504L

אכן, בדקתי שוב, מאחר ואין ליבואן החדש אתר אינטרנט ובמספר מקומות ראיתי שמחיר של 459K מתייחס לבוקסטר אוטומטית. ובכן, צודק המגיב שמעלי, 459K מתייחס לבוקסטר ידנית, מול 442K לקיימאן ידנית. אני לוקח את דבריי בנושא השרשור בחזרה ומתנצל בפני היבואן/בפניכם על כך שהאשמתי אותו בתמחור מפדח לקיימאן מול הבוקסטר. עם זאת, עדיין נותרתי עם תחושה שיש הרבה מאוד "בשר" לחתוך, גם ברמת המחירים החדשים.

להפתעתי, אף אחד עוד לא התייחס למכונית המטריפה הזו, שקרובה היום לשלמות מאי פעם. אדליק אתכם עם תמונות בלייב של אוטובילד; http://www.autobild.de/bilder/porsche-718-cayman-im-test-sitzprobe-8951105.html#bild1 עם סרטון רשמי; ועם קונפיגורטור, כי אם להתענג, אז עד הסוף; http://www.porsche.com/germany/modelstart/all/?modelrange=718 את המידע הטכני תמצאו, מן הסתם, בכל אתר אפשרי. המכניקה והנתונים זהים ל-718 בוקסטר, אבל בצעד שיווקי אגרסיבי, פורשה הפכו כעת את הקיימאן לזולה יותר, בכ-4%. זהו צעד גלובלי ותוכלו למצוא לו סימוכין בכל אתר של פורשה בעולם המערבי. אבל מה שטוב בכל העולם, פוסח על ישראל, כי אחרי שהיבואן החדש קטף צרור פרגונים כאן בפורום(כולל מכותב שורות אלו), הוא מפדח בגדול בתמחור הקיימאן החדשה - בישראל היא יקרה ב-2% מהבוקסטר! אז אם מישהו קיווה לגרסת כניסה לקיימאן באזור ה-400,000 ש"ח, שימשיך לחלום, כי זה לא קורה. אגב, בהשוואת מחירי קיימאן בסיסית בגרמניה למתחרה לגיטימית(M235i), יוצא התמחור המקומי של הקיימאן מנופח לחלוטין.

רעיון נהדר - וסיבה לנסיעה לאזור שכוח אל שזכור לי בעיקר ממילואים... מסלול טוב, אגב, בנוי משילוב של קטעי אספלט ועפר. מאתגר יותר - וגם פחות אבק לנהגים ולצופים. מסלול טוב, אגב 2, אמור גם לכלול טריבונות, מחסני איחסון לרכבים ולערכות הטיפול של הקבוצות, אזור פיטס בגודל סביר ובית ספר יעודי לנהיגה. התקווה הגדולה שלי היא שניתן יהיה לשכור רכבים לאימונים ולמרוצי ליגה בעלויות נמוכות, נניח ליגת באגים. לתשומת לב היזמים המבורכים, שאשמח אם יגיבו ויספרו לנו על תכניותיהם.

השערה מאוד הגיונית, ל'. אדם מוציא 50, 80 או 160 אלף ש"ח על רכב חלומותיו וחוסך 3000 ש"ח על רשיון+ביטוח בשביל להנות ממנו. מעבר לכך, אני לא מצפה מאף אחד לארגן גרר או לתת לאחרים לנהוג. שיבוא כל פעם עם רכב אחר.

וכאן נמצא תמונות של סמארט בראבוס חצי מכוסות משטח התערוכה. http://news.bitauto.com/cztg/20160424/1106593396.html ועוד יותר טוב, סרטון של אוטובילד מהתערוכה; http://www.autobild.de/videos/video-smart-brabus-auto-china-2016--8956701.html בקצרה: 109 כ"ס, פחות מ-10 ש' למאה, מהירות מירבית של 165 קמ"ש לפורטו ו-180 קמ"ש לפורפור. ציפיתי ליותר

וכאן תמצאו את כל החומר הרשמי, תמונות ווידאו על 718 קיימאן. http://www.auto-motor-und-sport.de/news/porsche-718-cayman-facelift-2016-daten-infos-10890778.html פתחו בגוגל כרום, תרגמו וחלמו... אגב, הקיימאן אכן זולה מהבוקסטר המקבילה. בגרמניה הפער עומד על 4%.

