רועי צוקרמן

יעילים מאוד... אפשר להשיג באוטו דיפו, אבל אין להם תמיד הכל. אם אין - ניתן להזמין באינטרנט. http://www.haynes.co.uk/

תיבה אוטומטית? רגל שמאל על הבלם, רגל ימין על המצערת - ובהזנקה גז עד הרצפה ולעזוב את הבלם באותה שנייה. אם יש כפתור ספורט - הפעל אותו. תן לתיבה להחליף הילוכים, אין תועלת מבחינתך במשחק עם הבורר.

קודם כל, אסור להעביר מצבים בנעילת הדיפרנציאל על הכביש ומעל מהירות מסויימת בחלק מהרכבים והמצבים - אסור שלא בעמידה מוחלטת. קשה לדעת מה הנזק שנגרם לרכב מרחוק, אבל הייתי מצפה שזה יהיה יקר. לביטוח אין כל קשר לנזקים מכניים שאינם מתאונה ולכן הוא לא מכסה דברים כאלה בכלל. עלות הגרירה מכוסה במלואה במידה וזה חלק מהסכם הביטוח של בעל הרכב.

ה6 של מאזדה לא מתחרה בסטילו... אבל הפוקוס, המגאן, ה307, האסטרה והגולף כן.

אוטוקאר נהנו ממנה על המסלול (מה156), אך במבחן דרכים מלא היא קיבלה ציון מזעזע של 5 כוכבים מתוך 10, כשהמסקנות הן: פנים יפות, מנוע אלוהי, שילדה רעה. לגבי הדלת של הסטילו - אמת.. חשבתי שזה "דפקט" בתמונה אחת, אבל בכולן זה ככה וזה מוזר להפליא..

(רזולוציה מומלצת לצפייה בשרשורי תמונות: 1024X768) לכבוד תערוכת פאריז שמתקיימת השנה חושפת קבוצת פיאט שתי מכוניות מעניינות למדי. האחת, סטיישן נחוצה לשוק הארופי, היא לפיאט כמו אויר לנשימה. השנייה, גרסת הבוי-רייסר של ה147, הלא היא ה-147GTA לה כה ציפינו. אחת למשפחה הסטילו סטיישן, מצטרפת לגרסאות השלוש והחמש דלתות שהוצגו בתערוכת פרנקפורט שנה שעברה, לקטגורייה החשובה בארופה - המשפחתית הקומפקטית. בארופה, בניגוד לישראל ישנה חשיבות גבוהה מאוד לגרסאות סטיישן, ולסטילו משימה של להכנס לנעלי המריאה וויקאנד - וגם להצליח בניגוד אליה. לסטילו סטיישן חמישה מושבים בקונפיגורציה סטנדרטית למדי, עוד סממן סמוי למצבה הלא מבריק בעליל של קבוצת פיאט בימים אלו. הדיבידנד מכך הוא כמובן נפח ההטענה, 510 ליטרים עם המושבים למעלה ועד 1480 ליטרים עם מושבים מקופלים. היצע המנועים בסטילו החדשה הוא שני מנועי בנזין ושני מנועי דיזל. מנועי הדיזל הכה-חשובים בימינו בשוק הארופאי המערבי, יהיו 1.9JTD המניב 80 כ"ס, ו1.9JTD עם מצנן ביניים, תזמון גאומטריית טורבו משתנה ו115 כ"ס. המיאוץ הקלאסי אורך 13.8 ו11.2 שניות בהתאמה. לוגמי הבנזין יהיו מנוע ה1.6 המוכר של פיאט (16 שס', 103כ"ס), ומנוע ה1.8 16 שס' המניב 133 כ"ס, ויאיץ את מרכב הסטיישן ל200 קמ"ש ולמאה תוך 10.8 שניות - שש מאיות השנייה טוב יותר מגרסת ה1.6. הסטילו סטיישן תוצע עם עד 8 כריות אוויר, מתוכן השתיים הקדמיות הן כריות רב-שלביות. ABS, EBD, וASR להגבלת החלקת גלגלים בהאצה יוצעו אף הם. מערכת עז בבלימה מוצעת אף היא, לצד מערכת בקרת משיכה ESP. יוציא את פיאט מהבוץ? לא בטוח, אבל בהחלט יכול לעזור. סטילו סטיישן. _____________________________________________________ והסיבה שבעטייה נכנסתם מלכתחילה להודעה - אלפא 147GTA אחת לחוליגאן אחרי הצגת ה-156GTA לפני כשנה, היה זה רק עניין של זמן עד שתוצג גרסת GTA מחייבת גם ל147 הקומפקטית. מנוע הV6 המשובח של ה156GTA מצא דרכו למרכב ה147, ואמור להפוך אותה לאלפא המהירה ביותר בייצור סדרתי אי פעם. נתוני הספק וביצועים עדיין לא פורסמו, אך הם צפויים לדמות לאלו של ה156 עקב נתוני המשקל הדומים בין השתיים, והרצון המוצהר של אלפא שה147GTA תהיה הזריזה והספורטיבית-ייעודית יותר בין השתיים. מבחוץ ההבדלים כוללים ספויילר קדמי תכליתי וצמד פתחי איוורור, אחד מכל צד של גריל האלפא הייחודי. החישוקים צמחו למידות של 17'', והצמיגים במידה של 225 על 45. מאחור, תפח הספויילר למימדים מאיימים ובתוכו אגזוז כפול. ה147GTA תוצע ברמת הגימור הגבוהה אליה הורגלנו מה147 הרגילה, וברמת אבזור נדיבה שתכלול ABS, מערכת בקרת החלקה המתנתקת במהירות של למעלה מ40 קמ"ש אוטומטית, ASR למניעת החלקת גלגלים בהאצה, EBD וMSR לוויסות מומנט הבלימה בעת הורדת הילוכים. באלפא טוענים שה147GTA תהיה מכויילת יותר כמכונית ספורט מגרסת הGTA של ה156. אחרי האכזבה היחסית מה156GTA בעיתונות, ל147 יש בהחלט הרבה להוכיח.

