רועי צוקרמן

האם במכון הבדיקה יודעים שלג'אז יש תיבה רציפה, ואם כן - האם הם מוכשרים כדי לאבחן אותה במקצועיות?

דעתנו שמהפורום הזה לא תקבל המלצה לרכוש אשפה מוטורית כמו קאיה פרייד. אם נועה רוצה לרכוש אותה - לבריאות. אבל חבל. סקסו ו-106 כל-כך הרבה יותר טובות, שאפילו אם יתקלקלו פעם-פעמיים בשנה יותר (וגם לפרייד יהיו תקלות, ואין בכך ספק), אז למה להתפשר? למתעניינת, נקודה למחשבה: הפרייד היא מכונית שתוכננה על-ידי מאזדה לפני שלושה עשורים. כשבמאזדה החליטו להפסיק לייצר אותה ולהחליף במכונית טובה יותר, קאיה קנתה את פס הייצור והמשיכה להוציא לכבישים את המכונית הישנה. לא לפני שהיא הוזילה (עוד יותר) את הליכי הייצור והורידה את האיכות. ואז קאיה פשטה רגל. נשמע כמו משהו מומלץ עד כה?

חשוב מאוד - את התינוק להושיב במושב האמצעי מאחור, זהו המקום הבטוח ביותר. יתרה מכך, אסור בשום אופן להתקין מושב בטיחות מלפנים אם יש כרית אוויר לא מנותקת. לגבי בחירה בין שלוש המכוניות. לטעמי, עדיף לפסול את הקורולה בגלל אבזור בטיחות לוקה בחסר - שיקול חשוב כשמסיעים כל מיני קטנצ'יקים מעבר לכך, היא מרווחת ונעימה מאד, רק חשוב לבדוק את התיבה הרובוטית לפני הרכישה. את ה-3 אתה מכיר, והיא אכן הצפופה מהשלוש. ה-C4 עשויה להיות אלטרנטיבה טובה. היא מרווחת ונעימה, למרות שנוחות הנסיעה לא מבריקה וכך גם האיכות. תיבת ההילוכים שלה אף היא בינונית, והביצועים סובלים מכך. אופציה נוספת, אם אפשרית, היא המגאן. גרסת הסדאן ארוכה ומרווחת משאר האפשרויות, ונוחות נסיעה מצוינת הופכת אותה לנעימה מאוד. כמו ה-C4, גם לה איכות בינונית, תיבה לא מבריקה וביצועים פושרים.

שווה לפזול לכיוון הפיאסטה, למרות שמייג'ור שמועתי טוען לאמינות נמוכה מצד התיבה הרציפה. מלבד זאת, 106 וסקסו יתנו לה כנראה את החבילה הטובה ביותר, ועם קצת שכנוע עצמי אפילו אפשר להגיד עליהן "לא רואות מוסך"... לדעתי נוחות חשובה הרבה יותר מהסיכוי שאולי מתישהו משהו יתקלקל (וזה באמת יכול לקרות בכל מכונית בתקציב), כך שכדאי לנסות ולשכנע אותה להימנע משוברות הגב הסמוראיות. ובכל מקרה, באמת שאין סיבה להעניש אותה עם קאיה פרייד ודומותיה. אלא אם יש לך איתה חשבון לא סגור

650 ק"מ לשבוע בעיר? בטוח? כי אם כן, זה אומר יותר מ-33,000 ק"מ בשנה. עם קילומטראז' כזה, יכול להיות שכדאי לך לשקול מנוע דיזל (במיוחד אם הדרישה לאוטומטי לא באמת קריטית כפי שאתה מציין). דרך אגב, אני ממליץ לבדוק את המחירון גם באתר לוי יצחק. אני בעד תחרות ושימוש במחירונים אחרים, אבל חבל שכשתרצה למכור תגלה שא' - כולם מסתמכים על מחירון זה, וב' - המחיר שם נמוך יותר... רועי.

ביום שישי הקרוב, אם מזג האוויר יאפשר (מה זה גשם באמצע מאי?! ) תושק במועדון מכונית די נדירה...

