חן פרחי

עם כל הכבוד,מנוע במכונית לא בדיוק שווה ערך למרימי חלונות. ברגע שהבעייה החלה,טויוטה העולמית לקחה אחריות על העיניין,הפיצה חוזר למחלקות השירות ואז הוחל בהחלפת המנועים. זה לא סוד שלטויוטה יש שירות מעולה,אבל במקרה הזה היוזמה היא של טויוטה ביפן. הדוגמא שנתת במה שכונה "החלונות הנופלים" מצויינת,והיא עדות להתנהלות מטופשת של יבואן ותיק שמשווק מותג מוערך למדי. טיפול חכם יותר היה צריך להיעשות במסגרת הטיפולים השוטפים,בהחלפה "שקטה" של המרימים. הנזק התדמיתי שנגרם היה ללא כל פרופורצייה למהות התקלה,ונגרם רק בשל התנהלות קלוקלת של היבואן.

תרשו לי לחדש לכם-כל מנועי ה VVTI של הקורולה החל משנת 2000 סבלו מהבעייה הזו,והיא ידועה ומוכרת היטב. הכשל הוא תיכנוני ולא קשור למקום הרכבת המכונית. היצרן ביפן סופג את כל עלות התיקון,כך שעם כל הכבוד ליוניון מוטורס,זו כלל לא יוזמה שלהם. באם המכונית לא טופלה במוסך טויוטה מורשה,הסיכוי לקבל מנוע חדש נמוך למדי.

לדגם החדש של היאריס יש תיבה רובוטית גרועה למדי,וחבל כי זו סה"כ מכונית סופר מיני חביבה מאד. ליאריס הקודמת היתה תיבה אוטמטית רגילה. בכל מקרה,אם החלטת לשים את יהבך על היאריס,בצעי נסיעת מבחן ארוכה וממצה,ותוכלי להתרשם בעצמך.

לפי התאורייה שלך,טנדר ויליס משנת 59' לא פחות בטוח ממכונית חדשה,אולי ההפך. יחסית,הטנדרים האלו לא כל כך כבדים,ושוקלים כמו מכונית סאלון גדולה. נושא הבטיחות הוא די בעייתי במכוניות בעלות שילדה ניפרדת,מאחר והשילדה אמורה להיות חזקה מאד,ועליה למעשה "מולבש" המרכב,שכולל את אזורי הקריסה. בנוסף,מרוץ החימוש של היצרנים היפניים גרם לטנדרים האלו להציע ביצועים מצויינים,אך שאר מיכללי הניהוג נישארו תקועים בשנות ה 70',לכל היותר. התוצאה-טנדר מהיר וחזק בעל היתנהגות כביש מחפירה ברמה של סכנה בטיחותית.

לי יש מזגן בוולבו,ואפילו מקורי. לפני כשנה הוחלף המדחס המקורי(יורק)במדחס שפורק מרנו 18(של בני ל),ההתקנה בוצעה ע"י בני ל הגדול מכולם, ומאז המזגן מקרר כמו פריג'ידר.

..ותראה איפה תעשיית הרכב האירופאית היום ואיפה האמריקאית. תרומתם של האמריקאים לתעשיית הרכב היתמקדה בכמה דברים; 1.המצאת שיטת ההרכבה בסרט נע. 2.המצאת מיני פינוקים ואביזרי נוחות-גיר אוטומטי,הגה כוח,מזגן,חלונות חשמל וכולי. 3.המצאת הג'יפ. 4.המצאת המיני וואן-הקרייזלר וויאג'ר. הבעייה שמאז תחילת שנות ה 60' תעשיית הרכב האמריקאית ניתקעה במקום,בעוד האירופאיים והיפנים רצים ומיתקדמים,עד שבשנת 73',בעת משבר האנרגייה(המדומה)הבלון היתפוצץ להם בפנים.

אתם צריכים סה"כ להבין,שהאמריקאי הממוצע לא ביקש כלום מהמכונית שלו. סה"כ הוא רצה לישון עוד שעה בדרך לעבודה..

לא אמורה להיות שום בעייה. מד המהירות הוא מכאני,מד הסל"ד פועל על השראה שמגיעה מהקוייל ושאר השעונים פועלים בכל מיקרה על V12.

אפשרי,לא פשוט. ל 144 שיוצרה בין השנים 67' ל 72' היתה מערכת היגוי שונה מלדגמים המאוחרים יותר-מוט ההגה שונה ומיקום התיבה שונה. על מנת להתקין הגה כוח ב 144 69' צריך לבטל את הקריסות המקוריות ולשנות את מיקום התיבה. מה שאפשרי זה להשיג תיבת הגה של 164 מהשנים האלו ואז אין כל בעייה. בדגמים שלאחר 72' הגה כוח הוצע כאופצייה.

קורות שילדה? הלו,זו פוקוס לא טנדר עבודה. מתחת לדלתות אין שום קורות. אין כאן שום "קצה שילדה" -יש פגיעה בסף שמתחת לדלתות ותו לא.

