a.c

זה בהחלט מעניין, יכול להיות שזה היה אחרי ענישה מסוימת, או תנאי השתתפות במירוץ

רוני אני לא מסכים עם הדעה שלך, שים לב כמה מהר הוא בא לקפיצה, אם הוא היה בא לאט יותר, הפרונט לא היה נוגע ראשון בקרקע [שים לב שהפגוש נגע ראשון, ובשל כך הוא איבד שליטה], והרכב שלו היה מצליח לספוג את החבטה כמו שצריך [כמובן בתנאי שהרכב שלו מכוייל בהתאם]. מלבד זה, אני חושב שכן אפשר להיכנס לקפיצה באלכסון, ולצאת מזה בשלום, אבל זה תלוי בשני גורמים עיקריים, מהירות הרכב ומיקום הקפיצה במסלול. בראלי אוסטרליה הבינלאומי, יש בסטייג' האחרון של הראלי, ביום השלישי, ממש בסוף הסטייג', סידרה של קפיצות [שבסופה יש מעבר מים, ואז הסטייג' והראלי כולו מסתיים אחרי המעבר מים], אם אתה בא מהר מדי לקפיצה הראשונה, לקפיצה השנייה אתה תיכנס באלכסון, ושם יכולת לראות מי לוחץ קצת יותר, ומי לוחץ קצת פחות [גרונהולם לא ראה כלום בעיניים כשאני הייתי שם]. יש לי תמונות מהסטייג' הזה, אסרוק אותם יותר מאוחר בשביל להמחיש זאת. אלון

מלך אמיתי! כל הכבוד

נערך במסלול אסן, הולנד לפי מה שראיתי, זה לא נראה לי שווה כוחות כל כך, או שיש לו מכונית הרבה יותר חזקה, או לחילופין, יריבים לא שקולים. לקראת סוף הסרטון רואים אותו במאבק עם רכב שהוא פחות או יותר שווה כוחות אליו, מכל הסרטון הזה הוא הנהג היחיד שנתן לו פייט, וסגר לו את הדלת בפניות [נהיגה הגנתית] מה ששאר הנהגים לא בדיוק עשו, מה עוד שרואים שהוא לא שומר על קו מירוץ, ונראה כאילו הוא ממשיך להיאבק עם אותו נהג על ההובלה, ואז הסרטון נגמר.. אך זה לא בא להוריד מההערכה שיש לי כלפי אותו נהג, שפיץ רציני. אלון

50 סמ"ק: תיאוריה רביעית!!, טסט ראשון. רכב פרטי: תיאוריה ראשונה, טסט ראשון. לגבי התיאוריה על האופנוע, אין תירוצים, שכחתי לקחת את הכדורים באותו היום בטסט על הרכב, היה לי הרבה ספקות. הטסט נערך מוקדם בבוקר, עם עוד בחור מבוגר [עולה חדש בן 50-60 בערך], ולמען האמת, בטסט נהגתי על הפנים, דוד שלי [שהיה המורה שלי], שואל אותי אחרי הטסט "איך היה", אני אומר לו "על הפנים" ואז הבחור המבוגר שעשה איתי ביחד את הטסט, קופץ, מה פתאום, נהגת מצוין!! יש לציין, שהבחור המבוגר שעשה איתי את הטסט, עשה אותו בפעם התשיעית שלו!!! [מציין לכם את העובדה שלא התנחמתי כל כך בעידוד שלו] חזרתי מבואס לבית הספר. בסופו של אותו יום ארוך ומייגע [הטסט נערך ב7 בבוקר, את התשובה קיבלתי ב-4 וחצי אחרי הצהריים] התברר לי שעברתי את הטסט. אה, שכחתי, הבחור המבוגר, לא עבר את הטסט, טוב נו, אפילו מוגבל כמוני ראה את זה, הוא פנה שמאלה בצומת ונכנס לנתיב הנגדי לנסיעה! [כמעט השתנתי במכנסיים] אני מאוד מקווה שהוא נוסע בתחבורה ציבורית היום, סכנת נפשות לראות מישהו כזה על הכביש. אלון

