רועי צוקרמן

קשה להשוות. לGTI כושר נשימה ואפקטים קוליים טובים בהרבה שמסייעים לחוויה. ההבדל בין הGTI (שמגיעה במבחנים לנתון של פחות מ8 למאה) ליאריס מרגיש יותר מחצי השנייה של הנתונים הרשמיים, שאכן ייתכן והם מעט אופטימיים ביאריס.

לכשתבחן - תתכונן להיות מופתע. (וקח נסיעה בראשון, אני יודע שזה רחוק לך אבל כביש הסופר-לנד שווה את הנסיעה)

רכב נסיעת המבחן באוטוקאר היה ל-ל-א הרצה (800 ק"מ על השעון), הם ציינו את זה כסיבה אפשרית להיותו קצת פלגמטי (אך אמרו שזה לא סיבה מספקת). אוטוקאר, אגב - מדדו 10.9 שניות. היאריס הרגישה זריזה למדי, בהחלט לא מכונית של 11 שניות - ונסענו רוב הזמן עם מזגן (שלושה אנשים...). אני לא יכול להעריך במדויק את המהירות שלנו שם. אני רואה שהסוגייה מעניינת - אז הנה ההשוואה שערכו אוטוקאר ליאריס TS מול ה206XSI (בארץ XS):

מספיק לי קריאה בעיתונות לדעת שאת הGTI-6 לא תנצח ZX. אבל אני מוכן בכל יום לבוא ולעמוד על טעותי \ טעותם לילה טוב.

כנראה שבניגוד אליך, אני מעדיף את המכונית שלי במצב "נא"... היאריס אולי איטית מהמיני, אבל הקלות שבה היא יוצאת איתך לשחק היא מסוג התכונות שאניי מעריך בעולם הרכב שנעשה משעמם יותר מרגע לרגע... מהבחינה הזאת, היאריס מזכירה (או מנסה להזכיר) יותא את הGTI שלי מהמיני, להבדיל אלף אלפי הבדלות כמובן. לדעתי, אין בעייה ביאריס לקחת פנייה (עם תשומת לב, נכון) מהר מאוד, ובלי דרמות. בוצע. הריחוק המסויים של המיני באחיזתה מרתיע - אך הרגעים בהם הוצאתי את המיני משלוותה בכל זאת היו טובים מביאריס - יש בזה תחושת נצחון להתגבר על שילדה אדוקה כמו של המיני. להפנות ולשכוח? לא בבית סיפרי. את ה306\106\205 הזכרתי כמקבילות ליאריס - בגרסאות הבסיסיות שם יש לשלושתן יתרון על ההיגוי הלא מצטיין של הZX (מנוע 1.4 בכולן). עם 2.9 מנעילה לנעילה ההיגוי אצלי יותר ממהיר מספיק, ואני בכלל לא רוצה לחשוב על רדיוס הסיבוב אצלך (כבר אצלי הוא רע למדי). מוצרי אפטרמרקט?? בפג'ו 306GTI??! לא תודה. (אני נגד שיפורים באשר הם - ללא הבדל דת גזע וזווית קאמבר)

נסיעה טובה ואל תתגעגע יותר מדי לראלי

אני עונה לגבי מה שאני לא מסכים \ חושב אחרת לגביו - שאר הסעיפים בקונצנזוס: מיקום התיבה הסתדר לי טוב, ואילו התיבה היתה מדוייקת להפליא, בכל ההילוכים ודאבל קלאץ' היה קל בצורה מופלאה. המיני, אגב, היתה מוכרת את נשמתה וילדיה בשביל גיר כזה (ולא ששל המיני רע- נהפוך הוא). אני לא מבין את סעיף 4 - זה בדיוק מה שכתבתי. המיני דורשת וולגריות, היאריס היא הנאה של כל מהירות, בין אם רוצים החלקה במהירות נמוכה להפליא ובין אם רוצים פנייה מהירה ללא דרמה. המיני יותר מדוייקת מעצם המבנה הנמוך יותר שלה והתכנון היותר ייעודי, אך עדיין יש לציין לחיוב שהיאריס מרגישה היטב למרות גובהה. הנוחות ביאריס אף היא טובה מבמיני בהפרש ניכר. אני מצאתי את היאריס מדוייקת למדי בזריקות הזנב - למרות שאין לה את הפרוגרסיביות האגדתית של פג'ו או שקיימת במידה פחותה מפג'ו במיני. *היאריס, אגב, היתה מוכרת את נשמתה תמורת הגה כמו של המיני - ושתיהן היו מוכרות את נשמתן עבור הגה של 205\306\106. ההבדל בהיגוי המיני ליאריס הוא בעיקר במשקל, פחות בדיוק או תקשורת (למרות שההבדל קיים ללא ספק). ולסיום - השוואה בין המיני קופר ליאריס לא תביא, לטעמי - לניצחון מוחץ של המיני. היא אמנם נמוכה וקשיחה יותר, אבל היא פחות נוחה, יקרה משמעותית, צפופה ופלסטיקית בצורה זולה - ולא אכותית לפעמים. המושבים במיני קופר כה רעים (אין תמיכה, מרגישים כמו ספסל בגן ציבורי) שהם עושים חסד עם תנוחת הישיבה הגבוהה מדי ביאריס. אצלי, אגב, המיני היא עדיין מס' אחת בחדשות (בכללי הGTI-6 מנצחת ללא משים) - אחרי נהיגה בקליאו ספורט 172 MK2 היום. אבל על הקליאו מחר.

