חן פרחי

המכונית הזו היתנגשה חזיתית במשאית כבדה ועמוסה ליד צומת כוח בצפון. גם אם זו היתה מכונית עם 40 כוכבי בטיחות,מול משאית יכול לעזור לך רק בורא עולם..

אני מניח שאתה מיתכוון לתיבה הרובוטית של הסיוויק 1.8 האצ'בק. לסיוויק המישפחתית תיבה אוטומטית בת 5 הילוכים סטנדרטית לחלוטין.

אין שום חיסרון בתיבה שאין בה ממיר מומנט,להיפך. ממיר מומנט,אפילו היעיל ביותר,הוא צרכן כוח גדול,ובשל המיבנה הרובוטי של ה DSG הוא פשוט לא נחוץ. ה DSG מיתבסס על שיטת המצמדים הטבולים,בדיוק כמו ב...וספה המיתולוגית,שידועים בבלאי הנמוך מאד שלהם. פולקסווגן הצליחה להתגבר מצויין על בעיית הזינוק בעלייה,ובנוסף,בשל מבנה הגיר ההעברות חלקות וסופר מהירות. בינתיים הגיר מפגין אמינות מצויינת,ללא נקודת תורפה משמעותית.

כבר קניתם,אז מה משנה דעתנו?

בוודאי,אך אם מיתייחסים למיבנה הפנימי שלה,היא אפילו לא מזכירה תיבה אוטומטית פלנאטרית. רעיון גאוני-וביצוע מושלם.

תלוי עד כמה חזקה היתה המכה-האם היתה מעבר לנקודת ריתום המתלה? אם כן,זה בהחלט עלול להשפיע לרעה על היתנהגותה של המכונית,מה שמוריד את רעיון הקנייה מהפרק. אם מדובר רק בקצה שילדה,אזי הנזק הוא בעיקר פסיכולוגי,ובמקרה של מכונית בתקציב הנ"ל,מצבה המכני משפיע הרבה יותר.

DSG היא לא תיבה אוטומטית,ולכן הנחיות הטיפול בה שונות.

ורק להזכיר לכולם שהגיר האוטומטי במיני כלל 4 הילוכים,בזמן שרק מרצדס הציעו תיבה עם 4 הילוכים!

מנוע ה 1.0 של הפולו מספק 50 כ"ס,וגם הוא עתיק יומין,וכמו מנוע ה 1.3\1.4 וגם ה 1.6,שייך לדור הראשון של מנועי פוקסווגן מקוררי המיים. בשל אופי הפעולה ה "פולקסווגני" שלו(מומנט גבוה בסל"ד נמוך יחסית)המכונית די זריזה בתנועה עירונית,ורק מחוץ לעיר,בייחוד בעליות מתונות,מורגשת חולשתו של המנוע. הפולו FOX שווקה רק ב 94' עם מנוע 1.3 ו 55 כ"ס. בשנת 95' הוא הוחלף במנוע 1.4 עם 60 כ"ס אימתניים..

לא,גלידת ריבת חלב. גלידה עדיפה בהרבה על גריז לסיכוך מיסבים..

..אז לא ידוע לך נכון. הגולף MK3 יובאה בתחילת דרכה עם מנועי 1.4(60 כ"ס)או 1.8(75 או 90 כ"ס). משנת 96' יובאה הגולף עם מנוע 1.6 חדש לחלוטין,הזרקה רב-נקודתית ו 100 כ"ס. מניסיון של כמה שנים אצל חבר טוב,המכונית מצויינת והפגינה אמינות למופת.

עוד קצת טריוויה על הגהים. *לאופל רקורד E שיוצרה בין השנים 77' עד 86' היו שתי שיטות היגוי;לדגם בעל ההיגוי הרגיל היה הגה בשיטת מסרק ומוט משונן,ואילו לדגם בעל הגה כוח היה הגה בשיטת התיבה והתפוחים. *מרצדס וב.מ.וו היו בין היצרנים האחרונים שעדיין יצרו מכוניות עם היגוי תיבה.למעשה,הדגם הראשון של מרצדס עם היגוי בשיטת המסרק היה ה W210,שמוכרת כסידרה E.בשנת 98' קיבלה גם סידרה S החדשה היגוי מסרק,והאחרונה שנותרה עם הגה תיבה היתה סידרה C הקודמת שנימכרה עד שנת 00'. *ב.מ.וו עברו להגה מסרק בשנת 96' בסידרה 5 החדשה,ואילו סידרה 7 נותרה עם הגה תיבה עד 01'! *מערכת ההיגוי המוזרה ביותר בה ניתקלתי שייכת ל...סברה הישראלית.היא מבוססת על עיקרון המסרק,רק שהוא למעשה חד כיווני ובעצם פועל כמו תיבת הגה בעלת תפוחים.מוזר ביותר. *הרנו קאטר-שבו שהוצגה ב 46' היתה מכונית הנוסעים הראשונה בעולם שעשתה שימוש בהגה בשיטת המסרק והמוט המשונן.

בדיקה מצויינת,ואם נוריד את כל הכסתח"ים הרגילים,אזי היא תראה אפילו טוב יותר.

לא מדוייק ולא מחייב. ישנם לא מעט מכוניות בעלות הנעה אחורית שיש להם היגוי בינוני ומטה-וולבו 240\940,מרצדס W202(סידרה C שיוצרה מ 94' עד 00'),אופל אומגה ועוד. וכפי שציינתי,לא לכל דגמי מרצדס וב.מ.וו היה היגוי טוב-לסידרה 3 E30 היה היגוי ממוצע למדי,לדוגמא.