יש לך אולי מושג לגבי, שם מדויק של התוכנה הזאת, הורדתי כבר מספר פעמים מהאי מיול, אך לא הצלחתי להתקין אותה למחשב. עזרה תתקבל בברכה [גם בה"פ] אלון

לרמי יש גם איבו 1 [בנוסף לאיבו 6]. מעניין, האיבו המדוברת [זאת שנכנסה בגדר], האם הייתה לה מכה חזקה שגרמה לטוטלוס? [אם זה ככה, אולי נראה בקרוב רכב ראלי חדש ]. אלון

שמח לשמוע שמתחילים להזיז עניינים בארצנו הקטנטונת [אתמול, ממש במקרה, שהיתי במקום, התעניינות בלימודים, איזה צירוף מקרים ] לאחר שקראתי את הכתבה, אני קצת בספק אם הם יוכלו לממש את כל מה שהם רשמו שם, אבל אני בהחלט אופטימי, זו היוזמה הראשונה [רצינית] לבניית מסלול מירוצים בארצנו, ישר כח! בהצלחה!!! אלון

סיינקט [ראלי הפרעונים], פרז, עכשיו מאוני יהי זכרו ברוך.

בנוסף לדייר סטרייט, פינק פלויד ועוד רבים וטובים שהוזכרו: Robert Plant - My love is a freeway מצמרר ונוגע [אותי לפחות] Peter Murphy - A strange kind of love שיר לטיפטופים [אינטמיות עם האישה], הגיטרות מצמררות, שלא לדבר על הסולו בסוף [משולב עם הגיטרות] גם לאריק קלפטון יש כמה יציאות טובות, בעיקר מהדיסק הופעה [אנפלאגד] שלו.

תיקון, בשנת 1993, הקריירה שלו הסתיימה [כשהוא מוביל את האליפות בניקוד הכללי] במיזאנו, איטליה. וזה אחרי 3 אליפויות רצופות בקטגוריה הבכירה. את אותה עונה הוא סיים, במקום השני. קווין שוואנץ [יריבו הגדול ביותר] לקח את האליפות עם סוזוקי, ואחרי העונה של שוואנץ, 5 שנים של דומננטיות אוסטרלית [דוהאן]. ללא ספק, אחד הגדולים.

טעות, של יזהר כהן.. אההה סליחה יאשה והטלטלים... פה בתחפושת של "סטיג הכנעני"..

גם ברונו סאבי חזר ממש פגישת מחזור

תכל'ס, זה תלוי רק בך, אם יש לך תחת לשבת וללמוד, אז שום דבר לא יעצור אותך. אומרים שלא לכל אחד מתאימה המסגרת הזאת של האוניברסיטה הפתוחה, אני לא חושב ככה. אם יש לך ראש כרגע ללכת ללמוד, אז האוניברסיטה הפתוחה יכולה להיות אופציה טובה. תנסה קורס אחד בסמסטר בהתחלה, תראה אם זה בכלל מתאים לך, ותמשיך הלאה. לא לכל קורס יש מפגש שבועי של 3-4 שעות, יש קורסים שנפגשים בהם אחת לשבועיים, אבל בעיקרון מה שמלמדים אותך במפגש זה את עיקר החומר שתצטרך לבחינה, וזה מאוד עוזר [אין חובת נוכחות]. יש אנשים שרגילים ללמוד כשיושבים להם על הראש, ויש כאלה שלא [משמעת עצמית], הכל תלוי בך.

זה נכון חלקית, אמנם בסיוע הטלפוני עוד לא יצא לי להיעזר, אבל באינטרנט, אני חושב שאתה טועה. יצא לי לא פעם להיתקע עם משהו שלא הבנתי, מה שהציל אותי היה האינטרנט. זה אמנם לא נכון לכל קורס [לכל קורס יש אתר משלו], אבל זה בהחלט עוזר אם אתה נתקע. מעבר לכך, אני מסכים על כל מילה שתומר רשם [גם בהודעה הקודמת שלו]. אגב, תומר, סיכומים, אני מחפש סיכומים של "התנהגות אירגונית", יש לך במקרה?

