RS

חבר טוב קיבל את האדם אס שלו ממש מעט אחרי שקיבלתי את הטוריזמו. האדם נותנת תמורה טובה למחיר, אבל בכל הקשור לכיף / ביצועים וסאונד היא נופלת מהעקרבים באופן מורגש עד מאוד. הכל תלוי במה אתה מחפש וכמה אתה מוכן להשקיע. חבר טוב שהתלבט לגבי האדם אס (נוהג ביום יום בפונטו אבארת') התאכזב ממנה מאוד ופסל אותה - למרות תג המחיר האטרקטיבי בהחלט. טוריזמו מתחילה ב-185K (לפני רישוי ותוספות). קומפיטציונה נעה סביב 240K (לפני רישוי ותוספות).

תודה רבה! האבארת' צולמה בחמת גדר (התמונה האחרונה צולמה במפקדה הסורית - קוניטרה). האטקה צולמה בגלבוע.

מסוף ינואר אין איביזות קופרה. ממתינים לדור הבא... לגבי תמחור האבארת, נשאר זהה בגרסת ה-595 הבסיסית, הוזל בגרסת ה-595 טוריזמו והתייקר בגרסת ה-595 קומפיטציונה. כבודה של האדם אס במקומה מונח - לא ברת השוואה.

אחרי כשנתיים עם ה-500SS, הגיע הזמן להשתדרג הלאה... אחרי יום ארוך במיוחד בחברת ה-595C (רובוטית) הדגמה, היה לי ברור שאם היו מחשבות על האיביזה קופרה - הן נכחדו ונעלמו כלא היו. ה-595FL שודרגה מהותית בכל האספקטים החשובים (אפרט עליהם בהמשך...), אלו שגרמו לי פחות לחבב (שלא נאמר לסבול מהם...) את ה-SS היוצאת שלי. הכלה החדשה היא - אבארת' 595 "טוריזמו" ידנית, גוון חיצוני BiColor (כחול פודיום ושחור מטאלי) וכמובן דוד "מונזה" מקורי (אופציונלי) רועש במיוחד. מאוד רציתי שילוב שחור-שחור בפנים הרכב, אך אין כאלו במלאי - וגוון הפנים שלה הוא שחור-חום (שאולי נראה יוקרתי, אבל מעצבן. כל מכנס כהה משאיר את חותמו על בסיס המושב והעור דורש ניקוי לעיתים תכופות). אז מה השתנה? בבקשה: ה-IHI VF הקטנטן שודרג ל-GT1446 של גארט (בדומה לקיים בפונטו אבארת / מיטו QV / ג'ולייטה 170). ההספק עלה על פניו רק ב-5 סוסים (ל-165) אך רצועת הכוח שונה לחלוטין. ה-GT1446 מתחיל לדחוף מוקדם יותר וממשיך לדחוף בעקשנות רבה עד המגביל הצתה (6500 סל"ד), בעוד שה-VF כבר היה מת הרבה לפני (סביב 5500 סל"ד). גם הגיר עבר רענון כל שהוא והעברות ההילוכים מדוייקות ונעימות מבעבר. המתלים אומנם מבוססים מערך די זהה של בולמי KONI FSD וקפיצי אייבך SPORTLINE, אך הביצוע בפועל שונה לגמרי - ה"טוריזמו" נוחה באלפי מונים מה-500SS היוצאת (ששברה וריסקה עצמות להנאתה..). היא נוקשה מן הסתם אבל אינה חובטת ואינה שוברת או מרסקת עצמות. למעשה, הנוחות כה שופרה שבהשוואה ללאון FR - ה"טוריזמו" הייתה נוחה ממנה ובפער לא קטן... האיטלקים השכילו, למדו וסוף סוף היא ראויה להקרא "דיילי" אם כבר נגענו במתלים - נקודה חשובה לא פחות מהנוחות היא ההתנהגות. זוויות הגלגול צומצמו עוד קצת, ההגה זכה לתחושה פחות מלאכותית מבחינת משקלו, הרבה פחות טורק סטיר, פחות רגישה לשינויי כיוון משיבושים חדים בסיבובים ובעיקר מרגישה הרבה יותר חדה ו"דבוקה" מאשר קודם. פחות משחקי זנב וטרן אין מהיר הרבה יותר. על פניו המושבים נראים זהים לאלו שטרום ה-FL. בפועל הוסיפו אקסטרה תמיכה לגב העליון ולשם שינוי נהיגה ארוכה לא גוררת אחריה כאבי גב שונים, לא מעט עצירות התרעננות ותזוזות מרובות. לחובתם אגיד שתמיכת הצד לא שופרה והיא לא מחבקת במיוחד. בעיה נוספת היא השילוב של הגג הפנורמי יחד עם תנוחת נהיגה גבוה (מידי) בבסיסה... והמרחב הופך מאוד מצומצם (בלשון המעטה). האיבזור קיבל קפיצת מדרגה - מראה מרכזית פוטואלקטרית, פנסי BiXenon ולד, מושבי עור, שטיחי עור משולבים בד, ידית הילוכים / דוושות וספי דלתות מאלומיניום וקרבון (עלק), גג פנורמי,מערכת שמע נורמלית - עם צג גדול (7'), אפשרות לשמיעת מוזיקה דרך ה-BT (לא היה בטרום FL) ורמקולים משודרגים. ואת הטוב ביותר שמרתי