504L

וכמו בלא מעט מקרים, "מגלה" שוק המשומשות את היהלום שקוני המכוניות החדשות לא השכילו למצוא. אטוס ומאטיז היו במשך שנים להיטים בשוק המשומשות, נעזרים בכמות הצנועה שיובאה מלכתחילה להגדלת הביקוש ולשמירה על מחיר גבוה. כניסתה של אלטו הידנית לשוק קבעה עובדות חדשות - והמאטיז כבר אינה מבוקשת כבעבר(האטוס עוד נהנית מביקוש מסוים, אך פחות מבעבר). אגב, למי שלא זוכר, מאטיז חדשה עלתה 56,000 ש"ח בשנים 2000-2001, אטוס עלתה 59,000, לא רחוק ממחירי המיני דהיום. מה זה אומר? שהמיסוי הירוק מותיר רווח נאה ליבואנים גם במחירים האטרקטיביים לכאורה שהמיני מוצעות בהם כיום(ולראיה, 6000 ש"ח הנחת 'חבר' על סוזוקי אלטו, לדוגמה).

פייקס-פיק הוא מירוץ טיפוס הגבעה המפורסם ביותר בארה"ב, אשר חלקו הראשון על כביש סלול והמשכו על עפר. תהנו;

המיניבוס הזה באמת מדהים. מעורר את החשק להתיישב מאחורי גלגל ההגה הגדול שלו, לקחת את המשפחה או כמה חברים טובים ולצאת לטיול בדרכים הציוריות בגרמניה. והנה עוד תמונה. לדגם קוראים 0319, יוצר מ-1956 ועד 1968 והוא השתמש במנועי ארבעת הצילינדר בנזין ודיזל של הפונטון; חיפשתי את אתר האינטרנט של המוזיאון ולא מצאתי. יש לך מושג מה עלות ההשכרה?

עושה רושם שהיה לכם אירוע כהלכתו . מזל טוב לאסף על המוסטנג המשודרגת והיפה. וולקאם טו דה קלאב.

גבי, תודה על השיתוף. אילו מכוניות ניתנות להשכרה? באילו מחירים?

וגם ההשכמה המוקדמת וההשקעה בבחירת הלוקיישנים - ותמיד עם חיוך ורצון טוב. ליטל כבר הכתירה אותך ל- , לא נותר לי אלא להצטרף למפרגנים.

כתבה נהדרת, ערוכה היטב. אכן מזכרת נהדרת למצולמים, שיצאו במיטבם. במהלך האירוע, נגשו אלי מספר אנשים ושאלו איפה האוטו של 'המלאך'... אין ספק שהכתבה המקדימה יצרה לא מעט באזז לקראת האירוע. אז אריה, לתשומת לבך. כרמיאל מחכה לראות את הירוקה שלך .

היה אירוע נהדר, במיקום נהדר, עם עיר חמה שאירחה אותנו מכל הלב. שאפו לאמוץ שטרח ולא נח - ולא נתן לקשיים לרפות את ידיו. תודה לעדי, אנריקה וברל'ה שהיו ועשו ועזרו. תודה לחברים שהגיעו מכל קצוות הארץ, על אף מזג האויר המעיק. המחזה של מדרחוב עמוס עד אפס מקום במכוניות קלאסיות לא הותיר אף אחד אדיש. שמחתי לתרום את חלקי להצלחת האירוע - הפירגון והתגובות האוהדות שלכם(ושל המבקרים במקום) מחממים את הלב. תודה . ברכות לחובבי הרכב הקלאסי בכרמיאל וסביבותיה לרגל הקמת השלוחה הצפונית של מועדון החמש ומיסודו של מפגש, אשר יערוך את 'טבילת האש' שלו ב-1.7.11. הצעתי לאמוץ ולחברים נוספים מהמפגש הצפוני שבתאריך הנ"ל ינדוד מפגשנו ממיקומו הקבוע ויתארח בכרמיאל, על מנת שיתקיים מנהג 'סיפתח' כהלכתו . שמרון

וכל מילה נוספת, מיותרת .

נפגשנו לראשונה באירוע בתרשיחא לפני כשנה וחצי ולאחר מכן מספר פעמים בודדות. איש צנוע וחביב, ש"נשם" את הסיטרואן שלו. יהי זכרו ברוך.