רק אם יש לך משמעת עצמית גבוהה, כי באוניברסיטה הפתוחה לומדים רוב הזמן לבד.[ אתה והספר] אמנם יש לך הרבה עזרה בדמות: מענה טלפוני של מרצים, אינטרנט ועוד. אבל שורה תחתונה, אתה צריך משמעת עצמית מאוד גבוהה. הכי טוב זה ללכת ולהתייעץ עם היועצים שלהם, בכדי לקבל הכוונה.

AX SPORT שנת 89 במצב טוב משופרת מנוע 1600, לרצינים בלבד להתקשר ל- 0506318592 נא לא לשלוח ה"פ, הרכב של חבר, פרטים בטלפון.

למה ללכת עד לעכו בשביל חומוס?! כשתאכל, תבין. חומוס אוכלים, או בחיפה בעיר אצל פרג' [כיכר פריז], או בעיר העתיקה בעכו אצל סעיד. כמובן שיש עוד מלא חומסיות שאני יכול להמליץ עליהם, אבל אלה הכי טובות.

חיפאים וקרייתים: "דלק" ברחוב חלוצי התעשייה [אחרי אולמי כינורות] לכיוון מערב "דלק" בשדרות ההסתדרות [ליד גירומטיק, 50 מטר לפני פרו-ג'יפ] לכיוון צפון "דלק" ביציאה מקרית אתא לכיוון יגור "פז" ביציאה מקרית אתא לכיוון צומת קרית אתא

אני לא יודע מה איתכם אבל אני מאוהב בדרדסית, הלא היא "ציפי שביט"...

קודם כל, אלון, אני לא אמרתי עדיין נואש, תמיד יהיה לי את הניצוץ שיכול לבעור ברגע שהחוק יעבור [ותאמין לי שהבעירה אצלי בגוף עובדת רק על טורים גבוהים ]. יודע אני שנשמעו הרבה קולות של יאוש מההודעה שלי, אך כתבתי את מה שכתבתי, כדי שאנשים גם ידעו ללמוד מהטעויות שהם עשו בעבר [כי עושה הרושם שהם לא לומדים]. חוסר הסבלנות והחרמנות לנהוג [של כולם] בסופו של דבר תשאיר את כולנו עם הז** ביד [או עם כרטיס טיסה לקפריסין, ראה שנות ה-90]. ברוך, מה שדני עושה זה עבודת קודש, סבורני אני, שכולם מעריכים אותו על כך [אני יודע שאני מאוד מעריך אותו על כך], אך כמו שלכל מטבע יש שני צדדים, גם לדני יש צד, שלפעמים לא כל כך מובן לי, כמו גם צעדים מטופשים שעושים שאר חברי העמותה [אלון כבר הרחיב על זה באחת ההודעות שלו, אין צורך שאחזור על זה שוב]. לגבי הג'ימקאנות, אני חושב שהחבר'ה עדיין לא מבינים מה כל היופי במירוצים, אני מתחרה בקארטינג כמעט שנתיים, ויצא לי לדבר עם הרבה מתחרים חדשים, כולם מפחדים מנהגים ותיקים שמתחרים כבר הרבה שנים, וזה למה, בגלל שאין להם את הסיכוי לקחת גביע, לאנשים אין סבלנות במדינה הזו. מה שאני מנסה להגיד, זה שעם הזמן, גם הגביעים יבואו, וגם הנצחונות והתחושה של האופוריה אחרי זה. אם אנשים מחפשים פרסים בכדי לבוא ולהשתתף במירוצים [ולא משנה אם זה ג'ימקאנה, או מירוץ ראלי או אפילו קארטינג] אז תסלחו לי, אבל אתם מפספסים את כל הכיף. לגבי העלות, אלון כבר רשם על כך. ועוד דבר, סמינריון, אתה, אתה חמוד אתה. אלון

