רועי צוקרמן

התנהגות כביש, נוחות נסיעה ותמורה למחיר (אפשר לקנות פוקוס צעירה יותר במחיר של קורולה "זקנה"). אם תצליח להכניס בתקציב פוקוס דור שני (שנתון 2006 ואילך), תקבל בנוסף ליתרונות הללו גם רכב מודרני יותר, מרווח ובטיחותי - עם חמישה כוכבי בטיחות לעומת ארבעה לקורולה.

תקציב?

כעסקה עם פוטנציאל הפתעות נמוך אולי היא משתלמת, אבל כמכונית היא בינונית מאוד.

1. רמת האמינות צפויה להיות דומה, ותלויה כמובן בתחזוקה ובאופי השימוש. הרבה שימוש שטח = מעט אמינות. 2. בהחלט. אלא אם אתה משווה אותו לרכב פרטי שעלה סכום דומה במקור, ואז ההבדלים מצטמצמים - בעיקר עלויות ביטוח ורישוי שנתי. מבחינת חלפים - התמחור של לנד רובר אינו זול. 3. לא חריג. 4. בעיקר אצל היבואנית. הפרילנדר לא היה הצלחת מכירות (בלשון המעטה), וספק אם יש חלקי חילוף תחליפיים או משומשים בפירוקיות בתפוצה גדולה - מה שמייקר את עלויות האחזקה. לסיכום, הפרילנדר הוא ללא ספק סוג של הרפתקה בישראל, בעיקר בגלל הנדירות. בניגוד לדיסקברי, לטעמי זו הרפתקה שמגיעה כמעט ללא ערך מוסף של יכולת שטח מדהימה. אז חוץ מהעיצוב החביב, אני לא רואה הרבה סיבות לבחור בפרילנדר על-פני אלטרנטיבות שגרתיות יותר. מצד שני, כשממש מתלהבים מרכב מסוים, לפעמים לא צריך סיבות הגיוניות ומותר "להסתפק" בהרפתקה

זה מאוד תלוי באופי הנסיעה שלך. אם אתה נוהג בעיקר נסיעות בינעירוניות או צובר נסועה נמוכה יחסית, למונדיאו לא יהיו הוצאות אחזקה גבוהות בהרבה. אבל אם אתה נוסע בעיר ומאמץ את הרכב, או צובר נסועה גבוהה, העלויות המצטברות יהיו גבוהות יותר מאלו שבפוקוס. בעיקרון, כל דבר במונדיאו עולה יותר. היא בקבוצת רישוי גבוהה יותר כך שהטסט השנתי יקר יותר, היא מתומחרת מבחינת טיפולים וחלקים גבוה יותר והביטוח יהיה ככל הנראה יקר יותר (חוץ מחובה) ותצרוכת הדלק גבוהה יותר במיוחד בעיר. אבל ההבדלים הללו לא חייבים להיות משמעותיים ואם אתה רוצה להתקדם ולהשתדרג, לפעמים יש לזה מחיר שכדאי לשלם.

פורד פוקוס מושלמת לדרישות שלך. היא מרווחת, נוחה, בטיחותית, מהנה לנהיגה ואמינה. עלויות האחזקה שלה לא גבוהות יותר מאלו של קורולה, והאמינות דומה. הפוקוס פחות זריזה מהקורולה אבל אם אתה לא מחפש ביצועים (מה שממילא אין טעם לחפש במכוניות בקטגוריה הזו), זה לא ממש משמעותי. האלנטרה בינונית מאוד, חוץ מיתרון ביצועים קל היא לא מציעה שום דבר עדיף בהשוואה לקורולה או פוקוס. האופטרה איומה. חוץ ממחיר נמוך אין בה כלום, וזה לא במקרה - המחיר הנמוך הוא בגלל רמת הבטיחות, האיכות והיכולת הדינמית הנמוכים בהשוואה לכל המכוניות בקטגוריה.

