levy

הנורית כבתה זה כניראה בגלל שהמתח יציאה מהסנסור downstream הוא 0.25 וולט שזה מתח נמוך שהמנוע קר שהוא מתחמם המתח עולה ל 0.75 וולט. לגבי הדלקה של הנורית ב 70 מעלות לא ברור למה המחשב לא מחכה ל 84 מעלות

עדכון- כיבוי והדלקה של נורית תקלת הממיר מתרחש שהרכב לא מגיע לטמפרטורה אופטימלית של המנוע 84 מעלות: 45 מעלות הנורית כבתה 70 מעלות הנורית נדלקת 37 מעלות הנורית כבתה לא ברור מדוע המחשב לא ממתין שהמנוע יגיע ל 84 מעלות שזה הטמפרטורת עבודה של הממיר ואז יקבל החלטות.

הגיר אמין יותר בערך משנת 2013. אבל לא אמין כמו טויוטה לדוגמא.

עדכון - נורת תקלת מנוע נידלקה שוב צריכת הדלק ירדה ל 4.4 ליטר ל 100 קמ

ומה יש לך להגיד על הרכב החשמלי של טויוטה שעולה רק 1/4 מיליון שקל?

אז איפה החיסכון בדלק ברובוטי. אני זוכר שחבר היתה לו אוקטוביה וכל 30000 החליפו לו מודול קלאצ'ים. עדיף כבר את הגיר הרציף של ניסאן.

הבעיה של יבואני הלגאסי מול הסינים שהסינים מייצרים רכב ב 30% פחות ולכן יש להם קושי רציני לייצר רכב חשמלי ולהתחרות, רוב החברות היפניות מייצרות רכבים חשמליים אצל יצרן סיני לפי מפרט הרכבים האלה הם לשוק הסיני אבל בקרוב מאוד אותם רכבי מדבקה יגיעו לישראל לאלה שאוהבים מדבקה של יצרן יפני.

צריכת דלק מעולה עם פלאגים ישנים , 4.7 ליטר על 100 קמ. מדדתי את ההתנגדות של הפלגים הישנים 5.5K,5.3K. פלאג חדש 5.9K. הפלאג החדש זהה במקט לישן. ניסיתי עם פלייר פטנט ודפיקה על הבורג בכיוון הסיבוב לא זז.

קניתי את הבוקסות חילוץ באליאקספרס חוות דעת יחסית בסדר I just found this on AliExpress: US $18.31 | Bolt Nut Remover Socket Set Damaged Screw Extractor 14pcs Cr-Mo Steel Hand Tools 6.35mm-19mm Car Tool Kit https://a.aliexpress.com/_oFfH49N לחמם את הבורג זה בעייתי הוא תופס סעפת מפלסטיק.

כניראה שהפלאגים לא הוחלפו מעולם והרכב הגיע ל 168000 קמ,מדובר בפלגים אירידיום שעוברים בקלות את ה 100000 קמ. קניתי בוקסות לחילוץ ברגים שאקבל אנסה לפתוח את הבורג. בחיישן הקידמי קשה לדעתי לאבחן במתח כי הוא עובד על זרם נמוך מאוד ולכן צריך להסתכל על יחס A/F

לא יתעוררו. זאת מלחמה אבודה. כמו שכמעט כל המוצרים בבית אצלך סיניים גם הרכב יצטרף.

היום החלפתי 2 פלאגים חדשים (השלישי לא הצלחתי להחליף כי הבורג של סעפת היניקה לא זז) הפלאגים הישנים הגיעו למירווח של קרוב ל 2 ממ, ניקיתי את בית המצערת וסנסור MAF. נתתי לרכב להתחמם,איפסתי את התקלה במחשב ונסעתי כ 20 דקות תקלת מנוע לא חזרה, במצב סרץק מתח חיישן a/f על 2.2 וולט קבוע והיחס 14.7 ניראה שעדיף להסתכל על היחס a/f כי הוא כל הזמן נימצא באוסילציות קטנות וניראה שהחיישן תקין כי היחס בממוצע 14.7. לגבי החיישן האחורי לאחר שהרכב חם נימצא בממוצע על 0.72 וולט קבוע וניראה שתקין. אם התקלה תחזור אנסה להחליף את הפלאג השלישי.