לסוף - תא הכפפות (!), שלא יכלתי להפסיק לתלהב ממנו במעמד המסירה (המוסר צחק איתי והבין את התרגשותי והתלהבותי ). אחרי כל נפלאות האיבזור - נגעו גם בבידוד, שכעת הוא טוב יותר מבעבר (בעיקר בגרסת ה-C, שהייתה שקטה להפליא). הצצה קלה בדיפון דלת תא המטען והשטיח מגלה כי החומרים עבים (ושונים) ממה שהיה עד כה. יופי טופי! קצת תמונות: "] ואחרי השדרוג שלי, הגיע גם השדרוג המשפחתי - הלאון FR נמכרה לה ("אוטודיל") אחרי שנה וחצי (וסה"כ 17K ק"מ), ואת מקומה תפסה לה - אטקה 1.4TSI, רמת גימור "Xcellence", צבע לבן נבאדה (לבן פנינה ב-VAGית). היא איתנו בסה"כ שבועיים (ו-600 ק"מ), כך שעוד מוקדם לתת התרשמות מעמיקה שהיא. אתן התרשמות בסיסית - בהשוואה ישירה ללאון אותה היא החליפה כמובן. בכל הנוגע לביצועים השדרוג די מובן. קפצנו אל 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ (במקום 122 כ"ס ו-20.4 קג"מ), המשודכים להם ל-DSG7 (ידנית 6 בלאון FR), שעד כה מתפקדת טוב יותר מכל DSG7 שחוויתי בקונצרן הנ"ל. אין ההשהייה והיסוס בתחילת נסיעה, היא מגיבה במידי ובחדות. כיאה ל-DSG, העברות ההילוכים סופר מהירות - בכל מצב (D רגיל, D-SPORT וידני). המנוע הנ"ל מצוייד במנגון ACT - המנתק 2 ציל' בעת הצורך. שיוט עם קרוז החל מ-90 ועד 130 (לא בדקתי מעבר) יהיה ברובו המוחלט על מצב 2 ציל' (ECO) - שהופך את הנסיעה לשקטה במיוחד. כל נגיעה קלה בדוושה תשלב אותם חזרה לעבודתם ותקבלו את הפוש לו אתם מצפים, ויש לו בשר למנוע הזה... גם צריכת הדלק טובה בהחלט - עשיתי 250 ק"מ, תדלקתי והגעתי לצריכת דלק ממוצעת של 1:13.8 - לא רע בהתחשב בעובדה שבאותה הנסיעה עמדתי מעל חצי שעה בפקקי כביש החוף... מערך המתלים זהה לזה של הלאון היוצאת, המתבס על קורת מתח מאחור - ולא רב חיבורי. רק דגמי ה-4DRIVE זוכים לרב חיבורי מאחורה באטקה, וחבל. לא מבין את החסכון הטיפשי הזה, המתלה הרב חיבורי משדרג את ההתנהגות והנוחות... בסופו של דבר, האטקה מצליחה להיות נוחה, נעימה וסופגת יותר ביום יום, בעיקר על שיבושים חדים. יתכן וחלק מזה נובע גם ממידת הצמיג הצנוע יותר - 215/50/18 (לעומת 225/40/18 בלאון FR). ההיגוי שלה הוא VAGי טיפוסי. לא אוהב לדבר במיוחד, אבל מדוייק ומשקלו יחסית נעים - גם במצב SPORT (שנותן לו אקסטרה משקל). במפתיע, בדרך הגלבוע האטקה הרגישה משעשעת, חדה ומהנה יותר מהלאון. זוויות הגלגול מצומצמות יחסית והיא בהחלט מהכלים המהנים ביותר בקבוצה הזו - בניגוד מוחלט לטוסון / ספורטאז' המשעממים והגמלוניים עד מוות. האיבזור די דומה למה שהיה בלאון FR, עם שינויים - לפה ולפה. לצערי ה-Xcellence אינה מצויידת במערכת ה-SEAT SOUND המצויינת שהייתה בלאון (סה"כ מוסיפה סאב 8' ורמקול סנטר על פני המערכת הקיימת. אפשר לעשות Retrofit וזה גם די זול - בתנאי שמביאים אותם מאירופה. שדרוג שנע סביב ה-200 יורו). תאורת LED מלאה יש סביב סביב וגם בתא הנוסעים (עם אפשרות לבחירת הגוון), יש תאורת "Welcome" ממראות הצד (המאירה כלפי הרצפה לוגו של Ateca - די ערסי), יש גג פנורמי כפול (רק החלק הקידמי נפתח) - שגם זכה להצללה ראויה (וחשמלית) מפני השמש, יש בלימה אוטונומטית (הראדר בסמל החזית), יש התראה על רכבים בשטחים מתים, יש התראה על תנועה צולבת ביציאה ברוורס, יש מסך 8' משודרגת עם USBX2 ו-FULL LINK (שעובד ), משענת יד במושב האחורי (יש רק בלאון 5 דלת'), מושבים דומים לשל ה-FR (רק הריפוד שונה - אלקנטרה משולב עור ובד) וכמובן KEYLESS והנעה בכפתור (שמאותת כמו פולסים של לב - מדליק לגמרי). כל הקשור למרחב הפנים, תא המטען ובידוד - האטקה כמה רמות מעל הלאון כמובן. ונסיים בכמה תמונות:

גם בלי תוכנה אמור להיות שיפור שהוא, אומנם לא ניכר כמו השילוב עם תוכנה... וכמובן שיהיה הבדל ניכר בצליל! בכללי, קח בחשבון שנורת ניהול מנוע תדלק (וזה משהו שב-99% רק תוכנה פותרת) ויהיו ריחות לוואי החזקים כתוצאה מהסרת הממיר.

בפעם הקודמת פיצו במספר טיפולים, אך הפעם דורשים שיספגו את העלות המלאה של דיטיילינג אצל בעל מקצוע שאני אבחר. גם אם יתנו 3 טיפולים חינם, זה לא יפצה או יכסה על עלות דיטיילינג אצל אחד מבעלי המקצוע המוכרים והטובים בתחום, לידיעתך...

גם ל-Ceramic Pro ול-CQuartz יש את היכולת "החלמה העצמית". לא יודע אם באותה המידה, אבל זה קיים... כל מה שצריך זה חימום קל של האיזור (או השארתו תחת שמש כבדה) - והופ, שריטות / סימני לכלוך קשים / צואת יונים - נעלמים כלא היו כלל.

חד וחלק - כן. עשו לנו "טיפול" לצבע במוסך הספציפי - וזה החמיר את המצב מהותית. הייתי שם אמש עם האטקה, הם הורידו לי כתמי מלחים מהחלונות ובכמה מקומות על הפח. מעבר לזה יש עוד הרבה מאוד סווירלים ו"ג'ינג'ים" על הרכב - מתנהלים מול מחלקת השירות. סירבתי להכניס להם את הרכב לפוליש-ווקס לאחר כל מה שקרה עם הלאון.

חפש בפייסבוק Hi-Led. לבחור קוראים הדר והוא אלוף בכל הקשור לרטרופיט, בעיקר ברכבי VAG.

Smart Detailing - ברחוב הבנאי 27. פנה אל ארטיום. וזה המקום לשבח את ארטיום והצוות שלו, על ההשקעה הרבה באיטום וציפוי (PPF) העקרב שלי.

הפונטו אבארת' והמיטו QV "אחיות" וחולקות כמובן את אותו המנוע (1.4 מולטיאיר עם GT1446), גיר והבלמים. יצא לי לנהוג לא מעט בשתיהן, ולטעמי הפונטו טובה יותר. מצליחה להיות חדה ומהנה יותר - ומצליחה לשמור על נוחות נסיעה עדיפה מזו שבמיטו QV. לא זכורות לי בעיות עם תפעול הגיר ב-QV (בגרסת ה-120 כן, גיר שונה אבל, 5 היל') - וכך גם בפונטו. אולי משהו נקודתי ברכב. צרף לכל זה את העובדה שהפונטו אבארת' נדירה מהותית ויש לה מושבים טובים מהותית (גם מאלו של ה-500 כמובן) וקיבלת חבילה שהיא ללא ספק שונה ויחודית יותר. 500 אבארת' VS פונטו אבארת' - מאוד פשוט: ה-500 הרבה יותר מהנה לנהיגה. הפונטו הרבה יותר נעימה ופרקטית (בקיצור - דיילי טובה יותר).

fish תמיד אשם.

