kookoo

בדיוק כמו הפאסט CC היא פשוט מהממת. יש קצת נתונים טכניים לגרות את החיך?

אני לא מתיימר להיות מבין עניין אבל אין לי שום בעיה לענות לך על חלק מהשאלות, הבעיה בכל העניין היא שעירבבת הרבה בשר וחלב ולא ציינת תקציב לארוחת השחיתות, אם נדע כמה אתה מוכן להשקיע נוכל לייעץ לך בצורה יותר פרטנית ומעמיקה. 1) אני לא יודע איך זה מתקבל בכל נושא החוקיות אבל ברמה העקרונית רוב מנועי הקרבורטור יכולים להיות מוסבים (לפחות מבחינה פיזית ולא בהכרח חוקית) להזרקה, אולם העניין כרוך בהשקעת מצלצלין רבים (ראש מנוע, מזרקים, מצתים, מחשב ניהול, משאבת דלק, צמות חשמל וזה עוד לפני שנכנסנו לענייני הטיימיניג שלא תמיד זהים ואז ההשקעה עוד רבה ומרובה) והפרוייקט עלול להגיע לסכום נכבד של מספר אלפי שקלים. אתה כמובן יכול להחליף מנוע שלם אבל זה לא יבטל את כל טירחת החשמל שמסביב ושוב המחיר נוסק למספר אלפי שקלים. 2) אני נוטה לייחס את הפילטר הפתוח ודוד זרימה חופשית לאותה קטגוריה שהיא "שיפור נשימת מנוע" שמסייעת לך בעיקר בסל"ד גבוה שאז תרגיש את המנוע נחנק פחות, כמובן שבזכות חופש נשימה הנוסף תקבל קצת יותר סוסים אם אני לא טועה תוספת של כ-10% לצנרת יניקה ופליטה איכותיים. ושוב לסט צנרות ודודים איכותי תגיע למספר אלפי שקלים. צנרת פליטה היא חוקית כל עוד יש לך ממיר שמשאיר אותך בתחום זיהום האויר המותר והרעש לא עולה על הסביר באוזני השוטר שיעצור אותך. 3) את רמת הלחץ אויר המומלצת על ידי הייצרן ניתן למצוע על גבי מדבקה על דלת נהג הרכב, בהעדר מדבקה הפרט מופיע בספר רכב, אם אתה מתכנן להחזיק ברכב מספר שנים ותרצה לטפל בו בעצמך רצוי שתצטייד בספר רכב וספרות טכנית פרטנית לרכב שברשותך. 4) צי'פ הינו בעצם מפת הזרקת דלק לעומת כמות אויר. צדקת שאמרת שזה לא קביל בקרבורטור, אבל מה שאני רוצה להוסיף זה שכל עוד אתה ללא טורבו ציפ (שעלותו כ2K) יוסיף לך כ4-6 סוסים, אם משתלם תחליט לבד(כל זה בהנחה שתבצע את ההסבה להזרקה אחרת הסעיף הזה מיותר בעליל). 5) זה לא משתלם, זאת פשרה. תוספת אחיזה ויציבות תמורת אובדן כוח האצה, נוחות ועליה בצריכת דלק. הם יותר קלים מה שמסייע במידה מסויימת אבל האפקט נשאר אותו אפקט מחליש. אני לא יודע בוודאות אבל אני מניח לפי ההגיון שלי אחרי שינוי קוטר ג'אנט צריך לכוון את המד מהירות מחדש, אבל ייתכן ואני טועה. 6) גש לפירוקיה וקנה לוח שעונים של דגם רכב זהה משנתון כמה שיותר קרוב לרכבך ותוודע שצורת וגודל הלוחות שעונים זהה, כמעט כל מוסך יתנדב לבצע את העבודה, העניין לא כל כך מסובך. 7) בעניין בטיחות (רכב ישן אחרי הכל אין הרבה מה לעשות בנידון) הייתי ממליץ על רבעיית צמיגים איכותית, שידרוג הבלמים, ושיפור החגורות בטיחות. בסופו של יום הייתי ממליץ לך לשקול כמה אתה מוכן להשקיע ולהתחיל קודם כל ביישור קו לרכב ומשם להתקדם אט אט קדימה. אם רמת האנגלית שלך טובה ישנם מספר פורומים בחו"ל שמתמחים בניסן סאני שתוכל ללמוד מהם רבות.

חברה שלי עובדת בישראכרט, ואחרי שקראתי את מה שכתבת החלטתי לשאול אותה לפשר העניין ומה מדיניות החברה במקרים כאלה, אין לי מילים לתאר את ההרגשה המוזרה שקיבלתי כשהתבהר לי שהיא הייתה הנציגה שטיפלה בך. קודם כל אני חייב לומר שזה לא מובן גם לי אבל מדיניות החברה קובעת שצריכה להלקח עמלה, יתרה מכך תוך כדי שיחה איתך היא שאלה את ההנהלה ונאמר לה שחייבת להגבות עמלה. רק רציתי לציין את זה שמדובר באטימות של ארגון ולא של נציג טיפש.

הניחוש שלי תבדוק שיש מספיק שמן גיר.

לא מזמן סיפרו בחדשות שהדבקנו פארים חודש האחרון.

אתה מודע לזה שיש מליון וחמש דרכים לעקוף את התקנות האלה וזה מה שבדך כלל קורה, כמו השיטה הכי נפוצה שאני מכיר היא להחליף את הגרף באמצע המשמרת.