אם אתה מוכן נפשית לזה שכל המשכורת תלך על הוצאות הרכב (דלק, בלאי, תקלות) ושתאחר להרבה לקוחות (כלומר, אין טיפ...), לך על מכונית למשלוחי מזון. אם לא, אין לך ברירה ואתה חייב קטנוע, עד כמה שזה הרבה פחות נעים על הכביש.

מצטרף לשי - ה-AVG FREE עושה את העבודה מצוין אצלי בשני מחשבים כבר כמה שנים.

מרשים, תודה על הקישור

יחס הדחיסה בגולף TSI 160 לא מצריך שימוש באוקטן 98, חבל על הכסף.

מפרט טכני בקטלוג זה נחמד, זה לא משנה את העובדה שההבדלים ביניהן על הכביש זניחים. בטח לקריטריונים של פותח השרשור.

גבוהה יותר מבחינת טסט, ביטוח, חלפים, טיפולים ודלק. אינני יודע להגיד לך במדויק באיזה הפרש.

הפורטה היא גרסת הסדאן של הסיד וההבדלים ביניהן זניחים (למעט תא המטען והעיצוב כמובן). לקיה אין עדיין תדמית טובה כמו יונדאי או היפניות, אבל כל הסימנים מראים שזה הולך ומשתפר. סימן מובהק לכך נמצא בטבלת המכירות - קיה היא המותג העשירי הכי נמכר בישראל השנה (לפני מיצובישי, סובארו וניסאן בין היתר), עם מכירות שעולות בעקביות מאז הזיכיון לייבוא עבר לחברת טלקאר, יבואנית דייהטסו.

תעיפו מבט גם על הסיד של קיה. זהה מכנית ל-i30 ועם אבזור נוחות ובטיחות מלא, אך מגיעה עם עוד 4 שנות אחריות.

ה-2 היא מכונית מהנה מאוד לנהיגה תודות למשקל נמוך וביצועים מספקים. כמובן באופן יחסי לקטגוריה בה היא נמצאת. כושר התמרון מצוין והיא מרגישה קטנה (במובן החיובי) וזריזה. מנגד האיכות והעיצוב בתא הנוסעים לא מדהימים (אבל יותר ממספקים לטעמי) ותצרוכת הדלק נמוכה יותר מה-3, אבל אולי לא כפי שניתן היה לצפות ממכונית כה קלה. המרווח בתא הנוסעים סביר בלבד. סך הכל למי שרוצה מכונית מהנה, זריזה וקלה לחניה - בחירה טובה.

בהתחשב בכת אפל הקיימת בארץ ובחו"ל, לא אתפלא אם אנשים יהיו מוכנים לשלם לך סכומים נאים עבור הקופסה הזו. נסה לפרסמו בפורומים ייעודיים ובאיביי.

פוקוס דור שני עונה על הדרישות שלך להתקדמות, גם מגאן האצ'בק או סדאן אם צריך יותר מרווח מאחור. לחלופין פורד מונדיאו או סיטרואן C5 יעשו את העבודה מצוין אם אתה רוצה רכב גדול ומכובד יותר.

איך זה עובד, צריך להציג תעודת רצינות באולם התצוגה?

לי מאוד הפריע שרימו את הציבור ומכרו לו דלק 95 בשקל יותר לליטר, רק כי כתוב על המשאבה 96. מחדל מטורף של משרד התשתיות, על חשבון המתדלקים העניים ביותר ולטובת חברות הדלק. ולמיטב זכרוני חוץ מגיל מלמד (מעריב), אף אחד כלל לא טרח להעלות את הנקודה בתקשורת. בכל מקרה, אני מתדלק את ה-500 ב-95 מהרגע שהוצא התיסוף מה-96, ומכניס תוסף לבד כל תדלוק.

פיאט במצב כלכלי מצוין מזה כמה שנים, תודות להנהלתו המבריקה של המנכ"ל סרג'יו מרקיונה. למעט ב-2009, כשכל תעשיית הרכב עברה לאדום, פיאט מרוויחה סכומים נאים מדי שנה במרבית שנות ה-2000.

