504L

בנוסף, הצטרפו אלינו היום צמד אורחים חביבים, אריק וגרג(אב ובנו) שעלו ארצה לפני ששה שבועות מדרום אפריקה! הקשר עמם נוצר דרך עדי וכך הם הופיעו לפתע במפגש(במונית). בדרך חזרה, הסעתי אותם לביתם - והסתבר שהם גרים בנין מולי. אכן, עולם קטן... האב, כך מסתבר, היה יו"ר מועדון המכוניות הקלאסיות של יוהנסבורג, שיפץ לא מעט מכוניות וזכה עמן בתחרויות קונקורס ד'אלגנס. מכוניותיו האחרונות היו מרצדס 1958 מדגם אבי נוף(220S) ו-190SL. לבן היתה רובר P5. המכוניות נמכרו בצער טרום עלייתם ארצה מאחר וכולן היו בעלות הגה ימני(המורשת הבריטית בדרא"פ). למפגש הבא בכוונתו להביא את אלבום התמונות העבה שלו. יהיה מענין

אין מה לעשות. ישנן מכוניות שהתמונות פשוט עושות להן עוול. כשראיתי את מגוון התמונות הרשמיות של לגאסי (B4) החדשה, הדבר הראשון שראיתי לנגד עיני היה סוזוקי SX4 סדאן מנופחת, עם כנפיים בנוסח אקורד/מאזדה 6 חדשות. בלשון המעטה, לא אהבתי. היום ראיתי אותה למולי בצבע אפור. עדיין לא דוגמנית, אך הפתעה גדולה לטובה. היא נראית פחות ספורטיבית מהדור היוצא, אך מכובדת יותר - ועם סרח עודף קדמי מקוצר. הפרונט בסדר - ובפרט הגריל, הפרופיל נאה והאחוריים מרשימים, מזכירים במשהו לקסוס GS, על אף שהפנסים עצמם דומים לב.מ.וו 3 קופה. אפילו גלגלי ה-''16 בדגם הבסיסי לא נראים נורא כל כך, אם כי ה-''18 של דגם הספורט ימלאו את בתי הגלגלים המוגזמים יפה יותר. מאידך, פוטנציאל נוחות הנסיעה של צמיגי 205/60 על חישוקי ה-''16 חשוב יותר, בעיני לפחות. עיצוב הפנים מרשים מאד, בשילוב חומרים שונים ועם צבעים בהירים כבר בגרסת הבסיס. לאור נסיון חיובי מאד עם הגיר הרציף(הכנראה זהה) באוונסיס החדשה, אני מקוה שהלגאסי החדשה תמשיך ותרשים גם על הכביש, כמו הדור המוחלף. בינתיים לא נותר אלא להמתין בסבלנות לנסיעת המבחן.

ויש גם EVO כזה:

התמונות אינן מחמיאות לכרומה החדשה. במציאות היא נראית מעניינת. מה היא באמת? סטיישן מוגבה, לא יותר ובוודאי שלא פחות. האם יש לה מקום בשוק? לטעמי בהחלט כן, מאחר והיא שימושית ואלגנטית, היא אינה מיניואן קומפקטי ו.....היא שונה!

טרם קראתי, התמונות עשו לי את היום

GSA היתה מכונית משפחתית נפלאה לזמנה. היא שדרגה את תחושת הפאר החסרה משהו ב-GS(בדגמי פאלאס, לא קלאב), הוסיפה דלת חמישית ומנוע גדול יותר(1.3 עם 65 כ"ס), הציעה אופי למכביר ויכולת דינמית גבוהה. נוחות הנסיעה היתה נהדרת - ובשילוב עם מושבים מעולים קיבלת נוחות שגם מרצדס W123 לא העניקה, והכל במחיר של סובארו, או דיהטסו שרמנט(מוקדש ליוהן )... לחובתה עמדו הגה שהיה כבד למדי בחניות - וגיר חצי אוטומטי בשם C-מאטיק. היתה זו תיבה בת 3 הלוכים המקושרת למנוע דרך ממיר מומנט. את רוב הנסיעות העירוניות ניתן היה לבצע בשני, שמשך עד כ-100 קמ"ש, אך האיץ מהמקום בצורה די עצלה. שימוש בהילוך הראשון היה, לפיכך, נחוץ למדי, בעיקר באזורים הרריים. האם לכך התכוונו סיטרואן? לא ממש. מתוך תקוה שרוב השימוש יהיה בשני-שלישי, מוקם השני למעלה, מול השלישי - ואילו הראשון מוקם למטה משמאל(DOG LEG), כמו במכוניות אקזוטיות עם חמישה הלוכים בשנות השבעים והשמונים, M3 המקורית ורבות נוספות. נקודה משעשעת נוספת היתה כוון משענות הראש. המשענת הורכבה מבסיס ומכרית נפרדת. הכרית חוברה לבסיס וכוונה לגובה ע"י....לחצנים("תיקתקים"). בפעם הראשונה בה נהגתי על C4, כבר הבנתי שלמרות עיצובה והגאדג'טים שלה, מחליפה ראויה ל-GSA היא כבר לא תהיה.

