yehuda-k

שלום מערכת הקרור ברובר רגישה מאוד , וכתוצאה קורות הרבה בעיות של פקונג ראש. תעקוב ותוודא כל הזמן שאין נזילות מים, שזרימת האויר דרך הרדיאטור חפשית (כלומר אין ג'וקים מתים על רשת הרדיאטור) בהצלחה יהודה

שלום בולם זעזועים אחורי לפונטו 150 ש"ח לכל אחד. (תוצרת kyb - made in japan ). מניח שלבולמי הקליאו מחירים דומים. עבודה 100 ש"ח לשניהם יחד. סה"כ 400 ש"ח. תעשה השוואת מחירים בין מוסכים. משום מה חלק מהמוסכים רוצה הרבה יותר על העבודה , למרות שהזמן לפירוק והרכבה לשניהם הוא רבע שעה - מרגע שהרכב עלה על הליפט עד שירד מהליפט (מדדתי זמן). אם תעשה לבד תצטרך לקנות מכווץ קפיצים. נראה לי שלא כדאי, עדיף במוסך. בהצלחה יהודה

שלום צביקה כתבת: "האמת שאני הייתי ממליץ לך להחליף מצתים ל-AC אורך החיים שלהם ארוךיותר,(תוכל להחליפם כל 20000 ק"מ) וההדלקה קלה יותר ללא זיופים" בד"כ מוסכניקים אומרים שפלאגים של ngk הם הטובים. אני באופן אישי "משוחד" ומעדיף תוצרת יפנית אם אין סיבה מיוחדת אחרת. מה דעתך? תודה יהודה

שלום חבל שאינך יכול פשוט להודות בטעותך. לא נורא, גם מהנדס טועה לפעמים. כדי לא לבלבל את משתתפי הפורום באיסור המעורפל והכוללני שלך על מעבר מדלק 96 לדלק 95 , מוצע לקרוא את תגובתי בפורום בנושא זה: http://www.carsforum.co.il/vb/showt...%FA%E5%EE%E9%ED אתה כנראה לוקה גם בהבנת הנקרא. כתבת: "מעבר לדלק בעל אוקטן 95 לא יגרום לשום תוספת הספק (לפי דבריך כן תהיה תוספת כח)" איפה מצאת את זה? זה לא כתוב בשום מקום. חג שמח יהודה

שלום magician כתב בטעות: "*ברכבים ישנים ואו שהומלץ ע"י היצרן שמוש באוקטן 96 המעבר לדלק אוקטן 95, 98, 99 מהווה גורם לשחיקה מהירה יותר, של מכלולים כמו תושבות שסתומים ולא יכנס להסבר מדוע (רק אציין שהעופרת מהווה גורם לשחיקה נמוכה יותר) ." אם היה מבצע חיפוש בפורום היה מעשיר את רמת הידע שלו. כתבתי ב: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=46105&highlight=%F9%F1%FA%E5%EE%E9%ED את ההסבר הנכון, ואני מקווה ש magician יזהר להבא ולא יאסור על מעבר מדלק 96 לדלק 95 בחלק מהרכבים. להתראות יהודה