אני לא מסכים. הם שיפרו את השירות ולא מעט. לפנות למחלקת שירות, להסביר את כל המתרחש ברכב, להסביר מה הייתה תגובת איש המכירות / הסוכנות ולהמתין לתגובה. מנסיוננו, יום למחרת מייל התלונה - חזרו ממחלקת השירות ולאחר מכן חזרו גם אחראיי השירות של המותג.

למעט מקרים חריגים של תיקוני PDR לאחר פגיעות ברד (כמו שקורה בימים הללו), בהם הלקוח (שדורש...) מקבל אישור חריג לראות את טיב התיקון ולהחליט האם מקובל עליו או לא. בכל מקרה אחר - חל איסור מוחלט על לקוחות להכנס למתחמי הבונדד. כנראה שדניאל מקורב למשהו בכיר בבונדד ולכן ניתנה לו אופציה "לבחור" רכב. ודרך אגב - לידע הכללי, בקשת ה"ללא שטיפה וללא פוליש ווקס" מסירה מהיבואן את האחריות על כל פגיעה שהיא ברכב - היות והלקוח בחר ודרש זאת (!). תמיד מבהירים ללקוחות מראש שבמקרה ואין ברצונם שהרכב ישטף (וכו') - במידה ותהיה בעיה שהיא בצבע והיא תתגלה לאחר המסירה - על אחריותו האישית בלבד. היבואנים נדרשים לספק את הרכבים שטופים בדיוק כדי שהלקוח יוכל לראות את מצב הרכב (ולהתלונן במקום, במידה ויש סיבה).

היה די צפוי שנחשתי נכונה... מנהלת מחלקת השירות של צ'מפיון היא בחורה בשם קטיה, היא מאוד חביבה ושמחה לעזור - נסה לפנות אליה. בזמנו, כשקיבלנו את ה-FR (עם בעיות צבע דומות לשלך - בין היתר), היא הייתה "רק" נציגת שירות ועשתה כל שביכולתה לעזור ולהעביר למעלה למנהלי המותג.

תהיה גרסת קופרה עם 300-310 כ"ס. תוצג בתערוכת פרנקפורט בסוף השנה - יחד עם הארונה (המבוססת על האיביזה).

אתה רחוק מלבאס אותי, אני נאמן לעקרב הידני שלי. מבאס אותי שסיאט לא מייבאים אטקה ידנית, כמו ששקודה עוד שומרים על יבוא היטי בוורסיה ידנית. בכל מקרה, אעזר בחבר ואבדוק את העניין לעומקו של דבר - ואעדכן. אם האירופאים טוענים שהיה שינוי, אני נוטה להאמין.

סווירלים לצערי הם עניין די נפוץ בקבלת רכב חדש. את האבארת הקודמת קיבלתי במצב כמעט משובח, בנוכחית היו סווירלים על הספויילר / פגושים - בנקודות שצופו בניילון העוטף. אמש קיבלנו אטקה חדשה ו... הפלא ופלא, בדיוק כמו עם הלאון היוצאת והיטי בעבר, גם כאן רובה מכוסה סווירלים עדינים בחלקי הפח וגסים בפגושים. לא ציפיתי אחרת... היבואנים לא מקדישים לכך יותר מידי (למעט דלק מוטורס. הפוקוס נמסרה לנו דאז ללא סווירלים. כך גם היה המצב אצל חבר שקיבל מיאטה לפני כשבועיים) - לרב שוטפים במכונות שטיפה או מטאטא, או נעזרים בחומרים גסים מידי להורדת שאריות שעווה ודבקים מהניילונים שבהם נעטפים במפעל. אם זה חמור ומציק לך, פנה אל מחלקת השירות של היבואן. בלאון צ'מפיון ניסו לסדר ורק גרמו נזקים נוספים - ופיצו כספית. לגבי סימני וואקום, די מוכר. אין לי הסבר הגיוני לזה... מידי פעם בהתקנות מקומיות בודקים שהכל תקין והמתקינים שמים זרוע לסלולרי.

