kookoo

עד כמה שידוע לי אין שום דרך חוקית להשיג 306/5 MI16. מנוע הMI16 הגיע במקור עם ה205 ו405, תוכל למצוא עליהן המון סרטונים ביו טיוב, בין השאר גם רכבי MI32 שהרכיבו מנוע אחד מקדימה ואחד מאחורה. ה405 MI16 מגיע בשני גרסאות שהחזקה בהן מגיעה ל165 כ"ס מ1905 סמ"ק 4 צילינדרים ו16 שסתומים. יוצרו כ1000 או 1500 חתיכות בסכ"ה כשחלק לא מבוטל מההזמנה (כ100-150) הגיע למשטרת צרפת. הרכבים הינם בעלי הנעה כפולה קבועה ונחשבים לבעלי המנוע הטוב ביותר שאי פעם יוצר על ידי פזו'. הפוטנציאל שיפורים של הרכב עצום ויש מגוון סרטונים שאפשר לראות את הרכבים האלה משפילים(במלוא מובן המילה) רכבים כמו איוו 7,8,9 M3 וכל מיני חיות מחמד אחרות. אני לא זוכר מי ואיפה אבל מישהו טחן לי במוח מתישהו שאפשר להביא את הרכב ל250 כ"ס אטמוספריים בהשקעה של כ10K. ולעבור את ה500 בהשקע 10-15K נוספים, קח את החלק הזה בעירבון מוגבל. אם לשוטר תנועה נראה שהרכב שלך לא חוקי אין שום סיבה שהוא לא יבדוק קוד מנוע או מספר שילדה, וכן בטסט אמורים לבדוק את הדברים האלה ב7 עיניים.כמובן שכל עוד הרכב שלך זה לא עונדה ערסיוויק והוא נראה ונשמע סטנדרטי אין שום סיבה שמישהו יטפל אליו יותר מידי.

אני רואה יש פה הרבה שריונרים, פומות, אכזריות, מג"ח 6ב(החיה הזאת עוד קיימת?!) תנסה להשיג סיבוב במג"ח 7, הבדל של שמים וארץ בסחיבה.

תמיד יהיה מקום נידח בעולם שישמר רכב ישן שמצא חן בעיני האוכלוסיה, כמו ה405 שעדיין מיוצרת באיראן תחת שם אחר. והמנוע נקרא FIRE בתור טיפ לנהגים שאם יעלו את הרכב באש בם לעולם לא יקנו עוד רכב כ"כ חלש.

אולי לא RESET אבל אחת הבוכנות עלולה להחליט לארח לך חברה במושב הנוסע

אני באמת סקרן לדעת איזה אמריקאית עם הזרקה אפשר לרכוש ב15K. אני מקווה שפותח השרשור יודע מה הוא עושה כשהוא פונה לשוק האמריקאי, זה שורשמים נפח מנוע 3800, 2400 זה הכל טוב ויפה אבל צריכת דלק בפועל נראית הרבה פחות סקסית. בעוד שרכב אירופאי עם מנוע 1.6 יעניק לך צריכת בדלק של 1:12 מנוע אמריקאי יעניק לך פינוק של 1:6/1:4. אם אתה מעולם לא תידלקת רכב זה לא יאמר לך הרבה, אבל זה המון כסף! אל תצפה ממנוע עתיר סמ"ק אמריקאי להיות בעל תכונות של מנוע אירופאי בעל נפח זהה. בפורום טכני מסתובב פה בחור עם מוסטנג 3800 שמתהדר ב150 כ"ס, אמנם יש לו מומנט שמפצה על כך אבל אם אתה לא צריך את המומנט הזה(ובתור נהג חסר נסיון אתה לא) אין שום סיבה שתפנה לשם. המלצתי היא לזנוח את חלום המנוע השמן לתקופות יותר יפות כשיהיה לך מושג יותר טוב ברכבים ובתחזוקה שוטפת. אם גודל הרכב זהו עניין מאוד חשוב בשבילך אני יכול להמליץ לך על רכבי מנהלים ישנים: פזו' 405 זהו רכב מצויין מנוע ה1600 סוחב כמו בהמה בגרסא הידנית, 605 אחרי שנת 94 הפך גם לרכב מאוד אמין. סיאט טולדו/VW פסאט הינם רכבים זהים בשנתונים האלה ומאוד מומלצים אמנם מנוע ה1.6 קצת חלש אבל ה1.8 ומעלה עושים את העבודה ללא תלונות. אתה יכול לפנות גם לכיוון יפן אבל פה אני קצת חלש בהמלצות.