ברוך השב. אבארט זגאטו קטנטנה בארץ? מאושר בשבילך. תוכל לשתף אותנו בפרטים נוספים אודותיה?

עניין של טעם אישי. לטעמי, פאסאט סטיישן היתה היפה בסדרה. פחות אהבתי את ההצ'באק ואת הסדאן(סנטנה). בכלל, למרות שנטיית הלב שלי היא להצ'באקים, ישנם לא מעט מקרים בהם דווקא סדאן או סטיישן הם היפים בסדרה. מאזדה 626, לדוגמה או פורד סיירה. אהבתי מאד את הפורד סיירה המקורית(הצ'באק), אך הסדאן שיצא ב-1987 היה לא פחות מרשים - ובכל מקרה, הסטיישן האפילה על שתיהן. הב.מ.וו 5 גראן טוריסמו החדש הוא דוגמה להצ'באק מאולץ ומיותר, מיצרן שמתמחה בסדאנים ובמכוניות קופה - ואילו סקודה סופרב החדשה(הצ'באק מוסווה) היא יצור מגודל ומכוער.

ממש לא. נהגתי, לא אהבתי, לא רוצה להיות חלק מהעדר.

מחיר המחירון גם כך מגוחך, תודות ללוי שיצחק כל הדרך אל הבנק... מה בדיוק אתה רוצה? לזמבר אנשים שגם ככה שחטו את מחיר המחירון של הרכב שלהם? לא מכיר אותך, אך גישתך חצופה, כאילו שמישהו חייב לך משהו.

ועוד איך פנמה. אחד המקומות הידועים בחברות אוף שור, בעלי אניות ועוד כל מיני דברים...

זו היתה המגאן מתוחת הפנים, עם 110 כ"ס. לי תנוחת הנהיגה הפריעה כל הזמן, בשל זוית ההגה האופקית משהו והיחס הבעייתי בין הגה-מושב-דוושות. המושב אמנם התכוונן לגובה, אך זה לא ממש עזר. בנוסף, בדגמים מתוחי הפנים שינתה רנו את משענות הראש(כוון זוית ע"י ציר למעלה במקום למטה), שזה פחות נוח בעיני. מספר יצרנים, לרבות מרצדס, הלכו משום מה בעקבותיהם. ולעניין 306, זה היה רכבו הקודם, כך שנסיוני הוא ממקור ראשון. אין מה להשוות את ההגה - וגם לא את ההתנהגות.

לאבי היתה מגאן הצ'באק שנת 2000, 1.6 ידנית. היא היתה זריזה ובעלת נוחות נסיעה טובה, אך הניהוג לא היה ברמה של פיז'ו 306 המקבילה. שני דברים הרתיחו אותי ברכב, תנוחת הנהיגה ואיכותם הירודה של הפלסטיקים, שהשמיעו את קולם המעצבן עוד לפני שלרכב היו 10,000 ק"מ.

שאפו על הקניה. תהנה מכל רגע.

למר יוהן, לא זוכר מתי ראיתי כל כך הרבה אמוציות בתגובה אחת. - השרמנט היא אחות לקורולה כמו שגולף היא אחות ל-A3. מכלולים דומים עד זהים, עיצוב ומיתוג שונים. היש ברור מזה? -הנעה אחורית בקורולה נשמרה לשני דגמי נישה בלבד. הקופה 2/3 דלתות(AE86) והסטיישן. -לכל מכונית ששוקלת פחות מ-900 ק"ג היגוי חד וטוב? מהיכן ה"חוכמה" הזאת? נהגת פעם על פיאט אונו, למשל? -שרמנט התחרתה בליאונה בדיוק כפי שקורטינה התחרתה באודי 80. כל יצרן בחר את התצורה שלו לסגמנט נתון. ומה לעשות ידידי, לצד מכוניות כמו שרמנט, סובארו ליאונה היתה מכוניות עדיפה. בהצלחה עם אוסף השרמנטים .

כך מקלקלים לג'יוג'יארו את העיצוב בששים שניות! http://www.netcarshow.com/fiat/2010-punto_evo/ אם אחת הסיבות המעטות לקניית פונטו חדשה בארץ היתה העיצוב המבריק, הרי שגם היא נעלמה. לפחות עיצוב הפנים שודרג במשהו.

תתחדש ותהנה. אהבתי. בעוד שנים ספורות גם C6 תהפוך למציאה אמיתית, אינשאללה.