עד עכשיו נמנעתי מלהיכנס לדיון, אך מכיוון שאני כבר מעורב כבר כמה שנים בנעשה, אני חושב שאם כבר נאמרו דברים, אולי אנשים ירצו גם לקרוא את נקודת המבט שלי. נכחתי במספר מירוצים שנערכו בשנת 99 [בניהם גם ראלי רמת הגולן] אך התחלתי להתנדב בהפקת מירוצי הראלי ספרינט באירגונו והפקתו של מישל במירוץ הראשון של עונת 2001, מירוץ שהתקיים ב"בית קשת" (אלון [CTI] נבהל מסלע שהיה על המסלול, וגרם לנזק לא קטן ב 205 ראלי שלו דאז ), במירוץ הזה, תיפקדתי כמרשל על המסלול, לאחר מכן, המירוצים עברו למגידו [כשמירוץ אחד נערך בקיבוץ גבע], שם מישל מצא תוואי די נוח להפקת מירוץ, ובנוסף היה מגוון גדול של מסלולי ספרינט במקום, מה שהקל על מישל במציאת מסלולים נוספים, בכדי לגוון. [להבהרה: ראלי ספרינט מתקיים על מסלול שלא עולה על 3 ק"מ]. החל מהמירוץ השלישי של אותה עונה, כבר עברתי למדוד זמנים [בהיעדר מערכת מדידת זמנים מתקדמת, קרי מחשב עם עיניים ומשדרים על הרכבים, הזמנים נמדדו ע"י סטופרים], האמינו לי, על אף הקושי והלחץ שבדבר [ואני לא אכנס לזה כרגע], נהניתי מכל רגע, שמחתי לראות את הנהגים אחרי המירוץ, עם חיוך על הפרצוף ועם תחושה של שביעות רצון , תאמינו לי שזה היה שווה הכל. לקראת סוף אותה עונה, היה קרבות צמודים בחלק מהקטגוריות בין הנהגים, מה שגרם למתח וציפייה לכל מירוץ. ממירוץ למירוץ, גדל מספר המשתתפים, ראינו כלים מוזרים חדשים, אם זה באגי עם מנוע של אופנוע [אמיר קליין], אם זה ה"טרקטור" המוזר של אביב קדשאי ואורי שוער ועוד, כמו גם הצטרפות של חבר'ה שההתחרו בקפריסין [רמי, גבי סרוגו, נדב דותן] כשהדובדבן שבקצפת לאותה שנה, היה המירוץ שערכנו לזכרו של אברהם פורת המנוח, כשבמירוץ זה, ראינו לראשונה, קרב אמיתי עם מכוניות ברמה גבוהה מאוד על ההובלה, בין ג'וני ווסטברג עם האיבו 6, לבין רמי שוכוטביץ עם האיבו 5, וכמובן, ראם סמואל עם האימפרזה של יובל [הצהובה]. אני חושב שהאירועים זרמו בקצב יפה [לו"ז], הפידבק מהנהגים היה חיובי מאוד, ותמיד חיפשנו איפה עוד יש להשתפר ולהתייעל. זכור לי שלאותו מירוץ הגיעו כל כך הרבה אנשים [ואני מתאר לעצמי שהרבה מהחבר'ה שהיו שם, הם גם חברי הפורום הזה, בעיקר הגרעין הקשה שלו], הערכות של העיתונאים על אותו מירוץ, היו בסדר גודל של 1000 איש [לאורך כל המסלול] וזה על מירוץ שעובר מפה לאוזן! בסוף אותה עונה, מישל אירגן ג'ימקאנה במרכז הארץ לכל המתנדבים שעזרו לו, כל המתנדבים, בלי יוצא מן הכלל, קיבלו גביעי הוקרה על התנדבותם [חלק מהחבר'ה בפורום קוראים למקום שבו ערכנו את האירוע, קפריסין], כשבין לבין, גם ערכנו את אירוע סוף העונה שבו הוענקו הגביעים לאלופי הארץ בראלי ספרינט [גם מועדון מירוצי ישראל אירגן מירוצים באותה עונה, בעיקר ביער יתיר, לרענן קצת את זכרונו של ד"ר ברוך שליט, אך המירוצים שהוא אירגן לא היו חלק מהאליפות שאירגן מישל]. מה שהיה לאחר אותה עונה [שבה התקיימו, אם אני לא טועה, 7 מירוצים], היה בעצם תהליך ההתאגדות כל נהגי הראלי להגשת בג"ץ, לאחר שאביב קדשאי היה החלוץ והגיש בג"ץ נגד המדינה על כך שאין מירוצים בארץ [לאחר מכן, ההצעה של אביב אוחדה עם הבג"ץ שהגישו הנהגים]. בפברואר 2002, ערכנו מין מירוץ "פיילוט" לנציגי משרד התחבורה שרצו להתרשם, איך מופק מירוץ, מה כלול וכו' [כל המכוניות עברו בדיקות טכניות לפני ההשתתפות בכל מירוץ], וכבר אז התחיל הבלאגן, מי שלא שילם את העלות של העו"ד [2500 ש"ח] לא הורשה להשתתף במירוץ, ולהזכירכם, לא כל הנהגים הם בעלי ממון, שיכלו להרשות לעצמם את