רועי צוקרמן

יש באמת 107??? אף פעם לא חשבתי שיש 107... עדיין אין - יהיה, בקרוב. מראה אפשרי הוא כפי שנראה כבר בססמי - כולל דלתות הזזה אקזוטיות נוסח ברלינגו: ***אזהרה - התמונות הבאות לא מומלצות לילדים מתחת לגיל 14 ללא השגחת מבוגרים!*** הזהרתי אותכם, לא?

גם תאונה וגם וונדליזם באותו הערב... אכן הספק מכובד. אני מקווה לפחות שהמעורבים למדו את הלקח מכל הסיפור.

פשוט מאוד (כל חלקי הרכב): מים + ספוג אז מים+סבון+ספוג אז שוב מים + ספוג ג'ילדה. פיניטו. זאת התוצאה | | V

דייויד - יציאה גדולה!!!!!!! אין שום ספק שהפג'ו-סיטרואן של איציק היתה ההכי מדוגמת בארץ, וגם ההכי אמינה - אפילו יותר משלי יש מכוניות שגם כל האחזקה שבעולם לא תספיק עבורם...

לנטיס 1.8 ידנית (דור קודם), קורולה 1.6 ידנית (דור קודם) - מול סיטרואן ZX וולקן 2.0, למשל.

אני אחדד את המשפט האחרון : לא רק שהיפניות(ברובן) מציעות אמינות טובה יותר זה גם מלווה במנועים טובים יותר וחזקים יותר. מספיק לקחת משפחתית יפנית ידנית שתעשה צחוק מכל צרפתיה חמימה וחמה. בנוגע להתנהגות ונוחות במשומשות אין מתחרות לצרפתיות. ואני אחדד אותו יותר: מיאטה.

ברמזור, תשאר תמיד ב-D. פרט לכך שהבלאי מזה נמוך משמעותית מהבלאי שנגרם מהעברה ל-N וחזרה, הרי שב-D יש לך יותר אפשרות להגיב למצב בו מישהו מאחוריך לא מצליח לבלום ועלול לפגוע במכוניתך מאחור.

טוב, כמו שאמרתי כנראה ואתה לא יודע על מה אני מדבר באמת (למיטב זכרוני הפולו שלך סטנדרטית למדי?). בנוגע ל-306, לא הייתה לך גרסה ספורטיבית למיטב זכרוני. ההבדל מורגש בהחלט. בנוגע לצרפתיות ספורטיביות אחרות - אין מה להשוות מבחינת יכולת דינמית לפולו. אבל כל אחד נהנה ממשהו אחר ולכן אני לא אגיד לך שהן יותר מהנות... רוני על יכולת דינמית אפשר להתווכח.... אני מעדיף להיות עם פולו סטנדרטית "למדי" מאשר לקנות צרפתיה ב20 אלף פחות ולהשקיע את ההפרש בשיפורים, כי לי חשובה גם איכות בטיחות ואבזור נדיב. בנוגע להעדפות שלך אין מה לעשות ואין למה לשכנע אחד את השני , אבל בנוגע לאבזור... יש לך סאנרוף ומה עוד?? מה אתה מחשיב כאבזור נדיב? לי למשל בRSI יש יותר אבזור ויותר נוחות לטעמי (לא מתחשב בנוחות שלאחר ההנמכה\הקשחה) , אבזור אצלי גם מתבטא ביותר שעוני חיווי (לחץ שמן , גובה שמן וחום שמן) במושבים נוחים בהרבה מאשר בפולו... לסיכום, כל אחד והעדפותיו הוא (יכולת, נוחות, אבזור, חסכון, פלאפלים) אבל בסופו של דבר אין ויכוח על שני דברים : צרפתיות מתנהגות טוב יותר ויפניות אמינות יותר.נקודה. לבל נשכח שכאשר הפולו הוצגה, היא הייתה ממובילות הקטגוריה בהתנהגות ונוחות והייתה מנצחת הקטגורייה כחבילה, בעיתונות המקומית - כך שלא מדובר פה בליאונה או פלופ כזה או אחר.

מה?! הדמיון היחיד (וגם הוא קלוש להחריד) זה הגג הקמור, מאפיין של מרבית המכוניות שהן או קופה או קבריולט (או שניהם).

