היו זמני בומבה

אולי עכשיו אופנועים יפסיקו להתחיל לסוע בכתום ולחצות את הצומת לפני שעוד התחלף לירוק? לא..אני אופטימי מדי אגב הנהג הפוגע נכנס לצומת ממש במעבר בין הכתום לאדום. אבל אפשר לראות שהוא חצה את קו העצירה כשעוד היה כתום: (לעומת הרוכב שנכנס לצומת באדום מלא)

זה באמת מה שקרה? בכל מקרה, אגב, זה לא מצדיק את עניין האורות.

כמה בן *** צריך להיות כדי לחסום נתיב נסיעה רק בשביל לקצר שניה וחצי מהזמן שיקח לך לפרסס?

שלום, יש לי פולו 2011 1.2TSI תהיתי לגבי החלפה יזומה של נוזל הקירור. מצד אחד אין המלצה שכזאת, מהצד השני זה נשמע לי הגיוני לרענן נוזל שכבר שנים במערכת ובא במגע עם המנוע וגם עלות ההחלפה לא יקרה מדי. מה דעתכם? יתרום לבריאות המנוע או מיותר לגמרי?

סוג רכב (כולל מנוע): פולקסווגן פולו 1.2 tsi שנה: 2011 סוג הגיר: DSG7 במידה והייתה תקלה בגיר באיזה ק"מ אירעה התקלה מה הוחלף מה הק"מ הנוכחי: 90000 האם מאז היו בעיות נוספות: אני חושב שצריך להחליף מצמדים בקרוב

אני מאשר. נוהג קבוע דרום-מרכז, נוסע 110 מטעמי חסכנות, וחוץ ממשאיות פה ושם אני נוסע בכיף בימני ופשוט כל העולם עוקף אותי משמאל

הבעיה היא שהמהירות המקסימלית כמעט ולא קשורה בכלל לתנאי הדרך. למשל, בכמעט חצי מהרחובות שמותר בהם 50, אני לא נוסע יותר מ 30 וקצת כי זה צמוד למכוניות ועיקולים ואם מישהו קופץ לכביש זו תאונה ודאית. מהצד השני, כמעט בכל רחוב (כביש יותר נכון) שהמהירות עולה ל 60-70, אין שום בעיה לסוע 90. אני נוסע לפי תנאי הדרך, מתחת ומעל למהירות המותרת.

מישהו יכול לפרט לגבי התופעה של אדים *מחוץ* לשמשה? זה קורה לי הרבה מאז שעברתי לבאר שבע, וזה מחרפן. השיטות הרגילות לא עובדות. יש להפעיל מגבים וה"אדים" מצטברים שוב תוך כמה שניות ככה שאני נוסע 2-3 דקות עם מגבים פועלים כשאין גשם...

השנה לא הסתדר לי להגיע לתל אביב אל רון לטיפול אז הלכתי לברע"מ בבאר שבע לטיפול השנתי. שורה תחתונה אני מרוצה. מנהל המוסך היה פנוי לענות על שאלות (וקיבלתי תשובות ענייניות), לעשות נסיעת מבחן לרכב, בדקו אם צריך עדכון תכנה, ולא היתה להם בעיה שאשהה לצד הרכב בטיפול. לתושבי הדרום שמחפשים מוסך ל VAG - אני ממליץ. החסרון היחיד הוא עלות חלפים יקרים כי המוסך מורשה. מה שכן, שאלתי ואין להם בעיה לשים למשל שמן מנוע שאביא בעצמי.

זו רחוקה מלהיות הסיבה העיקרית. כי לפחות פה הם מסכנים בעיקר את עצמם וקצת פח. הסיבה העיקרית היא שרבים מהם רוכבים בצורה כזו שמסכנת הולכי רגל (נצמדים, חותכים, מפתיעים אותך במהירות בלתי סבירה בעיקול עם אפס שדה ראיה). במקומות מסויימים בארץ אתה לא יכול להרשות לעצמך ללכת נינוח ברחוב, אתה מוכרח להיות אלרט כל הזמן.

