Ziv

נתחיל מן התקציב, שעומד על 55K ש"ח. ההבדל במחיר הריאלי של הקניה (כולל אי-הסחירות של הפונטו) הוא כ-10 אלף שקל. אלא אם כן גם ה-206 נמכרת מתחת למחירון. הרכב אמור להיות מהנה, חזק מספיק להחשב רכב ספורטיבי (או הוט האץ'), אך עם זאת עלות הטיפולים השוטפים לא תהיה גבוהה מדי. וכאן כמדומני נופלת הקליאו, אך אשמח אם תתקנו אותי. הטיפולים בפונטו אינם יקרים כל כך, מתקרבים מאוד למחיר של משפחתומטית, אך ישנה הבעיה של הוריאטור שנכנסה למשוואה גם כן. על הטיפולים ב-206 לא שמעתי, אך אשמח לקרוא ולדעת יותר ממי שבעלים של אחת או מכיר בעלים. האם ה-206 מצדיקה של ההבדל (10K) במחיר אל מול הפונטו מבחינת התנהגות וביצועים? או שבהחלט ניתן להסתפק בפונטו? הרכב היחיד שגם נכנס למשוואה הוא הקליאו ספורט, אך משמועות הטיפולים שלה לא זולים וקרסו לא ממש מועילים בעזרה שלהם ללקוחות השבים. אני מבקש לא לתת הצעות נוספות כגון: איביזה טורבו, מיאטה וכו'. 3 הרכבים הללו נכנסים למשוואה בלבד! תודה מראש!

כל חלק אפשרי, נא להתקשר. בנוסף מחפש מנוע פינטו - PINTO + גיר ידני (אני מדגיש: לא אוטומט!), גם הוא של פינטו. כמו-כן אשמח לשמוע על הצעות לג'אנטים minilites (עדיפות ל-13-14", ז'תומרת לא של מיני!). בה"פ, אי מייל או טלפון: 0526742276. [email protected]

אתה זה לא ידעתי. תודה רבה מוטי, החכמתי!

מכוניות ספורט יפניות רבות "עושות גלים" באמריקה. ביקשת דוגמאות? על ניסאן סקייליין אני בטוח ששמעת. כמו גם על טויוטה סופרה. האסתיוו היפניות גם הן לא יוצאות עם הזנב בין הרגליים. לאמריקאיות יש היתרונות שלהם, מסכים לחלוטין. אך אין טעם להשוות בין מכוניות הספורט האמריקאיות לבין אלו היפניות. מצטער, אבל לצקת מנוע בגודל 6 ליטר ולהוציא ממנו סכום נכבד של כ"ס אינו נחשב שיא הטכנולוגיה, ואת זה כל חברה יכולה לעשות. היפנים (והגרמנים) זוכים שוב ושוב באותות הצטיינות על מנועים דלי סמ"ק ורבי כ"ס. ראה ערך הונדה S2K, ניסאן סקייליין, וכל השמות הנזכרים לעיל. גם בתחום הטכנולוגיה היפנים מתקדמים, ועוקפים את כולם בסיבוב. על הלקסוס LS החדשה כנראה לא שמעת, אם אתה עדיין חושב בצורה השבלונית הזאת. המכונית הזו מצויידת במיטב הטכנולוגיה, כולל מע' חניה וגיר אוטומטי בעל 8 הילוכים, וזה רק על קצה המזלג. לרשימה המלאה אני מזמין אותך לקרוא בגיליון "אוטו" האחרון, או שתחפש את הרשימה ברחבי האינטרנט. לזרוק רפש לכל כיוון זה הכי קל, אבל לתת לזה ביסוס זה כבר יותר קשה. אני מקווה שזו הודעה אחרונה שלי בנושא, איני מעוניין לבזבז את זמני והזמן של שאר החברים בויכוחים טיפשיים.

