504L

איכשהו, עוד לא יצא לי להכנס ולברך אותך על הרכישה, למרות שעשינו את זה כבר בטלפון. תתחדש, תהנה מכל רגע - ושמור את השרשור הזה חי, כי מבין הבודדים שרכשו את המכונית בארץ, אתה היחידי שמופיע כאן באופן קבוע ושומר אותנו בתמונה.

וכמובן, איך אפשר בלי לנהוג עם היד, סליחה, כל הזרוע, על אדן החלון. ובשביל שכל הזרוע תהיה בחוץ, נדחקים כמה שיותר שמאלה לעבר הדלת. אז מה אם ההגה לא בדיוק מול הנהג. אז מה אם קצת מזגזגים וגם לא ממש מתרכזים בכביש. ככה נוהגים :"גברים". רק חנונים נוהגים עם שתי הידיים

רק שלא מדובר על מחיר המחירון שלה אלא על סביבת המחיר של הספייס סטאר. הקליאו שציינת עוברת את ה-100K.

תנהג על הרכב הזה, בלי דעות קדומות - ומאוד תופתע. להבדיל, נסה את הספייס סטאר. מיושנת, רועשת במאמץ, מרגישה כמו שרייד/ג'אסטי/סוויפט מודל 92' עם הגה כח ורשימת איבזור מכאן ועד קזחסטאן.

הדלק מתנדנד סביב המחיר הזה כבר הרבה זמן. מה השתנה?

טוב, הגיע הזמן להוריד את הכפפות. אני קורא את כל ההשתפכויות בשרשור הזה ותוהה מה קורה לרבים מכם. האם הרצון לקרוע ניילונים עולה על כל הגיון, עד כדי הסתפקות במכונית סוג ב'? האם הרצון בצריכת דלק חסכונית עד כדי כך מהותי, שהוא מעוור את עיני הרוכש? באותו מחיר ועם גיר אוטומטי, יוליאן יכל לקנות למשל סופרמיני חדשה ויותר מוצלחת; מאזדה 2, 0 ק"מ מליסינג(לא שאני משתגע על מאזדה 2, אבל מול כוכב החלל, מאזדה 2 היא ספוטניק). בנוסף, הוא יכל לרכוש ריו בת שנה, מכונית שלמיטב זכרוני הוא כתב כאן בעבר שהוא מפנטז עליה - ואם ממש היה מתעקש, סביר להניח שהיה מצליח לשים את ידיו על סוניק הצ'באק 1.6 חדשה, דרך אחת מחברות הליסינג. יודעים מה, לכו ל-motodeal.co.il, למשל - ותראו מה ניתן לרכוש בסביבות המחיר הזה. אם היה מדובר באדם מן הישוב, עבורו המכונית היא לא יותר מתעבורה בסיסית, ניחא. אבל את הפוסטים של יוליאן אני מכיר מזה זמן - וכשחובב רכב כמוהו רוכש כזה רכב, קצת חבל לי. וכשיש כאן ברקע מקהלה של מתלהבים, עוד יותר חבל לי. אז תתחדש, יוליאן, אבל מצטער שקצת קשה לי לפרגן לך במקרה הספציפי.

כזכור לכם, מתיחת הפנים של פורד פוקוס(המכונה דגם 2015) הוצגה בתערוכת ז'נבה האחרונה. את ה-ST, הדובדבן שבקצפת, שמרו אנשי פורד לאירוע מיוחד, שבוע המהירות של גודווד, אנגליה - ותאריך החשיפה נקבע למחר. אלא שהאינטרנט הפך את כולנו לחסרי סבלנות ומחפשי מידע בלתי נלאים... אז קבלו את תמונות ה-ST המחודשת, לרבות בגוון חדש ומשגע של אפור; http://www.car-revs-daily.com/2014/06/26/updated-12-new-photos-2015-ford-focus-st-make-dynamic-debut-goodwood-fos/ שימו לב גם לתמונות הפנים; זו גרסת הדיזל החדשה, עם קו אדום ב-5000 סל"ד. מידע ומפרטים מלאים יפורסמו מחר.

