רועי צוקרמן

מישלן אנרג'י. לא הכי זולים שיש, אבל עמידים לאורך זמן, עם אחיזה מספקת ורעש גילגול נמוך.

רגע ישי, אז מה שאתה אומר בעצם זה שהרכב המוחלט זה.. ...ארובה?

לא שכנעת אותנו אוזי, לאנזו יש מערכת פניאומטית שמגביהה אותה למעבר פסי האטה. מה התרוץ הבא לא לרצות אחת?

אתה רק חושב שהם לא יעשו את זה שוב... הם יעשו, 10 דקות אחרי שאתה נוסע הם שוכחים מזה. רק תתחזק טוב את האוטו שלא יעשה תקלות בנהיגה מהירה, כי יום אחד מישהו ירדוף אחריך עם סכין/אקדח וירצה ללמד אותך שיעור נגדי לזה ש"לימדת" אותו. כבר קרו דברים מעולם. תפקיד המחנך הוא בידי המדינה, לא בידי הציבור. היום בא לך לחנך מישהו שיתן לך לעבור אותו מהר, מחר מישהו ירצה לחנך אותך לא לעבור את ה-90 על ידי אותו תרגיל "חכם" שאתה עושה. מי מכם הוא הצודק? או ששניכם טועים?

אוקיי, לא ראיתי שמדובר ברכב חברה... זה מטה את השיקול לטובת הריו. א-ב-ל עדיין צריך לעשות תחשיב מדוייק של כמה עולה לו המגאן (בלאי, תקלות וכו'). אם זה יוצא + - אותו דבר או פחות מעלות הריו, המגאן מצדיקה את עצמה. מלבד זאת, אם הוא סבל מסיריון - הוא יסבול גם מהריו (אם לא יותר). מבחינת בטיחות אקטיבית - אחיזת כביש - הריו נופלת מהמגאן משמעותית. כנ"ל לגבי איכות ונוחות נסיעה. ובקיצור: המגאן טובה יותר, הריו (כנראה) זולה יותר. מכאן זה כבר שיקול כלכלי שלו שקשה לנו לנבא/לחזות/לחשב/לכמת במדויק.

אני לא בטוח בזה כל כך דניאל... רכב חדש מאבד מהערך שלו תמיד יותר (ובמקרה של קאיה לא מדובר בשומרת-ערך מהוקצעת). בנוסף לכך, הריאו לא נהנית מהמוניטין (היחסי) ממנו נהנית האקסנט, וקאיה הרבה פחות ב"קונצנזוס" מהבחינה הזאת. כך שיש פה בהחלט סיכון של מכונית בינונית (וזו מחמאה... ) עם שוק לא מזהיר ושמירת ערך לא מבטיחה (השערות, רק נביא יכול להעריך בדיוק). אם ממילא הוא כבר עם רכב שסובל ממכת שילדה, שישאר איתו. ממילא את הכסף הוא "הפסיד" (אלא אם הוא תבע את הביטוח וקיבל פיצוי, סביר להניח). אם הרכב לא עושה המון בעיות, הרבה יותר כלכלי להשאר איתו - סביר להניח שכל התקלות גם יחד, לא ישתוו לאובדן הערך של רכב חדש בשנותיו הראשונות. מה עוד שבמקרה הזה, המגאן עולה בכל אספקט שניתן לדמיין אותו על הריו, למעט שאי אפשר לבוא לחבר'ה ולהגיד "קניתי אוטו חדש!".

נשמע לי מצוץ לעוס ואכול אני מתכוון לברר עם היצרן עצמו כל כמה זמן צריך לעשות טיימינג אם בפיג'ו זה לא מוגבל בשנים אז גם בVW לא הגיוני שיהיה מוגבל.... בינתיים יש לי עוד הרבה זמן... גם בפיז'ו זה מוגבל בשנים, אתה יכול להיות רגוע

כמו שרשמתי בהודעה הקודמת: אם הגלגלים האחוריים מחליקים בגלל שעזבת את הרגל מהגז באמצע סיבוב והמשקל נע קדימה, אז לחיצה מתונה על המצערת יפנה את המשקל אחורה, וכך למרות שאתה כבייכול פוגע יותר באחיזה של המניעים, אתה בעצם משפר את האחיזה על ידי המשקל הנוסף. אותו משקל הוא גורם חזק יותר במקרה הזה (כי לחצת במידה הנכונה על המצערת) מאיבוד האחיזה שמביא הכוח עצמו. אולי זה יעזור להבהיר - לצורך העיניין, ההחלקה במצב המתואר (lift-off oversteer) נוצרה בגלל איבוד אחיזה צידי של הצמיגים האחוריים כשהאחוריים מתרוממים מעזיבת דוושת המצערת. הוספת כוח לאחוריים אמנם גורעת מהאחיזה הקידמית שלהם (ה"בשר" של הצמיג) אבל לא במידה כזו שגורמת עדיין להחלקה. לעומת זאת, אפקט ההצמדה עם מעבר המשקל אחורה מאפשר לצמיג אחיזה צידית טובה יותר. אני מקווה שזה עוזר..

