pizo

תבקש להסתכל על ההיסטוריה של הרכב ולראות אם היו תקלות במנוע/עלויות מותחנים/תקלות חשמל יכול להיות שהמנוע לא פנינה מוטורית אבל זה לא אומר שכל שני וחמישי הוא יתקלקל ואם הרכב שמור לדעתי תקבל תמורה טובה.

206xs לדעתי תהיה תהיה קטנה לך אני 1.85 והיה לי קשה עם הגובה גם במצב הכי נמוך של הכיסא.ה147 אופציה מצויינת אבל גם די גבולי מבחינת הגובה כי הישיבה די גבוהה.תנסה את 307xsi לדעתי שם יהיה לך הכי נוח והביצועים טובים מאד.

אם 130000ש"ח זה הגבול שלך לא תמצא תמורה טובה יותר מהc4 טורבו חזקה מאד,מהנה לנהיגה,מאובזרת ונוחה.

הפרונט של הגולף כל השאר כמו הפולו הישנה ומבפנים נראה קודר.חבל שvw לפחות ברכבים הקטנים כל כך שמרנים ומשעממים.

התקלה הנ"ל בטויוטה היא סדרתית ובכמויות גדולות ואין קשר לסגנון הנסיעה {בעיר או מחוץ לעיר}מה עוד שבשני הרכבים שלי גם ה307 וגםה306 90% מהנסיעות הם בטווח קצר של בין 5-10 דקות וכבר מספיק שנים{6-7} שאין שום בעיה עם הממיר או המחשב.

מחזק את דבריו של פיק במודל הזה יש גיר רציף לא מוצלח ברמת המחירים הפיאסטה מומלץ מאד להימנע מגיר אוטומטי גם ברכבים אחרים.

ה308 טורבו באיבזור מלא עולה 144000ש"ח לפני הנחה.

טל שביט אתה צריך ללמוד לקרוא את מה שאחרים מגיבים ולא רק מה שאתה חושב!זאת המהות של פורום.אני חייב לציין שבמקום להתייחס למהות הדיון אתה תוקף בצורה אישית ולא עניינית, אתה מעוות את הרשום והנתונים כדי להצדיק בכל מחיר!! את מה שאתה רושם בין אם זה נכון או לא..אני חייב לציין שבתור מישהו שקרא את הכתבות שלך בעבר בהחלט בעניין השנים לא עשו עמך חסד.

קודם כל להכליל את 2008 שנת הקריסה הכלככלית העולמית החמורה ביותר מאז 1930 לחישוב סטטיסטי של מכירות רכב ב10-15 שנים האחרונות {כמו שרשמתי} זאת דוגמא קלאסית של ציור המטרה בעצמך אחרי הירי כשברור שהפגיעה זה בול!.דבר שני כמות המכירות העולמית{מה לעשות למרות שאנחנו בפורום ישראלי נקודת העניין היא גלובלית לשוק הרכב הישראלי אין ממש ערך}בפרוש עלתה, לא סוד שה206 מכרה יותר ה205 וקצב המכירות של ה207 עד לקריסה הכלכלית עמד על קצב שהיה שובר את השיאים של ה206.כנ"ל לגבי ה307 לעומת ה306 אלה דברים ידועים שפיגו הצהירה עליהן ואתה יודע אותם טוב מאד מפאת מקום עבודתך.מכיוון שהנושא הוא רכבים קטנים 206,307 אין טעם להשתמש בנתוני המכירה של הדגמים האחרים זה לא לעניין ולא קשור.יש שתי מסקנות:האחת זה שרכבים צרפתיים היום מיוצרים ברמת איכות שעלתה ב10 דרגות לעומת העבר ועדיין נשארו עם השיק הצרפתי של רכב מפנק,שקט בנסיעה,נוח,מאובזר,בטיחותי,ועדיין מהנה לנהיגה גם אם ..חס ושלום לא "מתקשר" כמו פעם..המסקנה השנייה היא שבתור ישראלים אנחנו תמיד מחפשים מה שלילי {זה הסמל הישראלי}במקום להתמקד במה שטוב ויש הרבה..כתבי הרכב מסתבר שלא מנותקים מהעם!!

הצרפתיות הקטנות אכן פחות מהנות ומתקשרות לנהיגה מהתקופה של10-15 שנים אחורה,ההתמקדות של היצרנים הצרפתיים לבנות היום רכבים ברמת איכות ובטיחות ברמה הגבוהה ביותר גובה את שלה במשקל גבוה יחסית לעומת יפניות מקבילות,מצד שני תכנס אל התא נוסעים של ה207 ואח"כ לסוויפט או המזדה 2 ותבין איזה שידרוג עברו הצרפתים בזמן יחסית קצר והגיעו למצב שהאיכות ותחושת המסיביות של הרכב עולות בהרבה על אלה של היפניות וכל זאת עדיין מבלי לאבד תחושה טובה מאד בנהיגה עדיין בצמרת הסגמנט.אין ספק שהיצרנים הצרפתיים שינו כיוון לטובה עבור 95% מהצרכנים שלה וזה מתבטא ברמת מכירות עולמית הרבה יותר גבוהה מבעבר,אין צורך לציין שהדוגמא שנתת לרמת המכירות בארץ היא קצת מגוכחת מכיוון ששוק הרכב הישראלי הוא רק טיפונת לא ממש חשובה באוקיאנוס שנקרא שוק הרכב העולמי.

