רועי צוקרמן

אכן כן... זה התחיל בסביבות ה-470 ק"ג לגרסה המקורית (שגם היה לה הספק נמוך יותר - 13 כ"ס בלבד ), ועלה עם השנים בגלל תוספות אבזור ושינויים מכניים ל-520 ק"ג. הכבדה מכולן היא הגרדיינרה (סטיישן), ששקלה כ-550 ק"ג.

ויני זה קיצור של וינאלה (Vignale). לאוטוביאנקי אני קורא ביאנקי. ול-106? אין לה שם, למכוניות מודרניות אין מספיק אישיות בשביל זה לעידן: ויני היא וינאלה גאמין, גרסת רודסטר בייצור מוגבל לפיאט 500. היא יוצרה על-ידי אלפרדו וינאלה בסוף שנות ה-70, על בסיס מכלולי ה-500 ספורט (22 כ"ס אימתניים במקום 17.5 ב-500F ). הגאמין אמורה להיות גם מעט קשיחה מ-500 רגילה, ועם משקל עצמי מופחת (450 ק"ג~ במקום 520) היא לכאורה זריזה יותר. לכאורה. בפועל כבר בימיה היא נחשבה לאיטית מדי, עובדה שפגעה במכירות. היא נמכרה במספרים קטנים מאוד (ככל הנראה פחות מ-300 יחידות), מרביתן עם הגה ימני בגלל עסקה כושלת שעשה איש עסקים בריטי מפוקפק. כמו שכתבתי באחת ההודעות הקודמות, בשנת 1969 וינאלה מכר את הסדנה לדה-טומאסו, שהיתה אז בבעלות פורד. שלושה ימים מאוחר יותר, הוא נהרג בתאונת דרכים שעה שנהג במזראטי שלו. איזה "צירוף מקרים"

איך פיספסתי את זה... תודה!

בעיקרון, המנוע לא זקוק לשיפוץ. אבל זה לא אומר שהוא לא יעבור בכל זאת ויני משופצת בלי פשרות. כל דבר שהוא לא מושלם יוחלף במידת האפשר, או ישופץ במידת הצורך. עד שהבונבון הקטנה תהיה מושלמת (לא שאפשר להגיע לשלמות, אבל בהחלט אפשר לנסות...) רועי. תודה לכולם

לצערי אין לי. רק כדאי לציין שהגאמין יוצרה בין 1967 ל-1970 [מקורות אחרים טוענים שעד 1974, אך זה לא הגיוני בהתחשב בכך שבשנת 1969 אלפרדו וינאלה מכר את הסדנה לדה-טומאסו (כלומר, לבעלות פורד) שייצרה במפעל וינאלה את הפנתרה]. מקווה שמידע זה עוזר לפתרון התעלומה...

אכן בחרתי צבע... אבל אני משאיר את זה כהפתעה (לא כזאת הפתעה ). תאריך יעד לסיום? עדיין אין, אבל יש לי הרגשה שתקבלו מייל ממועדון ה-5 לא הרבה זמן אחרי

תמונות מקסימות! במיוחד תמונה 6, שבלי קשר לקורטינות נראית כאילו הוצאה מקטלוג אופנה מושקע משנות ה-70. מהתקופה שעוד כתבו בעברית, ובמקום "פוקס קידס" מכרו דברים בשם "שועל ילדים".