הAL4 - תיבת ההילוכים של הקסארה, היא תיבה "חכמה" שלומדת את דרך הנהיגה שלך. היא טובה כאשר מאמצים אותה, ומעט פחות טובה כשנדרש עידון והחלפת הילוכים חלקה. העברת הילוכים ידנית בתיבה אוטומטית היא לא הדבר הכי נחוץ שיש, למרות שקביעת הילוך שלישי באזור עירוני כדי למנוע מעבר תכוף בין שלישי לרביעי זו פעולה נבונה למדי, שמונעת בלאי מיותר מהתיבה. למרות שזה לא נחוץ, כאמור, זה יותר מהנה - כך שאם "נחרץ גורלך" לסבול עם תיבה אוטומטית, אתה בהחלט יכול להפחית מעט מהשעמום על ידי שימוש בבורר באופן ידני. שים לב עם זאת, ששימוש אינטנסיבי בבורר עלול להוריד מאמינות הגיר, נקודה מעט חלשה בכל מקרה בכל הקשור לAL4. אה - ולא פחות חשוב - ברוך הבא לפורום, נקווה שתהנה מהשהות בו

א. תלוי במשקל. הערכה שלי - כ35$. ב. אל תשכח מכס, עוד כ200 שקלים + - (יותר סביר ש+ )

מישלן פרמאסי, גודייר F1, קונטיננטל אקו-קונטקט, פירלי P6000. המישלן אינם ספורטיביים אבל יש להם אחיזה טובה והם נוחים למדי. הגודייר קשיחים יותר וגם אוחזים יותר על חשבון אריכות ימים קצרה יותר. הקונטיננטל שקטים ואוחזים היטב, מחירם אטרקטיבי. לפירלי אחיזה טובה כשהם חמים ומצויינת ברטוב, הם די יקרים למה שהם נותנים.

באמת... אתה חושב? :mm_tongu:

לא שווקה או לא יוצרה ?? בחו"ל הייתה איזושהי XSI ב99 ? לא היתה - ואפילו אם הייתה, היא היתה עולה משמעותית יותר.

אם חשובה לך מכוניתך - אל תעז להכנס למוסך שרודר. I repeat - this is not a drill - do not enter into Shrudar תודה

לא שווקה 106XSI בשנת 1999, היתה אז רק GTI והמחיר שלה כפול מזה שהברנש רוצה. או שזו טעות - או שזה אקורדיון, אחד מהשניים

רנו מציגה בג'נבה את משפחת המגאן המורחבת - הסניק החדשה שעושה שימוש ניכר במכלולי המגאן וגרסת קופה-קבריולט אופנתית. אל המגאן II ספורט - האטצ'... והמגאן II האצ'בק... מצטרפת כעת גם הסניק II שמציעה את כל הוורסטיליות של קודמתה... אבל עם אכות תא נוסעים עדיפה משמעותית ובתוך גוף מרשים יותר מתמיד וגם גדול יותר בכל מימד ובעתיד גם עם שבעה מושבים ובסיס גלגלים מוארך לסניק II ולמגאן II מצטרפת גם גרסת הקופה-קבריולט שבהתאם לאופנה מציעה גג קשיח מתקפל אחוריים יחודיים עם יכולת הטענה טובה לקבוצה, טוענים ברנו הגג הקשיח שמתקפל לתוך תא המטען... ...עשוי רובו ככולו מזכוכית... ותא הנוסעים מציע מקום לארבעה נוסעים עוד חדשות בג'נבה: קבוצת פיאט מתעוררת ומציגה שפע של מכוניות חדשות ומחודשות. החשובה מכולן, עונה נכון לעכשיו לשם ג'ינגו 169 - אבל כשתגיע לייצור כנראה שתיקרא פשוט פנדה, על שם המכונית אותה תחליף שיפור עצום בתא הנוסעים מהפנדה העתיקה מפרוייקט האקובייסיק נשאר מעט מאוד בסופו של דבר. פיאט בחרה במקובל, לאו דווקא בחדשני - וחבל מכונית חשובה נוספת מבית פיאט היא גרסת הMPV של הפונטו, שמוצגת כעת תחת השם IDEA 350 המרקש של פיאט מוצגת אף היא בג'נבה ומעניקה לנו מבט כפול. מצד אחד גרסת פנאי אפשרית למחליפת הפנדה, ומצד שני רמז לכיצד תיראה גרסת 3 הדלתות של הפנדה הבאה חדשות נוספות בפיאט הן פנים חדשות לברקטה הוותיקה גם אלפא-רומיאו מציגה חידושים לחלק משחקניותיה הוותיקות. הספיידר בתמונה הראשונה והGTV בשנייה, מקבלות חרטום חדש ודומיננטי יותר כדי לשייך אותן להיצע האלפות החדשות יותר. את הGT קופה עיצב ברטונה עבור אלפא-רומיאו... ...ולמרות שימוש במכלולים מה156, הדגש העיצובי הוא דווקא לכיוון ה147 אלפא, שמתכננת על השוק האמריקאי זקוקה לSUV אטרקטיבי כדי לכבוש את לב הקהל חובב ההמבורגרים. זוזי הצידה פורשה קאיין, אלפא-רומיאו קאמאל בשטח לנצ'יה בוחרת להציג בג'נבה את מחליפת הY (אפסילון) הוותיקה. המכונית ששורשיה נעוצים עוד בימי אוטובייאנקי, הציעה תמיד מעט יוקרה באריזה מצומקת. האפסילון החדשה מציגה את אותו הרעיון, אבל יותר - יותר אכותי, יותר יוקרתי, יותר מודרני והרבה יותר יפה. תא נוסעים יוקרתי ומודרני עד כאן חדשות CarsForum. נתראה בפעם הבאה