בתור בעלים מרוצה מאד של 2000xt מודל 2002 ממליץ על הרכב בדגם הזה ברמת הגימור הזאת {הגבוהה} תקבל תמורה מצויינת תודא שהרכב תוחזק ברמה גבוהה ותהנה לאורך זמן.

מנסיון של מאות אלפי ק"מ ו3 יחידות של 306 כולל 01 אוטומטית{האחרונה} אני יכול להעיד שהאמינות ב306 מעולה ולפחות שווה לזאת של המאזדה.

אגב, עוד אנקדוטה קטנה בעניין הזה : לפי מה שהבנתי ותקנו אותי אם אני טועה - הRUNX שיוצרו באותן שנים בבריטניה במקביל לסדאנים הטורקיות לא סבלו מהבעיות הנ"ל !-ע"פ אייל. טעות!התקלות שהיו בדגם הטורקי היו גם היו בrunx מנועים שבקו, סעפות נסדקו, ומחשבים הוחלפו בסדרתיות.מכיוון שהrun x נמכר בכמויות הרבה יותר קטנות מהסדאן אתה שומע/קורא על התקלות יותר בהקשר של הסדאן.

חברות הליסינג עושים זוועות בשוק הרכב הישראלי על חשבוננו.

אני בטוח שאתה ובעלי גולף דור-4 אחרים הייתם מאושרים אם צמפיון היו מזמינים אותכם אחרי 5 שנים להחליף את הדשבורד והפנלים של הדלתות שהתקלפו או את הגיר האוטומטי בגלל ששכחו להתקין קולר או שיחליפו את המנועים v5 בגלל בעיות התחממות וכו.ולמרות שממש היית רוצה שיזמינו זה עדיין לא אומר שמנועים צריכים להיגמר אחרי 40000 ק"מ {פה אנחנו כבר בעניין הקורולה..}או שיהיו סדקים בסעפות או שיצטרכו להחליף ממיר ומחשב מנוע או שיהיו תקלות עם הגיר הרובוטי וכו.כל הנקודות הנ"ל הם תקלות סדרתיות שכרוכות בהרבה כניסות למוסך,עצבים,הפסדי ימי עבודה וכו.מיצרן שביסס את המוניטין שלו על אמינות הלקוח הממוצע של טויוטה[שמתעניין בגדול באמינות וזהו] לא מצפה לכמות כזאת של תקלות סדרתיות כמו שיש בטויוטה ב5-6 שנים האחרונות האמינות והאיכות בפירוש ירדה ומספר התקלות עלה וזאת הנקודה!.

מנועי הבנזין של יונדאי בינוניים ומטה הדיזל החדישים שלהם דווקא טובים.

תנסה את הפיגו 407.

זה שהיבואן נותן שרות זה חשוב.השאלה היא למה הוא צריך לתת כל כך הרבה שרות וטיפול בתקלות זאת השאלה!!ובזה פותח השירשור צודק במאה אחוז.

תבדוק תושבות מנוע/גיר.

ב c5 החדשה לא נהגתי עדיין במונדאו דווקא כן המונדאו נוחה אבל ממש לא ברמת הנוחות של הc5 הישנה ולפי מבחנים שראיתי וקראתי מחול בטח שלא לחדשה.זה ברור לכל ילד שמתלים קונבציונליים טובים ככל שיהיו לא יתקרבו לרמת השיכוך של מתלים פנאומטיים מעולים כמו של סיטרואן.

המונדיאו רכב נהדר אבל אפילו לא קרוב אל רמת הנוחות של הסיטרואן.

אני די בטוח שאם תפנה לשירות לקוחות בלובינסקי יעזרו לך.

הc3 לא פחות אמין מהסיריון יותר איכותי ויותר בטיחותי והתמורה הכוללת בסיטרואן טובה בהרבה מהסיריון.

אתה יודע כמה בעלי a4 וa3 אני מכיר שמקללים את הרגע שקנו את הרכב עם בלי סוף תקלות בגיר מולטיטרוניק ותקלות אלקטרוניקה אני לא מבין מה הקשר?!

סחתיין על הביצוע וההשקעה אני בטוח שאתה נהנה מהרכב.דרך אגב איזה ציפ התקנת?יש שינוי בתגובה והעלייה בטורים??