חן פרחי

אני נזכר באירוע סוף הקיץ של מועדון ה 5, שקבוצת סמי חרדים עם כיפה החליטו לעשות לוולבו שלי מבחני ריסוק א-לה- NCAP. קבוצה אחת הסתערה על הדלתות תוך קריאות "בוא הנה זלמן, תראה איזה פח עבה יש לה", קבוצה שנייה בעטה בגלגלים תוך קריאות " פעם היו עושים טיירים טיירים, לא כמו היום" ואילו הקבוצה השלישית החליטה לתת לילדים לעשות "הנהן הנהן" ליד ההגה.. נשמע הזוי, אבל אמיתי בהחלט. אגב, לדביל שפרנקוס רדף אחריו אין מיכנסיים נורמאליות?

אם אתה ממש חייב לבחור באחת מהן, לך על הקייה פרייד. היא אמנם רחוקה מלהיות יצרת מופת מוטורית, אבל יש לה מנוע בעל הזרקת דלק, הגה כוח ואיבזור נוחות סביר - נעילה מרכזית, חלונות חשמל ואפילו אנטנה חשמלית. הפרייד היא סה"כ מאזדה 121 ישנה עם סמל של קייה, טוב זה לא, אבל זה מה יש ב 6K.

הפיאט X1\9 מבוססת על מיכללי הפיאט 128\ריטמו, ואין שום סיבה שהיא לא תפגין אמינות ברמה גבוהה ותחזוקה קלה. מעט מאד מיכלולים יוצרו במיחוד עבור ה X1\9, והם מתרכזים בעיקר סביב הסרן האחורי וציריות ההינע. מנוע, גיר, סרן קדמי ומערכת היגוי - 128 או ריטמו. לגבי מזגן - ל X1\9 תא נוסעים קטנטן ואין לה צורך במזגן בעל ספיקה גבוהה, ואם ההתקנה תעשה בצורה מקצועית לא אמורה להיות שום בעייה.

לא ממש מדוייק. הסוד לא היתה הקומפקטית הראשונה בעולם - הסימקה 1100 והרנו 16 הקדימו אותה, ואילו הסיטרואן GS שדמתה לסוד במובנים רבים הוצגה גם היא ב 71'. הסוד TI הוצגה ב 74', יחד עם הגולף - ה GTI של הגולף הוצגה ב 76'. האלפא סוד היתה מכונית נהנדרת לזמנה, שנהנתה מתכנון מתקדם, מה שהתבטא במרכב קשיח יחסית למקובל, מיתלים שכויילו בדקדקנות ויחדות הינע בעלות צליל ואופי פעולה נעימים. ברור שבמונחי ימינו אין לסוד הרבה מה להציע, גם לא בגירסת ה TI, למעט היגוי נפלא, נקודה שלא מעט מכוניות מודרניות ניכשלות בו. ככלל, אם היה איזשהוא יתרון מוחשי להוטהאצ' של פעם, זה רק בתחום ההיגוי. עם כל הכבוד להתקדמות הנחשונית של תעשיית הרכב, בנהיגה בגרנדה פונטו למשל, לא יכולתי שלא לחוש געגועים להיגוי המעולה של הפיאט 127. אפילו את ההיגוי המצויין של המזדה 3 הצליחו לקלקל במתחית הפנים האחרונה.

המסר לא נקלט ואין גם סיכוי שיקלט. אולי לא הובנתי היטב בפעם הראושנה, אז אני אשוב בשנית. שוטר במתנ"א לא עושה ככל העולה על רוחו, בדיוק כמו שנגד בשירות קבע בצה"ל או קצין צה"ל לא עושה ככל העולה על רוחו. הוא מקבל הוראות\פקודות ומבצע אותן, זה הכל. לשייך לשוטרים רוע לב זה ממש לא לעיניין, ושוטר תנועה מעצם תפקידו הוא לאכוף את חוקי מדינת ישראל. ואת חוקי מדינת ישראל לא כתב אף שוטר במתנ"א, לפי מיטב ידיעתי. מי שרוצה לשנות את המצב מוזמן להקים מפלגה או להצטרף למפלגה קיימת, להבחר לכנסת ולהתמנות לשר לבטחון פנים או שר התחבורה (לשני התפקידים הנ"ל אין צורך בחבר כנסת) ואז לשנות את החוקים. ואז אותו אחד לרוצה לשנות את המצב יכול להורות לשוטרי מתנ"א לחלק קרטיבים לנהגים בפקקי תנועה או להעביר ישישות את הכביש. עד אז ועד שזה יקרה אין שום טעם בהתנפלות על השוטר הבודד, שבדיוק כמוך רוצה לסיים את יום עבודתו ולהגיע לביתו.