ההוצאה הזו, שלא לדבר על הכנת הרכב לפני מירוצים. [הדוגמה הכי טובה שאני יכול לתת, ניצן לוי, בעל הויזה הכחולה, הנעה קדמית, שפורסמו כמה מהתמונות של הרכב שלו בעבר בפורום, הוא אחד מאותם אנשים, אני יכול להביא דוגמאות נוספות אם תרצו] באותו מירוץ, זכור לי מאוד, את הנשיקה לעץ שנתנה הלנצ'יה אינטגרלה של ניר ירון [לא אזכיר מי נהג ברכב], ובכך בעצם גמרה את חיה [היום היא שוכבת אצל מכונאי מוכשר מאוד במרכז הארץ]. בכל מקרה, מאותו מירוץ, העסק רק הידרדר, בסוף מרץ, אירגנו מירוץ ראלי לנהגים וג'ימקאנה לצופים, בתשתית כבישים [כן כן, ראלי כביש] של שכונה שלא יצאה לפועל בסופו של דבר, במרכז הארץ. לאותו מירוץ הגיעו 6-7 נהגים כולל מישל, ולהזכירכם, עונה קודם לכן, הגיעו למירוצים שלנו יותר מ-30 נהגים!! לאחר מכן, היו עוד שני מירוצים, הראשון בקיבוץ גבע במאי 2002, והשני ביוני, כשלפני המירוץ של מישל קם מארגן מירוצים חדש [MD], שהיה אחד מהמתחרים אצלנו במירוצים, וזאת בגלל לחץ של חלק מהנהגים [הבכירים יותר, יש לומר] לעשות מירוצים "ארוכים" יותר [מסלולים ארוכים יותר]. ביוני 2002, מישל אירגן את המירוץ האחרון לאותה עונה, במגידו, על מסלול מעגלי, שהיה פשוט פנטסטי [תודות לעורך הראשי של חדשות ערוץ 2 באותה תקופה, ששכחתי את שמו, קיבלנו 5 דקות חשיפה במהדורת חדשות של יום שישי]. אחרי אותו מירוץ, פרש מישל מניהול מירוצים, בגלל ה"סכין בגב" שנתנו לו חלק מהנהגים, שדרשו מסלולים ארוכים יותר, מישל טען שקשה מאוד להשתלט על מסלולים ארוכים יותר [גם בגלל המחתרתיות של כל העסק, ואין טעם לערוך זאת ל 3-5 נהגים שיוכלו לעמוד במירוץ כזה, כלכלית], באוגוסט אותה שנה, אני טסתי לטיול תרמילים באוסטרליה. בינואר 2003, בהיותי בסידני, קיבלתי טלפון ממישל, על כך שהוא חוזר לארגן מירוצים, נערכה "סולחה", מה שקרה בעבר נשכח. ואכן מישל אירגן מירוץ ביום הבחירות של אותה שנה [אני לא הייתי בארץ]. כשחזרתי לארץ, הנהגים שוב תקעו סכין למישל [שימו לב כמה חוסר הערכה], ופנו אל בחור נחמד בשם נועם הימן, בכדי שיארגן להם מירוצי ראלי [ולא ספרינטים]. במירוץ הראשון שהתקיים באפריל 2003, אני לא הייתי נוכח, בדיוק חזרתי מחו"ל. במאי אותה שנה, כבר אורגן המירוץ השני באירגונו של נועם, בשדות שליד קיבוץ "דביר" בנגב המזרחי, אנחנו הגענו למקום בערב המירוץ [לינה באוהלים], והופתענו לראות את נועם ב-7 בבוקר, כשהמירוץ אמור להיות מוזנק ב-9 בבוקר, מהר מאוד הבנו, שב-9 בבוקר, לא יהיה זינוק. חודשיים לאחר מכן, ביולי 2003, מירוץ ראלי ליד קיבוץ "תדהר", שוב באירגונו של נועם, גם באותו מירוץ, הופתענו מאוד, כשהיינו הראשונים בשטח [עוד לפני המארגנים] והבנו שעמידה בלוח הזמנים, כבר לא תהיה לנו. זכור לי במיוחד שאני זה שרצתי להודיע למארגנים על כך שיובל מלמד התהפך [ולא אחד המרשלים שעל המסלול], וזה מחברים ששהו במסלול, והרימו אלי טלפון, על כך שהם תיעדו את זה במצלמת וידאו, זה רק הראה לכולם, שרמת הבטיחות הייתה נמוכה מאוד. [רכבים עדיין הוזנקו למסלול!! מבלי שידעו מה מצבו של יובל]. להזכירכם, אלה מירוצים מחתרתיים, רמת הבטיחות חייבת להיות גבוהה מאוד. נועם הוא באמת בחור נחמד, אני מאוד מעריך אותו, אבל לדעתי הוא לא מתאים לאירגון של מירוצים כאלה. לאחר המירוץ הזה, החליטו הנהגים, שהם חוזרים אל מישל, נחתם חוזה למשך עונה שלמה בין הנהגים למישל. בספטמבר אותה שנה, אירגנו מירוץ שוב, ליד קיבוץ תדהר [נדב נותן נשיקה לעץ, 300 מטר אחרי שהוא מוזנק, ופורש] שוב באו השבחים מפי כל