yehuda-k

כל הכבוד לך צביקי שאתה מתעקש לעזור לו. הוא יכול היה גם למצוא מישהו שתמורת תשלום יקח עליו את כל הטרחה של מכירה וקניה, ועדיין יצא לו כדאי מאוד מול עסקת הטרייד אין של קראסו. אבל הוא רוצה להידפק. אין מה לעשות. יהודה

בזמנו כתבו שכחלק מהמשא ומתן הארוך על מיזוג טויוטה והינו, הינו ניסתה לתגבר את קלפי המיקוח שלה ע"י פיתוח ויצור הקונטסה. כלומר , זה היה איתות לטויוטה שאם המשא ומתן לא יסגר, הינו משקיעה בכניסה לשוק הרכב הפרטי עם מכונית מודרנית. אגב , הינו לא היתה זעירה, רק יצור המכוניות הפרטיות שלה היה כזה. האם יורם פרי צדק באמרו שהיה ידוע מראש שיצור הקונטסה יפסק? קשה לדעת, אך לכל הפחות היה סיכוי גדול לכך, ואילין (כמו אחרים) ידע זאת. נכון מאוד, אבל רכב נצרת הרכיב אסקורט עוד שנים לאחר שאילין הפסיק. כלומר הגנת המס שהמדינה נתנה היתה מספיקה אלא שאילין לא ניהל מספיק טוב את עסקיו. זו כנראה סתם אגדה שאשף יחסי הציבור אילין הפיץ. נכון מאוד יהודה

הסקר לא מדווח כמו שצריך. לרכב בן 3 יש יותר תקלות מאשר רכב בשנתו הראשונה ולכן יש להשוות רכבים בני אותו גיל. יתכן שהעיתונאי עשה בלגן מתוצאות הסקר כי סביר שרוב הרנו מגאן שבסקר היו ישנים (בני 3 שנים?) לעומת הקליאו שהיו בני פחות משנה וחצי (לפי היבואן). נראה לי שגם רכבי היונדאי גטס היו די ישנים מכיון שבשנתונים החדשים הI20 החליפה את הגטס. כשאיגוד הצרכנים האמריקאי עושה סקר כזה הוא משווה רכבים בני אותו שנתון, וכך צריך להיות. לדעתי חשוב יותר מה אומר המוסכניק על הרנו מאשר סקר שאולי לא בוצע כהלכה . יהודה

יש לך חוש הומור. אגב, הכל מגובה במסמכים ומקורות חיצונים. יהודה

בנוסף לטענות המסחריות של רנו נגד אילין, מתברר שבינואר 1968 גם להינו היו טענות כספיות נגד אילין, מה שמחזק את עמדת רנו, כלומר שהסכסוך היה מסחרי בלבד. יהודה

עמדת רנו היתה שהבעיה היתה מסחרית בלבד, כפי שאמר דרייפוס , מנהל רנו. כמובן שלא ניתן לדעת מי מהדעות ההפוכות ( רנו , אילין) נכונה. יהודה

כשאילין חתם על חוזה עם הינו ליצור הקונטסה, הוא כבר ידע שהיצור יופסק. מדוע להאמין כי טויוטה (לאחר שקנתה את הינו) תאפשר לאילין להקים מפעל ליצור קונטסה (לא להרכבת הרכב בלבד) ? אם טויוטה היתה מעונינת, היתה יכולה לתת לאילין זכויות יצור של מכונית שלה. גם פה אין לסמוך על דברי אילין ללא אימות עם מקור נוסף. יהודה

[ATTACH]261587[/ATTACH] לפי "מעריב" מיום 27.9.1961 בפרשת הב.מ.וו אילין לא קופח כלל, ההפך הוא הנכון. (קטע העיתון מופיע גם פה בהמשך) לא מדויק. הנה קטע העיתון הרלבנטי (ולפיו אילין ההפך מקופח). נראה שהממשלה צדקה ולא היתה הצדקה להטבת מס שאילין (ואחרים) ביקשו להרכבת מכוניות שבקושי יש בהם תכולה מקומית. פעם נוספת מוכח שאילין היה אלוף יחסי ציבור ("אכלו לי, שתו לי, דפקו אותי") , ואסור לקנות סיפורים שלו לפני שמצליבים אותם עם מקור אחר. יהודה