ההתנפלות השיטתית וחסרת המעצורים שלך על משטרת ישראל מתחילה לעלות לי על העצבים, והאמת שלא רק לי. תבין ותפנים - שוטר במתנ"א הינו שלוח של משטרת ישראל שפועלת לפי חוקי מדינת ישראל שניקבעים בכנסת ישראל שהיא הגוף המחוקק. רק לריענון - בישראל ישנן שלוש רשויות; 1. הרשות המחוקקת - כנסת ישראל, שנבחרת באופן דמוקרטי. 2. הרשות המבצעת - צה"ל, משטרת ישראל ושאר זרועות הביטחון. 3. הרשות השופטת - מערכת בתי המשפט. שוטרי מתנ"א הם לא אנשים רעים או סאדיסטים שנהנים להציק לנהגים. הם סה"כ ממונים על אכיפת חוקי מדינת ישראל. סה טו.

יאמר לזכות רנו שהם ניסו לשחזר את קיסמה של הרנו 5 טורבו II עם הקליאו V6 שנבנתה סביב אותו רעיון. הרעיון היה טוב, הביצוע פחות, בעיקר בשל הפרש ביצועים אפסי בינה לבין הקליאו ספורט בשל משקל כבד בהרבה.

הפיאט 500 נולדה ביולי 57', ולמרות קיסמה האין סופי לא נותר לי להסכים שהיא לא השפיעה במאום על עולם הרכב וההיסטורייה המוטורית, בניגוד למיני שללא ספק הינה המכונית החשובה ביותר שיוצרה מעולם.

לפחות בתחום אחד ה MG מאסטרו היתה טובה לזמנה, ולא רעה גם במונחי ימינו - ביצועים. תאוצה של 6.7 שניות מ 0 - 100 הינה נתון מכובד גם במונחי זמננו, מה עוד שהוא הושג באמצעות מנוע 2.0 מוגדש בעל מאייד (!) SU בודד. מבין ההוטהאצ'ים סביר להניח שהיא נמכרה במיספרים הנמוכים ביותר, וסביר להניח שמעטות ממנה שרדו.

האודי קוואטרו המקורית משנת 80' היתה הרבה יותר GT מאשר הוט האצ', ולמעט ביצועים מצויינים ואחיזת כביש גבוהה, היא לא היתה מכונית מהנה במיוחד לנהיגה. אני הייתי בוחר בשתי מכוניות - גולף GTI MK1 שללא ספק הולידה את הז'אנר הזה, ובנוסף היתה מכונית מהנה מאד לנהיגה, ופיג'ו 306 S16 שאפשר להגיד שחתמה את עידן ההוטהאצ', והיתה מהנה לא פחות, אבל הרבה יותר פרקטית ומודרנית.

הבעייה שכבר באמצע שנות ה 70' זה לא הצליח להחזיק את סיטרואן כלכלית, וסיטרואן שילמה את מלוא המחיר על האוונגרדיות שלה ועל ההתעקשות שלה להכניס אוונגרדיות במכוניות שנועדו להיות די עממיות. ה XM היתה הרבה יותר "סיטרואנית" מה C5 למשל, אבל לצערה הרבה של PSA המכונית לא נחלה הצלחה, בלשון המעטה, ולכן במשך 10 שנים סיטרואן לא פיתחו לה יורשת.

תזכורת מהעבר. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=137068&highlight=%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%98+X1%5C9

וזהו, בעצם. מתחת לעיצוב הנאה, מסתתרת פיג'ו 307, הראשונה במכוניות פיג'ו שנטשה את חווית הנהיגה, והפיג'ו הראשונה שהיתה לא נוחה ברמה לה הורגלנו שנים ארוכות.

לדגמים ששווקו בארה"ב היה אופצייה למזגן מקורי, כמו בריטמו. למיטב ידיעתי, בדגמים שנימכרו באירופה מזגן לא הוצע אפילו כאופצייה. בכללי, ה X1\9 הינה מכונית חביבה מאד, קלה לנהיגה ובעלת רמת אמינות כשל הריטמו\128, עליהן היא מבוססת. הבעייה העיקרית של המכוניות ה "ישראליות" הינה חלודה שתקפה את עריסת המנוע (למכונית מנוע מרכזי) וגרמה להשבתת רוב המכוניות או לעלות שיפוץ גבוהה למדי.

גם אני אישית לא מוכן לסבול את הרעש המצרצר של מכוניות פולקסווגן, את הסיאטים המתפרקות ואת הסקודות עם המנוע האחורי והגלגלים שעומדים בזוית משונה.. כנראה שכבר באמת לא יעזרו כל הסטטיסטיקות וכל אותם בעלי מקצוע שעוסקים בענף - ברגע שלמוצר ישנו תדמית גרועה קשה עד בלתי אפשרי לשנות את תדמיתו. בדבר אחד אני כן מסכים אתך - מכוניות פיג'ו ורוב הסיטרואנים איבדו את הקסם שהיה מנת חלקם בשנות ה 90', והפכו למכוניות סתמיות למדי - סיטרואן C4 ופיג'ו 207 ו 308 הינן דוגמאות מצויינות.