אני חושב שההמלצה הכי טובה במקרה הזה (חוץ מלהגיד לה בניחותא שלא מקשיבים לאנשים שממליצים על פרייד), היא לנסות ולהסביר לה שמכונית - כל מכונית, ואדרבא בתקציב הזעום הזה ועם תיבה אוטומטית - תיכנס למוסך. ככל שהיא תפנים את זה מהר יותר, כך היא תהנה יותר מהמכונית וגם תשמור עליה טוב יותר. אחרי הכל אפשר לנהוג במכונית עם בלמים חורקים ומנוע מעשן לא מעט זמן ולהכריז "לא רואה מוסך", אבל בסוף זה יבוא לה בהפוכה. ואולי אני פשוט לוקה באשליות...

שרשור זה ננעל משום שהוא לא קריא. נא לנסח כותרת ותוכן בעברית.

יש פוקוס - בודדות ונדירות מאד - וזו בחירה לא רעה. אבל אם כבר אתה נודד לקבוצה גדולה יותר, למה לא 306? אפשרות נוספת היא הפאביה של סקודה, אני לא יודע אם היא בתקציב אבל אם כן זו אפשרות לא רעה. לפי הדרישות שלך והפסילה הגורפת של שתי האלטרנטיבות ה"חזקות", נראה שהקליאו היא האפשרות הבאה. בכל מקרה, מדובר במכונית טובה כך שאתה בכיוון הנכון.

ניר, בהכירי את הנהיגה שלך - זה לא שאיחרת, אלא שהקדמת בכמעט שנה תודה לשניכם.

הקליאו בגרסה המדוברת היא מכונית בטוחה וזריזה, אבל לא מאד מהנה - במיוחד לאחר מתיחת הפנים שהגיעה עם היגוי חשמלי. אפשרות טובה יותר - אם הנאה מנהיגה נמצאת גבוה בסדר העדיפויות - היא פיז'ו 206, שמומלצת רק בגרסת ה-XS (מנוע 1.6). מגרסת ה-1.4 עדיף להימנע. האפשרות האופטימלית לפי הדרישות שלך היא דווקא טויוטה יאריס ידנית (1.3 או TS), שלטעמי מהנה משתי האלטרנטיבות הללו. לצערך היא מבוקשת ויקרה מדי, כך שדגם 2002 ומעלה לא ייכנס לתקציב. אגב, לקליאו שאתה שוקל חמש דלתות (מרכב האצ'בק), לא ארבע (מרכב הסדאן המכוער).

אופציה מעניינת, אבל חשוב מאוד לבצע בה נסיעת מבחן ומשתי סיבות: 1. תיבה רציפה שלא כל אחד אוהב. 2. נוחות נסיעה בינונית בקושי. לדעתי, גם התמחור שלה לא מבריק - היא לא מציעה שימושיות ומרווח של מיניוואן קומפקטי, והגרסה הבסיסית (עם הנעה קדמית כמובן) לא מאוד מאובזרת.

מודה ומתוודה שהמנוולת הקטנה פרחה לי מהזיכרון. מעניין מה היה אומר על כך פרויד.

מזל טוף

אתה מתכוון לזה?

הכוונה היא לדור הראשון ששווק בישראל.

השרייד הוצעה במספר דורות בישראל. בתחילה כהאצ'בק (שנות ה-80) עם מנועי בנזין וטורבו-בנזין. לאחר מכן הגיע דור שני ומשופר (אך עדיין נוראי בהשוואה למתחרות), ששווק עד 1993. אז בוצעה מעין הפסקה בשיווק, עד לאמצע-סוף שנות ה-90, אז הובאה שרייד "משופרת", בגרסאות האצ'בק או סדאן - שכונתה קלאסיק. אלו היו 34 שניות (33 יותר מדי) על אחת המכוניות הפופולאריות - והאיומות - בישראל. מימין לשמאל: דור 1 ששווק בארץ, דור 2, דור 3 (ששווק גם כסדאן).

