חן פרחי

גלגל פיבר חדש סדוק ?! אין שום סיכוי. אלא אם הרכבת גלגל משומש, ואז כל מה שעשית מיותר בעליל, מאחר וגלגל הטיימינג המשומש נסדק בזמן שחילצו אותו מהמנוע. סט חדש עולה 700 ש"+מע"מ, ממש לא סוף העולם.

מזל טוב, רן היקר ! עד 100 כ 20, והרבה צירצורי קירור אוויר בחנייה.

ההבדלים נובעים מכך שישנם דגמים בעלי חלונות ומושבים מקוריים, וישנם דגמים שנקנו כמיסחריות והוסבו להסעת נוסעים. אגב, לדגם הקצר ישנם מיתלים אחוריים שונים מאלה של הדגם הארוך - לדגם הקצר מיתלה בעל קפיצי סליל, ואילו לדגם הארוך קפיצי עלים, מאחר והוא נועד במקור לשאת מיטענים כבדים יותר.

מזל טוב לליטל היקרה, שמזה זמן רב מלווה אותנו בצילומיה המופלאים. הרבה אושר, אהבה ובריאות ! מאחלים - חן, לימור, נועם ושלו פרחי.

היוזמה היתה של נחום קדמיאל, והוא החל לפעול בנושא הרבה לפני שקמו שני הגופים האחרים, ולמעשה היום רק אושרה התקנה פורמאלית. מה היה קורה אם מישהו היה מתנגד למהלך ? למזלנו, הנציגים הינם אנשים בוגרים ורציניים, ועשיית דווקא הינה ממש לא במקום ולא היתה מיטיבה עם איש.

כמו שנאמר, להצלחה אבות רבים, אך במקרה הזה כל הקרדיט מגיע לאדם אחד - נחום קדמיאל, יו"ר המועדון, שפעל וקידם את הנושא מזה זמן רב, ולבסוף זכינו לקצור את הפירות. ישר כוח!

גם הסאאב 9000 לא היתה פאר היצירה, בלשון המעטה, ונקודת האור העיקרית שלה היו מנועי הטורבו המצויינים שלה. למרות הפלטפורמה המשותפת, מדובר היה ב 4 מכוניות שונות למדי אחת מהשנייה. הפיאט כרומה היתה הזולה ביותר, והיא היחידה שהוצעה בגירסת 1.6 בסיסית. באיטלייה היא שימשה כמכונית חצי רשמית של משרדי הממשלה, ולכן זכתה להצלחה לא מבוטלת, לפחות בשנותיה הראשונות. בשווקי היצוא לא נחלה הכרומה הצלחה ממשית, ומכירותיה היו איזוטריות למדי. שני הדגמים שבלטו בהיצע היו הטורבו IE עם 155 כ"ס שהציעה ביצועים טובים וגירסת ה V6 בדגם שלאחר מתיחת הפנים של 93'.

איזה מסורת יש בדיוק ללנצ'ייה של השנים האחרונות ?! מקסימום ייצור גירסאות מצועצעות של דגמי פיאט. הלנצ'ייה האחרונה שבאמת הצדיקה את המוניטין של היצרן רב המעללים היתה התמא. מאז לכתה, הולכת לנצ'ייה מדחי לדחי, עד שבלא מעט מדינות היא אינה משווקת כלל.

נקווה שבכך תגיע מזראטי למנוחה ולנחלה, לאחר שב 40 שנה האחרונות היא היתה בשליטת סיטרואן (!) מ 69' עד 75', מ 75' עד 83' נישלטה ע"י דה טומאסו ולאחר מכן ע"י פרארי, עד שעברה לשליטה מלאה של פיאט. מכוניות מזארטי היו מעין סוג של אסטון מרטין איטלקי, מכוניות שאף פעם לא סווגו כמכוניות על כדוגמת למבורגיני או פרארי, אלא מכוניות קופה יוקרתיות שנהנו תמיד מביצועים מעולים ששולבו ברמת פאר גבוהה.