מסכים איתך ב100%.

אני נהגתי בשתיהן. במהירות נמוכה ובמיוחד לחובבי Liftoff oversteer אה-לה-פג'ו - הTS עושה את העבודה טוב מהמיני שדורשת יותר ברוטליות וגם יותר נסיון נהיגה. (שוב, השג נאה ליאריס הכה מרווחת \ מיניוואנית בתכנונה, לעומת המיני שתוכננה כמכונית לנהג - צפופה ונמוכה).

הצעות: רנו 19 מכל שנתון ונפח, פיאט פונטו 75HSD, פג'ו 205 1.4 או 1.6 (נדיר), פג'ו 106XS, בראבה\ו, פורד מונדיאו, סיטרואן ZX מנוע 1.4 או 1.8.

החלוקה המלאכותית ליפנופילים וארופילים היא שלולה מהייסוד ומטופשת במקרה הטוב. רמת השילדה של היאריס גבוהה, למרות העובדה שהיא גבוהה וגדולה מהמיני בכל אספקט רלוונטי. אכות תא הנוסעים ביאריס לא נופל מהמיני (להפך, ברוב התחומים), תיבת ההילוכים טובה יותר משל הקופר והמנועים דומים ברמתם (יתרון קל למיני). היגוי המיני עדיף במקצת, אך לרעתה האחיזה העדיפה (או לזכותה, תלוי איך מסתכלים) שמקשה על משחקי מצערת ואיבוד אחיזה נוסח פג'ו ישנות. היאריס, לטעמי - יכולה לתת מאבק טוב לקופר, וגם היא לא תנצח היא עולה 35 אלף פחות - הבדל עצום שלא מתבטא באותו היחס לטובת הקופר בביצועים.

המנוע אינו חסר כוח, אך הוא מרגיש כאחד שצריך "להלחץ" בשביל להניב תוצאות. מבט חטוף בדף הנתונים מאשר את החשש - לTS שיא הספק המתקבל ב6000 סל"ד - זה הקו האדום! כל הילוך החייב להסחט עד תום, על מנת להניב ביצועים נאותים. הרכב לכשעצמו מרגיש חי וחזק ליומרות הפושרות, אבל שוב - באופי פעולת המנוע ובסאונד שהוא מניב יש משום אכזבה מסויימת.

