RS

מבחינה עיצובית - ממשיכה את הקו של הלאון, ואני אוהב את זה.

הגיע הזמן גם לג'יפון במשפחה... ועדיף שיהיה קומפקטי במידותיו, מאובזר ובעל ביצועים מספקים. ה-500X לאונג' מוביל כרגע. בלאונג' הוא מאובזר בהחלט, ויש במלאי גם רכבים עם חבילת הבטיחות הנוספת (שטחים מתים, סטייה מנתיב, בלימה אוטומטית, מצלמת רוורס מקורית...). הטוסון / ספורטאז' / XV נפסלו על היותם אטמוספריים - ואין שוב כוונה לחזור אחורה אל מנועים אטמוספריים, טובים ככל שיהיו... שקלנו גם קוגה 1.5 FWD, אבל ברמת הגימור הבסיסית - מערכת השמע היא התקנה מקומית (בדומה לפוקוס החדשה, וחבל) - ומאסנו בשלל ההתקנות המקומיות הללו, שגורמות יותר נזקים וצרות מאשר תועלת שהיא. מבאס שהם חוסכים עלינו ומשאירים את המערכות שמע המוצלחות של סוני - בגרמניה... אגב, בזמן שאתם מתקשקשים כאן על התמחור של ה-500X, מישהו הציץ ובדק כמה עולות בימינו יטי 1.4-125 ויטי 1.4-150 4X4? מחירים הזוייים משהו. ה-125 המאובזרת עולה כ-156K וה-4X4 עולה כ-176K.

אנחנו כנראה מצרפים 500x לאונג' לחיק המשפחה. השבוע אזכה בו ללילה (נראה עד כמה ה-18' משפיעים בנוחות) ואעדכן.

יש כאן חבר'ה שנסחפו משהו.... דיסקים מחוררים אכן רגישים יותר לסדקים ושברים, אבל תחת שימוש מאוד אינטנסיבי במסלול - לא ביום יום. אגב, אני עם ברמבו מחוררים (ורפידות ברמבו ספורטיביות) כחלק מהקיט - והבלימה נהדרת, בכל מצב, בלי כל קשר למזג האוויר. אגב 2, רפידות איכותיות עושות שיפור תהומי - גם על דיסקים "רגילים". רק לקחת בחשבון שאורך חי הדיסקים יתקצרו בהתאם.

ר', שים לב - הפוקוס האקסית שלנו. נעלה 16', לא 18'. ואכן, הייתה ה-ר-ב-ה יותר שקטה, גם מהלאון / גולף הנוכחיות.

אם בלאון וב-3 יש 18', למה שבפוקוס המאובזרת לא יהיו 18'? עניין אופנתי. לצערי עוד לא נהגתי בפוקוס המתוחה (מקווה שבקרוב), אבל אם אשווה את הפוקוס האקסית שלנו (ידנית-טרום מתיחת הפנים) לבין הג'ולייטה 170TCT שיש במשפחה, אין ספק שאבחר בפוקוס - שפשוט מהנה הרבה יותר (לאלפא ולעוד לא מעט יצרנים יש מה ללמוד מהחבר'ה של פורד), שקטה יותר ונוחה יותר. לג'ולייטה היתרון העיצובי (וגם זה עניין של טעם) ומרחב הפנים העדיף ללא ספק.

חבל שאין ידנית. כל כך מצער.

בהתבסס על חיבתו העצומה ליצרן מיפן. סה טו.

שלום רב, בעקבות השתדרגות, מוצעת למכירה חלק ממערכת הפליטה הנוכחית, מבית RAGAZZON איטליה. המערכת נרכשה באוקטובר האחרון, הותקנה כמה שבועות לאחר מכן (בנובמבר). מצבה כחדש לחלוטין כמובן. מחיר: 1200 ש"ח - לבוא ולקחת, בלי קשקשת. זה מחיר סופי ומוחלט. לפנות אלי בה"פ בלבד. תודה רבה.

ביגמק, הניילונים עלי. שתרגיש "חדש"...