גם לגולף יש 6 כריות אוויר. הבדלי הבטיחות בין המכוניות שוליים וזניחים. גם כאוטומטית הייתי מעדיף את הגולף-אמנם היא לא טיל גדול,אבל ליד הפוקוס היא בהחלט מרגישה כך..

הכוונה במילה סף היא לפח שמתחת לדלתות ולא לקורות השילדה. שים לב שהמשמעות נמוכה,כך שזה בוודאי לא קצה שילדה. פורד פוקוס הינה אחת המכוניות שהכי קל לזהות בהם תיקוני שילדה,מאחר והשילדה(טוב,לא ממש שילדה..)עשוייה משני פחים שמחוברים יחדיו,שלעולם אי אפשר להחזיר אותם לקדמותם באמצעות תיקון.

טיפול 90K יקר למדי בכל דגמי יונדאי שמצויידים במנוע V6 בשל הצורך בהחלפת מצתי פלטיניום שהינם יקרים למדי.

בעייה. בסכום שציינת יהיה לך קשה מאד עד בלתי אפשרי למצוא מיסחרית אוטומטית במצב טוב. ואז יש 2 אפשרויות-או שמוותרים על תיבה אוטמטית או שמוסיפים תקציב.

בדיקה מצויינת שתואמת את גיל הרכב והנסועה שלו. אל תשכח שסה"כ אתה קונה מהם מכונית,לא מיתחתן איתם ולא ניכנס איתם למיטה..

לכל הפיאסטות מהדגם שלאחר מתיחת הפנים יש מזגן מקורי. לפיאסטה האוטומטית יש מנוע 1.25 מעולה שפותח בשת"פ עם ימהה היפנית שמשודך לגיר רציף מהדור הראשון. שיפוץ הגיר יקר למדי,מה שהביא בעלים רבים להסב את המכונית לתיבת הילוכים ידנית. הבעייה שדי קשה לנבא את אורך חייו של הגיר,וכאמור שיפוצו לא זול.

אין מה לעשות,כל הפיצ'רים החביבים הללו עולים כסף נוסף,ולו המכונית היתה כוללת אותם,מחירה היה עולה ב 3-4 K ומיתקרב מידי למחיר המזדה 3. בקרת שיוט היא אביזר די מיותר בתנאי הנהיגה בארץ,כך שאין מה להצטער שהמכונית אינה מצויידת בו.

האוגנגרד היא רמת גימור יחודית,שכוללת דיפון פנימי בהיר ומיתלים מונמכים,לכן המכונית נראית כאילו היא עמוסה תמידית..

דגמי הקלאסיק של ה C דיזל יועדו מראש לשימוש כמונית,והגיעו במפרט אחיד,שכלל בין השאר ריפוד עמיד במיוחד. דגמי האלגנס יועדו לשוק הפרטי וכללו חישוקים קלים,ריפודי עור וגג שמש חשמלי,כשאפשריות האופציות גדולות למדי.

אין בעד מה.

גירסת ה 1.6 אינה עגלה,בעיקר בשל הגיר המעולה שהיא מצויידת בו(6 הילוכים). ביצועיה הם כשל 1.6 ממוצעת בקבוצתה,למרות שיש זריזות ממנה. ל FSI יש כמובן ביצועים טובים יותר,אך מנועה רועש ומחוספס יותק וזקוק לדלק באוקטן 98. אם נושא הביצועים לא ממש קריטי עבור,ה 1.6 הרגילה עדיפה.

וכן נינעל עוד שרשור איכותי במיוחד. תודה לכולם ונתראה בשמחות.

האפסילון היתה יקרה מידי,ולכן סיכויי הצלחתה היו אפסיים.

לכבוד חברי הפורום היקרים! הנדון-איכה הגעתי לכאן. בעוד אתם מעלים בערגה זיכרונות מימים עברו שכללו פיג'ו 106 ראלי MK1 ופונטו GT,אתם ממש לא זוכרים במה דורנו נסע ונהג! *פיאט אונו טורבו *פיג'ו 205 GTI,שאותה הגדיר ידידי ממערכת "אוטו" מכונית הנהיגה המושלמת! *רנו 5 TURBO GT *פורד אסקורט XR3I *אופל קדט 16V GSI *הונדה סיביק CRX *פיאט ריטמו אבארט 130 TC ועוד ועוד! שלא לדבר על ימי סבא שמואל,שעוד נסע בדיליג'אנס,וכשרצה להרשים את סבתא ציפורה היה מאביס את הסוס בניטרו של הימים ההם-50% אספסת ו 50% קש! ואז כולכם הייתם רואים מהם ביצועים! בכבוד רב אילן פ. (TURBO) שהשתלט על היוזר של חן פרחי

הבעייה של ה Y10 היתה איכות גימור איומה,שגרמה להם להתפרק למוות תןך פרק זמן לא ארוך במיוחד. ברובם המוחלט לוחות המחוונים ניסדקו,נזילות מיים לתוך המכונית וקקפונייה של רעשים ממקורות שונים. בשנים האלו הפיאט אונו,שזהה לה מכאנית-עדיפה.