לאורך שנים התרגלנו לתחרות מועטה בין חברות הרכב, כאשר יצרן שם לך מסך מולטימדיה גדול אמרת לעצמך הגיע הזמן. הסינים מביאים לך הכל ועכשיו וגם מתחרים בתוך סין ולכן קשה יהיה לחברות הלגאסי להתחרות בהם.

אחרי כמה קילומטראז' נידלקה לך נורית מנוע?

הפער עצום ברבעון הריאשון 2025 ביוידי מסרה כ 2800 רכבים חשמליים ולינק אנד קו פחות מחצי כ 1200 רכבים. עדיין ביוידי מקום 1 במכירת רכבים חשמליים, השנה הם הולכים לפתוח פער גדול יותר , הולכים להגיע עוד דגמים לשוק.

הרשה לי לגחך. כרגע יש מבצע על האטו 3 אצל היבואן במחיר 159900. ביוידי שמה לה למטרה להיות יצרן מס' 1 בעולם וכרגע הם מוכיחים שהם די מצליחים אחרי שעברו את הונדה וניסאן במכירות בעולם. ד'א המניה של ניסאן במצב של זבל והם קרובים לפשיטת רגל אם לא יהיה איזה שינוי, טויוטה עם מדיניות טראמפ מאבדת מעל 20% ברווח. השיווק של בי.וי.די מאוד אגראסיבי, הם לא באו להיות אופנה חולפת או למכור כמה אקסמפלרים, לפי כל התחזיות ב 2030 הם יעברו את טויוטה הגדולה ויהיו יצרן מס' 1 בעולם. כרגע הם בונים מפעל ענק בסין בגודל 1/4 מהשטח של סן פרנסיסקו, מפעל בהונגריה, מפעל בטורקיה ומפעל בברזיל ויש להם מפעל גם בתאילנד.

מבדיקה שביצעתי בספרות הסנסור ה upstream הוא מסוג A/F ולא סנסור חמצן קלאסי ולכן כניראה זאת הסיבה למתח גבוה של 2.2V. אנסה לצלם את הממיר דרך החור של הסנסור A/F ואבדוק עם הממיר שבור או סתום ואחליף את הפלאגים לחדשים. איך קשור אטם סעפת פליטה? זה אטם שלפני 2 החיישנים.

Egr זאת תקלה P0400 לי יש תקלה P0420 שקשורה ליעילות ממיר. איך זה מסתדר? טעות שלי, הקוד תקלה P0420

קוד תקלה P0402 יעילות ממיר נמוכה.

קוד התקלה P0420 יעילות ממיר נמוכה. הסורק הוא ELM327 עם אפליקציה של car scanner לרכבי ניסאן (לא מצאתי דגם micra או march). לפני שאני מחליף ממיר רציתי לוודא שהסנסורים תקינים. הרכב נוסע רגיל, צריכת הדלק מצוינת על 100 קמ 4.7 ליטר,אולי תערובת עניה. התוכנה מראה שזה סנסור wide band אבל שאני לוחץ על הגז המתח עולה מעבר 2.5V. האם ב 2 הסנסורים יש גוף חימום?

שלום, נידלקה לי נורית check engine במיקרה 2016, בחיבור עם סקאנר למחשב מופיע תקלה של נצילות ממיר, שאני מסתכל על המתחים של 2 הסנסורים של הממיר,סנסור חמצן וסנסור תחתון המתחים די יציבים שהמנוע עובד בסרק, מה שמוזר שסנסור החמצן המתח יציב במקום להיות באוסילציות, פירקתי את הסנסור וניקיתי אותו והמתח קבוע 2.25V, רק שאני לוחץ על דוושת הגז המתח עולה וחוזר להיות קבוע. האם ככה מתנהג הסנסור חמצן בניסאן מיקרה? ללא אוסילציות?

זה מה שעושים רוב המוסכים הלקוח הרגיל לא מבין ומסתפק בכותרת והמוסך חוסך זמן ונוזל בלמים.

בד'כ החלפת נוזל בלמים הכוונה שאיבה רק מהמיכל ומילוי נוזל חדש.

כמה קילומטר הגיר עשה? לדעתי תנסה להחליף לשמן מקורי אולי זה ישפר את המצב.

קניתי לפני 4 שנים מעגל באליאקספרס לויטארה לביטול SS. עובד עד היום מעולה