kookoo

אני מבקש לא ללכלך על סימן 4, כמה שמן שהוא לא יאכל תאמין לי שהוא מפיק מספיק הספק בשביל להצדיק את זה, (ואני לא מדבר על כ"ס).

אני היחיד שלימדו אותו לעצור בהילוך שלישי ולא להאט עם ההילוכים? אני רוצה להוסיף שלימדו אותי לעשות את הנ"ל בצורה הנכונה באותו היום שרכשתי את הרכב הראשון שלי, אבל חשבתי שזאת הצורה שמלמדים את כולם ולא שאני סתם מקופח...

כנראה טעות במאגר נתונים שבוצעה על ידי פקיד טועה. תן להם צלצול ותגיד שיש להם טעות.

לפי מה שהוא אומר בתגובות לאנשים יש לו מנוע 3 ליטר דור 4 (גרסאת 198 כ"ס) תיבה ידנית מקורית 5 הילוכים. בנוגע לשיפורים הוא אומר שהוא החליף צנרות פליטה ויניקה, ניהול מנוע וקאמשאפט. אני מניח שמדובר גם בעבודת מתלים רצינית. גם 13 ו14 שניות זה זמן רציני לרכב משפחתי\מנהלים.

אתה כנראה צודק בעניין התאונה החזיתית אבל אתה מפספס את הנקודה שהקטנועים מזגזגים הרבה יותר ומשם נוצר כל הבלגאן.

one- two: cops come for you three- four: you've made too much noise five- six: your car is grounded, shit! seven-eight: pay the bill and do it all again nine- ten: your neighborhood will never sleep again אכן השעה עושה את שלה, למי שלא זיהה זה השיר של הילדות מסיוט ברחוב אלם

זה אוטומטית הופך את הרכב ללא חוקי. לא חבל? העניין עם הבוכנה שגוי, וזה לא יותר מהר אלא ביותר לחץ. בקשר ל1 או 2 הכל שאלה של מה אתה רוצה לבנות. אפשר גם 1, אפשר 2 ואפשר גם 10. כל עוד החיישן חמצן(למדה) לא הולך לאיבוד בכל התהליך אתה להפך מסייע למנוע לעבוד בפחות התנגדות בשלב הפליטה וזה משיג לך בדיוק את התוצאה ההפוכה, יותר כוח ואורך חיים ארוך יותר. אבל כמו לכל דבר בחיים יש גם לזה מחיר. אף אחד בשכונה שלך לא יישן יותר לעולם, עד שלא יורידו אותך מהכביש כמובן.

א)כן, המהירות שלך לא קשורה לפעולת המכשיר, זה כמו שתתחבר לאינטרנט ולא תגלוש, אתה עדיין מחובר. ב) רק אם הם לא לובשים חולצות לבנות. המכשיר הינו גלאי מערכות אכיפה, אם יש להם את הציוד הנכון בניידת תדע אם לא אז לא. ג) ולנטיין1 ד) לא

מוסכים מורשים זה יותר גרוע מהחופש הגדול בפורום. אם המחיר כולל אטמים, שיפוץ, שמן ומים חדשים אז זה הגיוני. מה שלא הגיוני זה למה לא בדקו מים מבעבעים מההתחלה במקום להחליף חלקים מיותרים.

התחבורה היעילה הזאת היא בהחלט מלחמה כנגד קצב הילודה. לפני כשנתיים וחצי-שלוש כשחברה שלי יצאה עם החבר הקודם שלה הם נסעו ברכב ופתאום משום מקום אופנוע סטה מהנתיב הנגדי ישר לתוך הפגוש שלהם. האופנוען נהרג במקום, הרכב ספג נזק של אלפי שקלים ושניהם נשארו עם טראומה שמלווה אותם עד היום. מבחינתי לא לחנות בכלל.