אלעד, אין קשר בין חומר הבלוק למבנה המנוע. מנעי ה OHC הוצגו לראשונה בקדט D של שנת 80' ומשם עברו לאסקונה ולרקורד. לאופל היו מנועי OHC כבר בסוף שנות ה 60' - מנוע ה 1.9 של הרקורד C היה כזה. ואגב, גם במנועי ה OHC היה בלוק ברזל.

מאז ומתמיד המכוניות הגדולות של פיאט היו המכוניות הקטנות שלה, ורוב ניסיונותיה לרעות בשדות זרים ניגמרו בכישלונות די מהדהדים - פיאט 130 שניסתה להתחרות במרצדס (!), פיאט 132 שניסתה להתחרות בב.מ.וו סידרה 5 ופיאט כרומה, שהיתה הבת הרביעית במשפחת טיפו 4, שהולידה את האלפא 164, לנצ'ייה תמא וסאאב 9000. לאחר מספר ניסיונות, לא ממש מוצלחים, בלשון המעטה, גם רנו הבינה את העקרון וחדלה לייצר מכונות סאלון, והתמקדה במה שהיא טובה באמת.

במחיר הנ"ל, ובהתחשב בשלל המכוניות שמתחרות בה, יבואה נראה מיותר למדי, למען האמת. לפיאט לא היתה נציגות בפלח השוק הזה מימי ה 132 של סוף שנות ה 70', והכרומה הקודמת, זו שפיאט תרצה לשכוח מהר ככל האפשר, נימכרה כאן במיספרים איזוטוריים. היום ראיתי אותה לראשונה במציאות, ולמעט החרטום שבולט 5 מטר מלפני הגלגלים הקדמיים, קנס NCAP כנראה, היא נראית נאה למדי.

עם כל הכבוד לנוסטלגייה ולבת השכנים המצודדת, הקפרי נולדה בדיוק מאותן סיבות שנולדו רוב מכוניות הקופה של תחילת שנות ה70' - מיקסום רווחים מירבי מהמכוניות העממיות מהן הן נולדו רנו 12 ו 15\17, פורד קפרי ואסקורט\קורטינה, חיפושית וקארמן גיהה, אופל קדט\אסקונה ומנטה ועוד. האמת היא שמכוניות הקופה הללו נימכרו במיספרים לא מבוטלים, והניבו רווחים מכובדים ליצרניהן, עד שלקראת סוף שנות ה 70' החל הגל לדעוך ואט אט נעלמו בזו אחר זו מכוניות הקופה הללו, ששנים רבות לא ניצאו להן יורשים. דווקא הקפרי, יחסית, האריכה ימים, ונימכרה עד סוף 87', תוך שהיא מיתבססת על שילדת הקורטינה, כך שספורטיבית היא לא ממש היתה, אבל מכונית יפה בהחלט כן.

מנוע ה 1.0 העתיק, שצקורו בקדט A של תחילת שנות ה 60' המשיך לאחר מכן בקורסה שהוצגה ב 83', ויוצרו נמשך עד תחילת שנות ה 90' !

ואם לא הייתי מספיק ברור בפעם הראשונה, אני שב ומרענן את זיכרונכם.

מזל טוב לאריה וגרציאלה קרון על זוג היפיפיות, אחת שוודית והשנייה צרפתית. עבודת השיפוץ משובבת נפש, ובצירוף מזג אוויר נעים וחברה טובה, היתה יופי של השקה. שמחתי מאד לפגוש חברים וותקים ו"צפוניים", בינהם כאלו שהבטיחו לי צמיחת רעמת שיער ולא כל כך עמדו בזה.. הנסיעה בשיירה, הן בהלוך והן בחזור, עברה בנעימים וכל כוחותינו שבו בשלום לבסיסם.. שרק ירבו ימים כאלו !

מה שמזכיר לי שרק לפני שבוע, כשנפגשנו, קישקשנו על הגיר החצי אוטומטי.. ברור שהמכונית תיסע כעת הרבה יותר טוב ותהייה חסכונית יותר, אבל בכל זאת, אני, אישית, הייתי משאיר אותה במצבה המקורי. בכל מקרה, סחטיין על ההתמדה וערך החברות.