כזה עוד לא היה

אהלן, אי אפשר לשלוח לך הודעות פרטיות כי התיבה שלך מלאה תעדכן כשאפשר

מחפש לקנות ONR (כמות קטנה או גדולה). מוגבל לבאר שבע, אך אפשרי למצוא יום שאני זמין בעזריאלי בסביבות 19 בערב.

נכון! שכחתי לכתוב את זה. הצינור גומי באמת מתחמם מהר (יותר מחוטי החשמל). ההתנגדות הכוללת בהחלט תרד (כי כמו שכתבת ההתנגדות עולה עם אורך המוליך), אבל ההתנגדות פר אורך צינור מסויים תשאר זהה. כלומר נניח שהחוט הדק גורם לפליטה של 2 יחידות חום למטר (ליחידת זמן), ואורכו מטר. כלומר סך הכל פולט 5 יחידות חום (לאותה יחידת זמן). נגיד שמחליפים 90 ס"מ לחוט עבה שפולט רק יחידת חום אחת למטר (ליחידת זמן). אז נכון שסך הכל יפלטו 0.9*1+0.1*2=1.1 יחידות חום (ליחידת זמן), אבל במקטע של החוט הדק, עדיין נפלט אותה כמות חום לכל מ"מ של חוט. לכן הטמפרטורה של החוט הדק תשאר זהה למצב הקודם. (עד כדי השפעה של פיזור חום, שהוא זניח לעומת פליטת החום עקב ההתנגדות). כאמור, חוזק מערכת נקבע לפי החוליה החלשה ביותר בה.

להתרשמותכם, הנה צילום של המוליך:

מה הכוונה בסף זרם גדול יותר? וחשבתי על להחליף את החוטים. אבל מבלי לפרק את הקומפרסור, אני יכול רק לחתוך את החוטים בתחילתם ואז לחבר עבים יותר. אבל אז יש לי צוואר בקבוק של חוט דק שיעבור בו אותו הזרם ולכן הוא יתחמם באותה מידה (וחוזק של מערכת נמדד לפי החוליה החלשה ביותר שלה ולכן זה לא יתרום בכלום - מלבד זה שאני אדע מראש איזה אזור בכבל יותך קודם). מי שיצא לו להשתמש בקומפרסור דו ראשי, אשמח לדעת האם יצא לו לשים לב האם חוטי החשמל מתחממים.

אגב על הקומפרסור רשום 30A, ועל החוטים עצמם מורכב פיוז של 30A. השאלה בגדול היא אם חוטים בגודל של מטען לטלפון יכולים להחזיק 30A מבלי חשש להתכה (ולצורך העניין ביום חם) לפחות 5-10 דקות רצוף?

אהלן, קניתי מאייס קומפרסור אוויר שיהיה ברכב. קניתי את הדגם הגדול בעל 2 בוכנות. הוא מתחבר עם תנינים ישירות למצבר. בדקתי אותו והוא ממלא אוויר מהר. מה הבעיה? חוטי החשמל מתחממים. בעוד הקומפרסור עשוי מתכת ובנוי היטב עם צלעות קירור ויודע להתמודד עם חום, אני לא בטוח שזה נכון לגבי חוטי החשמל. מדובק בחוטים דקים (כמו חוטים של אוזניות). האם יש פה סכנה של התכת הבידוד? או שזה תקין שחוטי החשמל מתחממים לאור הזרם הגבוה? בקומפרסור עבד במשך 1-2 דקות (בהם מילא 15 PSI בערך), והחוטים התחממו לטמפרטורה של כוס קפה בערך. קניתי את הקומפרסור הגדול כדי שאוכל למלא אוויר באופן רצוף מבלי שיתחמם או יתקלקל, ומבאס אם הגורם המגביל יהיו חוטי חשמל. אני רוצה את האפשרות למלא אוויר בבטחון ולא רוצה לפחד שבאמצע הפעולה הבידוד יותך, כי מעבר להפסקת הקומפרסור יש פה סכנה ששני החוטים יגעו וזה יקצר את המצבר.

למה רצית 3.5 מטר?