שלום למה בנסיעה בינעירונית עם מזגן וחלונות סגורים האוטו יותר חסכוני מאשר בלי מזגן וחלונות פתוחים ? התנגדות האויר לנסיעת הרכב (המינוח המדויק: גרר) מתגברת הרבה יותר מאשר מהירות הרכב. במהירויות נמוכות (כמו נסיעה בעיר) היא לא ממש משמעותית. אבל במהירויות בין עירוניות היא מאוד חשובה, וכשצורת הרכב אינה חלקה ( למשל: חלון פתוח, גגון מטען על הגג) הגרר עולה משמעותית. כלומר אם פתחנו חלון בנסיעה בין עירונית צריך ללחוץ יותר על דוושת הדלק כדי לשמור על אותה מהירות קבועה. ניתן לעשות ניסוי שיוכיח זאת בקטע כביש ישר ואופקי שבתחילתו מגיעים במהירות גבוהה ( נאמר 150 קמ"ש) ואז גולשים בהילוך סרק ומודדים כמה זמן לוקח לרכב להאיט עד מהירות 80 קמ"ש למשל. עושים זאת פעמיים: פעם בחלונות סגורים ופעם בחלונות פתוחים ונוכחים שההבדל מהותי. לעומת זאת תוספת צריכת הדלק בעקבות הפעלת מזגן לא תלויה במהירות הרכב. אם מנוע הרכב פועל בסיבובי מנוע קבועים (נאמר ב 2000 סל"ד ומעלה) תוספת צריכת הדלק של המזגן ממש קטנה . זה אולי נשמע מוזר, אבל לכל רכב פרטי יש רזרבת כוח אדירה כשנוסעים במהירות בין עירונית קבועה (למשל 90 קמ"ש) והפעלת המזגן בקושי מדגדגת את המנוע. אבל כשמאיצים והמנוע פועל בסיבובי מנוע איטים ( למשל מתחת ל 2000 סל"ד), המנוע פועל בצורה לא יעילה ותוספת ההספק שהמזגן דורש משפיעה בהחלט לרעה על תצרוכת הדלק. אני מקווה שהצלחתי להסביר את הנושא. אמיר מהמרכז, זה יהיה מאוד מענין אם תמדוד צריכת דלק בנסיעה הארוכה הבאה שלך עם מזגן ותפרסם בפורום השוואה עם ובלי מזגן. בהצלחה יהודה

שלום כדאי לנסוע עם מזגן פועל, ואין פגיעה בתצרוכת הדלק (כמעט). הסיבה: בנסיעה בין עירונית עם מזגן וחלונות סגורים האוטו יותר חסכוני מאשר בנהיגה בלי מזגן וחלונות פתוחים. בנסיעה עירונית המזגן יגביר את צריכת הדלק רק בקטע של תאוצה יחד עם סיבובי מנוע נמוכים יחסית. כשהמכונית נוסעת במהירות די קבועה המזגן בקושי משפיע על צריכת הדלק. בברכת אויר קריר בתוך הרכב יהודה

שלום יש לנו סויפט ואנו מרוצים. ראה תגובתי: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=344519#post344519 בולמי הזעזועים האחורים זולים להחלפה - פחות מ 500 שקל לזוג. בהצלחה יהודה

שלום מוזר. הבלנו ידוע כאוטו מאוד אמין, כמו שאר הסוזוקי. האם תוכל לפרט איזה בעיות האוטו עשה ובאיזה ק"מ זה קרה? תודה יהודה

שלום ראה תגובתי בקשר לפונטו: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=31576 בהצלחה יהודה

שלום כפי שאמר דניאל: "מנסיון יש להיזהר בפירוק המסנן, יתכן שתשבור את יציאת צינור הפלסטיק במשאבת הדלק " אני יכול לספר לך מנסיון שבזמנו זה מה שקרה אצלנו בפונטו. למרות שבמוסך מאוד נזהרו (ראיתי בעצמי) נשבר צינור הדלק כך שהיה צורך להחליף משאבת הדלק. אולי שווה לדחות את החלפת המסנן לעוד כמה עשרות אלפי ק"מ, בידיעה שכמעט בטוח שתחליף בו זמנית את המסנן ואת משאבת הדלק. בהצלחה יהודה

שלום קראתי פעם שהשתמש באבקת פחם בתור דלק יהודה

שלום בהמשך מה שכתבתי קודם, אני רוצה להבהיר: מנוע שתוכנן לעבוד בדלק 95 , צריכת הדלק והכוח ל א ---- י ש ת נ ו ---בכלל עם המעבר לדלק 98, א ל א --- א ם ..... יש במנוע קידום אוטומטי של ההצתה ( כלומר knock sensor ) או קידום הצתה ידני. תועלת אחרת כן תהיה: אם המנוע מצלצל בדלק 95 , הצלצולים יחלשו ( או יעלמו) במעבר לדלק 98. בהצלחה יהודה

שלום אם אוטומט - אז רק רכב יפני. יש שפע של רכבים יפנים 1600 אוטומטים. כולם קניה טובה בהבדלים קלים. סוזוקי בלנו סופר glx מודל 2002 עולה 64500 לפי מחירון הגה . הרכב זריז ואמין. בזמנים כאלה נהוג למכור מתחת למחירון. בהצלחה יהודה