Farkash, היצרן לא ישלח לישראל DQ200 ולאירופה DQ380 (למשל). הוא כן עושה הפרדה בין רמות האיבזור ושינויי תוכנה (הרי אנחנו מדינה חמה...). לפי קופרנט ועוד כמה פורומים גדולים של סיאט / וואג בבריטניה וגרמניה, הדגמים עם יצור 17 לא מצויידים ב-DQ200. את היבואן אפשר לשאול, אבל הוא בעצמו לרב לא מודע לשינויים ומידע טכני מעמיק. לפחות זה ניסיון העבר עם צ'מפיון.

Menir, לפי הפורומים מבדיקות מול שילדות מתחילת השנה, גם ההנעה הקידמית לא משודכת ל-DQ200 - והאמן לי, הפכתי וחקרתי היטב. יתכן ובדגמים הראשונים אכן שודך ל-DQ200. כרגע, רק ה-1.0 וה-1.2 משודכים ל-DQ200, מ-1.4 150 ומעלה תיבה אחרת עם קלאצ'ים רטובים / DSG6.

למה? כי אבי נכה והלאון FR לא הקלה עליו, לכן נאלצנו לחפש ג'יפון (שיהיה קליל ונוח לכניסה ויציאה), והאטקה מציע את כל מה שחשוב להוריי - ומוכר להם מהלאון. הגיר קצת מטריד - בעיקר אחרי שנים של רכבים ידניים בלבד. בכל מקרה, ע"פי הדיווחים בפורומים הבריטיים והגרמניים, לאטקה DSG7 עם קלאצ'ים רטובים, משמע לא ה-DQ200 הזוועתי באמינותו. ימים יגידו כמובן. אעדכן בהמשך דרכנו.

בחנו את האטקה ואת הטיגואן, הראשונה בגרסת האקסלנס והשנייה בטרנדליין. ממש במקרהגם ביליתי לילה עם הטוסון ולילה עם הספורטאז' - וסלח לי, עצם השוואה מעליב מאוד. הדואו מקוריאה נופל באיכות החומרים, תחושה וכמובן בביצועים. במושב האחורי המרחב די דומה, ואילו תא המטען קטן יותר - מול הדואו לבית וואג. לבסוף בחרנו באטקה אקסלנס והיום היא נמסרה לנו, לאחר כמעט 5 חודשי המתנה ארוכים ומייגעים (אך שווים בהחלט). רשמים יגיעו בהמשך כמובן, עם צבירת הק"מ.

גם לגרסאות ה-160 אותה "מחלה" - רק מאיזור 2500 סל"ד מתחיל לדחוף בלינאריות ונחנק יחסית מוקדם. אני כרגע עם ה-165 SERIRE 4 (טורבו 1446) ואין שינוי, גם פה רק מאיזור 2500 סל"ד מגיע הדחף (שהולך ומתגבר עד המגביל - בניגוד לטורבו הקודם והפיצפון). מיכל הדלק אכן קטן (35L) אך זה המקובל בקטגוריית המיני. לא נראה לי שיש מקום פיזי לדחוף בגרסאות האבארת' מיכל גדול יותר. הקודמת נסעה כ-400 ק"מ על מיכל, הנוכחית עושה 450+ ק"מ על מיכל - ברוגע. רק לצורך ההשוואה, לאופל אדם S יש מיכל עם 38L (ומנגד היא גם כבדה יותר מהאבארת'ים בקצת יותר מ-100 ק"ג...).

זו מחלה שאופיינית ל-500 טרום FL על שלל גרסאותיה, לאו דווקא האבארת'. DR6633, היורו 6 הראשונות היו פחות מוצלחות באמינות.

בואו נחדד, עד 2013 הן הגיעו עם מתלים מאוד נוקשים. מ-2013 עד ה-Facelift (סוף 2016 ואילך) הן זכו לכיול הרבה יותר מוצלח בגרסאות הבסיס, בעוד שהגרסאות עם הקיט / החזקות עדיין שמרו על כיול נוקשה יותר, אך הרבה פחות. ב-Facelift עשו מהפך כללי, כל התחומים שופרו באופן מהותי, בעיקר הנוחות - שהפך אותן לכלי נעים מאוד ביום יום. ה-595FL שלי נוחה באופן מהותי מה-500SS אותה היא החליפה. למעשה, היא גורמת ללאון FR שלנו להרגיש פחות נעימה ונוקשה יותר.