יאללה "בכיין", לך קח לך 500 אבארת' משומשת. לא חסר עם ק"מ נמוך ובמצב חדיש. כל עוד אתה חי במדינת היהודים, שכח מסופר מיני חמימה - בתמחור כזה. מקסימום קדחת...

גיא, מה הקשר? הורים של חבר קיבלו יטי חדשה לפני כמה ימים - והפונקציה פעילה. כנ"ל גם בפאביות (לדעתי גם אוקטביות) מהמשלוחים הטריים. גם הלאון החדשות (יורו 6, בדומה לדגמי שקודה ופולקסווגן) מצויידות במערכת שמע עם שיקוף.

דור, אז קיימים הבדלים בין האתר העולמי (אמריקאי) לבין הגרמני.

לא זוכר מה היה ב-2011... עם תום תערוכת פרנקפורט, העיתונות רכב הגרמנית החלה בדיונים על עתידה של פורשה, כולל הדגמים העתידיים להצטרף - ורודסטר מוזלת עם מנוע 2.0 טורבו (לא דובר על בוקסר). רודסטר קטנה וזולה היא רק חלק מתוכנית ההתרחבות של היצרן מצופנהאוזן - יחד עם קאיימן / בוקסטר חדשות ועוד גרסה מחומשת דלת', הקטנה מהפנמרה - שתכונה "פאג'ון".

דור, תלוי מהיכן אתה שוכר את הרכב. דרך שלמה סיקסט כמעט ואין הגבלת גיל. דרך סיקסט גרמניה לרב הגיל המינימלי הוא 21, למעט קבוצות שהן / רכבי ספורט ויוקרה. נ.ב, אין לי מושג דרך איזה אתר בדקת לגבי ה-2, אבל באוקטובר ההאחרון הגיל המינימלי היה 25. כנ"ל גם סדרה 4 ומעלה.

בסיקסט הגיל תלוי בקטגוריה. סדרה 3 ניתן לשכור, אך סדרות 2 ו-4 (והדגמים המקבילים בקטגוריות הללו כמובן) דורשות גיל מינימלי של 25. באוויס הגיל המינימלי נע בין 23 ל-27, גם כאן תלוי בקטגוריה. לרב הקטגוריות ניתן להוסיף נהג צעיר (21-23), אך התוספת אינה צנועה בעליל. ואגב, כמי שנהג לא מעט בבימריות מדוזלות (החלשות יותר / הבכירות) - כל מה שנאמר פה הוא בולשיט שאין שני לו. ה-ZF8 עובדת טוב עוד יותר בשידוך למנועי הדיזל, מאשר האחיות לוגמות הבנזין.

יש שמועות על דגם בסיסי עם מנוע 2.0 מוגדש (כנראה גרסת ה-230 של ה-2.0TSI), תחת הבוקסטר / קאיימן, אך עם הנעה קידמית ככל הנראה.

קצת פרטים על הרכב: - מזדה 3 עם מנוע 2.0, רמת גימור "ספיריט" (סאנרוף, קסנונים, לדים, מערכת שמע של BOSE וכו'). - עלתה לכביש באוגוסט 2015, מאז צברה 5000 ק"מ בלבד. - צבעה שחור מטאלי, והיא ללא עבר תאונתי שהוא כמובן - שמורה היטב וחונה בחנייה מקורה בלבד. כמה חידודים, על מנת לחסוך קשקשת ובזבוזי זמן מיותרים: - הרכב נמכר בצער בעקבות שדרוג תפקיד בעבודה וקבלת רכב צמוד. - הרכב שייך לחבר טוב שלי, אשר מפאת חוסר בזמן ביקש שאסייע לו במכירה. - לכל שאלות שהן יש ליצור עימי קשר בפרטי בלבד, משם נדע איך להתקדם הלאה. הרכב שמור בקנאות ומצבו חדש לחלוטין, כך שעל פחות ממחירון משוקלל אין טעם לפנות אלי. בנוסף, מצרף כמובן 2 תמונות עדכניות של הרכב.

דוד, הסיבה שציינתי משודרגת היא מפני שבמוסך טוענים שזה קורה בעיקר בדגמים הללו, ופחות באלה עם הרגילה.