מזמן לא עדכנתי אתכם בשיפוץ, שהתחיל בשאלה תמימה לפני שנה וחודשיים, המשיך בפירוק לפני כשנה, ובהעברה לפחחות לפני עשרה חודשים. בקיצור, התהליך מתחיל לקבל פז"מ של אספנות משל עצמו לפני שבוע, במפגש מועדון ה-5, פגשתי את הפחח שלי שבא לראות כנראה כמה מהמכוניות שהוא עשה בעבר. בגלל שהפרויקט של ויני הולך כ"כ לאט, אני מבקר אותה לעיתים רחוקות יחסית (פעם בשבועיים, שלושה, לפעמים אפילו יותר. סליחה ויני ). ומאותה סיבה ממש, אני גם לא מעדכן כאן לעיתים קרובות, כי פשוט אין מה לעדכן - השינויים קטנים מדי בשביל להעביר אותם באופן ברור בפורום (שרשורי "יישרו לי את הס"מ הרביעי מעל בית הגלגל השבוע" הם כנראה מיותרים ). בכל מקרה, כשפגשתי את רועי (הפחח) במועדון ה-5 בשבוע שעבר, הוא הבטיח לי שבשבוע קודם, בוצעה התקדמות גדולה ושהחלק האחורי של ויני כבר בשלבי סיום. אז ארזתי את ה-106, ונסעתי לראות. ויני אכן מתחילה לקבל כבר צורה ואפשר לראות את הסוף, כשהחלק האחורי כבר צבוע בשכבה ראשונה (מבין רבות ) של צבע ייסוד. מלפנים עדיין יש עבודה רבה, בגלל פחחות רשלנית שבוצעה בכמה נקודות, והעובדה הלא-ממש מפתיעה שויני עקומה ובמילים אחרות - נדרשת פחחות עדינה מאוד כדי להתאים את מכסה תא המטען לסבכה הקדמית, למסגרת, ולמבנה החלון. אבל את הסוף כבר בהחלט אפשר לראות, וביום שישי האחרון יצאתי מהפחח בפעם הראשונה בחצי שנה~ האחרונה עם חיוך על הפנים. עכשיו אני רק צריך לשכנע איזה משפץ אמבטיות שייקח את המושכות להמשך השיפוץ, ו-ויני תהיה בסוף One hot babe תודה למי שקרא - והנה כמה תמונות (חלקן ישנות יחסית, הסדר הוא לפי סדר הצילום) ויני מנסה בכל הכוח להפוך למכונית ליסינג המסגרת של הסבכה ופנס קדמי בבדיקות התאמה. עקום, mui עקום הפנס האחורי החדש, לעומת זאת, יושב מצוין תמונה שממחישה את כל השלבים בפחחות: מלפנים ללא חומר פחחים, ללא צבע. רק פח חשוף. בדלת חומר מילוי ראשוני, ומאחור ניתן לראות את שלב צבע הייסוד הראשוני אותו דבר, מזווית אחרת הישבן כבר עגול וסקסי... אה... סליחה, פשוט מזמן לא נהגתי בויני ואני קצת חרמן ולסיום, הדלת והחלק האחורי שמבשרים על בוא הסתיו, ועל סיום הפחחות... בערך זהו להפעם. אני מקווה שבפעם הבאה שאעדכן גם החלק הקדמי יהיה כבר גמור, ושזה לא יהיה בעוד חצי שנה רועי.

ויני השתתפה בפורמולה 1!!! ויני השתתפה בפורמולה 1!!! טוב, אז אולי לא בדיוק השתפה, אלא עיכבה פורמולה 1 אין לי מידע על התמונה הזו, אז אם מישהו נתקל בה בעבר ויודע במה מדובר, אשמח ללמוד. וכמובן שעל הביאנקי לא צריך להרחיב...

ה-S היוצאת (וגם החדשה) מעולם לא הוצעה עם תיבה ידנית. בכלל. ה-E, לעומתה, דווקא מוצעת עם תיבה שכזו, אך היא נחשבת לנחותה לעומת אחותה האוטומטית.

