חן פרחי

שום דבר חמור לא קרה,תירגע! סך הכל ניקרעה לך תושבת הקרבורטור והמנוע מושך אוויר במקום תערובת. החלף אותה וסע לשלום!

אתה אולי מחזק את ידיו,אבל אולי תשלם גם את הקנסות שהוא יחטוף? זה שכולם גונבים(כהגדרתך)לא אומר שלך מותר... לידיעתך,ביקור של המפקח על המוסכים,במקרה הזול יעלה לו 20,000 שקל! אולי באותה נשימה,אני יפתח בית-חולים?בין כו וכו כולם גונבים ומרמים...

לא כדאי,מסובך ויקר,מה גם שהצג משותף למערכת הקול ובקרת האקלים. אפשר להחליף את הרמקולים לאיכותיים יותר ולהוסיף טוויטרים. תביא בחשבון שעלולה להיווצר בעייה באחריות.

ראשית,הקנגו והברלינגו לא חולקות אפילו בורג משותף,אלה מבנה בסיסי דומה,כלומר,מכוניות שתוכננו מלכתחילה כמיסחריות קלות,ולא סופר מיני שהוסבו לטנדרונים(כמו האקספרס, C-15 ודומיהן).אליהן היצטרפו הדובלו של פיאט והקונקט של פורד.הטובה מכולן היא הברלינגו HDI שמציעה נוחות נסיעה מצויינת וגם ביצועים הולמים.גם לקנגו ולקונקט מנועים וביצועים טובים,וגם הן מכוניות טובות,אם כי נופלות בנוחות הנסיעה מהסיטרואן.רק הקנגו מיובאת עם מנוע בנזין(1.6 עם 95 כ"ס)וגיר אוטומטי,ועם עליית מחירי הסולר היא מהווה אופצייה מצויינת.עם ביטול ההכרה במע"מ,עתיד לרדת במהירות קרנן של המיסחריות הקטנות הללו.

ברנו 5 לא היתבצעה מתיחת פנים ב 85,אלה החלפת דגם. אמנם המנועים הישנים נישארו ה 11108 סמ"ק ו 1397 סמ"ק,אולם ה 1289 סמ"ק,ששירת גם את ה 12 וה 15,יצא מהימבחר,המנועים הורכבו לרוחב,כשהגיר לצידם. אתה יכול להחליף מנוע ל 1.4,כפי שאכן רנו עשתה ב 82,רק בדוק את כיוון הסיבוב שלו,כי חלק ממנועי רנו היסתובבו הפוך...עם הגיר אין הרבה מה לעשות,מאחר והרוב המוחלט של הרנו 5 הגיעו עם גיר 4 הילוכים,ורק ה GTL הגיעה עם גיר 5 הילוכים,שתכליתו היה חיסכון בדלק(בצירוף יחס דחיסה גבוה,שגרם להן לצלצל בטירוף...).

הרבה מזל טוב ליאור,גם על המכונית וגם על האישה... את הטיולים בירח הדבש שלי עשיתי עם פורד קורטינה!לא,לא היתחתנתי לפני 30 שנה,אלה שכרתי בטורקייה אוטוסאן טאונוס GT,שלא היתה אלה פורד קורטינה 2.0 שיוצרה בטורקייה עד 94(!),וכללה מרכיבים רבים השייכים לפורדים החדשים יותר(גלגל הגה של סיירה,לוח מחוונים של אסקורט 90-91 ועוד).שכרתי אותה(בשנת 95)מפני שסיקרן אותי איך נסעה המכונית הזו כחדשה,ואת האמת שדי היתאכזבתי...חוץ מהמנוע החזק,אין באוטו העתיק הזה הרבה,וטוב עשתה פורד כשהחליפה אותה בסיירה.ליום אחד שכרתי טופאש דוגאן,שהיא פיאט 131 טורקית,מהדגם שלפני מתיחת הפנים(שבוצעה ב 79),וממש נהנתי ממנה,ובייחוד מההרגשה של אוטו איטלקי של פעם,הצליל הספורטיבי של המנוע,התנהגות הכביש המהנה(בין אנטלייה לרכס הרי הטאורוס יש כבישים מצויינים וכמעט ריקים מתנועה),הגיר הסרבן והביצועים הטובים.חבל שמפיאט נשארו רק זיכרונות עבר,כי ההווה שלהם לא מדהים בלשון המעטה...