לא... ציוד תקני הישר מספרד, מהמפעל.

בגירה, תופעות בעיות ההנעה הן חלק מ"נפלאות" היורו 6 - ונפתרו בעזרת עדכון תוכנה פשוט וקל. זה היה כלל עולמי אגב - אבל לא תפס לגבי כל רכב, אלא רכבים ספציפיים - למיטב זכרוני, אלו היו רכבים בודדים (בארצנו) עם תוכנת ניהול המנוע המשודרגת (ל-160). תקרית הדנטים ארעה בימי הראשונים עם הרכב, דאז המוסך המרכזי היה במיקום זמני (וצפוף מאוד) ברשל"צ. כל עוד הנהלת המוסך לקחה אחריות ולא חמקה מהטיפול בנושא - מבחינתי הכל בסדר. זה כן הכעיס אותי ביום שזה קרה, אבל במידי הובטח לי שהנושא יטופל על חשבונם. לכל מוסך יש עליות וירידות. עוד לא נתקלתי במוסך יבואן (באם זה צ'מפיון, דלק מוטורס וסמל"ת) שעובד באופן מושלם, ללא דופי שהוא. בסופו של דבר כולם בני אדם - ולא הכל מושלם. לא שאני אומר שיש לקבל זאת כמובן מאליו ולשתוק על זה, אבל לא חייבים לקפוץ ולעשות מזה סוף העולם. בסופו של דבר ויום - אומנם ביקרתי במוסך מס' פעמים, אך זכיתי גם לפיצויים הולמים מאוד על הטרטרת הזו. אגב, סתם לידע הכללי - גם בלאון (בעיקר בגרסאות 3 דלת') יש מחלה של זמזומים וקרקושים מדיפוני דלתות קידמיות, הם מורכבים מ-3 חלקים: פנימי, אמצע וחיצוני. הדיפון האמצעי נוטה להשתחרר לו ממקומו ולהתחיל להרעיש, וזה בעיקר בדגמים עם מערכת השמע המשודרגת. אם תציץ ב-VAGIT תראה יש לא מעט שסובלים מזה. גם ב-CUPRANET UK יש כאלה. אז הנה, לאון בת 5 חודשים - וגם לה החליפו דיפון. לא כיף גדול לבקר במוסך עם אוטו חדש, אבל כל עוד הבעיה נפתרת ע"ח האחריות - הכל בסדר.

נהג מתחיל, היא כבר עלתה על כבישי ארה"ק - וכמי שהלך לראות אותה בלייב, אין ספק שהאדום קולורדו הוא אחד הנאים ביותר שיש לאבארת'. מצפה לראות בלייב את הכחול פודיום (די דומה לכחול של הפיאסטה ST), גם הוא אמור להיות חוויה מרעננת. נקמיצי', הכל יחסי בחיים - כן? יש קשיחות ופחות נוחות ממנה, ואתן לך דוגמה מיד. אל תשכח שהאבארת' היא הדיילי דרייבר שלי, ואני נוסע כ-60+ ק"מ ביום ולא מתלונן מידי. אם אשווה את ה-SS שלי אל קורסה OPC, אוכל לגלות לך שהקורסה ה-ר-ב-ה פחות נוחה, היא לחלוטין מרסקת עצמות, שוברת עמוד שדרה ולחלוטין לא נעימה. זו דעתי האישית כמובן. (מהכרותי עם Smiro, הוא יטען שהיא בסדר גמור ונוחה לו - אני לא אבין זאת לצערי [בטח לא הגב שלי], וביליתי לא מעט זמן כנוסע ונהג בקורסה OPC - של חבר פורום אחר).