מחזיר אותך לשנות השמונים ולימים בהם גם לא כל הנעה אחורית של אלפא היתה בהכרח סיפור הצלחה; ובכלל, לכל מי שלא מכיר את מאגר המידע המרשים הזה, הגיע הזמן לערוך היכרות: https://www.flickr.com/photos/triggerscarstuff/collections/ רק אל תבואו אלי בטענות על לילות חסרי שינה

חבילת M מוצעת גם באירופה. אם ניקח לדוגמה את סדרה 1 הנוכחית(21/F20), אתה יכול להזמין אותה גם עם חבילת אורבן, ספורט ו-M. חיצונית ופנימית, 116i עם חבילת M נראית בדיוק כמו M135i, למעט השימוש בחישוקי 17 במקום 18 אינטש. מתלי חבילת ה-M מונמכים ומוקשחים ולמתג מאפייני הנהיגה יש גם מצב ספורט+, שקיים גם עם חבילת ספורט אבל לא ב-SE ובדגמים האחרים. ולפות"ש - למה זילות? אפשר רק להעריך את היבואן שמציע חבילה יקרה כזו ללא תוספת מחיר בתקופה הקרובה, ללא קשר למתיחת הפנים הקלה לסדרה 1, שנראה בקרוב.

למעט הצמיחה במאזרטי - וגם זה תודות להראלד ווסטר, הביצועים האובייקטיביים שלו הם על הפנים. דירדר את פיאט אירופה, קבר את לנצ'יה ומהמר בענק על עתיד אלפא-רומיאו, תוך שהוא לא משקיע מספיק בהווה. את תוצאות המעורבות שלו בדגמי דודג', קרייזלר וג'יפ נראה בשנים הקרובות. תכניות חומש ומצגות מרהיבות אינן ביצועים.

בשלב הראשון לא תהיה RS, אם בכלל. כן תהיה גרסת GT חמימה מעט, עם קצת יותר מ-100 כ"ס ממנוע ה-0.9 המוגדש. ולכל החולמים על דריפטים, ה-ESP בטווינגו הרגילות אינו בר ניתוק, אלא רק בקרת המשיכה.

תגובותי דלעיל

שתי נקודות מעניינות בעניין משקל: 1.נתון היצרן לגרסה האירופית עומד על 895 ק"ג יבש, 920 ק"ג לפי תקן DIN ו-995 ק"ג לפי ECE. שני עיתונים גרמניים(אוטובילד, אוטו מוטור אונד שפורט) שקלו את המכונית במבחני דרכים וקיבלו תוצאות דומות סביב ה-1020 ק"ג לפי תקן דין . קצת מזכיר לי את ה-8.3 שניות למאה של האונו טורבו ועוד אי אילו דוגמאות לנתוני ספגטי . 2.העומס המותר ב-4C עומד על 159 ק"ג בלבד. בלוטוס אליס, הקלה יותר, הנתון עומד על 235 ק"ג. בקיימאן הוא כבר 345. אם משקלו של כותב שורות אלו עולה על 100 ק"ג, את מי הוא יכול לקחת איתו, חוץ מילדות אנורקטיות או מוזלמנים מבוסניה? אפילו רעייתי שתחיה, אינה יכולה להצטרף אלי... עושה רושם שאינספור פשרות מעורבות בבעלות על המכונית - ועם זאת, כל כך בא לי לנסות אחת, שזה כואב.

העניין מאד מובן. מי שמנהל את קונצרן פיאט קרייזלר חושב שהוא שני לאלוהים, במקרה הרע לכן האיש חושב שהוא יודע יותר טוב מכולם, עושה שטויות ולאחר מכן נסוג מהן באלגנטיות או משאיר אחרים לעשות זאת בשבילו. פנסי ה-4C הם דוגמה קלאסית. כעת הם סטנדרטיים בגרסה האמריקאית, בקרוב בכולן. למה? כי מרקיונה החליט לחסוך 3 מליון יורו מפרוייקט ה-4C ע"י השימוש בפנסי ה"חצ'קונים". מה קרה בסוף? הביקורות קטלו את ה"חצ'קונים" ואלפא נאלצה להשקיע בפנסים נורמליים... רוצה דוגמה אחרת? הפסקת היצור המוקדמת מדי ל-159, לקראת בואה של הג'וליה, שגם היא נזנחה לטובת פלטפורמת הג'ורג'יו החדשה... ושאלוהים, האמיתי, יעזור לאלפא רומיאו. אגב, הג'ולייטה המתוחה היא באמת מכונית חביבה וזכאית למרבית המחמאות. מחירה, לעומת זאת, נותר הזוי.