הנהגים, על המירוץ המקצועי והמשובח שאירגן מישל. חזרתי להיות אופטימי שוב, כאב לי מאוד לראות את מישל "אוכל" את כל החרא הזה, ואת כל הליכלוכים האלה [להזכירכם, הוא לא חייב כלום לאף אחד] וכל זה אך ורק לטובת הספורט, ואני חוזר, טובת הספורט, לא מניע כלכלי, אם מישל היה הולך על מניע כלכלי, תאמינו לי, ואני מקורב אל מישל כיד ימין שלו, הוא היה דורש כפול. [אני חושב שרבים יכולים להעיד על כך, שמישל הוא קודם כל ספורטאי, וטובת הספורט הזה תמיד הייתה בראש סדר העדיפיות שלו]. לאחר מכן, היה את המירוץ המדובר ב"דורות", כשלפני כן, עמותת הנהגים, שמחויבת אל מישל בחוזה, מפרה את החוזה ופונה אל ד"ר ברוך שליט, בכדי לארגן להם מירוץ ראלי [וזה אחרי מירוץ אחד בלבד]. שבו פשטה המשטרה והנהגים האשימו את מישל על כך שהוא הלשין, לא האמנתי שזה יכול להגיע לרמה כזאת, רמת הליכלוכים וההאשמות היו פשוט גועל נופש. לאחר המירוץ [לא זכור לי בדיוק מתי, אבל הליכלוכים פשוט המשיכו] כינס גבי סרוגו, אסיפה, שבה בעצם הקימו בית דין שדה למישל [מבלי שהוא יהיה נוכח], לכלוכים והאשמות הוטלו באויר, ולמעט 4-5 נהגים [לא זוכר את כולם, אבל אני יודע שג'קי זית ואורי שוער היו בין הנהגים הללו] שהגנו על מישל, כולם הטילו את ההאשמה על מישל, שהוא בעצם הלשין!! וכל זה לא בנוכחותו של מישל, שאפילו לא יכל להגן על עצמו. מה שקרה לאחר מכן, כבר פורט פחות או יותר ע"י אלון [CTI], על האימונים. שאותם כאמור יזם אלון. רשמתי הרבה עד עכשיו, אבל הייתי חייב לרשום את זה, בכדי שיבינו את נקודת המבט שלי, אני הייתי נוכח בכל הישיבות, אסיפות, ראיתי את כל החרא מקרוב. ועכשיו ארשום מה דעתי בנושא. אני כבר לא אופטימי בנוגע לזה, לפני חצי שנה חסכתי סכום כסף, במטרה לבנות רכב, וראיתי לאן הרוחות נושבות במשך חצי שנה, ויתרתי על בניית רכב, וקניתי באגי חד מושבי שאולי בעתיד, יכנס למעגל התחרויות [אם יהיו בכלל]. ראיתי את כל הליכלוכים, את כל הצביעות, אמרתי לעצמי, לא ככה אני רוצה להתחרות, לא על זה אני רוצה להוציא כסף, זה הוציא לי את כל החשק, עד כדי כך, שאני כבר לא מאמין לשום פירסום בעיתונים על החוק [שכביכול מתקרב ובא], אני כבר לא מאמין לאף אחד מהנהגים, אני כבר לא מאמין לממשלה הזאת [או לזאת שתקום אחריה], כל הסחבת בעניין החוק [שהוא בכלל דבילי. באף מדינה, אין כזה חוק!], כבר הוציא לי את המיץ מהמפרשים. לא אופטימי כבר אמרתי. ושלא תחשבו שבענפים האחרים זה שונה, בקארטינג, יש בלאגן שלם בין בעלי המסלולים לעמותת הקארטינג [לא ארחיב על כך], באופנועים, אני לא מעורב כל כך, אבל שמעתי כמה שמועות שאני לא יודע עד כמה הם נכונות [לא שמועות חיוביות], לכן לא אתייחס לכך. כולם מלכלים אחד על השני, כולם חושבים שזה הכל פשוט, ספורט מוטורי הוא ספורט מסוכן, ואם הוא יפול לידיים לא אחראיות, אוי ואבוי לכולנו! כל זה רק מראה לכם, שכולם קופצים יותר מדי קדימה, וחושבים שמחר, אחרי שיעבור החוק, כבר יהיה לנו פה WRC, ו MOTOGP ופורמולה 1, אני לא חושב שאנחנו נראה מירוץ כזה בארץ, לפחות עוד 20 שנה [אם לא יותר], אנחנו עוד לא שמנו חיתולים על עצמנו בכל מה שקשור לספורט מוטורי, ואנחנו כבר רוצים ללכת לסיים תואר באוניברסיטה. אנשים מוכשרים, נהגים מוכשרים, יש לנו, אבל אי אפשר לקפוץ לכיתה ט' מבלי לעבור את בית ספר יסודי. לא רשמתי את כל זה, כי משעמם לי, רשמתי את זה כי איכפת לי, אני מאוד מקווה שזה יכניס קצת מחשבה למי שמעורב, למי שהולך להיות מעורב, ולמי שרוצה להיות מעורב בזה [או הולך להיות]. אלון