בשנת 1969 : מקוים לתעשית רכב גדולה יהודה

זה מה שאני טוען בדרך כלל, אבל דווקא במקרה הזה נראה שהממשלה פעלה בסדר. נכון שליילאנד היה יצרן בשקיעה, אבל ההצעות האחרות היו גרועות יותר. כתבתי שלא היה שוק לאלפא רומיאו בארץ , ואילין כנראה ידע זאת, מאחר שדיבר על יצוא לארה"ב (וגם זה לא היה ריאלי). לגבי הרכבת הב.מ.וו 700 , לא ברור מדוע לא אושרה. בכתבה רשום שבשנת 1961 "הממשלה לא מיהרה לאשר את ההרכבה והעדיפה דווקא את הטריומף הבריטית" אבל זה לא יכול להיות נכון. מבחינת לוחות הזמנים, היצור של טריומף 1500 החל כמה שנים טובות מאוחר יותר. הטענה גם לא הגיונית מבחינת גודל הרכב. הרי הממשלה הכריחה את אוטוקארס ליצר טריומף 1500 כדי שלא להתחרות ישירות בקונטסה 1300, לעומת זאת הב.מ.וו 700 לא התחרה ביצור רכב אחר באותה קטגוריה. סביר שהתוכנית לא אושרה בגלל תכולה נמוכה מידי של יצור מקומי. נדמה לי שאין תקדים בעולם שבארץ שהשוק שלה היה כל כך קטן, צמח יצרן אמיתי של מכוניות. יש לכולנו נוסטלגיה לרכב ובמיוחד ליצור מקומי אבל בהגיון קר , מה טוב בזה? האם לא עדיף לנו משק מוטה יצוא כפי שקיים היום? רוב עובדי מפעלי המכוניות ביצעו מטלות משעממות ושיגרתיות , שהם לא בדיוק מה שהיינו רוצים. לא נכון להגיד ש"אילין, בן המחנה הפוליטי ההפוך למפא"י". הוא היה במחנה פוליטי של אדם אחד, הוא עצמו. הוא ישב בכלא על גניבה בזמן השלטון הבריטי, הסתכסך עם האצ"ל בזמנו, יש טענות שניסו להתנקש בחייו, והוא עבר לגור בחו"ל. (לפי הויקיפדיה) אילין התמחה ביללות "אכלו לי שתו לי, דפקו אותי" ומפתיע שעוד יש קונים לסחורה הזו. האם יצרן הסוסיתא ו"רכב נצרת" היו סוציאליסטים? לא, והם הצליחו יותר מאילין. רכב נצרת הרויח על הרכבת אסקורט עוד שנים לאחר שאילין סגר את מפעלו הלא יעיל (ועוד קיבל על כך סכום גדול ולא מוצדק). הלא אילין עצמו התלונן על יחסי עבודה לא טובים במפעלו באמצע שנות השישים. גם בזאת הממשלה היתה אשמה? האם יתכן שהשר משה כרמל שלח סוכנים שימרידו את הפועלים של אילין? אילין גם כשל במפעל שלו באשקלון, וגם שם הממשלה חילצה אותו (יש לשער שקיבל סכום נאה) ותע"ש קנה את המפעל. האם גם כשלון זה היה בגלל מפלגה לא נכונה? אם משקיף ללא דיעה קדומה היה בודק את העובדות בלבד, הוא היה מגיע למסקנה שאילין הועדף ע"י הממשלה וקיבל ממנה מעל ומעבר. שר האוצר של הליכוד בשנות ה80, ארידור, תלה את תמונת פנחס ספיר המפאיניק (שאותו אילין השמיץ בעקביות) בלשכתו. בעשורים הראשונים של המדינה, ספיר עשה מעל מעבר כדי לספק עבודה, כדי שלא יהיו מובטלים. כל יזם שהבטיח תעסוקה, קיבל אוזן קשבת ותמיכה ממשלתית, ומטבע הדברים היזמים לא היו חברי מפלגה. ידוע הסיפור על ספיר ותעשיין הטקסטיל היהודי מקסיקאי פולק, שהקים את אימפרית הטקסטיל (שכבר איננה) "פולגת" בקרית גת. פולק רצה להקים המפעל ליד ת"א אבל ספיר שכנע אותו להקים בקרית גת. פולק חשד שקרית גת רחוקה, ובתגובה ספיר אמר לו שקרית גת היא רק חצי שעה נסיעה מת"א. למחרת ספיר אסף את פולק מהמלון בת"א בשעה 5 בבוקר כשהכבישים ריקים, ואמר לנהג שלו- אם אתה לא מגיע לקרית גת תוך חצי שעה, תחפש עבודה אחרת. המפעל הוקם בקרית גת. יהודה