לידיעת כולם:עבודה,גם עצמית על כלי רכב,היא עברה על חוקי מדינת ישראל,לא כל שכן במיסגרת מאורגנת כמו מוסך.במידה ותתבצע במקום ביקורת של המפקח האיזורי של מישר התחבורה(עקב הלשנה או תלונות למשל)מר ירון גל יחטוף קנס של 50,000 שקל(!),וזה כלל לא משנה אם זה נעשה כדי לעזור לחברים או מתוך רצון להרוויח כסף.

גם לי וגם לחבר טוב יש ניסיון מצויין עם התחנה הזו,הן בבנזין והן בסולר. יכול להיות סתם צירוף מקרים.

זה נכון שחברות הליסינג מעדיפות למכור לבד את המכוניות היפות יותר,אבל פעמים רבות יש לחברות "הסכמי עודפים" עם הסוחרים,שבתמורה לכמות מסויימת של מכוניות "דפוקות" הם מקבלים מכוניות יפות(ואני יודע מה אני מדבר).

המנוע בחיפושית עשוי ממגנזיום,ומורכב לגמרי שונה ממנועים אחרים.הצילינדרים מיתפרקים מהבלוק,אחרי שמורידים ראשים,וזה לא בעייה.מה שכן,חצות את המנוע לשניים זוהי פעולה מורכבת יותר שדורשת ידע,ובנוסף לצערנו אין הרבה בעלי מקצוע שיודעים לחרוט מנוע כמו שצריך(בחיפושית...).

בניגוד למה שמקובל לחשוב,לא תמיד מכוניות מהשכרה או מליסינג שמגיעות לסוחרים חייבות להיות דפוקות.אם חברת הליסינג נאלצת לפלוט כמות גדולה של מכוניות,לעיתים הם מעדיפים למסור אותם לסוחרים בשיטת הקונסיגנצייה(מכרת-שילמת),גם מקבלים כמעט אותו כסף וגם חוסכים מקום וכאבי ראש...

ההבדל העיקרי(והכמעט יחיד)בין ה 505 ל504 היו מיתלים אחוריים ניפרדים ב 505 והגה כוח בעל יחס העברה נורמאלי,בניגוד ל 504 שהיה לה הגה א ר ו ך.מבחינה מכאנית הן היו זהות כמעט לחלוטין(מנועים,תיבות הילוכים).

תמונה נחמדה של טאטא ששופרה בעלות לא גבוהה.

זה נכון,אבל תיפנה אלי בפרטי,ואני ייתן לך טלפון של חבר טוב שלי שהשקיע 15,000 שקל בהיילקס 4X4 שלו,שייתבע אותם מטופ-גיר... שום דבר לא חי לנצח,גם לא טויוטה.

תתיפלא נימרוד,אבל אני חסון מספיק לשאת את המבטים המרחמים....של החבר עם הדיסקאברי שהשארתי אותו 8 ק"מ מאחורי ב 443(בכיוון עלייה)בקלילות,ושל החבר עם המגנום שהישתאה איך אני עובר אחריו בשטח בלי להיתקע.עם כל הכבוד(ויש כבוד)לאמינות היפנית,גם היא מיסתבר לא חייה לנצח,מה גם שבתקציב של טאטא 2000-2001 אתה יכול אולי לקנות טנדר יפני שחוט למהדרין.גם טויוטה לא נוסעת בלי סוף,ואחרי 10 שנים בכביש ובשטח,גם ההוצאות יגיעו.

המנוע שלה מבוסס על מנוע הדיזל של ה 190,גם בנפח וגם בחלקים ההיקפיים(משאבת מיים,פילטרים).הגיר שלה נילקח ישירות מסידרה G של מרצצדס ותיבת ההעברה היא של בורג-וורנר מבוקרת מחשב ומופעלת על ידי מתג(כמו בסניונגים,שגם הם עושים שימוש במיכללי מרצדס).