ופה בדיוק ענית לעצמך... ה-GT היא אותה נוסחה כמו הקורבט, רק קטגוריה גבוהה יותר. "ערך לכסף", מול אקזוטיות לבית פרארי, פורשה, ולמבורגיני. ממש כמו האמא הרוחנית שלה. התחרות בקטגוריה הזו לא יכולה להיות לפי מחיר, כי בטווחי המחיר האלה מה שבאמת חשוב הוא הביצועים. בתחום הזה, ה-GT ממוקמת חזק מאוד בקטגוריה האקזוטית (3.3 שניות ל-100 לא הולכים ברגל, הם עפים בטיל ). ואני חוזר ומדגיש - ה-360 מתה, יחי ה-F430. בכל מקרה, שתיהן התחרו בקטגוריית ה-911 (למשל הצ'לנג' סטראדלה נגד קאררה RS, למרות הפרש מחיר עצום ביניהן. אבל הביצועים כמעט זהים, וזו התחרות האמיתית). רועי. נ.ב: אין כלל בפורום שאסור לרשום זום-זום, כמו שאסור לכתוב אחי ו-חחחח!!!!!1 ? עריכה: אני רק רוצה לחדד את הנקודה (ורבאק, לא יכול להיות שתכתוב יותר ממני בכל הודעה ) מכוניות ספורט ואקזוטיות נמדדות לפי יכולת, פחות לפי מחיר. זו נוסחה פשוטה יחסית, עם הגיון בצידה: מכונית ספורט טובה יותר ממכונית ספורט אחרת לא בגלל שהיא יקרה יותר, אלא בגלל שהיא מהירה יותר ו/או בעלת יכולת גבוהה יותר על המסלול. כך יכול להיווצר מצב בו 911 RS מהירה בדיוק כמו 360 CS, למרות שהשניה יקרה מהראשונה בכמעט 50%. אז הן באותה קבוצה בדיוק (גם לפי ההצהרות), אפילו שהמחיר - שנובע גם משימוש בטכנולוגיה, מוניטין, שם וסמל סוס צוהל - הוא השונה.

תודה קובי, דיברתי עם אורי. המסקנה: הפרויקט הזה גדול עלי כרגע, למרות שהמכונית מאוד מפתה (לפחות במצבה הלא-חלודתי). אם מישהו מתעניין בכל זאת אשמח למסור את הפרטים שנתן לי אורי בהודעה פרטית. רועי.

לפותח השרשור, בהנחה שאתה צילמת את המכונית: יש לך פרטים נוספים, היכן היא נמצאת, האם יש לה בעלים וכל מידע אחר שיוכל לעזור? תודה. ולשאר חברי הפורום: מניסיונכם, בהנחה שנראית לא יותר-מדי-סבירה שיש לרכב הזה בעלים ושהוא יהיה מוכן למכור אותו. מה הסיכויים להחזיר יצירה כזו לכביש, ויותר מכך - מי יכול לבצע שיפוץ כזה בישראל? רועי. מתעניין... (או שמא - חולם באספמיה)

לא בדיוק... קודם כל, המודנה היא כבר ז"ל מזמן (וחבל ). ובכל מקרה, גם היא וגם ה-F430 התחרו/מתחרות בפורשה 911 ראש-בראש. אמנם בגרסת הטורבו הבכירה בעיקר, אבל לא רק. אותו כנ"ל ה-Z06, שגם היא ממוצבת מול ה-911 טורבו. ה-GT, לעומת זאת, היא כבר יותר אקזוטית, וממוצבת (קשה לומר שיש הגדרות מיצוב יישרות בפלחים האלה כמו שיש במכוניות עממיות, אבל ניחא ) נגד אסטון מרטין ואנקוויש, פורשה קאררה GT ולמבורגיני מורצ'ילגו. מול פרארי יש בעיית מיצוב מסוימת, אולי בגלל הגיל של ה-575 (והעובדה שמלכתחילה היא טיפה נפלה בין הכיסאות) ואולי בגלל שהסקאלייטי היא לא ממש אקזוטית ממוקדת, אלא קורצת ליוקרה. בכל מקרה, שתיהן מעט "חלשות מדי" בהשוואה. בקטגוריות הללו בדרך כלל המחיר לא מאוד חשוב, ומכאן גם התחרות של ה-360 ז"ל וה-F430 ב-911 הזולה יותר, וכדומה.

מה זה משנה מאיזו סיבה נמכרות כאן קורולות ידניות? עובדה היא שהן נמכרות, בניגוד ל-3, ושכל דיכפין יכול לגשת לסוכנות ולהזמין אחת (לא ברור למה, אבל שיהיה לו לבריאות).