שלום אם אתה רוצה אוטומט - רק רכב יפני. תיבות ההילוכים היפניות הרבה יותר אמינות, מאריכות חים, ולא מסרסות את המנוע. בהצלחה יהודה

שלום יש לנו פונטו 1100 שנת 1995. בנסיעה מחוץ לעיר במהירות 100 קמ"ש עם מזגן הצריכה 18 ק"מ לליטר. בנסיעה בעיר בין 10 ל11 ק"מ לליטר. נתוני יצרן חשובים אבל לא ממש קשורים לנסיעה נורמלית שלנו אלא לאיזשהו תקן במעבדה. החשיבות שלהם היא בדירוג המכוניות. כלומר רכב שנתוני היצרן שלו יותר חסכונים משל רכב אחר, יהיה באמת יותר חסכוני אבל לא בהפרש בין נתוני היצרנים. בהצלחה יהודה

שלום תוספת כוח ( וחסכון בדלק) במעבר לדלק 98 מדלק 96 יושג רק אם ההצתה תקודם עוד. ניתן לקדם ידני או אם המנוע מודרני ויש לו knock sensor - קידום ההצתה יבוצע אוטומטית ( כמו באימפרזה אצלנו). יתכן שב vr6 אין למנוע knock sensor ולכן תיאורטית ומעשית, המנוע לא ירגיש כל שינוי. BMW_525_89 - סביר שלאוטו בן 15 שנה אין knock sensor (רצוי שתודא) ואם כך אין תועלת במעבר לדלק 98. בהצלחה יהודה

שלום סביר שאתה יכול לעבור לשימוש בדלק 95 ללא בעיות ( ואין צורך למלא דלק 96 מדי פעם). ולמה? במנועים ישנים העופרת שבדלק 96 עוזרת לשמור על תושבות השסתומים. אך מכיון שרוב שווקי הרכב בשנות ה 90 דרשו שימוש בדלק נטול עופרת ( כדי לזהם פחות) המנועים יוצרו עם תושבות שסתומים מתאימות לדלק נטול עופרת , ואפילו אם המכונית נמכרה בארץ שבה לא דרשו בנזין נטול עופרת. מכוניות נמכרו בארץ החל משנת 94 עם קטליזטור למניעת זיהום, וברור שתושבות השסתומים מותאמות לדלק נטול עופרת. בשנת 93 לא השתלם ליצרן כמו דייהטסו ליצר מנועים שבחלקם תושבות שסתומים מותאמות לדלק נטול עופרת (עבור רוב העולם) ובחלקם תושבות שאינם מותאמות ( עבור ארץ כמו ישראל). כלומר סביר שניתן לעבור לשימוש בדלק 95 ללא בעיות . אבל כדי להיות בטוחים צריך לשאול את היבואן. בהצלחה יהודה

שלום בסוברו אימפרזה 98 , במוסך מורשה סוברו עלה: ללא מע"מ עבודה 440 רצועה תחליפית 91 3 מחזירי שמן 3x24 סה"כ כולל מס' 700 ש"ח נראה לי שבסוברו יש יותר עבודה מאשר ב 205 (צריך לפרק מאורר רדיאטור ועוד, מהלך הרצועה יותר מסובך, יותר מחזירי שמן) בהצלחה יהודה

שלום הרובר לא אמין. תופעה נפוצה היא שיפוץ ראש גם באוטו מטופל כראוי וק"מ של בערך 50000 ק"מ. ואז מתברר שהחלקים יקרים. יש מכוניות טובות יותר. בהצלחה יהודה

אפשר, זה מעשי אבל משרד התחבורה לא מרשה. פעם,בראשית המדינה, משרד התחבורה עוד לא ידע שתפקידו להציק לאנשים, ועשו הסבות כאלה למשאיות אמריקאיות white ממנוע הבנזין המקורי למנוע דיזל של פרקינס. היה אפילו מי שיצר כמויות של מתאם בין המנוע החדש לקלאצ' הישן. אבל היום משרד התחבורה עושה מה שטוב ליבואנים, ולהם לא נראה הענין הזה. מצידם תקנה חדש. בהצלחה יהודה