לרוב, אלו שרכשו מכוניות סאלון צרפתיות בעלות מנוע V6 עשו זאת בשל אי רצונם לרכוש מכוניות סאלון גרמניות, ולרוב השיקול היה אמוציונאלי. קצת קשה לי לראות את סיטרואן "גונבת" לקוחות ממרצדס או ב.מ.וו, ולא דווקא משיקולי טיב או איכות. מה שכן, "תרמת" לנו מכונית עם פוטנציאל גבוה להפוך למכונית אספנות מעניינת..

תפקידה של משאבת התאוצה הוא להעשיר את התערובת עד שסל"ד המנוע יגיע לרמה גבוהה יותר. ברגע שהמנוע צובר סל"ד משאבת התאוצה אינה רלוונטית עוד.

ה C5 הקודמת הצליחה להמכר כאן בכמויות מכובדות למדי בעיקר עקב מחיר נוח למדי, שתקופה לא קצרה עמד על 125K. ב 180K צפוייה לה הצלחה פחותה בהרבה, בעיקר עקב תחרות מאסיבית מצד מכוניות שמציעות ביצועים ברמה גבוהה בהרבה (סקודה סופרב) או חבילה כוללת מרשימה יותר (פורד מונדאו), שלא לדבר על המוניטין של ההונדה אקורד, למשל.

וכאן אני מתכבד לנעול עוד שרשור שעוסק בויכוח האין סופי, כנראה.

מאחר וגם אני קטן אמונה, החלטתי לבדוק את המצב בשעה 10.45. למרות החום הכבד שמתי פעמי למתחם, ונוכחתי לדעת שגם בשעה הזו היתה עדיין לא מעט חנייה. מה שכן, אנסה לדבר עם מנהלי המתחם בנוגע לסגירת חנייה עבורנו, ואני מניח שאם המפגש הראשון יהיה מוצלח יהיה לנו הרבה יותר קל להגיע לסיכומים בנושא. בכל מקרה, נפגשים בשבת הבאה בשעה 10 בבוקר.

לאור התמונות האויריות שהעלה גיא, החלטתי לבדוק רגלית את השטח והגעתי למתחם בשעה 10.10 בבוקר, ומאחר וישנם אי אלו קטני אמונה צילמתי בעבורכם את המתחם.

שבנו לפני שעה קלה מהאירוע, לא לפני עצרנו בדרך חזרה לרענון במפגש שישישרון. היה אירוע מהנה, מסודר ומוקפד, ועל כך מגיעה תודה גדולה לעושים במלאכה. כמו תמיד שמחנו לפגוש את חברינו ה "צפוניים" ובאותה הזדמנות לראות מכוניות שלא מגיעות בדרך כלל למפגשים במרכז. ללא ספק, משנה לשנה רמת האירועים עולה, והפקת הלקחים מאירועים קודמים מסייעת. ישר כוח !

שיפוץ ברמה גבוהה לרכב מיוחד ונדיר, שנעלם מנוף ארצינו לפני שנים רבות. לפיאט 238 היה מנוע 1438 סמ"ק, כמו של ה 124 ספיישל, רק ללא מאייד כפול ועם יחס דחיסה נמוך יותר, מה שגרע מהספקו 18 כ"ס - 52 כ"ס לעומת 70 כ"ס ב 124. לוח המחוונים נלקח מהפיאט 850 ספיישל וגלגל ההגה מהפיאט 850 הרגילה. סה"כ יוצרה הפיאט 238 יותר מ 15 שנה, עד שהוחלפה בדוקאטו, שהיתה פרי שיתוף פעולה של פיאט ופיג'ו.

השיקול העיקרי של ציי רכב בנוגע להספקת רכבי ליסינג\השכרה לצה"ל הוא אמינות ותחזוקה זולה. אפשר להגיד הרבה דברים על הגטס והאקסנט, אבל אין הרבה מכוניות, גם לא מסגמנטים גבוהים יותר, שמפגינות אמינות ועמידות כשלהם.

רק כמה תיקונים, ברשותך. רק בלוק המנוע עשוי ברזל, ראש המנוע עשוי מאלומיניום. כל דגמי ה 2.3 נימכרו עם הגדשת טורבו בלחץ נמוך - LPT, וסיפקו 136 כ"ס, בדיוק כמו בדגם האטמוספרי, רק המומנט היה משופר. מנוע ה 2.3 בעל טורבו בלחץ גבוה סיפק 182 כ"ס. כל דגמי ה 940 צויידו בגיר של אייז'ן וורנר, כנ"ל גם ה 960.