מצטער צביקה אבל אני לא הנדסאי רכב, אלא הנדסאי מכטרוניקה. אמנם שניהם במגמת מכונות אבל ההבדל דיי גדול במיוחד בשעות לימוד.

א) זה רק אני או שאמרת שהאטם ראש שלך שרוף? אם זאת הייתה הכוונה שלך כדאי שתטפל בזה דחוף. ולא אטם שרוף/ פרוץ לא גורם להתחממות ועל אחת כמה וכמה לא קשור לפעולת הוונטות. ב) לפני שאתה דוחף תוספים (שדרך אגב זה דבר מאוד לא מומלץ לדעתי האישית) תוודא שהכל מסביב תקין, אם יש לך סתימה בקווי קירור רוב הסיכויים שתצטרך לשלוח את המנוע ל"שיפוץ" שגורם לקורוזיה והחלשות דפנות. ג) מה זאת אומרת אין תרמוסטט??? ד) על סמך מה קבעת שהיוניט תקין? ה) הבעיה הראשונית ושבכל זאת תצטרך לטפל בה בין אם היא הגורם להתחממות או לא היא הוונטות שבוודאות יש בהן בעיה, תפתור אותה וכנראה כל שאר בעיות יפתרו, אם לא זה לפחות מביא אינדיקציה להמשך.

זה רק אני או שבאמת בזמן האחרון נפתחים המון שרשורים עם תקלות זהות בלאנטיסים של סוף שנות ה90?

אפשר לנדב קצת מידע ללא מבינים?

לא, הם פשוט יודעים להשתמש בקלאץ ובתיבה הרבה יותר מהר מימך

מימה שאני שמעתי (בן דוד נהג ג' ואבא של חברה נהג אגד לשעבר) העבודה מלווה בכאב גב תמידי. קח את זה בחשבון.

כן.

אכן כן, ותודה על התשובה המפורטת. ואני מודע לחשיבות הנסיון המעשי ובעזרת השם הוא גם לא יאחר לבוא, כנראה שאתחיל לצבור אותו בשבוע הקרוב. קצת קשה לי להאמין שאתה במקצוע רק 10 חודשים...

אולי לא פרשת את שאלתי נכון, אבל סכ"ה רציתי לדעת למה אתה מעדיף את איבחון השסתום השרוף על פני קפיץ תפוס או שבור. שכאמור כל שלושת האיבחונים אפשריים עד אשר מרימים ראש ובודקים מה מתרחש. אין ויכוח שכל הטיפולים שהוענקו לרכב מיותרים וה800 ש"ח הלכו לפח, זאת הייתה שאלה עניינית בלבד שנבעה מנקודת הנחה שאתה יודע משהו שאני לא.

אפשר הסבר על האובר בוסט ומה פשר גדישה בהילוך לא מתאים?

אני זוכר שקראתי גם הרבה שירשורים דומים ספציפית על הסיויק למיניה עם רשימת קניות יותר קצרה, רק שלא מצאתי אותם עכשיו אבל אני אמשיך לחפש. בעניין: בקשר לגולף אחלפת מנוע א. אתה יכול להחליף בתנאי שאתה מחליף את כל המסביב לדגם הבכיר ומקבל אישור יבואן על הרכבת המנוע השונה. לרוב הם יבקשו שתעשה את זה גם בחלקים מקוריים - או בקיצור - יהיה יותר זול למכור ולקנות את הדגם עם המנוע שאתה רוצה.

למה שגויה? על פי מה שנאמר פה הרבה פעמים אם הוא ירכיב בלמים ובולמים שזהים לדגם ששוחרר עם המנוע שהוא מעוניין בו יאשרו לו את ההשתלה. כמובן בתנאי שהדגם יוצר עם המנוע הרצוי.

אם אתה מחפש רעיונות מקוריים הגיעו לאוזניי שמועות שאפשר להחליף גלגלי שיניים בגיר, ובכך לקצר יחסי העברה.

צביקה, אשמח לדעת למה אתה ממהר לקבוע שהשסתום פליטה שרוף. האם לא ייתכן שהוא נתפס במצב חצי פתוח, או שבגלל בלאי בקפיץ הוא לא עולה עד הסוף? לפותח השרשור, לדעתי רצוי שתעשה בדיקת קומפרסיה על מנת לוודא שאכן מדובר בבעית שסתומים, ואם תימצא אי תקינות אין מנוס מהרמת ראש.

יש לי שאלה מעניינת, אין לך שעון גדישה ברכב?

אופס, אפילו לא שמתי לב שהגבתי בנושא ישן.

למה לא חוקית? אם הוא ישפר בלמים ומתלים (וכמובן הגיר שהוא חלק הכרחי מהחבילה) אין סיבה שלא יאשרו לו את ההשתלה.

"אחי מנוע אטמו' זה מנוע בנזין ,לא אטמו' זה דיזל." אכן שפעת החופש הגדול היא הקשה שבשפעות...

משרד הרישוי חולון עמדה מספר 1 ובתנאי שתבצע את השינויים הדרושים ברכב תוכל להשתיל כמעט כל מנוע שיוצר עבור הסיויק בדגם שלך. הסכום שיש לך מספיק בשביל ההשתלה ועוד ישאר לך עודף. אני מאמין שמומחי הסיויק של הפורום ינדבו פרטים לגבי המנועים האפשריים.