אני רוצה כבלים להנעה לרכב, ולא מוצא בחנויות הנגישות (אייס ובניו) יש כבלים מעפנים ממש, המוליכים דקים מאוד. היחידים שהיו עוד איכשהו סבירים הם כבלים של H&R נראה לי (חברה שאני מכיר שמייצרת כיסויים למושבים), והם די עבים אבל מאלומיניום. הבעיה היא שאין לי כוח להתעסק עם זה, אז האופציה הכי טובה של לקנות כבלי נחושת טובים ולקנות (או לפרק) תנינים בנפרד ואז למצוא איזשהו מקום לחבר אותם ביחד - אוותר עליה. אני רוצה מקום שאוכל להגיע ולשלם וללכת, בעדיפות אפילו להזמין אונליין. ואני מבאר שבע כך שההיצע פה מוגבל. אז אם מישהו מכיר חנות באזור הדרום, או מקום שעושה הזמנות בארץ, של כבלי הנעה איכותיים (נחושת בעלי שטח חתך גדול) - יעזור לי מאוד (מוכן לשלם 200 ש"ח). שאלה נוספת - איזה אורך כבל מומלץ? מצד אחד 2.5 מטר בהחלט יספיק כשעומדים פנים מול פנים, מצד שני זה נחמד שיש את האופציה להניע מעוד פוזיציות (למשל במקביל או באלכסון כזה כשאין גישה). החסרון הוא שעוד אורך = עוד התנגדות לכבל, ואז יש צורך בשטח חתך אפילו יותר גדול כדי לפצות. אשמח לשמוע דעות. תודה לכולם מראש

זה מעולה. מה גם שלרוב אין את השיקול שלך שקילומטראז גבוה אולי נובע מנסיעה בינעירונית (שעדיפה על נסיעה עירונית בנסועה קטנה יותר). רק תשים לב שיש המון המון רכבים גם עם נסועה גבוהה וגם בנסיעה עירונית (למשל מי שנוסע בבוקר מנתניה לת"א ובערב בחזור, שזה לא מעט - זו נסיעה עירונית בפועל, ולא מעט ק"מ לרכב). אני נוסע את רוב הקילומטראז' שלי בכביש 6. שזה מעולה לאוטו, אבל הוא צובר קילומטראז' (לא המון אגב, קצת פחות מ 15K לשנה - אבל מבחינה טכנית הוא עדיף על רכב של 5K עירוני בשנה)

מתח במנוחה 12.5-12.6

זה נכון, אבל זה מה יש...בכל מקרה, בהנחה (שכנראה לא נכונה במלואה) שהמתח המינימלי אכן 10.5 (אפשר גם להניח למשל 10.0 כדי להיות ריאלים) - זה תקין לחלוטין למצבר חדש לגמרי שמתיימר להיות איכותי? (המצבר תוצרת וארטה, בכוונה לא קניתי שנפ\וולטה) - כי זה לא רחוק מ 9.6 שכשהמצבר מגיע אליו ממליצים להחליפו... או שיקח לפחות שנתיים-שלוש עד שמתח ההנעה ירד אט אט עם הזמן לכיוון 9.5 לקראת ההחלפה הבאה?

רב מודד, על הקטבים של המצבר (השארתי אותו שם והטלפון צילם אותו בזמן שאני הנעתי)

אהלן, יש לי פולו 2011. אחרי 6 וחצי שנים (!) עם המצבר המקורי החלטתי להחליף מצבר. המצבר הקודם (וארטה) עבד מעולה עד יום ההחלפה. אבל בגלל גילו, ובגלל שבבדיקה התגלה שבהנעה המתח יורד ל 9.5, החלטתי להחליף למצבר start-up חדש (תוצרת וארטה). בדקתי איך הוא מתנהג בהנעה, והמתח יורד ל 10.5 בערך (שזה לא מאוד רחוק מהגבול האדום התחתון התקין - 9.6). השאלה שלי היא האם זה תקין במצבר חדש לחלוטין? (דאגתי לטעון אותו לפני למרות שאמרו לי שאין צורך) או שמא זה מעיד על אורך חיים עתידי קצר?