הבנתי את רוני ... ואת כוונתו שהאמת צודקת כי חוק זה חוק ולא משנה אם הוא לשמור על הימין או לא לגנוב. אבל אני לא בטוח שהרעיון רע מ-א-ו-ד כאילו אתה בתור נהג צריך להתאים את עצמך לתנאי הדרך ומה לעשות אבל הנהגים הם חלק מתנאי הדרך - משמש אתה צריך להתאים את עצמך אליהם. אתה לא מבין אז את הפרוש של "להתאים את עצמך". להתאים את עצמך במצב כזה הוא לנסות ולנהוג בצורה הבטוחה והחוקית ביותר, תוך סיכון עצמי/סביבתי הנמוך ביותר האפשרי - זאת במגבלות שמכתיבה לך הסביבה. על ידי נהיגה מסוכנת ועבריינית כמו "כולם" (המרכאות לא סתם שם), אתה רק עושה את המצב ליותר גרוע.

רעיון לא מוצלח. מה שאתה מציע בעצם - אם (נדמה לך) שכולם עוברים על החוק אז גם אתה תנהג באותה צורה. איך בדיוק זה הולך לשפר את המצב??

רק במידה מסויימת. אם אתה סובל מהיגוי יתר הנובע מעזיבת רגל מהמצערת במרכז הפנייה, אז אתה יכול להשתמש במצערת כמו בהנעה קידמית כל עוד אתה לא משתמש ביותר מדי כוח (אם קיים ברכב הספציפי). שימוש ביותר מדי כוח יגרום לכך שהגלגלים האחוריים יאבדו אחיזה והיגוי היתר יחריף מהר למדי ויהפוך לספין פוטוגני אם לא תטפל בו כראוי (הפחתת לחץ מהמצערת, למשל). אם אתה סובל מהיגוי יתר בגלל שנכנסת לסיבוב בהנעה אחורית עם מצערת לחוצה יתר על המידה, הפתרון הוא (בקווים סופר-כלליים) להפחית את הלחץ מדוושת המצערת בעדינות עד לקבלת אחיזה מאחור ואז איזון עם הדוושה להאצה מינימלית (העברת משקל אחורה) כדי לשפר את האחיזה. [הבהרה: למה המצב הראשון שונה מהשני ואפשר ללחוץ בו על המצערת בלי להסתכן ביותר מדי כוח שעובר לגלגלים האחוריים? בעיקרון, מכיוון שבאופן מחושב, לחיצה על המצערת למרות שהיא מעבירה יותר כוח לגלגלים האחוריים ועלולה כך להוציא אותם מאחיזה אפילו יותר, אם היא נעשית במידה - כוח ההצמדה של העברת המשקל אחורה יתגבר על כוח הגלגלים להחליק. אני חושב שכל הסיפור גם ממחיש למה כל כך קשה להסביר את הדברים הללו בעל פה/בכתב.] זה על רגל אחת, בלי להיכנס ליותר מדי פרטים שקשה להסביר בצורה מספקת פיקסל על גבי פיקסל.

או! לזה אני גם מחכה וגם מצפה... רכבת מהבית (מגיעים אליה ברגל) ועד לעבודה. שיגיע כבר ספטמבר

יש דבר כזה ? אימפרזה, לא אימפלה.

לא ראיתי את הסרט, אבל זו RX8.

הנושא נדון לעייפה: לחץ כאן.

רק תיקון: זה יותר זול מאוטובוס ברוב המקרים... הממ.. שכחתי מהם ת'אמת, אבל עם מאפייני ההתנהגות של מוניות השרות אפשר לקטרג אותם תחת "אוטובוסים" (אפשרות 1).