נעזוב רגע את ענייני הבלמים והתופים בצד ואני אסביר לך למה אנשים כל כך ספקנים בקשר לרכב. על פי נתון שגורד מהאינטרנט רוכב שיודע מה הוא עושה מסוגל לסחוט מR1 0-100 ב2.5 שניות, רוכב שמבין פחות יתקרב ל3.5, עד פה תקין. אני אקח דוגמאת קיצון שהרבה אנשים יתרעמו עליה אבל קח את דוגמאת הבוגאטי, שוב נתון מהאינטרנט 2.4 שניות מספיק קרוב לתוצאה של האופנוע, מה נדרש?הנעה כפולה קבועה, DSG, 1001 HP PS, עיצוב אירודינאמי שלדעתי כיער את הרכב, ספוילר הידראולי, מנוע W16 עם 4 מגדשים, גלגלים בקוטר של מדינה קטנה ביבשת אסיה וטונות של בקרות אחיזה ויציבות והאצה ומה רק לא. גומי באיכות של הרכב הכי יוקרתי בעולם. וקם יום אחד אלי בונבוניירה ומחליט שהוא יכול לבד. אבל מה? מספיק הנעה קדמית, 750 כ"ס, תיבה רגילה(לא חשוב אם אוטומט או ידני לצורך העניין), עיצוב משפחומטי, ספוילר מהשוק, מנוע 4 בוכנות טורי 1.8 ליטר שלמים עם מגדש אחד בלבד, איזה גאנט כבר יש לו? 17 בלחץ?, לא צריך לא בקרות ולא לאחוז ולא כלום בכלל כשאתה מפרפר בלי שליטה ב100 קמ"ש אתה מאיץ הכי מהר. ובאמת שאין לי מילים להעביר את הכבוד שאני רוכש לבנאדם בתור איש מקצוע בלי שאני אכיר אותו או שאראה עבודות שלו, רק מעצם העובדה שאני מאמין שהוא הוציא מעל ל500 כ"ס ממנוע 1.8 מוגדש, שהוא מתח את קו הסל"ד האדום צפונה, הבנאדם בנה רכב שלם תיכנן כל חלק וכל פרט כל בורג קטן דורש פאקינג חישוב וכן זה המון עבודה, לבחור משאבות, שמנים, לחצים, מיקומים, צנרות והפך אותו ממשפחתי (עד כמה שמנוע של אינטגרה יכול להיות משפחתי) למפלצת כולל בניה מלאה של המנוע שמחזיק הזרקת ניטרו של 200 כ"ס. לי זה לא נתפס איך המנוע לא מתפוצץ מלחץ שכזה בצילינדר! ושלא נדבר על הגיר, הדיפרנציאל והסרנים שמחזיקים את כל החרא הזה ביחד! ובכלל מאיפה לבנאדם במדינה הזאת שלא תומכת בכלל בלימודי רכב יש ידע שכזה ואת ביצי השור ליישם אותו. הלוואי ויום אחד אני אדע להבין, לדעת, להעיז ולעשות כמוהו ואני בטוח שכמעט כל מי שרשם ולא רשם בפוסט הזה חושב כמוני. אבל את העניין של האופנוע קשה לי לעכל מצטער, ושלא תבין לא נכון לרגע, לא אכפת לי אם הוא לוקח R1 או עומד עם R1 הרכב מדהים ושימותו הקנאים.

ייתכן שפשוט יש לו הרבה מומנט? דרך אגב בתגובות הוא רושם שיש לו גיר מקורי של הרכב 5 הילוכים, כל העניין מתחיל להשמע לי קצת מונפץ.

אני לא חושב שיש חוק נגד התחזות רכב לפרה.

המקסימה דור 4 מגיעה עם 200 כ"ס בגלגל תנופה, אם אני זוכר נכון הפסד ממוצע מגלגל תנופה לגלגלים הוא בערך 15-20% שזה משאיר אותנו עם כ160 כ"ס בגלגלים עם הנעה קדמית. שזה אומר שיפור של 110 כ"ס לפני טורבו. אם נוריד את הדלק מרוצים כמה כוח לדעתך יורד לכביש?