לפני הרבה מאוד זמן ראיתי יחידה או שתיים של אונו עם 1.6 למכירה. שניהן היו יותר חדשות משנת 95 בוודאות.

שיהיה המון בהצלחה אנחנו מאוד נשמח אם תחזור לעדכן בפתרון התקלה.

הידרוסטטית. יש לך אולי במקרה תמונות של הסטרטר המפוצץ? אני מתחיל להריח משמיד סטרטרים סדרתי. אם התקלה התחילה מיד לאחר החלפת הסטרטר אז האשמה במשהו שעשו במוסך. וכן בעיות חשמל בדיוק כמו בעיות מכאניות מחמירות עם הזמן.

אם ככה אז לך על זה. אם האונו הוא המותג שמדבר אלייך וזה מה שאתה רוצה לשפץ אין שום סיבה שלא. לדעתי בשביל לחסוך עלויות תחפש רכב שעומד חצי שנה-שנה(רצוי לא לעבור את השנה) בגלל שהוא צריך שיפוץ ראש(שגם ככה תעשה אותו כי לא תמצא רכב במצב מושלם במחיר שתרצה להשקיע בקניה), וכבר היו סיפורים מדהימים מעולם כמו חבר שלי שקנה פיאסטה שהבעלים החליט שהמנוע הלך ולא רצה להשקיע בה יותר ומכר ב500 שקל, חבר שלי לאחר בדיקה קצרה גילה כי כל הבעיה הייתה באחד מחוטי הסוויץ וקצת איזולירבנד פינק אותו ברכב מאוד אמין לשנתיים אבל כמובן שהפתעות יכולות לבוא גם לצד השני ובגלל זה עדיף רכב מניע בשביל שאפשר יהיה לאבחן כמה שיותר. בשלב הזה אני גם ארים גבה לגבי ה1.6, עד שנת 94 אני בטוח שלא הייתה חיה כזאת בארץ, אפילו הטורבו היו 1.1 ו1.4. אז אני מניח שאתה מדבר על אונו יבוא אישי מסביבות 96 או על אונו 1.4 מושתלת 1.6 לא חוקית? אם אנחנו מדברי על אונו חוקית 1.6 אני מאמין שיהיה פוטנציאל למכור מעל המחירון.

מנסיון אפשר לשבור ברגי 3/4 אינץ עם מפתח סגור גם בלי לקפוץ עליו. כנראה הפעלת כוח מוגזם. נ.ב. אני שוקל 25 קילו פחות מימך.

אני בטוח שאפשר להמנע ממסירת פרטים על זיהוי רכבים צבאיים.

שום דבר שתעשה לתיבה אוטומטית (חוץ מDSG) לא יגרום לה להתקרב ללהיות מתחרה שקולה של תיבה ידנית. לא ציינת תקציב, אז אני פשוט אומר שדבר ראשון הסבה לידני, מבטיח לך שזה השיפור החוקי שאתה הכי תרגיש, אבל התענוג יקר. משם תמשיך לסעפות יניקה ופליטה משופרים. כל הסיפור הזה יעלה כ15-20K אבל זה שווה כל אגורה שחוקה.

אני רוצה להתפס דווקא לעניין של ניסן קשקאי. כשכל עניין הקשקאי היה חדש בארץ קראתי ראיון עם מנכ"ל יבואן ניסן שאמר שהמטרה של ניסן ברכבים המודרניים שלהם היא לא רכבים טובים, אמינים, יוקרתיים, בטיחותיים או כל לוקש אחר אלא דווקא עיצוב שונה שיביע "אני שונה" ולכן אינו מעוניין להגיב על נושא האמינות של הרכבים החדשים אלא במקום להחמיא לעיצוב. עצוב שהרכב המומלץ לקטגוריה הוא רכב עם ייעוד של עיצוב. אני מקווה ששילמו להנהלת העיתון מספיק כסף בשביל שהם יתהפכו בלילות על משכבם מפאת בושה על הנזק שהם גרמו לאנשים שלא מבינים וסומכים על עיתונים.