לפולו 1600 הרגילה(לא קלאסיק)יש 75 כ"ס,וגמישות מנוע מצויינת.לפולו 16V יש מנוע חזק בהרבה,בייחוד בסל"ד גבוה.גם ה 1600 הרגילה "סוחבת" מצויין בעליות,וההרגשה היא של מנוע חזק ובריא,אם כי בעל קוצר נשימה בסל"ד גבוה.

העיניין הוא שטנדרים 4X4 ניקנים בדרך כלל כרכבי "דאווין",והטאטא לא ממש כזה.כטנדר,הוא לא נופל משמעותית ברוב ההבטים ממקביליו היפניים(מהדור הקודם).בטיפול נכון הוא יפגין אמינות טובה בהחלט,החוסן המיבני שלו יוצא דופן ויכולת השטח שלו מצויינת.גם הטיפולים ועלויות החלפים שלו זולות מאד.

פיג'ו 504 מהשנים 85-86 ניתן עדיין לראות,רק חבל שמיספרן מיתמעט והולך.. בשנים אלו היא הגיעה עם מנוע 1.8 בעל 79 כ"ס ומזגן. בדגם ה SR היה אפילו חלונות חשמל ונעילה מרכזית. הגירסה המשופרת שלה,ה 505 נימכרה עד שנת 91,והציעה גם מנוע 2.0.

הפולו היא סופר מיני מצויינת הסובלת ממנוע חלש למדי ומחיר מופקע(לא כל כך באשמתה...). מטרת ה"כיעור" בדגם החדש היא הקניית מרווח פנימי הולם. מבחינת שילדה היא זהה לפאבייה של סקודה ולאיביזה של סיאט,רק שהיא אמורה להיות הכבודה והמבוגרת בחבורה. אין מה להוריד אותו מהמכונית,כי סך הכל היא מכונית מצויינת,שנותנת הרגשה של קומפקטית טובה(מניסיון).

טויוטה יאריס אין אוטומטית(בשנת 2000),ועם קצת לחץ היא יכולה למצוא יונדאי גטס מציי רכב משנת 2003 בתקציבה.

בהיתחשב במחירו ההולך ומיתייקר של הסולר,ובהפרש אגרת הרישוי,בנסועה שלך דיזל לא מישתלם. צריכת הדלק של הגולף 2.0 היא 9-10 ק"מ לליטר,בממוצע. לגבי בעיות בגיר-שמעתי על מכוניות פולקסווגן(ואודי וסקודה)שכיסו גם 250,000 ק"מ עד השיפוץ,ולעומת זה על מכוניות שהגיר ניגמר הרבה יותר מהר.בדוק כל מכונית לגופה.

לא גרועה?גרועה מאד...האסקורט מהשנים 91-94 היו דוגמא קלאסית למכונית כושלת מכל הבחינות שהצליחה מיסחרית.בקנייה כמשומשת רצוי ללכת על הדגמים עם הגה כוח,ההגה הרגיל פשוט כבד מנשוא.רצוי לבדוק את קופסת הנתיכים,מחלה ידועה באסקורטים האלו,ואת ההתקנה של המזגן.

סופה של רובר היה ידוע וצפוי,וזו היתה רק שאלה של זמן.לרובר קרה מה שקרה ליצרנים רבים אחרים,שמכירות חלשות או חוסר יעילות משווע,מנעו פיתוח של דגמים חדשים,ויש גבול כמה מתיחות פנים אפשר לבצע במכוניות לא מבריקות מלכתחילה.רובר נכנסה למעגל קסמים שסופו היה ידוע.למעט ה 75,באמת לא היה לרובר מה להציע,וגם הדגמים שנשאו את המותג M.G לא היו מדהימים,בלשון המעטה.

חבר שעושה איתי מילואים השכים קום ונסע לחיפה לראות אותה.לדבריו האוטו מוזנח ובמצב די רעוע.ולגבי הנסועה,אם כל הכבוד לאמינות של טויוטה,האוטו ערב ההשקעות הגדולות...