אולי אני קצת נוגד את דעת רבים פה אבל אני מעדיף שרוכבי האופנועים יעברו לרכבים, מספר הפעמים שנאלצתי לבלום או שסתם שיחק לי המזל ולא דרסתי אופנוען לא ניתנים לספירה על אצבעות שתי הידיים. פעמיים קרה בכביש מהיר שנסעתי בנתיה השמאלי (מתוך 2) ואופנוע עקף אותי משמאלי כל כך צומד אליי שכששמתי לב שהוא שם הייתי בטוח שהוא רוצה לפתוח לי את הדלת,(מהירות של 110-120 קמ"ש) עכשיו תארו לעצמכם מה היה קורה אם הייתי רוצה להתקרב עוד קצת אל הפס הצהוב מכל סיבה שהיא. אותו הדבר קרה לי 3 פעמים כשנסעתי בימני והם עקפו אותי מימין צמוד אליי. בנסיעה בתוך העיר (כביש קצת עמוס) 40 קמ"ש בערך אופנוע נכנס לפני מימין חותך לי את הדרך ומאלץ אותי לבלום בכל הכח בשביל לא להוריד אותו וממשיך להתקדם מצד שמאל של הרכב שהיה לפני. יש לי רשיון סכ"ה כשנתיים, עברתי 10-12K ק"מ. אני מצטער אבל בגלל נסיון עבר כל פעם שאני רואה אופנוע לידי אני מתרכז בו יותר מאשר ברכבים אחרים כי אני פשוט מפחד להרוג מישהו.

באמת? לא חשבתי על זה לבד. השאלה זה מה הוא כנראה שינה בשביל להשיג את התוצאה.

מצאתי את הסרטון הנ"ל ביו טיוב: מה שמיוחד בזה זה שהרכב 3.0L לא מוגדש. איך לדעתכם הוא עשה את זה?

בפשטות מי אמר שהגיר שייך במקור למנוע? חסר רכבים (בעיקר רכבי על) שמגיעים ל90 ול100 בהילון ראשון? אני אפילו אחדד עוד קצת מי אמר שהגיר לא בהרכבה עצמית? (שום דבר לא נאמר מידיעה ברורה, רק השערות)

ואיך המנוע מתמודד עם כל הפצצה הזאת? מילא מנוע אינטגרה מחוזק אני ראיתי כבר כמה התעללויות לא ראליות בהונדות אז אני מתאר לעצמי שבעזרת בניה נכונה הגדישה תחזיק כמו גדולה, אבל הבלון... מימה שאני יודע על איך שזה עובד הבלוק היה צריך להפתח כמו פרח בשימוש לא זהיר, ו200 כ"ס זה חתיכת תוספת בעירה...

זה בלון הקסמים

משהו בסרטון האחרון לא מתחבר לי, הרכב היה עם 515 כ"ס, הוא הגדיל את הטורבו, והוסיף את בלון הקסמים מאחורה וזה כביכול הוסיף לו 250 כ"ס? זה אומר שהבלון אחראי לכ200 כ"ס איך לעזאזל המנוע לא מתפוצץ מזה?! באיזה סל"ד הוא אמור להתחיל לגדוש? מנוע 1800 עם טורבו שמפיק מעל 500 כ"ס... לא מתחבר לי כל כך.

ואתה רוצה לומר לי שאשכרה יאשרו לו את ההשתלה?