תודה על העצות! fish, אני חושב שבאמת נשמע בעצתך ונחפש את כל הרכבים במקביל. במיוחד כשלפי הבנתי הדעות לגבי ההתנהגות בין ה-306/ZX/106 חלוקות, ואלו ככל הנראה הרכבים שנחפש. bagira, אני אחד מה"חברה" הצעירים. ההודעה נכתבה עקב בקשתו של אבי לשמוע דעות שונות על הרכבים. הייתי שמח לו היו יותר דעות, אך חוששני שזה מספיק לעת עתה. האם לך יש מה לספר על אחד הרכבים? אשמח לשמוע אם כן. נתחיל לפקוח עיניים ולחפש. וכמובן שאם למישהו יש מידע על רכב למכירה מהנ"ל במצב טוב (בלי פגיעת שלדה/שאסי או בעיית גיר/מנוע), אשמח לקבל כל מידע שבידכם. זיו.

אכן, כמו שנאמר מעלי, המבוקש הוא יותר התנהגות מאשר כח בקו ישר. כמובן שכדי שהרכב יהיה "ספורטיבי" עליו להיות חזק מספיק. חזק מספיק= כח שלפחות יוכיח שזוהי מכונית ספורט ולא מכונית משפחתית. ספורטיבית בשבילי זו מכונית שבעיקר צולחת פניות, בעלת התנהגות מפתה, אך מבלי שיהיה לה מנוע חלש מדי (ועל כן רשמתי ראלי 1.6, לדעתי ה-1.3 חלש מדי). הרכב אינו לפוזה, ואין שום בעיה לסוע עם רכב שיראה ככל הרכבים, אפילו מומלץ. הרכב ישמש כרכב יום-יומי לנסיעות של שעה לכל היותר (לכל כיוון), בעיקרו לבן אדם יחיד או לשניים. אם למישהו יש תשובות, אפילו לגבי חלק מהרכבים אני אשמח לשמוע. כמו-כן, על איזו דווקא אתם ממליצים? זיו.

עברו יומיים והפורום דומם אולי בכל זאת ישנו מומחה המוכן לזרוק אור על הנושא? איזוהי המומלצת לדעתו ומדוע?

שלום! עקב הצטרפות הנהג הרביעי למשפחה, ובבעלותינו אך ורק מכונית אחת, המשפחה מעוניינת ברכב שני. הוחלט כי הרכב יהיה בעל ניחוח ספורטיבי, בכל זאת ישנם 2 צעירים, אך עם זאת זול לאחזקה. כמובן שאין צורך שהרכב יהיה גדול יותר מאשר משפתית-נטולת-בגאז' (האצ'בק). הוחלט על תקציב של 30K (ובמקרה הצורך 35K). הציפיות מהרכב הן: אמינות ברמה כלשהי (אני לא מבקש אמינות יפנית, יש כבר כזאת במשפחה, אך איני מעוניין לבלות את רוב זמני במוסכים), אחזקה לא יקרה מדי (שוב, הכל יחסי בחיים..), זמינות חלקים, וכמובן שתרגש אותנו כהוגן (ספורטיביות). ידע במכוניות יש במשפחה, ועל כן חשבנו על: 1) פורד אסקורט RS2000. (אחזקה/זמינות חלקים?) 2) אסטרה GSI. (האם אמת כי התיקונים, אם מוכנים לתקן, יקרים להחריד?) 3) פז'ו 106 ראלי 1.6 בלבד. (אחזקה?) 4) פז'ו 306 GTI/S-16/XSI (שמעתי שלאחד מן הדגמים המוזכרים יש בעיית אמינות, איני זוכר לאיזה). 5) ZX וולקן/V16 (האם מנוע 2 ליטר מומלץ? הבנתי שהוא חלש יחסית לרכב בעל ניחוח ספורטיבי). 6) אלפא רומיאו 145 1.7 (עונה על דרישת האמינות וזמינות החלקים?). רכבים שאיני יודע עליהם דבר, אך בכל זאת תפסו את עיני: 1) טויוטה סליקה/מאזדה MX3 (הבנתי שהן לא כוחניות כל כך). תודה רבה לעונים! (מצטער על המגילה..) זיו.