ואני רק תוהה, כמה זמן יקח לאנשי היבואן להוריד את מחיר הקורסה OPC הבסיסית לרמת המתחרות(סביב 140K), בדיוק כפי שבחו"ל מחירן כמעט זהה? היחידה בקבוצה שחורגת מהתמחור הדומה עד זהה, היא הזולה - וכנראה גם הטובה - מכולן, הפיאסטה ST.

רק שאת המורה אף אחד לא מכריח לנהוג באטראז'

כן, גבר גבר. זו המחאה שלי - ולא אגיע לשם גם עם כרטיס בחינם. אתה קורא לזה בכיינות? אתה היית חוזר למסעדה או לשווארמיה שחטפת בה קלקול קיבה, או שהיית ממליץ למקורביך להמנע?

טעות בידך. היצרן משתתף עם יבואנים מקומיים במימון תצוגות תערוכות. תערוכות גדולות באירופה? בז'נבה ביקרת פעם? מחצית מהמציגים הם יבואני המותגים לשוייץ עבור היצרנים. גם החומר הפרסומי מופק על ידם ולא על ידי היצרן.

לא מבין אתכם. כל שנה הפארסה הזו חוזרת על עצמה - ואתם מחפשים סיבות למה כן ללכת. ומקטרים. לא שווה ללכת, לא בשביל הילד ולא בשביל הסבא. ביום שישקיעו בנו ויספקו לנו תערוכה ראויה בהשתתפות כל/רובם המכריע של היבואנים, יהיה שווה ללכת. עד אז...

קבלו את הסנונית הראשונה; 718 קיימאן כפי שצולמה בפרסום רשמי של פורשה, יום לפני החשיפה. http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=231&t=1590089 הפעם, כפי שניתן לראות, נתוני הבוקסטר והקיימאן זהים. הנעלם הגדול הוא המחיר, שצפוי להיות זול יותר מהבוקסטר.

ובצדק. לכל מוצר יש את נקודת המחיר בה נפגשים ביקוש והיצע רלבנטיים. כשתומחרה מעל ומעבר לשוויה/יכולותיה, רק אלפיסטים שרופים רכשו אותה. כשתומחרה במחיר ריאלי, המכירות עלו פלאים. ככה זה אצל סמל"ת, שיטת מצליח שגורמת להם לאבד זמן מכירות יקר כל עוד הדגם טרי. ככה היה גם עם הפיאט 500. יש לקוות שעם הג'וליה זה יהיה אחרת.

אחרי 30,000 ק"מ עם פורטה 2015, אין לי מושג על איזה כאבי גב אתה מדבר. המושבים מצויינים, ביצעתי הרבה נסיעות מחיפה לדרום ללא עצירות ומעולם לא סבלתי מכאבי גב, עליון או תחתון. אהבתי גם את תנוחת הנהיגה, הנמוכה. אגב, בתערוכת ז'נבה האחרונה ישבתי גם בטיפו הצ'באק, לה עיצוב פנים מעט שונה מהסדאן. המושבים היו נוחים ותנוחת הנהיגה טובה, לא כזו שמחייבת אותך למתוח ידיים או לשבת בברכיים כפופות(ע"ע פיאט 500, למשל).

התשובות לעיל.

מיקום נהדר לאירוע נהדר. הרשו לי להביע תקווה שאנשים יגיעו לאירוע עם רכבי היבוא החדשים שלהם(אספנות, כמובן) ויגוונו את הארסנל הסטנדרטי שאנו פוגשים בו בכל אירוע גדול. מאות, אם לא יותר, של רכבי אספנות נכנסו לארץ בשנים האחרונות - וחלק לא מבוטל מהם יובא ע"י חברי המועדון, אך המכוניות מוסתרות מעין הציבור, לא מוצגות באף אירוע ואף אחד לא זוכה לראות אותן זולת קבוצה של דמויות מפתח במועדון. ממה אתם חוששים? מדוע להשתמש ברכב אחד, מוכר וקבוע, לכל האירועים ולהסתיר את האחרים? אתן לכם דוגמה הפוכה. בועז דגן ז"ל, אפילו בימי מחלתו הקשים, נעזר בחבריו על מנת להביא מספר מכוניות לאירוע השנתי בר"ג. קחו את זה כנקודה למחשבה. אתם מוזמנים גם להתייחס לדבריי.

חן, תמשיך להנות מהבלונדה הזקנה. כידוע, שוודיות פורחות בלבאנט

חג שמח לכולם. הסרטון הבא מוקדש לבעלי הפורד מודל T שבינינו. הוא אינו באיכות גבוהה, אך די בו כדי להתרשם מיכולת הארטיקולציה המדהימה של הרכב, משל היה ג'יפ מסוקס.