Fkl0ster, סחתיין על הכתיבה - היה כיף לקרוא. שמח לשמוע שאתה מרוצה מהשדרוג. Fkl0ster, ברשותך כמובן, אוסיף חידודים וסקירה קצרצרה, לאחר 7 חודשים וכמעט 13K ק"מ (כן כן, האוטו לא נח). דברים שנעשו ע"ח אחריות: - חוסר רצון להניע בבקרים קרים (האירופאים התלוננו גם על הנעות חמות). עדכון תוכנה - והופ, הנושא נפתר. - דיפון דלת נהג זמזם והרעיש. הסתבר שהיה בו פגם כל שהוא מיצור והקליפסים לא התיישבו היטב במקומותיהם. - הופיעה לפתע תחושה ספוגית משהו בדוושת הבלם, והוחלט על רענון נוזל הבלימה והחלפת רפידות קידמיות (למרות שהיו תקינות לחלוטין, עם שחיקה מינימלית). - השתחרר המדרס של רגל שמאל. מסתבר שהוא מותקן בשיטה לא חכמה במיוחד, ולעיתים משתחרר מהקליפסים שלו. הוא הוחזר למקומו, ובכל זאת הוחלט להזמין חדש ספייר - לכל מקרה שהוא. - בפעם שהרכב נבדק על החוסר רצון בהנעות בוקר קרות, נתווספו לו שני דנטים (של פתיחת דלק), האחד על דלת נהג והשני על דלת נוסע - נעשה תיקון PDR ע"י חשבון סמל"ת, שלא התחמקו מלקיחת אחריות. טיפולים ואחזקה שוטפת: - בנובמבר בוצע טיפול ראשון (10K - בגרסאות עם הקיט. 15K - בגרסאות נטולות הקיט). עלותו כ-1K לערך. - בנובמבר זוג הצמיגים הקידמיים הוחלף בחדשים (גם הם P ZERO NERO). עלות ההחלפה כ-1.4K לזוג. - שפשו אותי בעבודתי (פגוש קידמי - פינה שמאלית. משהו קטן, אך מעצבן - וכמובן שלא השאירו שום פתקית או משהו. פגעו וברחו) ונאלצתי לקפוץ אל הפחח שלי, שהחליט שהכיטוב למלא עם מכחול עדין. עלות - 300 ש"ח. - למרות שהוראות היצרן מאפשרות תדלוק של 95, אני מתדלק על בסיס קבוע 98 בתחנה מוכרת (מבוא שומרון). - בהמשך (בחודש / חודשיים הקרובים) הרכב יעבור דיטיילינג, כולל ציפוי קרמי כמובן. הייתה פאשלה קטנה מצד המוסך - שכחו את חולץ הקליפסים בתוך דיפון הדלת שהוחלף, מה שגרר זמזומים חריפים וגרר אותי לשוב לשם, אבל מעבר לכך - השירות מעל המצופה. מנהל המוסך אדיב ותמיד מנסה לעשות כמיטב יכולתו. בימים שהרכב נאלץ להשאר במוסך לכמה שעות /נשאר לילה, סופקו לי מוניות / רכב חלופי - במידי, ללא כל ויכוח שהוא. נקודות לשלילה: - תא הנוסעים של העקרב נופל מהמתחרות באיכות ובאיבזור. הוא לא כזה נוראי, אבל כן מזמזם לעיתים - אני תמיד צוחק ואומר שזה תלוי על איזה צד קם העקרב. אם זה הצד הפולני, הוא אכן יזמזם לו. אם זה האיטלקי, הוא די שקט. - נוחות הנסיעה עם הקיט פחות מוצלחת על הכבישים השבורים והמרוסקים שלנו - נוטה לקפץ ברצף שיבושים (קצת לא נעים כזה קורה ברצף של פניות מאתגרות, ואז יש לחימה קלה עם האוטו בניסיון להשאירו בנתיב הרצוי). על הכבישים האיכותיים יותר שבנמצא(איילון / 431, למשל) הנוחות בהחלט בסדר גמור ואף טובה. רק אציין שביחס לדגמים הראשונים (טרום השינוי במתלים / רענון - דגמי 10 עד 13) הנוחות משמעותית טובה יותר. - במצב NORMAL הצריכת דלק טובה יותר (ממוצע משולב של כ-1:12, בין תדלוקים), אך ההיגוי קל וחסר כל תקשורת