אילין אהב לספר סיפורים, אבל כל פעם שקים מקור נוסף להשוואה, מתברר שהוא לא דייק, בלשון המעטה. ועדת ברטל החליטה בשנות ה60 על קריטריונים של תכולה מקומית ודולר נחסך. אילין לא יכול היה לקבל אישור מראש להרכבת מה שבא לו, אלא אם עמד בקריטריונים. נכון שבחישובים יצירתים ניתן היה ל"שפר" את העמידה בקריטריון, אבל גם ליצירתיות יש גבול. יהודה

זה מסביר את המחיר. שיקול נכון לדעתי. בהצלחה יהודה

שים לב שאתה מדבר על נסיעה מחוץ לעיר במהירות קבועה ואילו הASSOR4 מדבר על נסיעה משולבת, שעבורה צריכת הדלק טובה מדי. יהודה

סלח לי , אבל זה קצת טוב מדי. נדמה לי שאפילו היצרן לא הצהיר על צריכה כזו טובה. לגבי התרמוסטט, אם נניח שמד החום שלך תקין, והתרמוסטט תקוע על פתוח או שהוצא, זה כמעט לא משנה בקיץ. אם התוצאה הפחות טובה שלך (15-16) הושגה בקיץ, אז התרמוסטט אינו הסיבה. יהודה

ד"ר סובארו צודק. לא כדאי להחזיק את הרכב לאחר ה 200 אלף ק"מ, גם מהשיקול של שלא כדאי להיתקע באמצע הדרך עם ילדים קטנים(?). נניח שכמו בפעם הקודמת, יקח לך עד חצי שנה למצוא רכב טוב, ואז תמכור את שלך. סלח לי, אבל זה לא הרבה עבור טיפול די קטן במוסך שאינו מרשת היבואן? בהצלחה יהודה