וכאן אתה טועה. כנראה שאתה לא בקיא בתחום, או לא מבין איך העסק פועל. לעשירים ולמנהלי חברות יש "מקלטי מס", הם מוצאים דרכים להסתתר מהחוק תחת השמם של החברה שלהם. המכונית הנוצצת שלהם היא תחת החברה, ארוחות במסעדה נחשבות כארוחות עסקיות, ועוד רבים וטובים. מי שמשלם בסופו של דבר זה מעמד הביניים. כמובן שחלק גדול מהכסף אינו הולך לעניים, אלא הולך למדינה. ובכך - המסים מאבדים את הרעיון הראשוני שלהם - לעזור לאלה שאין להם! גם הם לא כאלה תמימים, כולם מנסים לדפוק את הממשל. אבל הם חכמים מספיק כדי לדעת איך לעשות זאת.

מוטי, מהפה שלך לאלוהים! (אנוכי אוהד טויוטה) כבר שנים שטויוטה מתנגחת עם פרארי למי התקציב הגבוה ביותר, ושנים שפרארי יודעת לנצל אותו כמו שצריך, וטויוטה משתרכת בתחתית. כנראה שגם ניסיון אופה את ההבדל. אחרת אין שום הסבר לאי-תחרותיות של טויוטה. להזכירך, שנה שעברה רנו הגיעו לתוצאות מרהיבות, למרבות תקציב בינוני ביחס למובילות. לא רק זאת, אלא שבשנה שעברה היא אף הפסידה את המהנדס האווירודינמי המוביל שלה, שנחשב לעילוי בתחום, שעבר לטויוטה. המעבר לא עזר לטויוטה. אז כנראה שגם תקציב, וגם ניסיון לא תמיד מביא לניצחון. זה השילוב של הכל! וקמצוץ של מזל...

חבל שלא קראת כל כך הרבה שטויות, אם רק תטרח לקרוא את ההודעות שלך אולי תקרא כמות גדולה בהרבה של בלבולי מוח, בהרבה פחות זמן! מנוע של קארט 2 פעימות בארץ הם 100/125 סמ"ק (לא זוכר במדויק) ובנויים לאורך חיים קצר. מאוד. קצר כל כך עד שמדי 3-4 מרוצים הם עושים לו אוברול. קארטים כאלה מגיעים בממוצע ל-120 קמ"ש לערך. תקח מנוע חצי בגודלו, סביר להניח שגם נמוך בהספק, תוסיף על כך שלדה כבדה מהרגיל (הרי עשויה היא בידי אדם פרטי, ולא חברה שמחפשת להוריד כמה שיותר משקל - הדבר אולי החשוב ביותר בקארט), סביר להניח שתקבל מתכון לאיטיות נחרצת. קארט אפשר לעשות גם ממנוע של מאוורר. אבל שוב, הוא יסע לאט מאוד, אם בכלל. אם הצורך במהירות לא מרגש אותך, אלא עצם העשייה (והכלים המתאימים), לך על זה! בלי לחשוב פעמיים! דניאל, הרמתי לך להנחתה? בקשה... תוציא כל מה שיש לך להגיד. כל עוד לא תשכנע אותי אחרת אני לא ארד מדעתי, ואתכסח איתך עד זוב דם. כשתוכיח שאתה צודק, אם תוכיח, אז תוכל להגיד שדברי הם שטויות.

זכורה לי ידיעה (או שמא שמועה?) מלפני מספר שנים על פיתוח טכנולוגי חדש, שיציג לנהג את הקו האולטימטיבי בתוך הפניה, וגם כך הנהג כבר לא יצטרך לדייק, אלא פשוט יצטרך להשפיל מבט אל עבר המסך. את הטכנולוגיה אי אפשר לעצור, ולכן לבסוף אנו נגיע למצב שבו הנהגים ילחצו על כפתורים לביצוע פעולות, ורק יסובבו את ההגה וילחצו על דוושת התאוצה עד הסוף, והמכונית תדאג בעצמה שהגלגלים יסתובסבו במידה הנכונה ותווסת את הלחיצה. למטוסי קרב יש מנגנון מיוחד להמראה. הטייס לוחץ על כפתור והמטוס ממריא בעצמו עם 0 טעויות ו-100% הצלחה. אני מאמין שכבר עכשיו המפתחים של הקבוצות יכולים להעתיק את בקרת השיגור הזו גם למכוניות. אתה היית רוצה לראות זינוק של מכוניות שמגיעות לפניה הראשונה באותו מרחק בדיוק מהמכונית מלפניה, כפי שנערך הזינוק? את הפרסומת של וויליאמס ראית? עם שני הנהגים שלה שמתחרים אחד בשני ב... מכוניות על שלט! זה מה שיקרה אם הטכנולוגיה לא תיעצר או תוגבל איפשהו!