אני לא יודע עד כמה זה יעזור, אולי הלינק הבא יעזור לך קצת להשכיל על המבחנים לכסאות: http://www.fia.com/resources/documents/962705986__8855_1999_Competition_seat.doc שנלקח מפה [במידה ותרצה לקרוא עוד]: http://www.fia.com/sport/Regulations/standregs.html אגב, אורך החיים של מושב באקט [ואני אולי זורק פצצה עכשיו ] הוא 5 שנים, כשהוא יכול לקבל הארכה של שנתיים אם הוא חוזר ליצרן, ומקבל את ההארכה. אני לא יודע עד כמה זה תקף למכוניות נוסעים, כי מלכתחילה, באקטים מיועדים למכוניות מירוץ. אלון

תודה לכל העונים. בקשר למחוק/לא למחוק את ה-307, נהגתי על ה307 1.6 5 דלתות, ולא אהבתי כל כך את ההתנהגות שלה, היא בכלל לא קרובה לקסארה/פוקוס מהבחינה הזאת, ולכן לא הכנסתי אותה מלכתחילה לרשימת האפשרויות שלי. ידוע לי שה-307 מפנקת מאוד ביחס לאחרות, אבל זה לא מה שאני מחפש. צביקה, תודה על ההזמנה, אך מכיוון שאחד מחברי הטובים, הוא בעל מוסך מורשה של פורד, אין לי את הבעיה לנהוג על פוקוס [לאחותו יש פוקוס 2.0, שאני אנסה להניח עליה את ידי (על האוטו, לא על האחות ]. גיא, עם איזה בעיות נתקלתם עם הקסארה? בקשר לתקציב, הוא עומד סביב ה-90 אלף ש"ח, אין לי בעיה לעלות עם התקציב, עם עוד 20K. האוודי והמאזדה לא באות בחשבון מבחינתי, על שניהן נהגתי ולא התרשמתי מהן, כמו שהתרשמתי מהפוקוס והקסארה. אלון