השעון המעורר של הפלאפון היה מכוון לשעה 11:00, די זמן לקום ולהתארגן לקראת נסיעת המבחן המתוכננת בת"א לקליאו ספורט 172 MK2. אבל בשעה 08:30 הוא צילצל פתאום. אבל זה לא היה השעון המעורר, זה היה אבנר מטויוטה, שהתקשר לדווח לי שהיאריס TS תגיע היום לנסיעות מבחן. אחרי שסיננתי קללה עסיסית על זה שהעירו אותי מוקדם, נזכרתי שביקשתי מאבנר נסיעת מבחן שבוע קודם. יפה, הוא זכר לחזור אלי. טלפון קצר למתן, ויצאנו לבחון את היאריס החמימה מקרוב. השינויים מבחוץ מתרכזים בגריל עמוק יותר עם סבכת "כוורת", פנסי ערפל ותג TS מלפנים, חישוקים קלים בקוטר 15'' וספויילר אחורי צנוע לסוכנות הגענו עם צפיות בשמיים. שפע של ביקורות טובות מחייבות את היאריס לקיים - והרבה. עיצוב הTS לא שונה מהותית מאחותה צנומת המנוע, ומתרכז בפגוש עמוק ואגרסיבי המשלב גריל "כוורת" ופנסי ערפל, בתג TS מלפנים ומאחור, ובספויילר קטן מעל החלון האחורי. חישוקי 15'' משלימים את המראה הקרבי, וכמובן הבדל גדול נוסף הוא מרכב 3 דלתות לראשונה ביאריס בארץ, שבמקרה גם הונמך ב20 מ"מ. מבפנים השינויים מינוריים לא פחות. לוח מחוונים אנלוגי מחליף את זה הדיגיטלי במרכז הקונסוליה. המיקום נשאר נוח ואינטואיטיבי, אבל המחוונים הדיגיטליים צפופים ולא נוחים לקריאה, העדפתי את הדיגיטליים המקוריים יותר ב1.3. נגיעות פה ושם של צבע אפור, ידית הילוכים דמויית אלומיניום ועור על ההגה (נראה זול ומצועצע) וידית ההילוכים מוודאים שנכנסנו למכונית הנכונה. הגה בשני צבעים - אפור ועור שחור, לצד מתגים אפורים ולוח שעונים דיגיטלי מבדילים את הTS מהיאריס הרגילה. מחשב הדרך הדיגיטלי לא קריא באור שמש ישיר כזכור מהיאריס הרגילה, תנוחה הישיבה הניתנת לכיוון לגובה לא מאפשרת הנמכה לגובה ראוי, וכפועל יוצא הנהג יושב גבוה מעט בתנוחה כמו-מיניוואנית. המושבים מציעים שפע של תמיכה צידית שחסרה כ"כ ביאריס הרגילה והם נוחים למדי, גם אם נוקשים קמעה. ההגה מתכוונן לגובה אך לא למרחק, ובסך הכל ניתן לשבת בנוחות במושב הנהג. סיבוב קל של המפתח, ואנחנו כבר יוצאים לדרך. דבר ראשון שתופס את תשומת הלב, הוא שילוב מצויין של מצמד רך ומדוייק ותיבת הילוכים חדה ומדוייקת להפליא. מהלך הידית קצר למדי, והכל עובד למשעי. זינוק מהמקום חושף גם את נקודת התורפה של הTS. זאת תבוא לרובכם כהפתעה. עם תזמון שסתומים משתנה ולמעלה מ100 סוסים, היה אפשר לצפות מיחידת הכוח להיות נמרצת או גמישה יותר. אבל לא זה המצב. כושר הנשימה של מנוע היאריס בסל"ד גבוה מוגבל, המנתק מגיע מהר ובסל"ד נמוך המנוע מרגיש קצת אנמי. רעש האגזוז והמנוע חוברים יחדיו לסימפוניה של כלים לא מכוונים, והורסים את החגיגה של המצמד והגיר הנהדרים. הבלמים מוכיחים כושר בלימה נאה, גם אם לא מרשים - אך לזכותם יאמר שכושר הבלימה נמשך זהה לאורך זמן. אבל לא נאמר נואש עדיין. ליאריס הזאת יש עוד תרגיל בשרוול. אם המנוע לא מקיים, לפחות תקיים השילדה. נוחות הנסיעה מתקבלת על הדעת ואפילו די טובה למעט אי שקט מסויים של המתלים על מהמורות גדולות, אז נוטה היאריס לקפץ. סידור המתלים - ביחד עם הנמכה של 20 מ"מ מבטיח שהיאריס החמימה שומרת על זוויות הגלגול מתונות, והנהיגה בכביש מפותל שטוחה למדי. רמת האחיזה גבוהה יחסית, והפתעת היום היא רמת השליטה הטובה של המצערת בגלגלים האחוריים. אדוני רוצה להגיע מהר הביתה בלי קונצים? אדוני ילחץ על המצערת בצורה אחידה וקשובה. אדוני מעוניין בחפוז של הצמיגים האחוריים ובהחלקה פוטוגנית לרוחב הנתיב? רוצה לוודא שחלון הצד נקי? עזוב את הרגל מהמצערת או הפחת את הלחץ עליה והנה יוצא לו הזנב לטייל. אני אישית העדפתי את אפשרות התיקון עם המצערת, יותר מתיקון עם ההגה מלווה בתיקון נגדי כמעט פראי. ההיגוי, באותו נושא, מדוייק ומתקשר למדי, אבל העדר משקל מספק פוגם בביצוע הסופי. אופי השילדה, לא יכל שלא להזכיר לי את הפג'ו של הטרום-פוליטיקלי קורקט. בלי מסננים, בלי שטויות ועם שפע חדווה. אז מה היה לנו? היאריס מציעה יכולת דינמית מעוררת השראה. היא נוחה בצורה מספקת, קלה לשליטה מהנה בכל מהירות וחדה ומדוייקת. שילוב המצמד-גיר מוצלח לפקקים ונהיגה בין עירונית כאחד, וההיגוי מדוייק גם אם מעט קל מדי. המנוע, כאמור, הוא הורס המסיבות - נשמע רע, נושם רע. ______________________________ יאריס TS מנוע 1.5 106ליטר, כ"ס ב6000 סל"ד. 14.7 קג"מ ב4200 סל"ד. 0-100: 9 שניות, מהירות מרבית: 190 קמ"ש. מחיר: 99,000 ש"ח. בעד: התנהגות, היגוי, מחיר. נגד: נוחות במשטחים גרועים, מנוע אנמי. סיכום: כיף של פעם.