אתה פיספסת משהו, תוכנה. ועד כמה שזה בנאלי זה עולה כסף לא קטן, תוכנה, חיישנים, תחזוקה שוטפת, טיפולים תקופתיים ואל תשכח שהכל מתחיל ונגמר ברמת העבודה ואיכות החומרים שאתה רוצה. אתה צריך גם להשאיר פתח גישה למטה בשביל טיפולים. זה הכל כסף אני מאמין ש200K זה סכום מוגזם אבל לא בהרבה. לפותח השרשור, חבר'ה מהכיתה שלי עשו פרוייקט על חניון כמו שהראו בתמונה של VW, לדעתי תבחר משהו יותר מורכב לפרוייקט שלך כי זה פשוט מידי לפרוייקט של הנדסאי.

זה מאוד חשוב להחליף מסנן דלק בזמן, בתנאי נסיעה אגרסיביים חובה לפני הזמן. אני מאמין שהחלפת המסנן תפטור לך את הבעיה. תחזור לעדכן.

אכן זה מאוד חשוב שתרכיבב פלאגים לפי המלצת היצרן. אני מאמין שבקרוב חברי פורום שיש ברשותם את התוכנה אאוטודאטה יגלו לך איזה פלאג בדיוק אתה צריך ובעלי נסיון רב יותר יספרו לך איפה תוכל לרכוש אותו במחיר הרבה יותר נממוך מהמוסך המורשה.

הבעיה יכולה להגרם משלל סיבות: ממסר סטרטר(שזה כנראה מה שאתה שומע עושה "טיק"), חוט קרוע/בלוי שלא מעביר את הזרם כראוי, סטרטר מת, בלאי פנימי, חיבורי ריתמות לסטרטר חלודים עד איבוד מוליכות. כמובן שגם העניין עם המובילייזר אפשרי, לפני שאתה מתחיל להחליף דברים(ומי כמונו יודע שזה לא זול) גש לחשמלאי שיבצע בדיקה מקיפה מהסוויץ עד הסטרטר.

לא הייתה לי אונו וכנראה כמה חברי פורום ירביצו לי אבל אני אומר את מה שיש לי לומר. כל מה שאכתוב נובע מנסיון של חברים. מכאנית הרכב לא סובל מיותר מידי בעיות קריטיות, כלומר הוא לא מתפרק עקב טיפת טיפול לקוי, מה שכן הרוב דיווחו על נזילות שמן ממקומות אסטרטגיים כמו אטם ראש מנוע. עקב אכילס של הרכב היא בעיות החשמל, אם אתה באמת יכול להסתדר איתן לבד אין לך ממה לפחד מלבד המון שעות שרופות. לגבי השיפוץ. קיבלתי את הרושם שאתה לא באמת מבין במה זה כרוך. אם תקנה רכב שלא נוסע, תקנה לו מנוע חדש ותפתח אותו לשיפוץ אתה כבר עברת את המחיר של אונו נוסעת. אם תקנה אונו נוסעת ותפתח מנוע לשיפוץ כבר יכלת לקנות רכב יותר חדיש במצב יותר טוב. וזה לפני שנכנסנו למערכות האחרות, כל מערכת המתלים, חשמל, היגוי, דלק ואני מבטיח לך שברכב ישן יהיו בעיות בכל מקרה. אם המטרה שלך היא לימודית או רק בשביל הנשמה אני אריע לך מהיציע אבל אם אתה מתכנן את הרכב לשימוש פרקטי זהו ביזבוז כסף חסר אחריות. מבחינת עלות מול תועלת אין שום דבר שיחליף את המתכון הקבוע שהוא רכב במצב כמה שיותר שמור עם היסטוריית טיפולים מתועדת (תתפלא יש כאלה גם לרכבים ישנים שלא שווים כלום, בזמנו מצאתי אפלאוז ידנית שנת 94 יד שניה עם היסטוריה מתועדת עד שנתיים לפי פרסום המודעה)+יישור קו מאסיבי ביותר לאחר הקניה. שיהיה המון בהצלחה.

ברכב שנועד למשוך התנגדויות גבוהות (מסחריות/משאיות/טנקים/אוניות/ומסחריות למיניהן) הכוח סוס משחק חלק מאוד שולי. תשים לב שהרוב המוחלט של המנועים שמשתמשים בהם למשקלים גדולים הם דיזלים שההתמחות שלהם היא מומנט גבוה כ"ס נמוך. אז כן אם אתה רוצה לגרור תקפיד על מומנט.