לא הייתי מספיק ברור? אם לא יתקיימו התרחישים שתיארתי, מחיר הדלק לא יעלה בהרבה מעל לרמתו היום, ולאור ירידת מחירי הנפט בתקופה האחרונה, הוא אפילו יירד. העלייות האחרונות חלו בשל הוספת המס והעלאת המע"מ. סביר להניח שלא יוטלו עוד מיסים על הדלק, מאחר ויש גבול לנטל המס על הדלק, שהוא מוצר בעל ביקוש קשיח. מעל רמה מסויימת, תיגרום העלאת נטל המס על דלקים לסיחרור אינפלציוני, ושכרה של הממשלה ייצא בהפסדה.

מחירי הדלקים יכולים לעלות בצורה חדה רק אם יתקיים אחד מהתרחשים הללו; 1. תקיפת מיתקני הגרעין של איראן, מה שיוביל מצידה לסגירת מיצרי הורמוז. 2. קיצוץ דרסטי של מכסות הנפט שמפיקות אופ"ק. 3. הגדלת מס נוסף על הנפט ותוצריו. כדאי לזכור שכשחבית נפט עלתה 147 $ לא שילמנו כפול מהיום, והסיבה להיתייקרות הינה הגדלת המס עקב ירידת הכנסות המדינה ממסי עבודה וממיסים עקיפים (מע"מ בעיקר).

בעייה מוכרת במכוניות יוצאות ציי רכב, שלחלקן הגדול לא החליפו שמן גיר כלל מהיום בו נירכשו כחדשות.

גדלתי והבנתי. ואם עוד לא הבנת, דברי נאמרו בציניות מסויימת. לנו כישראלים, בניגוד למדינות אירופאיות שבהם מייצרים מכוניות, אין חובה מוסרית לקנות מכוניות מתוצרת מקומית, כך שזוועות עבר כמו אוסטין אלגרו, מוריס מרינה, אופל אומגה דור ראשון ופורד סקורפיו נחסכו מאיתנו. אין שום קשר בין מוצא המכונית לטיבה, וכל מכונית אמורה להשפט על פי תכונותיה ולא על פי מוצאה. קניית מכונית אירופאית לא מעידה על אנינות טעם, כשם שקניית מכונית יפנית אינה מעידה על הליכה "עם העדר". אופל קורסה היא לא מרצדס E כשם שסוזוקי אלטו היא לא לקסוס GS.

ואין גם כל ספק שאתה צודק בכך שתמיד, אבל תמיד, כל מכונית אירופאית עדיפה על מכונית יפנית. אחד המשפטים הכי חכמים שקראתי ב 5 שנותיי כאן.

ביום שישי, אי"ה, נוסעים להשקה בחיפה. יש לי 3 מקומות פנויים בוולבו. לזוכים המאושרים ממתינים מושבים רכים ונוחים ומוזיקה משובחת ! כל הקודם זוכה !

זה בסדר, אתה יכול להמשיך להמתין.. דיזלים ידניים כמעט ולא נימכרים כאן, ואם כן 99.9% מהרוכשים הם נהגי מוניות, שמחפשים להוזיל עלויות.

נושא האמינות הוא סטיגמה ישנה ומוכרת, והיא כלל לא רלוונטית כאן, ובוודאי לא למכונית חדשה. אם פיאט רוצים באמת לחזור ולמכור כאן מכוניות, ולא רק ברמה ההצהרתית, הם פשוט חייבים לבנות את המותג מחדש. ולשם כך הם חייבים להחליט לאיזה קהל ולאיזה פלח שוק הם מכוונים - ציי רכב, חובבי הגה, קהל צעיר או מבוגר וכדומה. ללא בנייה ממוקדת של המותג מחדש, יבוא הכרומה, שעולה כמו מאזדה 6 הופך למיותר בעליל.