כמו שאומרים, הסקרנות הרגה את החתול, אז הוא הלך אצל הגוגל... בקישור הבא תמצאו מפרטים מלאים של F20, היא סדרה 1 החדשה. הבשורה העיקרית; על אף צמיחה בכל המימדים(למעט גובה), משקל הרכב עלה ב-20 ק"ג זניחים בלבד. כך למשל, משקלה של 118i ידנית(170 כ"ס) עומד על 1295 ק"ג סבירים, כאשר התיבה האוטומטית מוסיפה 20 ק"ג. וכשחושבים על המתחרה המובהקת לרכב הזה, אלפא ג'ולייטה 1.4 מולטיאייר עם הספק זהה, מגלים שהאיטלקיה קלה מהבימר ב-5 ק"ג בלבד, בעוד גיר המצמד הכפול שלה מוסיף גם הוא 20 ק"ג למשוואה. מתחרה מובהקת אחרת היא גולף TSI160, אשר משקלה עומד על 1270 ק"ג(+20 ק"ג ל-DSG). http://www.bimmertoday.de/2011/06/05/technische-daten-und-details-zur-neuen-bmw-1er-reihe-f20/bmw-1er-f20-technische-daten-uebersicht/

זו היתה נהיגת התרשמות, ללא כוונת רכישה. הרכב קטן מדי לדרישותיי(הגודל המינימלי עבורי הוא של סופרמיני).

הפרשי המומנט עשויים לחייב כיול/מרכיבים שונים במעט. מהנדסי אבארת עבדו על גיר זה בנפרד ואף החליפו את מוט ההילוכים המוכר לך מהרכב של זוגתך בכפתורים.

למעלה ממאה תמונות ומידע רב נמצאים בקישור הבא: http://www.netcarshow.com/bmw/2012-1-series/ שימו לב לשדרוג האדיר בביצועים תודות למנוע הטורבו החדש. 118i הפכה באחת מביצועיסטית חיוורת (136 כ"ס, 10.1 ש', 204 קמ"ש בגרסה האוטומטית המוחלשת שנמכרת אצלנו) למכונית זריזה מאד(170 כ"ס, 7.5 ש', 222 קמ"ש באוטומטית). באין מנוע מיושן יותר בנמצא, נראה לי שקמור ייאלצו לייבא את ליין המנועים החדש (מה שכמובן לא קורה בסדרות 1 ו-3 הנוכחיות, עם מנועים עלובי הספק). אם רמת המחיר תשאר דומה לרמת המחיר הנוכחית, הרי שסדרה 1 עשויה להפוך לפופולרית יותר על חשבון גולף TSI, מן הסתם. מה שכן, נקודה מטרידה צצה כשבוחנים את קדמת הרכב מהפרופיל; הפגוש הקדמי כלל לא בולט מעבר לפנסים/גריל, שלא לדבר על כך שכל הפרונט הוא יחידה אחת. עם כל הכבוד לעיצוב, נראה לי שניתקל בלא מעט סדרה 1 פגועות אף ברחובות ת"א . (התמונות להלן לקוחות מ-world car fans):

התמונות נהדרות, עושה רושם שהאווירה נהדרת. בין לבין אני מוצא ברקע כל מיני פורדים שעושים לי את זה. טורינו, גלאקסי משנות הששים, shoebox אחד.... יש סיכוי לתמונות נוספות? גם לדגמי סוף שנות השלושים? תהנה מכל רגע (וממליץ לך להחליף בחברת ההשכרה את הסברינג המחורבנת לקראון ויקטוריה/גראן מרקיז, האמריקאית ה"אמיתית" האחרונה).