בני, פרוספקט שלם של שרמנט לרשותך בקישור הבא. התמונות ניתנות להגדלה נאה - ובהיותן פרוספקט מקורי, אין לך בעיית זכויות יוצרים. http://dukeofcharmant.multiply.com/photos/album/1/charmant_brochure ולשאלתו של העכביש, תוכל למצוא בקישור לעיל את כל הנתונים, שלמען האמת לא היו משהו. שרמנט היתה אחותה של קורולה - והמשיכה במתכונת של הנעה אחורית עם סרן חי עוד 4 שנים לאחר שקורולה ביצעה את המעבר להנעה קדמית ולמכלולים מודרניים יותר. האם היא קלאסית? זה כמו לשאול אם סובארו ליאונה היא קלאסית או פורד ברנדה משפחתית עם ביצועים של חילזון היא מכונית נחשקת. היופי הוא בעיני המתבונן, נאמר, כך שמכוניות כאלו אינן קלאסיות במובן הקלאסי של המילה יצא לי לנהוג על מספר שרמנטים בשנות השמונים, כשעוד היו חדשות. מבחינה דינמית הן היו עלובות, מה גם שהיו צפופות וקופצניות למדי. אם אני זוכר נכון, ההגה המעורפל אפילו לא היה בשיטת המסרק. ביצועי ה-1.3 היו חלשים (זוועתיים בגרסה האוטומטית), ביצועי ה-1.6 האוטומטית(יובאו בודדות לארץ, ברמת גימור LE ועם הגה כח) היו סבירים - ועלו על אלו של סובארו ליאונה מקבילה. רמות גימור נוספות היו LD הספרטנית, שנמכרה בעיקר לחברות השכרה ולציי רכב וה-LC. השרמנטים בשנים הראשונות בארץ סבלו מבעיות חלודה. בדגמים מתקדמים יותר(86' ו-87') חל שיפור במצב. באותה תקופה, היבואן(חברת "נוע", אם אינני טועה) היה קשור לאגד ולגורמים נוספים(עזר וייצמן, שגם לו היתה שרמנט). הקונים הראשונים של שרמנט בארץ היו חברי אגד, שקנו מכונית על הנייר, על סמך עלון פרסום. אף אחד לא ראה את המכונית, ישב בה או נהג עליה. שבע שנים מאוחר יותר, חברת טלקאר, היבואן החדש של דיהטסו, החלה בשיווק האפלאוז. גם כאן, המשלוח הראשון נקנה על סמך פרוספקט שהראו ללקוחות באולם התצוגה, באין רכב בנמצא. הלקוחות אפילו לא יכלו לקחת את הפרוספקט הביתה, מאחר והגיעו עותקים בודדים לארץ - והיבואן הדפיס עלונים משלו רק לאחר מספר חודשים. ועל זה נאמר...בעצם, עדיף שלא אוסיף

אם היא אכן חברה יקרה, תמליץ לה על משהו קצת יותר מוצלח מסיריון. מצד שני, מי שמסוגל לנסוע 17 שנה על שרייד, נראה לי מקרה די אבוד ככל שהדבר נוגע למכוניות בעניין המודעות, נפתח לא מזמן שרשור של מודעות וקטלוגים משנות התשעים. נראה לי שהכתובת שלך היא חבר הפורום DERISH.

איזה תמונות מטריפות - ואיזה צבע . משום מה, בישראל המכוניות האלה תמיד נראו מסמורטטות, גם לפני 20 שנה - בעוד אלפות(ג'וניור) מבציר זהה היו בדרך כלל מטופחות יותר. באיטליה ניתן למצוא עד היום מכוניות ישנות רבות במצב מקורי לחלוטין, שהן פשוט תענוג לעיניים. במקרים רבים זוהי גם יד ראשונה או שניה בבעלות אדם מבוגר, עם קילומטראז' לא גבוה. הכל עניין של תחזוקה נכונה - ובמועדה - וחניה מקורה, לה יש אפקט אדיר על מצבו של רכב.

אכן תמונות מדליקות. השברולט ובמיוחד הת'אנדרבירד נראות נהדר, גם על רקע הרחוב המודרני - ועל אף שאינן מלוקקות. אפרופו האופל, יוון מלאה עד היום במכוניות ישנות משנות השבעים, בין השאר עקב יוקר מחיה למול רמות שכר נמוכות. מכוניות חדשות זולות להפליא, אך עדיין, יד רבים אינה משיגה אותן. רבות מאותן ישישות מוטוריות הן אופל קדט C ורקורד E, מרצדס W123, ב.מ.וו סדרה 3 E21 ויפניות רבות, בעיקר דטסון(ניסן) וטויוטה, לרבות פיק-אפים קומפקטיים. פה ושם ניתן גם להתקל באלפות או בלנצ'יות מטופחות או להבדיל, בפולקסווגן מיקרובוס או דבל קבינה שבעליו עדיין משתמש בו לעבודה. צילמת עוד כמה?

אמנם טעם זה עניין אישי - אך דומני שכיסוי ההגה הזה(האהוב על נהגי מוניות) והשטיח(האהוב על "משפרי" מיצובישי סופר-לאנסר מכפרי הגליל) אינם הולמים רכב כדוגמת האודי שלך.

סיטרואן ZX סדאן מייד אין צ'יינה.

גירסת הינדוסטאן לווקסהול ויקטור.