הקורולה משווקת בישראל באופן רשמי עם תיבה ידנית. ה-3 לא. ובדלק מוטורס לא ייבאו לו אחת ידנית גם אם הוא ישלם עליה מחיר כפול, זה פשוט לא משתלם להם ולא מעניין אותם.

ויני זו היא והיא עדיין אצל הפחח... השאיפה (האופטימית) היא לסיים את הפחחות אי שם בשנת 2010, לפי הקצב הנוכחי אעדכן כשיהיה מה, בשרשור שייקרא "מכונית ממש ממש ממש, אבל ממש קטנה - וחלקים לה מעט"

טוב לדעת שיש על מי לסמוך

אל תדאג ניר, למוכר הודתי - ואני מודה, מודה, מודה כל פעם שאני מגיע אליו לקחת חלקים מהביאנקי השניה שהוא שומר בשבילי (אז תודה משה, למרות שאתה בכל מקרה לא קורא את זה ). תודה. אצלי אין בדיוק מכונית ליומיום, כל המכוניות משרתות על תקן רכבי סופ"ש ורכבי יומיום בו זמנית (חוץ מויני, אבל זה רק בגלל שהיא חונה בעיר אחרת ). וממילא, במהלך השבוע אמצעי התחבורה העיקרי (והכמעט יחיד) שלי הוא...

אלוהי מחירון קראוס, אנא גלו לי מהו המחיר לאלפא רומיאו ג'יוליה GTV 2000 ברטונה שנת 1972. תודה מראש

מאזדה 5 = רנו סניק = סיטרואן פיקאסו = אופל זפירה = פולקסווגן טוראן מאזדה MPV = רנו אספאס = פיאט אוליסה = פיז'ו 807 = סיטרואן C8 = קרייזלר וויאג'ר לגבי מאזדה 2 זה סיפור מעט יותר מורכב. זוהי סופר-מיני בעיקרון, אבל היא ממוצבת בין סופר-מיני אמיתית (כמו פורד פיאסטה) למיקרו-וואן (כמו פורד פיוז'ן). היא אמנם גבוהה כמו הפיוז'ן, אבל באורך היא כמו הפיאסטה. עריכה: ל-R.L: מאזדה 2 החליפה באירופה את הדמיו והיא ממשיכה להימכר כדמיו ביפן.

סיטואציה לא נעימה טוב לראות שיצאת בפציעות קלות בלבד, תרגיש טוב טל!

תודה לכל העוזרים בשרשור ובהודעות פרטיות אם מישהו יודע על מקום שמוכר בולמים או על סמלים נוספים (תמיד טוב שיש ספייר ) אשמח לשמוע. זה אתה היית בראלי שחלפה ממול? בכל מקרה, תודה רבה! למה להחליף, כשאפשר גם וגם...

מזל טוב ועד 120 כ-20 (או כ-44, מה שאתה מעדיף )... רועי.

רק תיקון קטן לדברים הנכונים בעיקרם של Roey. מאזדה 5 ודומיו משתייכים לקטגוריה המכונה מיניוואנים קומפקטיים (עקב התבססותם על משפחתיות קומפקטיות). מיקרו-מיניוואנים מבוססים על מכוניות סופר-מיני, כמו רנו מודוס, פורד פיוז'ן, פיאט אידאה, אופל מריבה ודומותיהן. כמו כן, דלתות הזזה אינן בהכרח דבר יוצא דופן לגודלה של ה-5, במיוחד בהתחשב בכך שפיז'ו הציגו עוד קודם לכן מיקרו-מיניוואן עם דלתות הזזה וממדים זעירים (יחסית), ה-1007. המכונית הזו גם קיבלה חמישה כוכבים במבחן שנערך לה לפני מספר חודשים, כך שבתוצאות (המכובדות) של מאזדה 5 אין למעשה כל חידוש או הישג, למעט שיווקי.