זה נושא שלדעתי לא נדון עדיין בפורום הזה, וזה לא מפתיע במיוחד. אז נהפוך את זה גם לסקר - מהו אמצעי התחבורה הציבורי המועדף עליכם? ...והאפשרויות הן: 1. נסיעה בתוך מסדרון ענקי עם מושבי עץ נוקשים או מושבי מתכת מצופי בד ונוקשים לא פחות. במסדרון יש לפחות 50 איש נוספים, חלקם עומדים/מנסים לא ליפול ולפעמים יש גם אקורדיון באמצע שאם יושבים בחלק האחורי שמחובר אליו אפשר לראות את החלק הקידמי של האקורדיון בפניות דרך החלון. הנהג של המסדרון תמיד ממהר, לא אכפת לו להעיף מכוניות מהדרך ותמיד יתקדם קדימה למרכז הצומת ברמזור אדום. בנוסף, יש סיכוי טוב שמתישהו במהלך הנסיעה במסדרון יהיה פיצוץ... ניחשתם? המסדרון הוא... אוטובוס. 2. נסיעה בתוך מכונית מיוחדת, שחוקי הכביש לא חלים עליה, עם 30 מליון קילומטרים על השעון ועל צמיגים ובולמים מקוריים. היא תמיד לבנה, הנהג שלה תמיד ממהר (בלי מונה) או תמיד מפטפט וזוחל (עם מונה). בשני המקרים בסיום הנסיעה אתם תוהים לאן נעלם לכם כל הכסף מהארנק. בנוסף, איתות הוא פעולה Non grata. ומדובר כמובן, במונית. 3. האפשרות השלישית והאחרונה היא גם סוג של מסדרון, אבל עם מושבים מפוארים ואכות נסיעה של סיטרואן. הזמן שלוקח לו להגיע ל-100 קמ"ש נמדד עם לוח שנה, אבל בין תחנה לתחנה הוא נוסע כאילו הוא לבד על הכביש. ניחשתם? אם לא, אז מדובר ברכבת. ?SO, what will it be אוטובוס (1), מונית (2) או רכבת (3)? השאלה מתייחסת כמובן לאנשים שמשתמשים באמצעי התחבורה הללו והיא לצורך דיון והפגת שיעמום בלבד. לצורך העיניין, תחשבו שאין לכם מכונית (מפחיד, אני יודע ). מה תבחרו? (אתם מוזמנים לספר גם חוויות מאותם אמצעי תחבורה... אני בטוח שיש כאן אחד או שניים שאפילו משתמשים בהם )

תסמוך על טויוטה שהם יודעים מה שהם עושים

הקליאו ניצחה, היא הכי מהנה בכלליות, מאתגרת לנהיגה ומציעה אפשרות למערכת יחסים בוגרת ומעניינת. זה על קצה המזלג.

הנה מה ש-EVO חשבו על הדור השני של הקליאו V6, בהשוואה למיצובישי איוו8 FQ-300, טי.וי.אר 350C ולווקסהול VX220 (לוטוס אליז מחופשת): לחץ כאן. התוצאות מפתיעות...

דווקא ההשוואה הזו לא כ"כ במקום, בהמון מקומות אומרים שה V6 לא מהירה באופן משמעותי מה 172 , שים לב, לא אמרתי לא מהירה יותר אלה לא מהירה באופן משמעותי שיצדיק את ההבדל העצום שיש במחיר. ה"בעייה" הזו נפתרה ככל הנראה עם ה-V6 MK2...

אתם מכינים ארוחת ערב? בשר, בירות, אלכוהול, ביסלי..... מה השלב הבא, סוגי קפה ועוגות קרם?

טיימינג עושים ב-60 אלף ק"מ בפיז'ו 106. אם הוא לא עשה - מדובר ב"פצצה מתקתקת". קלאץ' אחרי כ-90 אלף ק"מ זה לא מאוד חריג, יכול להצביע על שפע נסיעות בפקקים. הטיפולים במרכזי? לך איתו לשם (או לכל מורשה פיז'ו אחר) ותבקש לראות את היסטוריית הטיפולים. היא מופיעה במחשבי כל המוסכים המורשים שמחוברים ברשת לובינסקי.

במקרה כזה, הייתי הולך על משהו זול מאוד - וישן מאוד. כמה שפחות מערכות חשמליות, בלי מחשבים מיותרים ובלי מערכות מתקדמות. רק מנוע, גיר ושילדה. למשל? פיאסטה דור 1 או 2 (עד שנת 1989, עם המנוע 1.1 הישן והטוב). אפשר גם 205 מהראשונות, ואולי גם AX. גם שרייד או ג'אסטי ישנות טובות לפירוק והרכבה שכזה. אם אתה ממש רוצה להיות הרפתקני, אפשר לרדת יותר ויותר בשנתון אפילו לרכב אספנות, שבסוף ה"משחקים" יהיה לך אוטו נחמד שתוכל להתגאות בו (למשל? אסקורט דור ראשון, אופל ישנה, פיז'ו או סיטרואן ישנות וכדומה. רק תשים לב שרכב אספנות עלול להיות יקר ועם חלקים לא זמינים, לעומת מכוניות מודרניות יותר שיש להן חלקים בשפע). בהצלחה בכל מקרה.

הרכב ישמש לנסיעות יומיומיות, או שיהיה רק כפרוייקט פירוק והרכבה?