v.ch

ההפך , ואני אסביר, 45W יותר ממספקת מבחינתי, ככל שההספק יותר חזק זה אומר שההספק שלה יותר חזק וזה גומר יותר מהר את המיכל, הרי זה לא מתקרב ללחץ הגרניק וכך צריך להיתייחס לזה, הלחץ של 45W מספיק ביותר כדי להוריד את הסבון כך שהזרימה שלו מספיקה. אגב מה שציינת לגבי הצינור הצף, שלי הגיע עם סוג של משקולת רשת בתחתית כך שזה פותר את הבעיה.

ראשית אני מאוד שמח שהשרשור שפתחתי עזר פה להרבה אנשים. כבר עדכנתי פה שהמשאבה שלי "הלכה", אבל מאוד מבסוט מהמוצר, מצאתי פתרון, מכיוון שאביזרים כבר יש אז הזמנתי רק את המשאבה, כל הסיפור 74 ש"ח כולל משלוח. http://www.ebay.com/itm/Durable-Firm-DC-12V-45W-Diaphragm-Water-Pump-Automatic-Switch-PLD-1206-/291221020793?pt=AU_Boat_Parts_Accessories&hash=item43ce202079&vxp=mtr

בוקר טוב, סוכות בפתח וזה הזמן למיני דיטיילינג החצי שנתי, רציתי לחסוך זמן בפלסטלינה והבנתי שספוג נותן את הפתרון, מהחיפוש שערכתי הבנתי שזה של אופטימום לא מומלץ מה לגבי הנאנוסקין? מישהו ניסה? ממליץ? איך עובדים נכון? האם יש עוד מוצרים מומלצים? לינקים לרכישה יתקבלו בברכה. תודה מראש

יחי הגלובליזציה!

שאלה מה מחפש פתה"ש, מנוע 1.4 122 דווקא אמין מאוד, לגבי התיבה גם שיפור ניכר (תמיד יהיה יוצאי מהכלל, גם טויוטות שופכות מנועים), לדעתי זה לא סיבה לקטול, הבעיה העיקרית אם תשימו לב זה לא היצרן, אלא היבואן ובצדק. ואני מאוד מקווה שמישהו שם יתעורר, הנה עוד דוגמה שרכב לא נרכש למרות שכרכב קטן למשפחה הוא מצוין, חסכוני,חזק ועם בגז' של טנדר. יבואן יודע שיש שם רע ל DSG7, ומוריד אחריות לשנתיים בטענה שזה שופר, גם אם זה כך תמשיכו עם 5 שנים כאקט מסחרי (הרי ב VW לקחתם עוד שנה "עליכם" גם עם חלק מזה נופל על רצון טוב של היצרן, אבל לקחתם). הרי אם זה שופר אז מה הסיכון? אני בטוח שאם הייתה אחריות ל 5 שנים פתה"ש היה רוכש את הרכב, אז שימשיכו להפסיד לקוחות וזה טוב כי מתישהו (אני מקווה ) האסימון יפול שם וכולנו נרוויח. בשורה תחתונה, אם רוצים אמינות מופלגת על חשבון כח, חסכון וקידמה אז "אטמוספרי + פלנטרי" ועדיף יפני. אם מחפשים להנות על חשבון מסוים של אמינות אז "מוגדש + כפול מצמד(או ידני)" ועדיף ארופאי .

לדעתי נתוני הTW צריכים להיות זהים בין היצרנים, הכוונה סטנדרטים שלפיו נקבע ה TW.

ראשית נתחיל מזה שיש חיה כזאת S.C 2 http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/Sport-Contact-2.htm נכון ה 3 זו הגרסה המתקדמת, והאחרונה בסדרת הספורט של קונטיננטל היא 5, אגב S.C 3 ו 5 אין במידה שציין הבחור כך שזה רק ה 2. לגבי P.C2 , אכן צמיג מעולה, מניסיון אישי על שני רכבים וקרוב ל 50K, במיוחד ברטוב ובבלימה. רק מה, לאחר שיש עליו קצת בלאי מתחיל לאבד מיכולות שלו בצורה ניכרת, גם הוא דגם די ישן ויש לו מחליף P.C 5. לגבי השחיקה, לשני הצמיגים רמת שחיקה זהה לפי יצרן גם S.C 2 ו P.C 2 היא TW280, אשר ל R1R שיש לבחור היא TW140 כך שעל הנייר הצמיג אמור להחזיק פי שניים. בשורה התחתונה, במידה הזו לדעתי S.P2 היא בחירה מצויינת ותיתן מענה מלא לצרכי פה"ש.