קצת מפריע שהכתבה מצטרפת לגל ניגוח הממשלה (בסגנון יחסי הציבור שאילין הפיץ) והרושם המתקבל הוא שהממשלה טועה \ טיפשה \רעה\ מהמרת. לגבי הדוגמאות בכתבה, ההפך הוא הנכון. 1. "סירוב ממשלתי לאפשר הרכבה מקומית של דגמי ב.מ.וו ואלפא רומיאו". הממשלה גם לא אישרה הרכבה מקומית של המיני מיינור בטענה הצודקת (לדעתי) שמחיר הדולר הנחסך גבוה מדי. כלומר, כדי להרויח כמה דולרים, צריך להשקיע הרבה מדי לירות. עדיף להשקיע בתעשיה אחרת את אותם הלירות ולקבל יותר דולרים. סביר שגם הסירוב להרכבת הרכבים הנ"ל נובע מאותה סיבה. 2. אילין רצה להקים מפעל גדול באשקלון ליצור קונטסה אך "זה לא קרה. בממשלה רצו למזג את המפעל של אילין עם אוטוקרס" יצרני הסוסיתא. כאן הממשלה מוצגת כרעה, סתם ככה מעונינת לדפוק את אילין ולהיטיב עם אוטוקרס. הנכון הוא שאילין פשוט כשל בעסקיו, והממשלה היטיבה איתו בגדול. הממשלה נתנה הלוואה גדולה בתנאים מסובסדים לאוטוקרס כדי שיקנו את המפעל של אילין בסכום גבוה ללא יחס לשווי האמיתי של המפעל - מפעל מת. אילין יצא עם הרבה כסף (על חשבוננו וללא הצדקה) ואוטוקרס בעצם נדפקו כי בכל זאת סביר שהיו צריכים להחזיר חלק מההלואה ואת הטריומף 1300 יכלו להמשיך ליצר במפעל שלהם בטירת הכרמל במקום להעביר היצור למפעל המובטל של אילין בתל חנן. החלק הרווחי עבור אוטוקרס היה יצור הג'יפים במפעל אילין, אבל הכמויות היו קטנות. 3. אילין רצה ליצר אלפא ג'וליטה "אבל הממשלה הישראלית...הימרה לא נכון...בחרו דווקא בטריומף...של לילנד...והבטיחו כי ליילנד לא תראה סביבה מתחרים." ממש קזינו הימורים. הברירה של יצור האלפא היתה גרועה יותר, גם בדיעבד. המכונית היתה יקרה והביקוש הצפוי בארץ היה קטן. הפנטזיה של אילין שיהודים אמריקאים יקנו אותה (כמוזכר בכתבה), היתה רק פנטזיה. גם ההחלטה ליצור משאיות לילנד (בבלעדיות לשוק המשאיות) ומכוניות טריומף לא היתה הצלחה גדולה, אבל בפירוש היתה האופציה הגרועה פחות. לרכבים \ משאיות אלה היה ביקוש בארץ, המחיר היה בהשג יד , הן סיפקו עבודה ליותר פועלים ומחיר הדולר הנחסך היה סביר. לא ברור מה היה הדגם "סוסיתא 12: המיניואן הראשון". כתוב שלא היה קיר מפריד בין הנהג לארגז, אבל האם היה קיר \ דלתות בדופן האחורית? כלומר האם מדובר היה בסוסיתא מסחרית כשהגג מוגבה לגובה הגג של טנדר? חבל שאין צילום או איור. הקטע הנחמד הוא על יוחאי שנער. יהודה

עכשיו זו הטענה: ובעבר היתה טענה הפוכה: מענין מה גרם להיפוך הדעה יהודה

כל הכבוד על השינויים ותשומת הלב לפרטים. מעורר מחשבות נוגות על היצרן שהיה יכול לערוך שינויים כאלה במכוניות המיוצרות אבל התעלם\ לא ידע על הבעיות (כאז כן היום, ולאו דווקא ליצרן זה) יהודה

גומי מתיבש לאחר בישול בשמש. לגומי איכותי יקח קצת יותר זמן. התקן את פלטת המתכת ועליה הברג את מחזיק הטלפון, לפי הרעיון של: יהודה

התגובות הגסות שלך הם לא לענין, אם אתה מצפה שאנשים יתיחסו אליך. קודם כתבת שטות, עכשיו אתה כותב ההפך, ועוד יש לך חוצפה להאשים אחרים. השטות שכתבת היא שלפי בדיקת קניה בלבד ניתן לדעת מה מצב הרכב. זה פשוט לא נכון, הראיתי דוגמאות, וניתן להביא עוד דוגמאות. עכשיו אתה כותב ההפך (כלומר צריך עוד בדיקות ולראות את הטיפולים שהרכב עבר), אבל כמובן בלי להודות בשטות. תאר לך שמישהו יסמוך על דבריך, יקנה רכב וחגורת הטיימינג תיקרע לו (מכון הבדיקה לא אשם, כי הם לא יכולים לדעת). ככה רצית? להבא תחשוב קצת. יהודה

מכון הבדיקה לא בודק קודי תקלה ממוחשבים ספציפים ליצרן, קשה לו לבדוק נזילות אם שטפו את המנוע , לא יודע אם נוזל הקירור היה בעבר רק מיים, קשה לו לודא אם הסמיכו את שמן המנוע כדי להעלים רעשים ועוד. מכון הבדיקה גם ממציא \ מגזים בתקלות כדי להתכסות מתביעה משפטית. הבוחן מוסר בע"פ פרטים נוספים שלפעמים מבלבלים. מכיון שהם אינם רשומים , אי אפשר להתיעץ אח"כ עם מישהו שמבין. בדיקה קניה במכון בהחלט חשובה, אבל כחלק מבדיקות נוספות, ומעל לכל, אין תחליף להסטורית טיפולים מסודרת של הרכב. יהודה