מכיון שיש הרבה מחשבים ואלקטרוניקה ? מכיון שמכונאי שרגיל למכונית ללא מחשבים עומד חסר אונים? ההסבר שנראה לי הוא שאנו במצב של קפיצה מדור לדור, שזה תהליך שקורה גם במכונות כביסה ועוד מוצרים. בהתחלת הדור החדש כל יצרן בונה ציוד בדיקה ותכנה מיוחדת לעצמו. אלה כמובן יקרים ויחודים רק למוסכי השירות שלו, ומכונאי של מוסך בלתי תלוי מתוסכל מכיון שאין לו הציוד הזה. אבל אז מתערבת הממשלה לטובת הציבור . ( להירגע , ברור שלממשלה שלנו לא איכפת, הכוונה לממשלה האמריקאית למשל) ומכריחה את היצרנים להשתמש בשקע סטנדרטי לחיבור ציוד הבדיקה ( באמריקה OBD2) וגם תוכנות הבדיקה מגיעות להרבה יותר אנשים, כולל חובבי רכב. והנה , פתאום כל מכונאי יכול בקלות ובזול לבדוק כל אוטו. טוב , לשלב הזה עוד לא הגענו (גם לא במכונות כביסה) אבל בקרוב יקרה. ואז יתברר שהמודרניזציה היא רק לטובת הצרכן : יותר ביצועים , יותר בטיחות ואמינות וגם קל יותר לתקן. אני לא יכול להתאפק נוכח הציטוט: "למזלי אני בעלים של כמה רכבי אספנות ושם כל תקלה ניתנת בקלות לאיתור זולה לתיקון ובשל מיעוט המכלולים גם תדירות התקלות נמוכה מאד." היה לי פעם טריומף הרלד שהיה כבר אז ישן וחשבתי לטפח אותו כרכב ישן. אבל האוטו הזה שינה את דעתי. עשרות פעמים פירקתי והרכבתי את מנעול הדלת . התכנון היה פשוט דפוק. הצלבים בדרייב-שאפט חוזקו בברגים עם אבטחה עצמית שאחרי כ 5000 ק"מ החלו להתרופף והאוטו שגם ככה הרעיש, הפך למכונה ליצור רעש מחריד. אמנם לקח לי כמה שנים לקלוט (והיו עוד כמה סיפורים כאלה) אבל בסוף ויתרתי על הרעיון של אוטו ישן. עדיף לי לשמוח מרחוק בשמחתם של אלה האוהבים מכוניות אספנות . יהודה

שלום Ishpuz כתב: "זה נראה לי שיקול קצת זניח בתכנון. שינוי מהלך בוכנה בצורה רדיקלית זה הוספה של עוד ס"מ וחצי לכל צד של המנוע על חשבון קוטר. ומאחר והגיר יושב אחרי המנוע ולא לצידו נראה לי שיש בשקט מספיק מקום לעוד 3 ס"מ רוחב בתא המנוע" שים לב שמנוע סוברו ה 1600 הופיע בראשית שנות ה 70 . ברור שהמנוע שופר בהרבה אבל זה לא משתלם לשנות מידות בסיסיות כמו מהלך וקדח, והרבה שנים הם באמת לא השתנו. כלומר רוחב הסוברו מודל 74~ קבע את המהלך. בזמנו היה מקום מצומצם לכיוון שסתומים והיה כלי מיוחד של סוברו לצורך זה, והכל בגלל רוחב תא המנוע הצפוף. Ishpuz כתב:"קשה לי להאמין שחברת סובארו תייצר מנוע בעל נצילות נמוכה במתכוון, רק בגלל בעיות אינטגרציה ותכנון שאפילו בתע"ר לא הייתי מצפה שייקרו" ברור שסוברו יודעים לתכנן וליצר אבל גם במקרה הזה גודל תקציב הפיתוח קובע הרבה. למשל: רק השבוע פורסם שטויוטה שכרו את שירותי המהנדס האנגלי מולטון (שתכנן בזמנו את המתלים של המיני ושל המוריס 1100 שהיה מתלה מתקדם אפילו יחסית לימינו) לצורך פיתוח מתלים בטויוטות עתידיות. גם זה שאלה של תקציב, ויש להם הרבה. בנצי כתב: "ההשוואה בין המנועים דבילית - אפש להשוות מנוע 1.6 של ליאונה ל מנוע 1.5 של לנסר והליאונה תתן צריכת דלק עדיפה ועוד המנוע של הלנסר יותר חדש - מניסיון ארוך עם לנסר 92 וליאונה 88, שתיהן אוטו' ומתוחזקות היטב" המנוע של הסוברו ליאונה תוכנן בזמנים שצריכת הדלק היתה מאוד חשובה לקונה של אוטו משפחתי. שים לב שבשנת ~1993 שבה מכרו גם ליאונה וגם אימפרזה, המנוע 1.6 של האימפרזה צרך הרבה יותר דלק מה 1.6 של הליאונה, למרות מהלך וקדח זהים. הסיבה - תכנון המנוע היה ללקוח שלא מתענין מה צריכת הדלק אלא כמה כ"ס רשום בפרוספקט. ההיסטוריה של מיצובישי פחות ידועה לי אבל עובדתית המנוע 1.5 של הלנסר אכן לא חסכוני. לגבי מהלך וקדח של מנועים שונים של סוברו: (לקוח מ www.globalcar.com ) נפח מנוע קדח מ"מ מהלך דגם המכונית 1585 ...91.9 ....60 .....1600 dl ישן 1781 ......92 ....67 .....1800 ישן 1994 ......92..... 75....... b4 2457 ...99.5..... 79 ......b4 יהודה