עם כל הכבוד (ויש כבוד על החשיבה היצירתית והנכונות לעבוד!), כדאי שתוותר על הרעיון. מנוע 50 סמ"ק (ישן) מביא קטנוע למהירות של 70 קמ"ש לערך. לקארט יש 4 גלגלים יותר, וסביר להניח שגם משקל גבוה יותר. אני חושב שעדיף לקנות טרקטור/דחפור חשמלי. אם כבר, תחשוב על להתקין את המנוע על קורקינט (מהסוג הישן, עם צמיגים מגומי ולא מסיליקון), שיהיה מהיר ומהנה בהרבה.

פורום סובארו DL סטיישן: למכירה סובארו DL סטיישן. לא בשבת.

מזל טוב! אל תפסיק לכתוב, נהנה כל פעם מחדש מההודעות שלך (גם אם הן קצת מוזרות..).

לפי הסדר: פולו, אודי rs4, ומזארטי.

להתחרות איתו בארץ? איפה בדיוק? ליגת ה-2 פעימות בארץ (נחשבת לבכירה מבחינת רכבי מסלול) משתמשת במנועי ימאהה בלבד. שנה הבאה הם מקווים לפתוח ליגה למנועי ROTAX, מנועים יותר חזקים ממנועי הימאהה, בתקווה שיעלו את הרמה בארץ וישוו אותה לחו"ל (בקפריסין מתחרים עם מנועים אלו). אם אין לך מנוע ימאהה - אתה לא מורשה להתחרות. פשוט וקל. תבנה גם מכונית סילון אם אתה רוצה. אם אתה נהנה ליסוע איתה בעיגולים כשאתה מתחרה נגד השעון, אשרך.

1) יאריס- אמינה, נוחה, נעימה, זריזה, חסכונית מאוד, שוק ושמירת ערך מצויינים. 2) סיריון- חיקוי דיי טוב ליאריס (יתרון) אבל שוק ושמירת ערך על הפנים. 3) שרייד- רכב שהמקור שלו בתחילת שנות ה-90. לפי דעתי עדיפה על האיגניס רק בגלל אמינות. 4) איגניס- אומנם לא מיושנת כמו הסוויפט והיורוסוויפט אבל עדיין פחית עם גלגלים, אפילו בצחוק לא הייתי קונה כזה אוטו. 5) יורוסוויפט- רכב עתיק, המקור איפשהו בתחילת שנות השמונים. רכב מאוד בסיסי, לא בטוח ולא נעים.

הכתב הטוב ביותר בארץ (לדעתי האישית) עורך אותו: האחד והיחיד - און יעקובסון. אך, מה לעשות, כתב אחד מוצלח לא יכול להפוך מגזין שלם למוצלח. לכן אני נשאר נאמן ל"אוטו" שלי, ומתפלל שבבוא היום און יבין שמקומו הוא בעיתון גדול ונחשב יותר. כתבות נפלאות של און יעקובסון ניתן לקרוא במגזין "מכוניות" כשעוד כתב שם (לפני שעבר ל"רכב): הכתבה על האודי RS6 והאסטון מרטין DB7 הן השתיים האהובות עליי ביותר . וכדוגמתן יש רבות וטובות.

אז מסתבר שאני לא היחיד.. שמח לשמוע שיש עוד "אוהבי הכלבה של השכנה" בפורום

שמחתי לבוא ולעזור (מרשל תחנה 6), אבל יש לי כמה הצעות פשוטות לייעול. אין צורך לבוא ב-5 וחצי כשרק רישום ה-notes מתחיל ב-8 וחצי. בפעם הבאה אם נקבע ב-7 וחצי כולם יגיעו בזמן כי זאת שעה מקובלת (לא כמו 5-5 וחצי ולכן חלקם מאחרים) ולא נצטרך להתייבש עד לחלוקת הציוד, ולאחר מכן 3 שעות בתחנה. עם כל הכבוד (ויש הרבה כבוד), זה משאיר טעם רע בפה. לאחר שלמדנו את תפקידנו היום, בפעם הבאה נוכל לתקתק את הכל וכך יהיה ניתן להגיע גם ב-7 וחצי ואפילו 8. אני אישית מאוד נהניתי ואמשיך להגיע לארועים גם בהמשך, ואני שמח לשמוע שהיו חברים מהפורום, רק חבל שלא ידעתי על זה שם...