קונטיננטל עדיפים לדעתי על יוקוהאמה. חבר נסע על S DRIVE ולא המליץ.

חברים, אלה ממכם ששוטפים בשטיפות רכב, ולמי שהנושא רלוונטי (גם אם לא לכם ישרות אז שתפו את הסובבים אותכם). לא פעם מפרקים כסא בטיחות לתינוק או בסיס לסלקל כדי שיהיה יותר נוח לנקות ולא תמיד עובדי המקום יודעים איך לחבר חזרה באופן בטיחותי הנדרש או סתם בשוגג נוגעים באיזה חיבור ולא שמים לב. אנא ממכם, אחרי כל שטיפה ודאו פיזית כי הכיסא מחובר כהלכה לרכב. אחלה שבוע ונסיעה בטוחה.

עוד לא הזמנתי, יש לי חבר חשמלאי אולי נביא לו את פציינטית לבדיקה, גם אני חושב בכיוון להזמין משהו איכותי, או שלא... בינתיים סוחב בקבוקים מה שמדרבן אותי להגיע להחלטה מהר יותר ...

האמת שמאוד פשוט, נתחיל מזה שרכב עובר שטיפה פעם בשבוע (במקרים נדירם פעם בשבועיים), מיישם אוטם פעם בחצי שנה ווקס פעם בחודש, כך שהרבה אבק לא "נדבק", לפי התמונה הצרפתייה שלך מקבלת טיפול אוהב (שאפו) כך שאתה במצב די דומה. עכשיו לשטיפה עצמה, כפרה ווש מרסס עם מרסס פשוט של 30 שקל מים עם "סיטרה" של "כמיקל גייס" ולאחר מכן מוריד הכל עם הלחץ של המשאבה. לפני השטיפה העיקרית מרטיב את הרכב, גם בעזרת המשאבה, לחיצה עדינה על האקדח מוציאה מן "מיסט" כך שהרכב כל הזמן רטוב גם במהלך השטיפה העיקרית. שוטף עם דלי אחד עם כפפת מיקרופייבר פשוטה של "קאר פלאן", כי השלבים המקדימים מבטלים מבחינתי צורך בשני דליים, מים בדלי במהלך השטיפה טיפה עכורים וללא משקעים כמעט. לאחר מכן שוטף הכל עם הלחץ הגבוהה (לחיצה עד הסוף באקדח) ומייבש. נשמע ארוך (פה גם הזמן להיתנצל על החפירה) אבל בפועל זה לוקח לי כ 45 דקות לשטיפה חצונית עם הפסקת סיגריה.

עדכון קטן, אחרי 4 חודשים של שימוש אינטנסיבי (שני רכבים מדי שבוע) המאשבה פרחה את נשמתה לבורא. אך כל כך נהנתי ממנה שאני הולך להזמין אחת חדשה.

מסכים עם YUD, בסכום כזה ניתן לרכוש משהו ידני יד שניה עם יותר כח, באם אתה פוחד מאמינות שיצאה למנועי TSI, לא הכל שחור, באמת שלא, אבל בהחלט יש בעיות. מצד שני אתה לא יכול לדעת מה תהיה אמינות של קליאו, באם אתה מתכוון להחזיק רכב כשש שנים אז זה הרבה מעבר לתום תקופת האחריות. אגב האופציה של לאון לא רעה בכלל בלשון המעטה, שי לך עכשיו איביזה 1.2 TSI במבצע אבל שם גיר DSG שזה תענוג של גיר כן (נוהג באחד כזה) אבל מבין את האנשים שסולדים ממנו בגלל הבעיות אבל אמרו ששיפרו, אז האיביזה המדוברת נותנת פור רציני לקליאו מבחינת הכוח, לגבי העיצוב לדעתי האישית הקליאו היא סופר מיני היפה במדינה, נקודה. עוד נקודה, ככל שהמנוע הוא קטן נפח היצרן מכוון אות כדי להוציא ממנו את המכסימום ולהשאירו אמין כך ששיפור מנוע כזה עם תוכנה בתווך הרחוק כן לדעתי יגרום לבלאי מועץ, הכוונה היא שאם ניקח מנוע 1.8 ו 1.2 טורבו ונשפר את שניהם עם תוכנה הבלאי המצטבר במנוע 1.2 יהיה הרבה יותר גדול מאשר במנוע 1.8, זה לדעתי האישי. מתנצל מראש על חפירה.

תביעה אחת בביטוח חובה לא תעלה לך את הפרמיה, נקודה.