אתה רציני? אתה באמת מאמין שבדיקת קניה מספיקה כדי לדעת מה מצב הרכב? יהודה

אל תיקח את האופטומטריסטים ברצינות כזו. כל אופטומטריסט יתן לך תוצאה שונה קצת. בהצלחה יהודה

נכון שהפיקוח בעייתי, וגם אני כתבתי על כך. בכל זאת יש לבדוק כל הפרטה לגופה, ולדעתי ניתן להפריט רבות (חוץ מהבעיתיות) בכפר סבא מפעל המיים היה עצמאי גם קודם, כך שלא השתנה דבר. (הם לא ממש בסדר, אבל זה לא חדש). האם תוכל לפרט בנושא? אם התכוונת להתיקרות המדהימה והלא מוצדקת (לדעתי) במחירי המיים, זו אשמת רשות המיים והאוצר, ולא ההפרטה. למה שירדו? הם דווקא עלו. אבל זה לא שייך להפרטה, מכיון שמשק הגז לא היה ממשלתי \ ציבורי גם קודם. חבל שביטלו את הפיקוח על מחירי הגז (לפני כ 15 שנה). האמת - אין קשר.זה היה נסיון להראות שלא נכון שאתה פסימי, אלא אופטימי יהודה

דווקא בסוף 2008 לא ציפית לתסריט הרע,היית אופטימי, קנית ניירות במחירי סוף העונה, וכנראה היה כדאי. אולי תחזור לאופטימיות הזו? לעת עתה, השופטים הגונים, למרות שחריגים יש תמיד, ואפשר לקחת את הסיכון. בנוסף, הצפי הוא לגידול במס' האסירים ועוד רחוק היום שבו יהיו מקומות ריקים בכלא, ההפך הוא הנכון. בעצם, עלית על רעיון גדול כשכתבת: "אנשים נשלחים פנימה לשנים רבות על עבירות של מה בכך". מה דעתך שח"כ כדוגמת יוליה שמאלוב-ברקוביץ' שפועלת לטובת הטייקונים תקבל תא לאח"מ בכלא הפרטי להרבה שנים? לא ברור איך זה פועל? (אולי הם קוראים לטלנסקי שיעביר מעטפות עם כסף מזומן?) האם כדאי בכלל ליצרני התרופות לשלם עבור שימוש בתרופה גנרית (להבדיל מתרופת מקור)? הלא הרווח שלהם על הגנריקה ממש קטן. יש לי הצעה בסגנון הסיפור הידוע על הרבי והעז. קודם תיקח את הכדור הכחול, שידחוף אותך לפעילות מתישה, ואח"כ את הסטאטין ותרגיש הקלה מהעומס. חבל, יש פה בעיה קשה עם הרשות להגבלים עסקיים. הרשות היתה די פעלתנית עד לפני כמה שנים. אבל אולמרט מונה לשר התמ"ת, ומיד מינה לראש הרשות מישהי שישנה בהליכה, והטייקונים נשמו לרווחה. בהזדמנות זו אולמרט גם העיף את מנהלת המועצה לצרכנות , שהכניסה שם קצת רוח חיים. מינו עכשיו מנהל חדש לרשות. אולי הוא יעשה משהו ( האמת, קשה להיות אופטימי איתם) גם משרד התקשורת פועל לטובת הטייקונים, להבדיל משר התקשורת שעושה משהו, אבל כנראה שהפקידים עובדים עליו. למשרד התקשורת הרבה סמכויות, אבל הם לא אוכפים כלום. הרפורמה להכנסת מפעילים וירטואלים לסלולרי ( רמי לוי למשל) כנראה נכשלת, מאחר שהוכנה בצורה שבה אין כדאיות לחדשים להיכנס. למרות זאת, יש עדיין הפרטות שיכולות להצליח, גם במצב הנוכחי. נכון מאוד. יהודה