שהיא, גם תגובות הדוושה מאוד (אבל מאוד...) "עייפות" - וזה נדמה כאילו מדובר ברכב שונה לגמרי. - תנוחת הנהיגה ההזוייה והחוסר יכולת כיוון ההגה כלפי פנים / חוץ. אומנם התרגלתי לכך, אבל זה לא אידיאלי לגמרי. נקודות לחיוב: - במצב SPORT ההגה מקבל משקל ראוי וגם תקשורת שהיא על המתרחש קדימה, ה-TURN IN מהיר ומידי. תגובות הדוושות (גם הבלם) מתחדדות באופן ניכר בהחלט, וכל נגיעה קלילה על דוושת הגז - מביאה מהר מאוד אל מהירויות לא חוקיות במיוחד בארצנו. רק אציין בכנות זה מעט מעייף בנהיגה "רגועה" ומנהלתית - לאורך זמן. - שינוי הבולמים (קוני FSD משודרגים) והקפיצים (אייבך SPORTLINE אדמוניים) מביא לחידוד ושיפור ההתנהגות ומעלים את מדד הכיף. אומנם נוחות הנסיעה נפגעת קלות, אבל מדד החיוכים קופץ פלאים - ומאוד קל לגרום לעקרב לכשכש בזנבו. כיכר על 30+ קמ"ש והזנב בחוץ, בלי בעיות ובקלות רבה. ככל שהמהירות עולה - הזנב חצוף וליברלי יותר. - הסאונד... גם על מערכת הפליטה המקורית (הבסיסית) - יש פסקול מענג, עם שלל פיצוצים וגרגורים. אני כרגע על קאטבק של Ragazzon (וזה המקום להודות ל-PIT STOP, שעשו הכל בכדי לזרז את המשלוח) ואין ספק שהגוון צליל מעט שונה מהמקור, הוא עמוק ובאסי מהותית, מגרגר בקולניות נוכחת יותר ומספק שלל צלילי פיצוצים / פיצפוצים ושלל מרעישין. בנוסף אל הסאונד, אמורה להיות עלייה קלה בהספק ואכן מורגש שהרגש נושם טוב יותר בסל"ד גבוה, מטפס לשם מהר יותר ומרגיש מעט חזק מקודם. לשלילה אציין כי מורגש לאג מעט יותר מוקדם (וזה לא בדיוק מנוע VAGי, הוא מספק את ה"בעיטה" בסל"ד בינוני - אי שם סביב 3000 סל"ד ועד המגביל). לסיכום - לא מושלמת, לא פרקטית, לא הכי נוחה או איכותית, אבל מספקת הרבה מאוד חיוכים ופאן בדרכים שלה. יש לאבארת' המון המון אופי. מעבר לכך יש מועדון חברים מגובש ואיכותי, מפגשים חודשיים וכמובן הטיולים המהנים. אגב, עם כל חיבתי לאפור שלי (RECORD) - האפור מלט מיוחד ומעניין (וזה היה הצבע שרציתי, אך לא היה במלאי). לבקשתו של Fkl0ster, אצרף תמונות של רכבו מטיול מועדון אבארת' ישראל האחרון - אל הדרום הרחוק. בנוסף, אנצל ואצרף גם תמונות של האפורה שלי - שרצתה להרגיש אירופה, ולכן עלינו אל איזור הגולן, לשלג הראשון.

אבארת' 140 עולה 165K - מחיר נייר. אם תרצה את הסאן מרינו (חישוקי 17', קסנונים, ריפודי עור, בולמים / קפיצים / רפידות / פילטר ותוכנה כמו של SS וגג פנורמי) - תאלץ להפרד מעוד בערך 30K (אם תרצה בי קולור - תשלם עוד קצת). מיני קופר S ידנית (ללא חבילת ה-LED ותוספת מיוחדות) עולה 194K - מחיר נייר, ויש זמן המתנה של מעל שלושה חודשים. אם תוסיף חבילת LED, חישוקי 17' (במקום ה-16' הכעורים) ותרצה להוסיף גם חבילות JCW (פנים / חוץ) - תצטרף להוסיף עוד מעל 50K (מה שכבר מביא אותך למחיר של JCW לעניות דעתי).

נקמיצ'י, אנחנו מדברים שלי? בשימוש יום יומי היא סבילה בהחלט, אבל נטולת קיט הרבה יותר נעימה.