מדובר במנוע 1.2TSI זהה לקבוצה, להלן תרד די מקיף לגבי שיפוי מנוע 1.2 ע"י תוכנה, פולו רכב יותר קל לכן יש לקחת בחשבון שבפולו השיפור יהיה טיפה יותר מורגש. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?534438-רשמים-ראשונים-לאחר-צריבת-תוכנה-ללאון-1-2tsi

לגבי הבלמים או חלקים אחרים, בכל העולם המקורי יותר יקר מתחליפי OEM מסיבה שכביכול היצרן מבצע בקרת איכות נוספת על החלק ומבטיח התאמה מלאה לצרכי הרכב והפלתו הבטוחה לאורך שנים וזה בהמשך לדבריו של איתמר. כפי שגם איתמר רשם כמעט בטוח שחלק תחליפי OEM יהיה זהה לחלק המקורי רק שלא תמיד ניתן לדעת את זה ב 100% אגב ישנם מקרים הפוכים גם בהם חלקי OEM עולים באיכותם על החלקים המקוריים. כמוכן יצרנים עובדים עם מספר חברות על אותו חלק, לדוגמא הבלמים, ברשותי הייתה קורולה 2002 על הרפידות המקוריות במוסך מורשה היה כיתוב טויוטה אבל שתיים יוצרו ע"י TEXTAR ושתיים נוספים ע"י FERODO לכל הארבע אותו מק"ט של טויוטה (בסוף הרכבתי תחליפי של TRW בשליש מחיר ולא הצטערתי לרגע) אגב אני מאוד בספק לגבי אמירה של מכונאי שהקדמי מיוצר ביפן, לא שולל, אבל רב הסיכויים שהייצור הוא ארופאי.

מה שקיבלתי זה נחושת בלבד כמו בלינק מטה http://www.ebay.co.uk/itm/GENUINE-PEUGEOT-CITROEN-TU-PETROL-XU-DIESEL-SUMP-PLUG-AND-WASHER-016393-016430-/360676626139?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53fa008edb לפי מה שאני מבין BUKI התכוון לזה http://www.ebay.co.uk/itm/Engine-Oil-Sump-Washer-Peugeot-Citroen-Vans-Repl-164-88-SW4X5-FIVE-/171273477191?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27e0b1dc47 השאלה מה מתאים או ששניהם

תודה.

תודה ידידי, בקשר דיסקית אטם לבורג ריקון, במורשה (דניאל פתח תקוה) מכרו לי אטם נחושת (רינג) רגיל לגמרי בטענה שזה מה צריך לרכב. לפי החשבונית מק"ט 031327. השאלה שלי האם זה מתאים או שלחזור למוסך עם המק"ט שנתת ולהליף?

מעוניין להחליף שמן ברכב האמור באופן עצמאי, עשיתי בדיקה לפני והבנתי שצריכים בוקסה 27 מ"מ לבית הפילטר ובוקסה 24 מ"מ לפקק ריקון. כדי לא להגיע למצב שאין לי את הכלים המתאימים, רציתי לחדד עם חברי הפורום המנוסים ברכב זה. תודה מראש.

נוהג על לאון עם DSG 7 ,אותו רעש בדיוק, הפכתי את רשת וכן בדקתי את הנושא עם מספר אנשים שאני די מחזיק מהם בתחום ה VAG, הרעש נשמע לרוב במהירות נמוכה בכביש משובש(עליה על במפר) וממה שהבנתי נובע מחופש טבעי בחלקי הגיר (בכביש משובש זה רועד), וגם לא תמיד ניתן לשמוע אותו ואין הרבה מה לעשות עם זה כי ככה בנוי הגיר. יש הרבה דאגות לגבי הגיר הזה אבל הרעש שפורסם בסרטון הוא סוג של "תקין", אבל מעצבן....

מה לגבי צריכת דלק?

מדובר בבעיה יידועה במנועים האלה, התיקון אמור להיות על חשבון יצרן\יבואן. העובדה שאתה יד ראשונה וטיפלת מאז שהרכב נולד במורשה רק צריכה לחזק את זה. ראה פוסט דומה (ממש קופי פייסט רק ששם זיהו את הבעיה לפני שהיה צריך להחליף מנוע) וזה תוקן על חשבון היצרן. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?512753-בעיה-מול-היבואן-החלפת-שרשרת-טיימינג-ומותחנים-סיאט-לאון-1-8-tsi

שרשרת + מותחן, מחלה ידועה של 1.2TSI (ולא רק של 1.2) דחוף מוסך, ההחלפה בחינם. שים לב יש לעמוד על החלפה של השרשרת ושל המותחן כי הבעיה בשניהם, לפעמים מחליפים רק מותחן וזה פותר את הבעיה רק זמנית. ועוד פעם, דחוף למוסך כי אם שרשרת תקפוץ שן תחליף מנוע.