לא חברים, זו לא טעות. 500C רובוטית בנפח 1.4(100 כ"ס) עולה 160K ש"ח, בעוד 500C אבארת(המצוידת בינתיים רק בתיבה הרובוטית, בשילוב עם מנוע המפתח 140 כ"ס - מעט יותר מהסגורה), עולה 180K. החשבון פשוט. נותר רק לראות אם הוא משתלם. פעמיים החתים אותי סניור גלברט על טופס נסיעת המבחן. הפעם הראשונה היתה מזעזעת. השילוב של שעת צהריים ואיילון פקוק יותר מהרגיל(ולא רק הוא, אלא גם כל הכניסות והיציאות), תרם לכך שבשלב מסויים פניתי לאחור, מבואס. מה שכן, התנועה העירונית הצפופה חשפה מיידית מספר צדדים מעניינים ל-500C אבארת. נוחות הנסיעה, גם על גלגלי "17 הסטנדרטיים, עדיפה במעט על הדגם הסגור הנעול בגלגלים זהים(הסגור מגיע בדגם הבסיס עם "16), בעוד הגיר הרובוטי מבצע סביר למדי, אפילו במוד האוטומטי שלו, כל עוד זוכרים להרפות קלות מהמצערת כשחפצים בהעלאת הילוך. בונוס נוסף קשור לתנוחת הנהיגה הגבוהה. באין דוושת מצמד, תנוחת הנהיגה הופכת לנסבלת יותר וכף רגל שמאל יושבת באופן אינסטינקטיבי על המדרך שלה. יומיים חלפו - ואני שוב מאחורי גלגל ההגה של הדו-צבעית של עומר(לא אהבתי, מעדיף את הצבע האחיד של הגרסה הזולה). הכביש פתוח, הילוך רודף הילוך, הסל"ד רץ גבוה כמו שרובנו אוהבים. אין כאן את המחץ של המולטיאייר סביב ה-3000, אך גם אין כאן את האסטמה שלו סביב ה-6000. בשימוש ידני הגיר הרובוטי זורם נחמד - ואין כאן תחושה של הפרש ביצועים משמעותי לעומת הגרסה הידנית. השיוט נינוח, המתלים רגועים יותר. אם רק השמש לא היתה קופחת ואפשר היה "לקלף" את הגג... הפתעה נעימה נרשמת בכביש מפותל המוכר לרובנו. קצר, ממזרי וחלקלק בחלקו, הכביש הזה מאפשר לחוש בניואנסים הדקים המרכיבים את הפזל שנקרא לו יכולת דינמית. דיוק ותחושות הגה ושלדה, משיכה ואופן ירידת הכח לכביש, אפיון התנהגות בסיסי, מידת הפרוגרסיביות באיבוד המגבלות, אחיזת הכביש עם/ללא מהמורות וכמובן, יכולת הבלימה והתנהגות המכונית במהלכה. 500C אבארת, עם כיול מתלים רך במעט מהגרסה הסגורה וקשיחות מבנית פחותה, התגלתה כמכונית מעט - אבל ממש מעט - פחות תזזיתית, אך עם תגובות בולטות יותר למשחקי הגה/מצערת במהלך הפנייה. הזנב לוקח חלק פעיל יותר בהפניית המכונית, ההגה והשלדה הרגישו "חיים" יותר, ה-ESP סלחני יותר. מערכת ה-TTC עושה את המיטב לסייע בידי בפניות, לא תמיד בהצלחה מלאה, אך בשורה התחתונה, המכונית הותירה אותי עם חיוך גדול. לא מכונית הארדקור, אבל מכונית עם הרבה אופי, יכולת ו-feelgood factor - וללא ספק, עשרים אלף שקלים משתלמים במיוחד .

הקופה הנוכחית אכן נאה מאוד. היא עברה מתיחת פנים לפני חודשים ספורים, קיבלה גרסת M ותישאר ביצור בשנתיים הקרובות. ההצ'באק הנוכחית מושכת יותר ב-3 לעומת 5 דלתות, שגם נאה בעיני. ב-3 דלתות הפרופורציות בפרופיל הרבה יותר טבעיות. ולעניין הגיר הרגיל, מי סיפר לך את זה? בחירה בגיר הידני גם חוסכת לך 10,000 ש"ח מהמחיר. מספר אקזמפלרים ידניים מסתובבים בארץ, מקצתם נמכרו גם למורי נהיגה.

בנצי, העצלנות לא משתלמת. ברנדה פרידי/הנס להמן/אוטומדיה היו משלמים לך סכום נאה על כל תמונה. הכן מצלמה בהישג יד. חוץ מזה, מימדים קטנים מדי? כבוגר מיאטה NB שימחת אותי מאד .