הסניק לא משווקת בישראל בגרסת דיזל כלל. ואני מסכים איתך שזה מצער - אבל ככה זה בקרסו. לטעמי, אם אהבת את המגאן, הסניק תהיה התקדמות טבעית. היא לא פחות נוחה, יותר מרווחת ומאוד נעימה לנוסעים. יתרון משמעותי שלה על ה-5 הוא בקרת היציבות התקנית, מערכת חשובה למי שמסיע את המשפחה שלו במכונית לעיתים תכופות. לזכות ה-5 ניתן לציין שני מושבים נוספים, אלא שזוג המושבים האחוריים והמושב המרכזי בספסל האמצעי, לא ממש ראויים למבוגרים. בסניק יוכלו לשבת חמישה בנוחות יחסית. ל-5 ביצועים עדיפים, והיא מעט ספורטיבית בהשוואה לסניק, אבל המחיר הוא בנוחות. לדעתי, ה-5 נפסלת כמובילת נוסעים בגלל היעדר ESP. נכון שאפשר בלי - אבל אם לאלטרנטיבות יש, למה להתפשר דווקא בנושא הבטיחות? הפריוס היא אלטרנטיבה מעניינת בגלל שהיא מזהמת פחות ותהיה חסכונית יותר - במיוחד אם מרבית הנסיעות הן עירוניות. עם זאת, היא נטולת תאי אחסון ולא מאד שימושית, וגם הנוחות רק סבירה. לזכותה ניתן לציין מערכת בקרת יציבות ואת מערכת הכלאיים שלה - גימיק חביב וייחודי. לטעמי, הבחירה צריכה להיות בין הפריוס לסניק. אישית הייתי בוחר בסניק, אבל זה תלוי בכמות הנסיעות שלך וברצון לגוון אחרי המגאן.

גדולתה של הפריוס היא בצמצום פליטת המזהמים (CO2), לא בצמצום תצרוכת הדלק. היא פולטת 102 גרם לק"מ מהתרכובת הזו, לעומת 130-140 למכונית דיזל מודרנית עם מסנן חלקיקים. החסכון בתצרוכת הדלק הוא רק בונוס לכיס (ואכן נתון לוויכוח בנוגע לכמה הוא גדול).

מדליקה! ברוך הבא.

ביקרתי לפני כשנה במזרח גרמניה, והיא מוצפת בטרבנט שנראות לא רע בכלל. כיום יש להן לא מעט חן, גם בפשטות הבולטת ולא פחות מכך בעיצוב החביב.

במקרה כזה צריך לשלם את הקנס, לתקן את הליקויים במכונית ולגשת לטסט חוזר. כדי למנוע להבא את הצרות שאתה מביא על עצמך, אם הרישיון שלך פג תוקף גש למשרד הרישוי ותוציא אישור תנועה זמני, בכדי להגיע לטסט כחוק.

את ביטוח החובה והג' מבטלים באמצעות סוכן הביטוח רק לאחר העברת הבעלות. בטלי אותם מייד לאחר העברת הבעלות, משום שברגע שזו מתבצעת הבעלים החדש של הרכב לא יהיה מבוטח - אפילו אם תשאירי. הוא חייב להכין מבעוד מועד ביטוח לעצמו. לגבי העברת בעלות - אין "בדרך כלל". אצלי משלמים חצי חצי. אצלו משלם הקונה. ואצלך אולי המוכר. כמו כל דבר במכירת רכב, זה נתון למיקוח. תשאפי שהוא ישלם, הוא ירצה שתשלמי את. תיפגשו באמצע.

נחמד לגלות שיש מי ששם לב. תודה על ההקפצה ותודה על הברכות. ובהזדמנות זו - מזל טוב לגיא שגב שהיה חייב גם הוא להיוולד דווקא ביום עמיר פרץ הבינלאומי

השוואה אובייקטיבית של תצרוכת הדלק ניתן לקבל רק על-פי נתוני היצרניות. מבחנים שנעשים על-ידי כתבי רכב לעולם לא יהיו מדד מהימן, מכיוון ששתי המכוניות לעולם לא יעברו את אותו המבחן מבחינת תצרוכת דלק. אפילו אם מסלול המבחן זהה, אחת התחילה אותו אחרי 20 דקות של נהיגה מנהלתית והשנייה אחרי 30. או שבאחת הנהג לחץ על המצערת יותר בסיבוב X ופחות ב-Y. או שביום המבחן של רכב אחד היה 38 מעלות חום ו-80% לחות, ובשני 20 מעלות ו-40% לחות. כדי להשוות תצרוכת דלק יש לבדוק את נתוני היצרניות, שאצל כולן נבחנים באופן זהה. וגם אז, מדובר במדד כללי שלא בהכרח ילמד אותך על תצרוכת הדלק שתשיג אתה בתנאי אמת. יכול להיות שמכונית עם 10 ק"מ לליטר משולב במפרט הטכני, תהיה חסכונית יותר במסלול היומי שלך ממכונית שבמפרט הטכני הרשמי עושה 11 משולב.