אין בעייה. תשיג מפלג של פורד סיירה משנים 87' והילך,ותהייה לך הצתה אלקטרונית. באותה היזדמנות תרכיב גם סעפת יניקה+מאייד וובר כפול של סיירה-תרוויח הספק וחיסכון בדלק.

ואם כבר נגענו בהגאים,אני יוסיף את ה 1.90 ש"ח שלי להגדלת המנה . לאוסטין אלגרו שהוצגה ב 73' היה גלגל הגה מרובע.הרעיון היה כה מוצלח עד שנינטש לאחר שנה בלבד. למכוניות סיטרואן שיוצרו עד 92' היו גלגלי הגה חד חישוריים,כולל דגמי ה XM שצויידו במתגי הפעלת הסטריאו. לסימקה-מאטרה בגירה היה גלגל הגה 4\3 עגול.חלקו התחתון היה שטוח. סמל הטירה שהופיע שנים רבות במרכז גלגלי ההגה של מכוניות פולקסווגן,סימל את העיר וולפסבורג,בה ממומקמים מיפעלי החברה.

איפה שמר,אני לא טוב?

האמריקאיים קונים טויוטה והונדה מסיבה פשוטה אך ברורה-פשוט נימאס להם מהג'אנק שמאכילים אותם GM קרייזלר ופורד. ותיתפלאו,אף אחד לא לימד אותם,הם למדו לבד. ג'יפים וטנדרים נימכרים גם בארה"ב עם מנועי דיזל,פשוט הבנזין זול יחסית. ובקשר לרכבים היברדיים-הם לא חסכוניים יותר ממכוניות דיזל,כך שלא ברור מה כל המהומה סביבם. ולמי שהספיד את תעשיית הרכב האירופאית-ראו את קו המשאיות החדש של וולבו,סקנייה,דאף ומאן. היפנים עוד 100 שנה לא ייצרו משאיות ברמה טכנולוגית כזו,ושם נמצא הכסף הגדול באמת.

ה C15 נימכרה עד סוף 94' בגירסת המאייד,ואף הימשיכה להימכר כ 95' בגירסה זו,מאחר ולובינסקי ניתקעו עם מלאי גדול. משנת 96' נימכרה ה C15 רק בגירסת הדיזל,כשבשנת 99' נוסף הגה כוח.

12345

בעיקרון,ניתן להשיג בחו"ל סעפת יניקה מיוחדת שניתן להרכיב עליה מאייד כפול סנדרטי. למנוע B20 יש הספק נמוך בעיקר בשל יחס דחיסה נמוך מאד;8.21.1 ומיגבלת סל"ד די ברורה(4800 סל"ד)שנובעת מפרופילים "קרים" מאד של גל הזיזים. על מנת לאפשר הרכבת זוג מאיידים כפולים, חובה להעלות את יחס הדחיסה, להחליף את גל הזיזים לחם בהרבה ולשפר את מערכת הפליטה. זוג מאיידי SU הורכבו בדגמי ה S של ה 144,אבל הם לוו בהעלת יחס הדחיסה,והתוצאה היתה 100 כ"ס במקום 82,שיפור משמעותי. עצתי לך,תישאר עם מאייד הסטרומברג המקורי,ותהנה מהמומנט הבריא של המנוע הזה,וכך גם תישמור על אמינותו.

סתם לידיעת כל המזלזלים בוולבו-בסוף שנות ה 80' זכתה וולבו פעמים רבות במירוצי מכוניות בקטגוריית מכוניות הסאלון,עם ה 240(!)טורבו. הסיבה העיקרית שוולבו לא השקיעה בספורט מוטורי,היא העובדה הפשוטה שלא ניזקקה לכך,מאחר וקהל היעד שלה כלל בעיקר לקוחות מבוגרים ושוחרי בטיחות ואיכות הסביבה.

ואני יוסיף את עשרים הסנט שלי.. ללמבורגיני קונטאש ולפיאט 127 היה אותו מתג הצתה(מתוצרת SIPEA)ולכן גם אותו מפתח,רק ללא לוגו כלל. ליגואר MK3 XJ ולמוריס מרינה היו אותם ידיות הפעלה על עמוד ההגה. אותו כנ"ל לפרארי טסטה-רוסה ולאוטוביאנקי Y10.

מערכת ה WEBASTO נוצרה במקור על מנת לחמם את תאי השינה (סליפר) במשאיות שחוצות את אירופה. לפני שנולדה המערכת,נאלצו הנהגים להשאיר את המנוע פועל כל הלילה בעת חניית המשאית בכדי לא לקפוא למוות.. המערכת חסכה למפעילי הקווים כסף רב שהיה נישרף על סולר שבוזבז לחינם.

בשנים 95'-96' הסופר בלאנו כללה בנוסף ל ABS ולזוג כריות אוויר בולמי זעזועים הניתנים לכיוונון ע"י הנהג,ע"י מערכת אלקטרונית. בדגמים מאוחרים יותר ההבדל היה רק קיום מערכת ABS,כריות אוויר הוצעו כאופצייה גם ללא ABS. בכללית,הבאלנו היא הפחות טובה מכל המישפחתומטיות בגודלה. כל אופצייה אחרת עדיפה עליה,גם במחיר ירידה של שנת דגם אחת.