ברוך הבא דובי, טוב לראות אותך כאן. האתר כולל גם ספורט מוטורי - רק צריך ליזום דיונים בנושא... אתה מוזמן להתחיל

אין צרופי מקרים השרשור הזה פוצל מהשרשור שלך על ההיגוי האחורי הפאסיבי בסאאב.

חלום רטוב? C-טייפ כמו בתמונה הראשונה פה: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=217&highlight=%E9%E2%E5%E0%F8 לא נוחה במיוחד, קשה לנהיגה ואפילו לא כזאת מהנה (טוענים אוטוקאר כיום..) - אבל כמה שהיא יפה...

בתאוריה זה נחמד ויפה, אבל היגוי אחורי פאסיבי זה לא תרופת פלא ובהחלט ייתכן שפוקוס תהיה אוחזת יותר מ306, או מגאן מ306 (ואת זה אני אפילו יכול לנסות להוכיח, בנתיים). לאחיזה יש פנים רבות, צמיגים, מתלים, כיול, משקל.... ועוד. אני מוכן להצטרף לניסוי, להצטרף לניסוי, להצטרף לניסוי.......

ה 205 וה 106 בגרסותיה הספורטיביות לא פחות , אם לא יותר טובות מה 306 \ ZX . שלא לדבר על ה309, ולשלושתן אין היגוי אחורי פאסיבי, אקטיבי או קוגניטיבי....