אני התכוונתי להיבט הספציפי של עיצוב הפנים. לגבי הרצפה, יש לא מעט שמועות על כך שגיבלי היא spin-off של פלטפורמת ה-300. הנהיגה בשתיהן מרגישה כמובן שונה, אבל השימוש באותו גיר, אורך דומה של בסיס הגלגלים, משקל כמעט זהה ואופציה למערכת הנעה כפולה, מספקים לי מספיק עניין כדי לחקור את הנושא יותר לעומק. הגיבלי פותחה בזמן שיא, במקביל לקוואטרופורטה הנוכחית. בסיס קיים בהחלט מסייע לפיתוח בזמנים כה קצרים. נקודה נוספת למחשבה; מחיר הכניסה הסביר מאוד, בארץ וגם בחו"ל. קצת לא מסתדר לי עם פיתוח פלטפורמה אקסקלוסיבית.

+1 +1 +1 העם מבקש עוד... תודה

העלייה הדרסטית במכירות אינה מפתיעה, כשאתה מחדש את אחד משני הדגמים שלך ומוסיף דגם שלישי חדש לקולקציה - ובמחיר כניסה זול משמעותית. עיצובה החיצוני של הגיבלי מטריף, גם הסאונד. נזדמן לי לנהוג עליה כשעה, בה נחשפתי ליתרונותיה - ובעיקר לחסרונותיה. בשורה התחתונה, המכונית הסקסית הזו לא מספיק אפויה בפן הדינמי שלה(נוחות נסיעה, הגה, שידוך לתיבה האוטומטית) - וגם עיצוב הפנים זועק לשיפור, כי מרגישים שנקודת המוצא היתה קרייזלר 300... כפי שציין קודמי, ישנם תחומים צפויים בהם הגרמניות יותירו אדמה חרוכה לגיבלי, אך היא משיבה את כבודה האבוד בהרבה כריזמה. האם זה מספיק? בטווח המיידי, לאותם רוכשים שמחפשים משהו שונה, התשובה חיובית. המבחן האמיתי יהיה בתוך שנתיים/שלוש, בהם ניווכח אם רמת האמינות/איכות של מאזרטי השתפרה משמעותית, לצד שירות הולם ועלויות אחזקה נסבלות. אם לאו, שום כריזמה לא תעזור וגרף המכירות יצנח בחדות למטה, ביחד עם ערך המשומשות והתדמית.

פגשתי את שלום ז"ל פעם אחת ויחידה בנוקיה לפני שנה ומשהו. שוחחנו מספר דקות על אמריקאיות משנות החמישים - והאיש מסביר הפנים הזמין אותי לבקר באחד מימי השישי ולראות את האוסף שלו. אחת לכמה ימי שישי קיויתי לממש את ההזמנה, אבל זה לא קרה. יהי זכרו ברוך. לבי עם המשפחה.

בתגובתך זו, מס' 47, אתה מצטט את דבריי; ציטוט מחבר תגובה 29, שבניגוד אליך דווקא יש לו פינה חמה בלב לסובארו, אבל זה לא אומר שהוא חייב לקבל ולהעריך את מדיניות היבואן... סוף ציטוט ואז אתה כותב שלתפיסתי היבואן והיצרן חד הם. זה כבר לא ממבו ג'מבו. זו בעיה בהבנת הנקרא או התעלמות ממנו, העיקר שתוכל להמשיך ולהטיח בנו האשמות, משל היינו שפוטי מותגים והשיפוט שלנו לוקה בחסר. אבל אתה בסדר, מה גם שאתה לא ממש מחזיק ממבחני רכב. צדקן הדור. אגב, טרם שיתפת אותנו בזהות הרכב שלך. מה מונע ממך מלעשות כן?

אם יש לי ליטופי התפעלות, הריהם מיועדים לנוסח הפתלתל של דבריך וליכולת המדהימה להביע רעיון פשוט בממבו-ג'מבו מיותר... מחבר תגובה 29, שבניגוד אליך דווקא יש לו פינה חמה בלב לסובארו, אבל זה לא אומר שהוא חייב לקבל ולהעריך את מדיניות היבואן... אבל אם זכרוני אינו מטעני, דווקא אתה גוננת לא מעט בעבר על סמל"ת והמותגים שהיא מוכרת. מה דעתך, למען השקיפות וטוהר המידות כמנהגנו החדש, לספר לנו באיזה רכב כבודו מחזיק?