שתי אפשרויות - או שיש לך דיאבלו, או שאתה עובר בכל זאת מהר מדי על הבאמפים.

מעבר מהיר ונוח של באמפים לא מצריך מכונית נוחה, גם מכונית קשיחה יחסית עם ריסון ראשוני רך תתקל באמפים טוב - בשביל לעבור מהר באמפ צריך מתלים קשיחים שירסנו את תנועת הרכב.

Left foot braking זו שיטת בלימה מוכרת, שמטרתה לאזן את הרכב בפנייה - לוחצים על הברקס במהלך הסיבוב עם רגל שמאל, ועל המצערת עם רגל ימין וכך משיגים איזון משיכה ובלימה.

סדר העדיפויות של החבר שלך צריך להיות א. פוקוס 5 דלתות. ב. לנסות שוב לבקש 5 דלתות. ג. פוקוס 4 דלתות אם אין ברירה. ד. קורולה 5 דלתות. ה. 307 (מתחת לקורולה לא רק בגלל המחיר). ו. קורולה 4 דלתות.

מזל טוב רון, לחיים!

אני לא בטוח, אבל אני מהמר על חלקי מרכב (כנפיים? פגושים?), ואולי גם חלקים מכניים כמו חלונות, ידיות, חלקי פלסטיק בלוח השעונים, מחוונים ועוד....

טוב, מקסימום - סקר מפוספס...

למה מוטה? השאלות פשוטות: האם אתה קונה צמיג ספורטיבי מוכר, או זול. מוכר לא = בהכרח טוב, זול (כונתי בזול ללא מוכר יחסית ו.. זול) לא = בהכרח רע - כפי שהדיון פה מראה.

איפה ראית שהתייחסתי לרעש כמדד כלשהו למשהו? ציינתי שהאנרג'י על היאריס נשמעים באיבוד אחיזה טוב יותר מהפירלי, זה הכל. זה לא קשור לאחיזה, זה לא קשור לכלום - פרט לר-ע-ש.

1. ברור, רכב מוקשח מונמך ומטופח זקוק ללחץ שונה, שכן הוא איננו מקורי כפי שהיצרן ייצר... 2. לחץ גבוה (עד כ7-10%) יכול לשפר אחיזה בנהיגה ספורטיבית, אך כוונתי היתה ללחץ יום יומי - שם יש ללכת עם המלצת היצרן - לטובת אריכות הימים של הצמיג ולשילוב ההתנהגות + נוחות האידיאלי של הרכב.

חוסר התנהגות בלאנטיס?? תאשים את השילדה אצלי ביאריס הברידג'סטונים גם היו רועשים להחריד (רעש צמיגים בקו ישר) וגם לא אחזו כראוי - ובנוסף לכל הצרות הם הפכו לסליקס אחרי עשרת אלפים ק"מ בלבד . צמיגים מנפחים לפי המלצות היצרן, לא לפי אינטואיציות (35 זה המומלץ ל206GTI, אצלי זה מרקיע שחקים ל36PSI).