40 אלף לבזבז? *פורד פיאסטה 16V (מנוע 1250 סמ"ק תוצרת ימהה, 75 כ"ס) - שילדה מעולה עם היגוי מצויין, נדירה למדי, לא נחשבת לספורטיבית טהורה ולכן פחות ננהגת באגרסיביות ונשמרת. *פג'ו 106 (1.3 או 1.6 ראלי, 1.4 או 1.6 XS\XSI) - שילדה מצויינת, צפופה, נדירה במצב טוב. *סיטרואן סקסו VTS\VTR (אין צורך בפירוט אני משער..). *פג'ו 306 XSI או S16 (בהתאם לתקציב). *רנו קליאו RSI - מרווחת יחסית, נוחה, מנוע טוב, התנהגות לא מושלמת. *אלפות למיניהן - 145/6, 75, אלפטא, וכדומה - כפרוייקט, או 205GTI/ראלי כפרוייקט או AX ספורט\GT כפרוייקט מייגע אפשר גם: *ב.מ.וו E30, אלפא ספיידר, מיני מקורית כפרוייקט...

מומלץ לגשת למוסך ולבדוק את הנושא, יתכן והקפיץ המחזיר של הסטארטר דפוק... לרכב באחריות ייתכן ולא תצטרך לתקן על חשבונך, אז מומלץ לבדוק את זה במוסך בהקדם.

מגאן (סדאן, האצ'בק, קופה, קבריולט), קליאו, סניק, אספאס, לגונה, קנגו, טווינגו, טראפיק, מאסטר....

הקא עברה מתיחת פנים קלה, ובאותה הזדמנות הוסיפה פורד עוד שתי חברות למשפחה המוצלחת. פורד KA המחודשת רוצים קצת ספורט בחיים? קבלו את ה-SportKA מנוע דוראטק 1.6 ליטר 8 שסתומים עם 95 כ"ס ב5500 סל"ד וכ14 קג"מ ב4250 סל"ד רוצים יותר? או בעצם.. פחות? פחות גג! אז בשבילכם יש את ה-StreetKA חישוקי 16'' ועוד עשרות אינצ'ים של סטייל כיף גם מבפנים... כל הנתונים על ה-StreetKA בקישור המצורף http://prdupl02.ynet.co.il/ForumFiles/2047247.doc

הסקסו VTS הינה מכונית מעניינת למדי - מעצם היותה מעין 106GTI מחופשת. השילדה מעולה, ותספק לך הנאה אין קץ. אין קץ הוא כנראה גם הזמן שיקח לך למצוא אחת, אבל החיפוש משתלם. לסקסו אין בעיות אמינות כרוניות שחשוב לדעת עליהן, גם אם האמינות לא מושלמת. עלות הטיפולים סבירה למדי. אל תפחד לשלם מעל המחירון לדגם שמור, הם נדירים והבעלים יודע מה יש לו בד"כ.

וכך אתה יוצר את המכונית הכי מכוערת בעולם.... רצף בלתי קשור של חלקי עיצוב שאין בינו כל קשר הרמוני מינימלי... אני מבין את הכוונה של הסקר, אבל הוא מופרך לחלוטין... דעתי.