ומה אני צריך ללמוד מזה, סיוויק 98? כולנו משפרים? אני אוהב סטוק. קונה חדשות ונהנה מהאחריות וממה שהרכב יודע לתת בתצורתו הסטנדרטית. לאון קופרה דור קודם תשאר רכב לא מי יודע מה, גם עם 350 כ"ס, שיפורי מתלים, מדבקות GIAC, סטייג' 8, אוטו אמוסיון, NO FEAR ואפילו...קארספורום.

לפות"ש, סחתיין על ההתמדה. בזמן הזה יכלת כבר לבצע נסיעת מבחן ממצה למדי בהשוואה למשפחתיות מוגדשות טורבו, אין ספק שהטיפו תסבול מנחיתות ביצועים. השאלה המעניינת היא איך היא מול אטמוספריות; נניח מאזדה 3 בנפח 1.5 ליטר, קורולה 1.6 או אלנטרה החדשה. בכל מקרה, יש לקוות שההצ'באק והסטיישן תיובאנה עם ה-1.4 טורבו ולא עם המנוע הזה.

אתן לך תשובה אמיתית; כל המבחנים נערכו רק לגרסת By Peugeot Sport. אם תחפש ברשת מבחנים ישנים עת הושקה המכונית הסטנדרטית(2013 אאל"ט), תגלה ביקורות די פושרות.

תודה על השיתוף. נשמע כמו אחלה רואד טריפ, עם מוזיקה שאתה אוהב, עצירות לקפה בכל מיני מזנוני דרך נידחים וההבטחה לתפוח הגדול שמחכה לך בסוף הדרך. האימפלה הנוכחית, שמחירה מתחיל בפועל ב-200 אלף ש"ח, היא מכונית מאוד אטרקטיבית למי שמוכן להגיע ללא דעות קדומות - והיא הרבה יותר טובה מדורות קודמים של המכונית(הדור הקודם לא שווק בארץ, אך היה בסה"כ מתיחת פנים של האימפלה 2001). תחשבו על זה. גודל של סדרה 7(למי שאוהב) במחיר של סדרה 1. למען האמת, מפתיע אותי שלא נמכרות יותר אימפלות בארץ.

והנה טיזר מצולם ראשון של מרצדס למיני בראבוסים; http://paultan.org/2016/04/22/video-new-brabus-fortwo-cabrio-forfour-teased/ כפי שניתן לראות, מרצדס שמרו על סולידיות עם עיצוב הסמארטים החמימים. יש לקוות שהמכניקה מתפרעת קצת... בכל זאת, הנעה ומנוע אחוריים על רכב כזה עשויים להיות מ א ו ד מעניינים, אם לא יסרסו אותם. הצרפתים לא נשארים מאחור. בעוד כחודש, תחשף גם טווינגו המקבילה, שתקרא כנראה GT. יש לי תחושה שגם מתיחת הפנים של BRZ תיחשף שם. וגם קיימאן 718 החדשה והמסקרנת. יש למה לצפות.

כיף לקרוא - וכאחד שנהג את שתי המכוניות, הרגשתי כאילו אני חווה אותן מחדש. ראשית, לא נותר לי אלא לחזק את דברי הלב הספורטיבי במסקנתו הסופית. להבדיל, מצאתי את ביצועי הקופרה משכנעים יותר על אף נשימה פחות טובה למעלה. ערימות של מומנט, פיק אפ משכנע מסל"ד נמוך, עקיפות מהירות יותר; האיביזה מושכת חזק כמו קטר, הפיז'ו פחות. שנית, לעניין הבסיס הטוב של הפיז'ו כפי שציין ידידי, קיימת גרסת פיז'ו ספורט עם LSD ועוד כמה תופינים. הגרסה הזו מקבלת ביקורות נהדרות בחו"ל, על אף ירידה בנוחות הנסיעה. למה לא מייבאים אותה? שלישית - ובחזרה לרישא, יש להצטער על כך שקורסה OPC המחודשת כנראה מחוץ למשחק, עקב תמחור הזוי. אף אחד לא לומד מכשלונות האחר במדינה הזו...