לפי מה שאני שמעתי דווקא פרארי משלמים לו "רק" 33 מיליון דולר לעונה. את ה-30 הנותרים הוא מרוויח מהספונסרים.

כאשר אתה מרוויח 66 מיליון דולר לעונה, תאמין לי שזה כסף קטן בשבילו. אני לא זוכר את הפסוק המדויק, אך בתנ"ך היה כתוב שמי שרוצה לתרום באמת - תורם ושומר על כך בשקט, את הסיפוק הוא מקבל במתן העזרה, ולא בכך שהוא מספר לכולם על כך בכדי שיגידו לו שהוא נדיב וצנוע.

אלעד, חשבת פעם מהו הדגם הנמכר ביותר אצל היבואנים שהזכרת? לסובארו אין מכונית משפחתית (שזהו קהל היעד הגדול ביותר במדינה) שיכולה להתחרות בטויוטה/פורד/מאזדה/כל מלכת מכירות אחרת. הג'יפ-כביש שלה, הפורסטר, לא מצליח במיוחד. היחיד שמצליח איכשהו זהו ה-B4. אך מרכב אחד לא ניתן להתקיים. לכן האימפרזה טורבו מספקת את הסחורה עם מכירות גבוהות יחסית ותוך כדי נותן לסובארו חזות ספורטיבית וצעירה. למקרה שלא שמת לב, את הטורבו החלו לייבא בשנת 95, שנתיים לאחר שכל היפניות הטובות משמעותית ממנה הובאו לארץ והורידו את המכירות של סובארו באלפי מונים. סובארו חיפשו מנוס ומצאו אותו בצורת אימפרזה טורבו. מיצובישי - כנ"ל. היחיד שנמכר במספרים גבוהים הוא הפאג'רו. בעבר היה גם המגנום והמגה-מגנום, אך כעת נמכר במספרים נמוכים בעקבות התיישנותו, והמחליפה באה בצורת אבו 8. יבואן כמו מאזדה/טויוטה/פורד מפחד לאבד את הקלף המנצח שיש לו ביד. עדיף ציפור אחת ביד מאשר שתיים על העץ. אם ייבאו רכב ספורט הם עלולים לאבד את מוטיב האמינות הוא להפגע במכירות הרכב החדש. למה להסתכן? בשביל לקדם את המוטוריקה בארץ? ומה יקרה כאשר רכבי ספורט ימכרו במספרים גבוהים בארץ, ולחברות לא יהיה רכב תחרותי לספק לקטגוריה? בשביל מה להסתכן אם אתה מרוויח? על כל השאלות האלו אתה יכול לענות לבדך, אם הינך חכם מספיק להבין את הראש של יבואני הרכב. כשאתה תהיה הבעלים של סוכנות רכב תפעל לפי איך שאתה רוצה, עד אז תצטרך לחיות במציאות העגומה הזאת.

בצורה זו לא תפתור את הבעיה שאנו דנים בה. מה שיקרה שרוב האוכלוסיה תרכוש מכוניות משפחתיות, וכאשר יהיה להם כסף ליותר מזה הם יברחו כי הם לא רוצים "להדפק". אחרי הכל, מי רוצה לשלם על מכונית מנהלים 60 אלף שקל יותר? התחשבות בעניים וזלזול בעשירים זה לא הפתרון, כי הוא לא יצליח. חשוב שתלמד משהו על החיים: כלל הזהב - בעל הזהב הוא שקובע את הכללים! כמדומני כבר היה ניסיון דומה לפני מספר שנים, כאשר רוכשי רכבים עם 75 כ"ס ומטה קיבלו הנחה משמעותית במסים (בעקבות בעיית מחסור הדלק כמדומני). לא עבר יותר מדי זמן והממשלה הורידה את החוק (הטיפשי, יש להודות) הזה.