ברור, הרי שווה למות בשביל למנוע גניבה של סטריאו מסריח. תמות נפשי עם גלגל"צ!!

הממ... קטנה? היאריס בדיוק אותו אורך כמו האיגניס - 3.62 מ' היאריס רחבה מהאיגניס ב6 ס"מ - 1.66 מ' לעומת 1.6 מ' היאריס נמוכה מהאיגניס ב4 ס"מ - 1.5 מ' לעומת 1.54 מ' ליאריס בסיס גלגלים ארוך יותר בס"מ (והוא גם מנוצל טוב יותר) - 2.37 מ' לעומת 2.36 מ' וליאריס תא מטען גדול יותר ב20 ליטר - 200 ליטר לעומת 180 ליטר. איגניס עולה 67 אלף לשנת 2001, שנתון השיווק הראשון. אז איך תיכננתם לרכוש אותה "בסביבות ה-50 אלף"? יאריס 1.0 עולה 54 אלף לשנת 2000, שנת השיווק הראשונה. היא מרווחת יותר, בטוחה יותר אקטיבית (פאסיבית הסוזוקי לא נבחנה בכלל, היאריס קיבלה את הציון המשוקלל הגבוה ביותר בקבוצתה, בצירוף 4 כוכבים). אבל בתקציב שלכם, טויוטה סטארלט עדיפה אם ביצועים חשובים וצריך גיר אוטומטי (ליאריס בתקציב שלכם גיר חצי אוטומטי או ידני בלבד). אפשרויות נוספות: דייהטסו שרייד (לא תיצא מהפורום הזה עם המלצה עליה) סוזוקי סוויפט (ראה שרייד, אבל אפילו יותר גרוע) דייהטסו סיריון (אני חוזר על עצמי? ראה שרייד). להבא - כדאי מאוד לבדוק במחירון מה נכנס בתקציב או לרשום את התקציב בשאלה כדי שנוכל להמליץ כמו שצריך.

גם אני מסתובב בימים האחרונים עם קסארה 1.8 אוטומטית... צירוף מקרים? צירוף מקרים מדהים גם שהמכוניות-למכירה שלנו חונות במקביל ההתרשמות החלקית מאוד שלי מהקסארה: היגוי טוב, נוחה (כמו מגאן 1.6 בקושי), לא אכותית מבפנים ומתפרקת (בשלי פחות מ80 אלף ק"מ כך שזה לא ניסלח במיוחד), הרבה lift-off oversteer, מושבים תומכים (אבל עייפים), חלשה *מאוד*. הביצועים טובים פחות משל המגאן 1.6 8 שסתומים האוטומטית שהייתה ברשותי עד לא מזמן. אני יכול רק לשער שהביצועים של ה1.6 עוד רעים יותר. התנהגות טובה (למשפחתית) בחבילה לא אטרקטיבית במיוחד.

תעזבו את האיגניס - תקנו יאריס. אמינות יפנית, מנוע מ-ב-ר-י-ק, חסכונית, נוחה ואפילו מהנה לנהיגה. קיבלה את ציון הריסוק הטוב ביותר בeuroNCAP בקבוצתה. -זה כדאי-

כל מה שאתה צריך לדעת, בעברית: לחץ כאן וגם כאן

עכשיו אני רק צריך הכשרה טכנית, ליפט פרטי וגישה לקטלוג החלפים ותוכל להיות לי מכונית שקל לתחזק וזול לתקן. או שפשוט תהיה לי מכונית שאני אוכל להנות ממנה גם בלי להדרש לדעת לתקן אותה חדשות לבקרים.

השינוי בתזמון שסתומים לא אמור להתבטא בשום סוג של רעש, מנסיוני עם זה שביאריס. ייתכן והקורולה רגישה יותר לדלק רע משתי המכוניות האחרות, או שהרמה של תחנת הדלק ירדה לאחרונה.

יופי של כותרת. בבקשה תשנה אותה למשהו שרלוונטי לשאלה. אגב, אתה בכלל בטוח שיש שם שאלה שצריכה להיות בפורום טיפול? תודה