הפספוס הגדול מתייחס דווקא למחירה של ה-2 ליטר. המכונית הזו היתה צריכה לעלות 140K כאוטומטית, בדומה לדור הקודם שיובא בשנתו האחרונה. רגע, נתקלנו כבר במחיר הזה....כמובן....איך שכחתי. בעסקה סיבובית עם קל-אוטו . וכך יבואני סובארו החדשים ממשיכים במדיניות הפספוסים של היבואן הקודם בשנותיו האחרונות; בדומה לאימפרזה החדשה והיקרה מדי ביחס לתמורה, ה-XV המוצלחת יקרה מדי, ה-XV בהישג יד חלשה מדי. נסו את האימפרזה האוטומטית החדשה והעצלה, הוסיפו 90 ק"ג ועוד שתי שניות במיאוץ למאה. ולא שביצועי ה-XV הידני מלהיבים במיוחד(13.1 ש'). חבל. זו אחת המכוניות היותר מעניינות בנוף המוטורי שלנו. ואפרופו ה-STI, לא נסחפו בכלל. רק יקרה יותר מ-M135i ידנית - ואפילו עם 5 דלתות. אגב, ראיתי את המכונית וישבתי בה בתערוכת ז'נבה האחרונה. טרם נהגתי אבל קראתי ביקורות מצויינות - בעיקר על ה-WRX. מה שכן, העיצוב במציאות - לטעמי - פחות מרשים מאשר בתמונות; משהו לא כל כך עובד שם - ועיצוב הפנים הלקוח מאימפרזה/פורסטר ממש לא מכבד תג מחיר כזה. כנראה שה"שוס" הרציני יהיה WRX במחיר של גולף GTI, אבל לאור ההתנהלות המוזרה, מי יודע מה נקבל בסוף...

תנובה, לא תנובה, לי זה נראה כמו חלק אחורי של זינזאנה(משאית אסירים)...

מזל טוב ובשעה טובה. אני זוכר את הרכב משנות השמונים, בצבע כחול, כשחנה מול בס"א 18 בצריפין. ראיתי אותו פעם אחת בחיי - ונדלקתי. למכונית הספציפית, אגב, 4 דלתות, לא זוכר אם סדאן או הארדטופ. דגמים אלו של 300 היו רמת גימור מהודרת לניופורט - ולא "דגמי האותיות" שהיו מכוניות שרירים חזקות במיוחד. הבודי של דגמי ההארדטופ קופה, אגב, זהה. לעניין התמונה במודעה; היא מציגה דגם 1961 ולא 1962. ההבדל העיקרי הוא בסנפירי הזנב, שנעלמו... תמונה מייצגת יותר תמצאו בקישור הבא; http://mecum.com/auctions/lot_detail.cfm?LOT_ID=SC0511-106523 אגב, השקה זו היא הזדמנות למפגן קרייזלרים שטרם נראה כמותו; זו קריאה לכל האספנים שמחזיקים פנינות מוטוריות בגראז'ים מבריקים או בסלון הבית, להוציא אותן החוצה, להעשיר את התחביב ואת החויה של כולנו ולקבל הרבה לייקים לא רק בפייסבוק. נתראה ב-13.6.

ידוע, המיילבוקס מלא ולא תמיד יש לי זמן או חשק לרוקן אותו... לטובת כל בעלי ה-504 באשר הם: עלי אבו אלהיג'א, 054-4830681

ראשית, מאחל לך הרבה הצלחה. שנית, מציע לך שתקרא הרבה, תגיע למפגשים, תשאל שאלות ותבין מה אתה באמת רוצה ואיזה רכב יכול לענות על דרישותיך ותקציבך, מעבר לעניין העיצוב. שלישית, לעניין ה-504. החזקתי אחת במשך שמונה וחצי שנים; זו מכונית נהדרת, נוחה מאוד ובעלת חוסן מכני בסיסי, שעוזר לה לשרוד עד ימינו כמכונית נפוצה בעולם השלישי ובמיוחד באפריקה. עם זאת - ועל אף שהיתה נפוצה בארץ - לא קל למצוא חלפים, במיוחד קוסמטיים, אלא אם יש לך קשרים במגזר הערבי. אם תרכוש את המכונית, שלח לי ה"פ ואפנה אותך למישהו בנצרת, לו מספר מכוניות כאלו וגישה לחלפים גם בשטחי הרש"פ. נקודות תורפה נוספות: ראשי מנוע רגישים לנוזל קירור לא איכותי, נטייה להחלדה, צריכת דלק גבוהה(אם אתה מתכונן להשתמש בה על בסיס קבוע).