מומנט זוהי חיה נהדרת. אם תצליח להתעלם לרגע מכל מה שאתה יודע על כוח סוס תצליח להבין מה זה מומנט בלי להתאמץ. אתה בוודאי יודע שהספק של מנוע נמדד בKW (קילווואט) את ההספק מחשבים מתוך הכוח סוס והמומנט. אני לא קולע להגדרה המדעית אלא יותר להגדרה שיותר קל להבין, כוס סוס הינו כוח תאוצה ואילו מומנט הוא כוח סחיבה. הכוח סוס מנסה לגרום למנוע לעלות בסל"ד כמה שיותר מהר אבל המשקל והתנגדות המערכות המקשרות בין המנוע לגלגלים מתנגדות לשאיפה של גלגל התנופה להסתובב יותר מהר. וכאן נכנס המומנט, המומנט הינו הכוח שמתנגד להתנגדות. אם ניקח מצב אידיאלי שבו התנגדות משקל הרכב היא 1 טון בדיוק והתנגדות המערכות המקשרות היא 200 קילוגרם אזי בשביל לנוע המנוע צריך להתגבר על כוח התנגדות של 1.2 טון, תפקידו של הכוח סוס הוא ליצבור מהירות ואילו תפקידו של המומנט הוא להתמודד עם ההתנגדות הנ"ל (אני חייב להתנצל על מחסור בנוסחאות וחישובים מעצלנות יתרה). תשים לב שכשאתה נמצע באזור הסל"ד שמספק מקסימום כ"ס המנוע עולה בסל"ד בצורה מאוד מהירה וכנגד כשאתה נמצע ליד נקודת השיא של המומנט המנוע מתאמץ הרבה פחות בשביל לצלוח עליות. אני מודע לזה שההסבר לא מאה אחוז והוא נורא בסיסי ותפל בעיקרו אבל זאת הדרך הכי פשוטה להסביר את ההבדל העקרוני בין שני מרכיבי ההספק.

אמנם כוח סוס אין לך בשפע אבל בלי לבדוק אני דיי בטוח שיש לך הרבה מאוד מומנט שמפצה על כך. היופי של המנועים האמריקאים הוא המומנט הגבוה והקלות שבה טורבו/סופרצ'רג'ר הופכים את הרכב מ150 ל450 כ"ס.

ראיתי משהו מדהים היום, כנראה שבתחנה אצלי בעיר שהאטוס החבוטה כבר לא מספיק אמינה והכניסו לשרות יונדאי אקסנט הצורה האחרונה (לפני שהיא הצטרפה למשפחת הI) אבל כן טרחו שהדביק על כל דלת מדבקה(בצורה מאוד עקומה אני חייב לציין) שרשום עליה "משטרת תנועה" עם סמל משטרה. אין זה פשוט מדהים.

אמנם אני לא שריונר אבל נהגתי על סימן 4.

לפי מה שאני יודע בתיבות אוטומט אם הסרנים מסתובבים בניוטרל זה אומר שגיר לא תקין, ובדרך כלל עוזבים את זה עד שההחלקה הופכת לממש חמורה.

ליין מן: אני לא אמרתי שבכל ידוע על מבנה הצבא והחסרתי המון פרוט רלוונטי לנושא שלדעתי לא "במקום". לעולם לא תראה או יותר נכון תקרא שאני נותן סיפורים או דוגמאות שנותנים פרטים על אופן פעולת המנועים או המערכות הקיימות בהם. זה באמת מידע רגיש, וזה לא כולל את כל המידע המאוד מסווג שיש לי מהצד, אבל מיקום של שני סדנאות מרכזיות... אם כל גו'בניק סוג ז' יודע איפה זה אין שום סיכוי שגם המרגלים ה"מתוחכמים" שלנו לא ידעו. אני יודע לעמוד על שלי וגם מאחורי שלי. אני יודע מה אני מבקש ועל מה אני הולך. העבודה תהיה יותר קשה ללא ספק, אני בונה על זה. דיברתי עם אע"צ שבא לעשות עבודה אצלנו שהוא חבר של המפקד שלי (כמובן שדיברתי איתו על המעבר) והמפקד שלי עבר שם והוא מצידו סיפר לו על מה אנחנו מדברים, המפקד שלי נהיה סגול והתחיל לאיים עליי (כמובן שלא באופן ישיר אלא דרך סיפורים על אנשים אחרים) שאם אני אנסה לעזוב החיים שלי בבסיס יהפכו לגהנום (וופי). אני עדיין רוצה להמשיך, לדעתי המטרות שלי שוות את הסיכון הזה.