נראית נפלא לטעמי. ממשיכה ראויה לסדרה 1 אבל עם EDGE, נועזת ואגרסיבית יותר. השאלה היא רק אם העיצוב יזדקן בכבוד כמו סדרה 1 הנוכחית. אהבתי מאד גם את עיצוב הפנים. ב.מ.וו אמיתית. בדומה לכריס באנגל(שמעולם לא השתייכתי לכת מקטרגיו), גם הצלחתו של אדריאן וון הוידונק, המעצב הנוכחי, חלקית. סדרה 5 מדהימה, 7 די סתמית, את 6 אני מוצא מאכזבת, אך 1 החדשה מרימה את רף הציפיות לקראת 3 החדשה.

סטיגמות? אני רואה את המציאות נעה סביבי בכבישים, אני מכיר את הפריוסים בשכונת מגוריי ויודע למי הם שייכים. אתה מוזמן להצטרף למועדון.

ה'טויובארו', כמובן. http://www.auto.co.il/כתבה-27001-טויוטה-בישראל-אלו-התוכניות-לשנת.aspx נשיא טויוטה מתייחס לפרוייקט החדש בחרדת קודש, כמכונית הילה שתחזיר חובבי הגה לאולמות התצוגה המשמימים של היצרן ושתשרה מרוחה על שאר מכוניות היצרן. עם כל הכבוד לעולם הרחב, אצלנו יודעים יותר טוב מכולם. כל כך טוב, שטויוטה הפכה למכונית שאתה מקבל בליסינג, או קונה עם יציאתך לגמלאות. מכונית עם תדמית אפורה, זקנה ומשעממת. ומה עם פריוס, תשאלו? הסתכלו סביבכם מי נוהג בפריוס. גמלאים נמרצים יותר, שלא מסתפקים בקורולה/אוריס. לפני כמה שנים, ייבאה יוניון מוטורס את יאריס T ספורט, שנמכרה היטב בזכות תמחור נכון. מספר שנים קודם לכן נכשלה עם MR2 הנהדרת עקב תמחור הזוי, כך שהפוטנציאל הטמון במכוניות ספורטיביות ידוע ומוכר למקבלי ההחלטות שם. מכונית הספורט החדשה(בשיתוף עם סובארו), שתוצג בגרסתה הסדרתית בתערוכת טוקיו ושתצא לשווקים באביב 2012, היא המגנט שימשוך קהל צעיר לאולמות התצוגה של טויוטה בישראל ויזכיר לכולם, שטויוטה היא לא רק קורולה(מכונית די מוצלחת, ברמה האובייקטיבית). ולמי שמתעניין במכונית הספורט החדשה, האתר הבא יספק לא מעט עניין, תמונות וסרטוני ריגול; http://www.ft86club.com/forums/index.php

אתה מדבר על הדור היוצא, שגם הוא היה אלגנטי מאד(אבל סתמי לנהיגה. שכרתי פעם אחת כזו). הדור החדש מושק בימים אלה ממש - והוא הראשון מסדרת אפסילון עם 5 דלתות. הדורות הקודמים התבססו על פלטפורמת הפונטו, החדשה על פלטפורמת הפנדה/500.

והנה נהיגת התרשמות ראשונה מהשקת המכונית(בשווייץ ). http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Lancia-Ypsilon-0.9-Twin-Air/257175/ במשפט אחד; מכונית חביבה, לא מבריקה, לא מוכוונת נהג - ומאידך לא מממשת את ההבטחה ה"יוקרתית". זה בדיוק הזמן של סמל"ת לרדת מהעץ ולתמחר מחדש את ה-500 ואת האפסילון, מאחר ורוב הרכבים בארסנל שלהם דווקא מתומחרים היטב. ב-80,000 שקל, פיאט 500 הבסיסית תהפוך ללהיט, בדיוק כפי שהיא להיט בכל אירופה. ללא כפר מנדא, כפר יסיף וכפר אוטודיל.

הסרט הזה(משנת 1980) נגע לי בכמה נקודות והחזיר אותי בבום לשנות נערותי. למוסכי האופנועים הטחובים של אז, לכתבות האופנועים המשובחות של טל שביט זצ"ל ב'טורבו', ל'זן ואמנות אחזקת האופנוע' שבלעתי בשקיקה ולאופנוע הראשון(והאחרון) שקניתי בשנת 84'. וטרם דיברנו על הכבישים ומה שנסע עליהם. שימו לב כמה נהגים הרבו לנהוג עם יד שמאל על אדן החלון. בקיצור, עשרים ומשהו דקות מרתקות ומרגשות.