבח.

את מנוע הטורבו דיזל 2.4 של ב.מ.וו לא ישכחו לעולם כמה עשרות נהגי מוניות שקנו 524TD בשנת 89'..

תיבה אוטומטית מעניקה נוחות, ושום תיבה ידנית, טובה ככל שתהייה לא יכולה להשתוות לה בנושא הזה. התיבות הרובוטיות הדו מצמדיות פתרו גם את בעיית צריכת הדלק, שלא לדבר על העדיפות שלהן בתאוצות ביניים. תבדוק כמה מכוניות ידניות נמכרו בסכומים שעולים על 65K ותבין מדוע אין הרבה הגיון כלכלי לייבא קשת דגמים רחבה.