אתחיל מהסוף. אתמול היה לי ערב מעניין. הוא התחיל בנסיעת מבחן במיאטה החדשה, המשיך מאחורי ההגה של 125i החדשה במקומותינו והסתיים עם חבורת הפטרולהדס הקבועה על בירה ושיחה על מכוניות. סיפרתי להם על הצמד הספורטיבי של דלק מוטורס - ועל העובדה שנהניתי יותר מהגרמניה. היתה לי מיאטה NB, ציינתי. נהגתי בכל הדורות וציפיתי, יותר נכון רציתי, אפילו קיוויתי, להדלק גם על החדשה. זה לא קרה. ידידי ע', אלפיסט בהקפאה, טוען שזה עניין הזמן והגיל. רכשתי את המיאטה שלי ב-2003, עניין של 13 שנים של קדמה מוטורית והתבגרות אישית. אין ספק שהאיש גרם לי לחשוב. החיים שלנו הם דינמיים, הטעמים קצת משתנים, אנחנו רואים דברים אחרת ומגיבים אחרת. אבל מה שמדבר אלי במכוניות לא השתנה בשנים האלה - ולתדהמתי, הבימר סיפקה לי את זה בכמויות גדושות יותר. אולי המיאטה שכל כך סיפקה אותי אז, כבר לא משכנעת יותר? מיאטה ND היא עדיין מיאטה, אבל במספר תחומים היא פחות משכנעת. ההגה כבר לא מספק את הפידבק של פעם, ההפנייה פחות נמרצת. איכות החלפת ההילוכים עדיין מצויינת, אבל קצת פחות. אני מרגיש שאני יושב גבוה יותר. למה, לכל הרוחות? הביצועים טובים מבעבר. המכונית קלה ומאיצה היטב, אבל תאומות הטויובארו עושות את זה יותר משכנע ועם יותר דרמה. איכשהו, יש להן גם יותר אופי והניהוג שלהן מאתגר יותר. בעוד שגם NB לא היתה מרסקת עצמות, מיאטה ND כבר די נוחה. הרכות שלה מסייעת למשיכה טובה ומאחורי ההגה זויות הגלגול לא ממש מפריעות, רק שה-NB פנתה שטוח יותר, תוך שהיא צוללת באגרסיביות לעבר האייפקס. ה-ND היא אולי אחלה מיאטה לדור שלא ידע את יוסף, אבל אותי לפחות, היא לא מאתגרת וממש לא עוררה בי רצון להכניס שוב את היד לכיס ולרכוש אחת, ללא קשר למחיר (המנופח והממש לא מוצדק). מאחורי הגה ה-M העבה של הבימר, אני מוצא את עצמי נהנה יותר. ראבק, ההגה טוב יותר. בשרני, קריספי, מזיז את הפרונט בלי שום דיליי. הגה שהייתי מצפה לפגוש במיאטה ND... המנוע חי, מגיב טוב, נושם יפה למעלה ומאיץ בצורה מאוד משכנעת. המתלים מכויילים ביד אמן והמכונית זורמת על כל כביש, מבודדת היטב מתלאותיו אך מעבירה מהשלדה את הפידבקים הרצויים. מאחורי הגה הבימר עובדים קשה יותר, אבל יש תמורה בדמות הנאה רבה מניהוג ספורטיבי וזורם. אף הוט האץ' לא נותנת פאן כזה בניהוג, עם כל הכבוד למתחרותיה הנכבדות. המיאטה? קלה יותר ועושה את הכל בקלילות. היא מכונית ספורט, הבימר לא, אך שתיהן מכוונות לאותו אזור במוח שאחראי על ההנאה. אבל אני נהנה יותר מהבימר, שאם היה לה גיר רגיל ובלמי M היתה פשוט מושלמת עבורי. זאת עוד לפני שדיברנו על תחושת האיכות העדיפה, תנוחת הנהיגה המושלמת ושאר ירקות. הן עולות מחיר דומה ואני מעדיף את הגרמניה, ללא היסוס. הדור הקודם של סדרה 1 היה לא משהו. הדור החדש שיפר הרבה ולאחר מתיחת הפנים, הוא פשוט נפלא. לצערי כבר לא יהיה יותר כמותו, עם מעבר הדור הבא להנעה קדמית. המיאטה באיזשהו מקום קצת קפאה על שמריה, רעיונית, על אף המשקל המופחת והעיצוב המעניין. אני רוצה יותר כח, אני רוצה עיצוב פנים שלא יזכיר לי מאזדה 2. אני רוצה להתאהב בשנית וזה לא קורה. כשאני חושב על כך, הבימר משלבת תחושות וריגושים של פעם, ראשוניים וכיפיים, עם טכנולוגיה עכשוית ותחושה מאוד איכותית. אין היום הרבה חיות כאלו - וזו אחת הגזעיות שבהן.