שלושים וארבע שנים אחרי שהוצגה הXJ6 המקורית, חושפת יגואר את סדרה-XJ החדשה. הXJ החדשה, שתמונות בלעדיות שלה אתם רואים כאן (למטה) לראשונה באתר ישראלי, תחשף לקהל הרחב בתערוכת פאריז באוקטובר השנה ושיווקה יחל באביב שנה הבאה. לXJ החדשה מרכב קל ב40% מהXJ היוצאת, ובו בזמן 60% קשיח יותר, כך טוענים ביגואר. אחראים ל"דיאטה" וההקשחה של המרכב הם רכיבי אלומיניום ומגנזיום, כמו גם שיטת הרכבה והדבקה השאולה מטכנולוגית הרכבת מטוסים. הXJ החדשה שוקלת למעלה מ200 ק"ג פחות מקודמתה, השג מכובד למדי. הXJ אחראית ללא פחות ממחצית מכירות יגואר מאז ומעולם, עם 800 אלף יחידות שירדו מפס היצור מאז ועד היום. העיצוב ממיך את הקו המסורתי של יגואר, ובקוויו המאופקים הוא מזכיר את הX-טייפ הקומפקטית. אחת מהביקורות הגדולות ביותר כלפי הXJ היוצאת, היה תא נוסעים צפוף למדי. במכונית החדשה מבטיחים יגואר לשיפור בנושא זה. מרכב המכונית ארוך ורחב יותר, ובסיס הגלגלים צמח לטובת הנוסעים והוא עומד כעת על 3034 מ"מ. אכות ההרכבה אף היא משופרת, טוענים ביגואר. המנועים לXJ החדשה יהיו 3 ליטר המניב 240 כ"ס ושמקורו בS-טייפ, 3.5 ליטר המניב 262 כ"ס ומנוע 4.2 ליטר המניב 300 כ"ס בגרסתו האטמוספרית ו 400 כ"ס בגרסתו המוגדשת. כל המנועים יהיו שמונה צילינדרים בV, פרט ל3 ליטר שהינו V6. בכל הגרסאות תוצע תיבה אוטומטית בלבד. לתיבה שישה הילוכים והיא תוצרת ZF. לטובת הנוחות וההתנהגות תצוייד היגואר הבכירה במערכת בלמי אוויר מתכווננת-עצמאית בכל הגרסאות. מערכת "CATS" (ראשי תיבות - "Computer Active Technology Suspension ") תדאג לבקרה על מערכת בלמי האוויר ותקבע את התוכנית הרצוייה לתנאי הדרך ושגיונות הנהיגה של כל נהג - אוטומטית. בין היתר תכלול הXJ מערכת בלם יד חשמלית המופעלת אוטומטית בעת דימום המנוע, מערכת עזר בבלימה, מערכת בקרת משיכה וDSC (ר"ת - "Dynamic Stability Control") המזהה אובדן אחיזה ומשתמשת בבלמים לטובת החזרת האיזון (בולמת גלגל אחד או יותר). מערכת הDSC יכולה לזהות היגוי יתר ותת היגוי וזאת לראשונה במערכת כזאת ביגואר. את בקרת המשיכה והDSC ניתן יהיה לנתק, למען חובבי ההגה באשר הם. מערכת ACC (ר"ת- "Adaptive Cruise Control") תאפשר נסיעה מבוקרת במהירות קבועה. מעבר לבקרת משיכה סטנדרטית, תניב המערכת התראה בכל אימת שנדרשת התערבות נהג עקב מכשול מתקרב מלפנים. היגואר החדשה ביותר, דור שביעי לתג הXJ המחייב, היא גם אחת מהמתקדמות ביותר. על כתפיה הרחבות מונחת המשימה להמשיך את מוניטין השנים של יגואר - וכמובן להצליח אל מול אופוזיציה גוברת מבית מרצדס, ב.מ.וו - וקבוצת פולקסוואגן. יגואר XJ החדשה - בלעדי ל CarsForum רמות חדשות של פאר הקודמת, והיורשת

ידעתי שעוד יש חובבי 309GTI בפורום... ברוך הבא הלל, טוב לראות אותך בפורום ונשמח לראות אותך לעיתים תכופות יותר כותב גם אצלנו. רועי.

ידית תא הכפפות.. הממ.. רעיון טוב

תשמע... כשאתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק, אתה צודק... E55 AMG זריז אתה

לאיזו מכונית שייך הפנס שבתמונה? הפותרים נכונה יזכו בחולצה ותקליט* *חולצה שלהם מהבית ותקליט שבור.

יש לך משהו נגד נטלי אמיברוליה?

חיפושית היא מכונית זולה למדי לאחזקה - וגם אמינה למדי בבסיסה. עם זאת, קשה לדעת איך רכב כה מבוגר יעמוד במבחן ה"תקלות". אם יש ברשותך רזרבות בצד לטיפולים ובעיות בלתי צפויות - לך על זה.

הוול סאטיס מתחרה בסדרה-5 ובגרסאות הקצה של ה3, האוונטיים ב3 קופה ובC-קלאס ספורט קופה, והכוונה היא להתחרות בגרמנים ("אכות") ע"י צרפתיות ("ייחוד", "מקוריות", לכאורה).