שלום כשמסתכלים בנתוני צריכת דלק (אתר של הרשויות האמריקאית או הקנדית) של b4 או אימפרזה מתקבל באמת שמנועי סוברו 2.2 ל', 2.5 ל' יותר חסכונים ממנוע 2 ל'. הסיבה: תכנון מנוע שונה. ברור גם שסוברו 4X4 תצרוך יותר מאשר סוברו עם הנעה קדמית בלבד עקב תוספת משקל ועקב איבוד אנרגיה במכלולי ההנעה הנוספים. סיבה נוספת- כמה כסף השקיעו בתהליך פיתוח המנוע. לטויוטה עם הר המזומנים אין בעיה לשכור את ימאהה כדי לשפר את המנוע כך שיתן יותר כוח וגם יותר ביצועים- מאוד קשה להשגה. גם הונדה משקיעים הרבה בפיתוח מנועים. ( למשל מנוע הדיזל לאקורד מפיתוח עצמי שיצא מוצלח למרות העדר נסיון קודם של נסיון בדיזל. כפי הנראה השקיעו ים של כסף). לעומת זאת סוברו ומאזדה הן חברות קטנות וכדי למכור הן חיבות להציג כ"ס סביר המושג ע"י שפיכת יותר דלק שחלקו מתבזבז. התוצאה צריכת דלק גבוהה בלאנטיס ובאימפרזה. . ועכשיו ניגע גם בבוקסר. מכיון שרוחב תא המנוע צריך להספיק לאורך של 2 צילינדרים זה מול זה + בית גל הארכובה, קים קושי לקבל מהלך ארוך של הבוכנה ובמקום זה מגדילים את קוטר הבוכנה כדי לקבל נפח מנוע רצוי. לצערינו מנוע עם מהלך קצר נצילותו יותר נמוכה. אגב- תוצאה נוספת היא מנוע שקט ובעל רעידות מופחתות . זה כמובן לא הגורם היחידי שמשפיע, אבל הוא בהחלט חשוב. מנועי הונדה טויוטה וסוזוקי הם לרוב בעלי מהלך ארוך המשפיע לטובה על זריזות וצריכת דלק, ולרעה על רעש ורעידות המנוע. מקווה שההסבר לא היה ארוך מדי ומשעמם יהודה נ"ב יש לנו אימפרזה ואנו מאוד מרוצים ממנה למרות הכתוב.

פונטו: מבחינת אמינות עדיף מנוע 8 שסתומים ( 60 כ"ס) ולא ה 16 שסתומים (75 כ"ס). למה? ראיתי המלצה של מומחה שדעתו נחשבת. (אוכל להפנותך אם תרצה). ובנוסף, ככל שיש יותר מכניקה ( 16 שסתומים מול 8 שסתומים) יש יותר סכוי לתקלות . ביצועים - אם "פתיחות" ותחרויות תאוצה מול רכב אחר אינו נחשבות בעיניך. הביצעים היומיומים במנוע ה 8 שסתומים יהיו טובים. בהצלחה יהודה