בכל פרמטר שניתן לחשוב עליו הפונטו עדיפה. יותר מרווחת, זולה יותר לאחזקה, לא פחות אמינה (אם לא יותר) וכל זה בשנתון מתקדם יותר ובמחיר נמוך יותר - רק בגלל תדמית העבר שלא נוגעת לפונטו. וכן, זה אומר שהיא באמת מציאה כמו שזה נראה.

האם אתה זקוק למשפחתית במרכב סדאן כמו האימפרזה, או שגם האצ'בק עם אותו מרווח אבל תא מטען קטן יותר תספיק? בתקציב שלך תיאלץ להתפשר באופן משמעותי על שנתון אם תבחר ביפנית, למעט אולי האלמרה. לטעמי פיז'ו 306 או רנו מגאן משומשות עם היסטוריית טיפולים לא רק שלא יהוו ירידה משמעותית מהאימפרזה שהייתה לך, אלא במובנים מסויימים אפילו יהוו שיפור (נוחות למשל). בתקציב הזה, קח בחשבון שאתה רוכש רכב (ולא משנה איזה) שיזדקק ליד מלטפת וכמה גיהוצי כרטיס אשראי כדי לא להיות גרוטאה.

יונדאי i30 יכולה להיות אלטרנטיבה. לא יפה במיוחד, אבל נוחה, מרווחת ומאובזרת. הביצועים עדיפים על ה-C4 וכך גם הנוחות, לפחות בתוך העיר. הייתי שוקל גם את המגאן החדשה, שצעירה משמעותית מה-C4 שעוד מבוססת על ה-307.

דגם מיניאטורי בקנה מידה 1:12 מתוצרת P.M.A, מתוך סדרה מוגבלת. צבע הדגם צהוב, מרבית המכירות מתוך הסדרה המוגבלת ממילא היו בצבע כסף. הדגם במצב חדש, אוחסן בוויטרינה סגורה או בקופסה המקורית כל חייו. ללא פגמים בקופסה או בדגם. גודלו כ-35 ס"מ. הדגם ברמת פירוט מדהימה, הכוללת את כל החיווט, מצברים, אבזרי חשמל, מנוע וכדומה. כמובן שלא מדובר בדגם ממונע. מחיר מבוקש: 2,000 שקל. פרטים נוספים ומספר טלפון יימסרו בהודעה פרטית. התמונות הבאות הן של הדגם המוצע למכירה, וצולמו על-ידי:

דגם מיניאטורי נדיר בקנה מידה 1:12 של אחת המכוניות היפות ביותר בתולדות מרצדס - ה-SLR משנת 1954. הדגם מתוצרת Revell הגרמנית ונקנה בשנת 2001 בחנות המוזיאון של מרצדס בשטוטגרט. אורכו כ-35 ס"מ. הדגם מגיע בקופסה המקורית, שמצבה לא מדהים מכיוון שנאלצתי לשלוח לאחר הרכישה את הדגם בדואר לישראל. קופסת הקלקר הפנימית שלמה וכך גם המעמד המקורי, אותו ניתן כמובן לנתק. הדגם במצב חדש, ללא פגמים ואוחסן בוויטרינה סגורה או בקופסה המקורית כל חייו.לדגם דלתות כנפי-שחף ומכסה מנוע נפתחים. דלת תא המטען קבועה. למיטב ידיעתי דגם זה לא מיוצר מזה מספר שנים, ונמכר בעולם במחירים הנעים סביב 300 דולר. מחיר מבוקש: 1,100 שקל. * התמונות במודעה זו נלקחו מהאינטרנט (למעט תמונת הקופסה) מטעמי נוחות בלבד. הדגם שמוצע למכירה זהה לזה שבתמונות. פרטים נוספים ומספר טלפון יימסרו בהודעה פרטית.