שלום לכולם אני עומד בקרוב להחליף את הרכב שלי, והאופציות שעומדות לרשותי [יותר נכון, האופציות שהצבתי לעצמי] הן הפורד פוקוס [5 דלתות], סיטרואן קסארה ואלפא 147, כולן עם מנוע 2.0 ליטר, וכולן משנת 2002 [אולי אפילו שנתון גבוה יותר, אם אמצא משהו שמור במיוחד]. לחובת האלפא יאמר, שהיא האחרונה בסדר העדיפויות שלי, מפאת המחיר היקר שלה ביחס למתחרות שהצבתי בפניה [בערך 40K ש"ח]. אלא אם כן, מישהו אחר יצליח לשכנע אותי, שהיא באמת שווה את התוספת מחיר הזאת?! לי עוד לא יצא לנהוג על 147. מכיון שאני אוהב לנהוג, התנהגות הכביש היא הדרישה הכי חשובה שלי מהרכב, לאחר מכן, באה הנוחות, לא מעניין אותי 0-100, ולא מהירות מירבית, מנוע 2 ליטר הוא די והותר למכוניות כאלה, מה עוד שלא אקנה מכוניות כאלה עם מנוע קטן יותר. לדעתי מנוע 2 ליטר יושב בדיוק על מכוניות כאלה. נהגתי על הפוקוס והקסארה, היתרון של הקסארה על הפוקוס הוא בנוחות המושבים, עוד לא נתקלתי ברכב עם מושבים נוחים כמו של הקסארה, ונהגתי על לא מעט רכבים. כמו גם הגיר, שפשוט הדהים אותי. ההתנהגות של הפוקוס, פשוט מופלאה, יש לה שילדה מדהימה, היתרון שלה על פני הקסארה, הוא בחלפים הזולים שלה, עלויות האחזקה של הפוקוס יותר נמוכות משל הקסארה. גם לא יצא לי לבחון את הפוקוס יותר מדי, נסיעת ההתרשמות שלי ממנה הייתה קצרה מדי מכדי לחוות עליה דעה כמו שיש לי על הקסארה. ערכתי חיפוש בפורום וקראתי לא מעט על המכוניות הללו, הקטע הוא שקשה לי להחליט על מה ללכת, הלב אומר קסארה [וגם האורטופד שלי ], אך ההגיון אומר לי פוקוס. האלפא מאוד קורצת לי, אבל קשה לי לחשוב שאני אקנה כזה רכב אוטומטי. מה עוד שהאמינות הצרפתית קצת מפחידה אותי אבל לא עד כדי כך מרתיעה אותי [אשמח לשמוע מבעלי קסארה על בעיות כאלה או אחרות שהם נתקלו]. יש לציין, שאני לא יכול לקנות רכב עם גיר רגיל, בגלל מגבלת רישיון, לכן אלה האופציות הריאליות ביותר שמצאתי לנכון, אם יש מישהו אחר שיכול להמליץ על רכבים אחרים בסגנון דומה, אשמח לשמוע. חוות דעת רציניות יתקבלו בברכה. תודה אלון