6) המגדש מתחיל לפעול ברגע שיש לחץ גזי פליטה מספק בשביל שהוא יתחיל לדחוס אויר בלחץ יותר חזק מיניקת המנוע. זה משתנה ממנוע למנוע ומטורבו לטורבו. ראה ההסבר של בילהבונג. 7) קודם כל אם מדובר ברכב שיוצר במפעל עם מגדש טורבו ואתה רוצה להגביר את הבוסט אתה בעצם מגביר את הבלאי ואת צריכת הדלק. אם מדובר ברכב שהותקן בו טורבו על מנוע סגור ואתה רוצה לעלות לגדישה מכובדת יותר מ0.7 תכין את עצמך למקרה של בלאי מאוד כבד. (כמובן זה נאמר באופן כללי ולא בהכללה כי כמובן שיש יוצאים מי הכלל). באופן כללי זה נדרש בכל שיפור של רכב הזרקה. במחשב מנוע יש לך מפות שקובעות כמה דלק צריך להיות מוזרק על כל ליטר אויר. אם לדוגמא (ורק לדוגמא) המפה שמגיעה עם הרכב מגיעה עד ל100 ליטר ואילו אתה שיפרת את הרכב וכעת הוא יונק 150 ליטר אויר אז הערך כבר לא מופיע במפה והמחשב לא ידע כמה דלק להזריק. בנוסף הייצרן מתכנן את המפה על מנת לתרום לאמינות וזה בא כמובן על חשבון הביצועים, אפשרי לתיקון ע"י תוכנה. 9) קודם כל המגדש לא מוסיק מומנט אלא הספק כי גם המומנט וגם הכוח סוס מתגברים. שנית, הטורבו יוצר חלל צילינדר עם יותר חומר בערה, כלומר פיצוץ יותר חזק, כלומר יותר כוח מופעל על הבוכנה, כלומר הגל ארכובה מסתובב ביותר כוח, כלומר נכנס יותר כוח לתיבת הילוכים, כלומר יוצא יותר כוח מתיבת ההילוכים, כלומר מגיע לך יותר כוח לגלגל. מקווה שהובנתי כהלכה. 10) אם תדומם את המנוע ישר הטורבו עדיין יסתובב ויחד עם הדימום הוא: א)יפסיק לקבל שימון ב)יתקרר במהירות גבוהה, שינוי טמפ' מהיר וחד אינו בריא לאף חומר.

2) משמעות המדידה היא לחץ האויר שיוצר הטורבו. כידוע המנוע יונק אויר, הטורבו "דוחף" אויר לתוך המנוע כך שבתהליך היניקה נשאב יותר אויר וכתוצאה מכך(חיישן שמודד את מסת האויר וכתוצאה מכך משווה אליו כמות דלק) יש לך יותר אויר+דלק בתוך הצילינדר בלחץ יותר גדול ומכך יותר כח. כמה שהלחץ יותר גדול ככה האויר יותר דחוס ויותר ממנו "יספיק" להכנס אל הצילינדר במהלך היניקה. 3) ברצוני לחדד טיפה את תשובתו הנכונה של בילבונג, הטורבו מופעל על ידי הלחץ שיוצרים גזי הפליטה שמסובבים אותו בכיוון אחד בלבד, ברגע שאתה משחרר את דוושת הדלק אתה בעצך עוצר את רוב הכוח שמניע את הטורבו ועכשיו הלחץ אויר שהטורבו יצר בסעפת היניקה מנסה לצאת חזרה ולסובב את הטורבו לכיוון ההפוך, כתוצאה מכך (בהעדר שסתום פורק לחץ) הטורבו לעצר במכה ומתחיל להסתובב לצד השני תוך כדי שגזי הפליטה מנסים לסובבו לצד המנוגד (מיותר לציין את התנגשות הכוחות שתיווצר בעת לחיצה על הגז). השסתום פורק לחץ פותר את הבעיה על ידי כך שהוא משחרר את הלחץ מסעפת היניקה החוצה ובכך נמנעים הלחצים המנוגדים על הטורבו. 4) פורק לחץ חיצוני פורק את הלחץ אל מחוץ לצנרת אל אויר העולם החופשי 5) פורק לחץ פנימי פורק את האויר אל סעפת היניקה שנמצאת לפני הטורבו כך שהאויר המסונן משומש שוב לפני שחדש נשאב. פורק לחץ חיצוני עושה רעש, פנימי הוא בדרך כלל שקט. את מהירות תגובת השסתום, לחץ פריקה (גם אחראי על אי גדישת יתר). לא קריטי במיוחד גם המקורי מתאים. אני אמשיך מאוחר יותר.

זאת תהיה בדיוק אותו הלוח שעונים רק שבמקום השעון המעפן שיש לך שם יהיה מד סלד.