v.ch

למה רוסים מקבלים הכל לפני? בשביל זה עשינו עליה? לפות"ש, אתה עם DSG? אין סטייג' 1 מתנהל עם DSG לאורך זמן, אמין?

אכן זו הבהרה נכוןנה לגבי זה ששני דגמים שווקו ב 2006 (לי היה 1800 ולפי זה התייחסתי) אבל לגבי ה 40,000 איך יתכן גם בדגם הקודם זה היה פעם ב 15,000 או שנה, אולי 45,000 ?

אפילו יותר מ 400, ולא רק מצתים גם פילטר דקל בהונדה מוחלף פעם ב 90K וגם עולה בהתאם איזה 700-800 ש"ח.

אין שום בעיה עם הבלמים, בדיוק אותן צלחות ורפידות משמשות גם לדגם 2.0 שמגיע מהמפעל עם 200 כוח. מה כן שדגם 1.8 המדובר גם קל יותר בכמה קילוגרמים זניחים מדגם 2.0.

נכון 90 ע"י תוכנה בלבד, אבל זה לא רק בגלל התוכנה, מנוע שיש ברכב זה 1.8 של VAG ( זה מנוע TSI ורק לצורכי מיתוג באודי הוא עדיין נקרה TFSI בניגוד למנוע TFSI אמיתי ששונה ממנוע TSI אבל זה היה בדגמים הקודמים של אודי) וזה בדיוק אותו מנוע שברכים האחרים מוציא 160 כוח (אגב יש גם בדיוק אותה A4 עם אותו מנוע ב 160 כוח) כשהוא בא מהיצרן. כלומר היצרן עצמו הגביל את המנוע לפחות הספק מסיבה אחת וזה כדי להוריד מחיר הרכב. באירופה מיסי הרכב נקבעים בין השאר ע"י הספק לכן אותו רכב עם אותו מנוע עם 120 כ"ס יעלה פחות מאותו רכב עם 160 כ"ס. סטייג' 1 בכל התוכנות מעלה את ההספק במנוע הזה מ 160 לכ 200-210 כוח. כך שבמקרה זה מדובר בשילוב פתיחת חסימה של היצרן פלוס העדכון של תוכנה עצמה. לגבי צריכת דלק אני לא יודע אך סטייג' 1 נחשב די אמין למנועים האלה, בהסתייגות אגיד שהכל כמובן תלוי בצורת הנהיגה שלך, אם אתה על גיר רגיל אז בכלל אין מה לדאוג וזה פשוט שיפור חובה ברכב, 90 כוח ללא צורך ללכלך את הידיים ותמורת כ 2700 ש"ח (עלות ממוצעת של כל הסדנאות לסטייג' 1) זה שיפור מתבקש. אגב אולי יש אופציה לעדכן את התוכנה ליותר חזקה של היצרן דרך VCDS, כלומר לעלות מ 120 ל 160 כוח , וסיכוי לא רע שאופציה כזו קיימת, אז זה בכלל בחינם.

מה עם הנורות?

בהחלט KREIOS מלאון FR זה בהחלט דון גרייד רציני, אגב גם איביזה 1.2TSI עם DSG הרגישה לי הרבה יותר זריזה מסוניק RS.

מעניין איך זה מרגיש לאחר הצריבה, נהגתי באחד כזה סטוק והגיר פשוט מסרס את המנוע.

אם אתה חושב להישאר בסט אפ הנוכחי לדעתי לך על קלאצ' המקורי או תחליפי OEM. אם בכוונה בקרוב להעלות בכוח אז אולי שווה לך להשקיע בקלאצ' יותר חזק.

אתמול בבוקר קפצתי להיתחדש ב ONR, את המוצר מכיר מקרוב וזה הודות לחבר'ה כאן בפורום (תודה), גם המחיר היה נוח , עד כה אין הפתעות. ממה כן הופתעתי ולטובה? השיחה עם אבישי, למרות שאינו נראה כך ממבט ראשון (מתנצל מראש על הדעות הקדומות הבלתי נסלחות במקרה זה ובכלל) מדובר באדם שנגוע בבאג המוטוריקה עד עמקי נשמתו, 20 דקות של תענוג, הרגשתי בן בית. אחזור! ולו סתם לקפה כדי לפטפט...

נחמד מאוד, אני מקווה שבעל הרכב יוכל להיתמודד עם כל הטוב על הציר האחורי. כול החומרה הזו מרגשת אותי עד מאוד, אבל יותר מזו מרגש אותי אדם מאחורי ההגה שיודע באמת מה יש לו ויודע לנצל את זה. כן ירבו!!! נ.ב. אקפוץ בקרוב לקבל יתר פרטים על תוכנה ל DSG7.

כל מה שנאמר לך כאן נכון, מדובר ברכב שהוא ממש לא פלטפורמה לשיפורים. כמוכן לפי נוסח ההודעה אין לך ניסיון וידע, וזה בסדר גמור אתה במקום הנכון כדי ללמוד, כולנו היינו שם. העצה שלי, תהנה מהרכב כמו שהוא, שמור עליו מבחינה פנימית וחיצונית (יש פורום דיטיילינג שופה מידע כאן), תמצה את הרכב, תלמד אותו, תקרא בפורומים למד מהם ותאגור מידע. זכור כי השיפור הכי טוב שתעשה זה שתמקצע את יכוליות הנהיגה שלך, תאמין לי ישנם אנשים שיכולים להוציא הרבה יותר מקורולה אם יכולות נהיגה נכונות מול אחרים עם GTI משופרים שאין להם את הניסיון האמור, קח קורסים לנהיגה מתקדמת זו עלות תועלת הכי טובה שתוכל לקבל בתחום הרכב. לאחר מכן שכבר יגיע ניסיון וידע תוכל לרכוש רכב מתאים ולהיכנס לעולם שיפורים באם תחפוץ בכך. גם אז צריך לקחת בחשבון, שלא משפרים את הרכב על ההתחלה, תחילה לומדים את הרכב טוב טוב כשהוא סטוק ועל בסיס זה מתחילים להיתקדם לאט ובטוח. בהצלחה חבר וסע בדרכים טובות.

כמה דברים להבהרה, לגבי הביטוח, כל פוליסת ביטוח מקיף לרכב מכסה נזקי סערה וסופה. לגבי פגיעה בפרמיה בשל תביעה, ישנם הרבה חברות ביטוח שלא מחשיבות נזקי טבע כתביעה כך שמבחינה ביטוחית מלבד השתתפות עצמית לא יהיה תשלום נוסף. פוליסת ביטוח גם תשלם לך ירידת ערך אך שים לך שלגבי ירידת ערך יש השתתפות עצמית נפרדת ( לרוב 1.5% כלומר ה 1.5% הראשונים בירידת ערך הם עליך). לגבי יבואן אין מה לפנות, היבואן לא אשם שירד ברד ובטח לא אחראי לנזק. כך שניתן בהחלט לפנות לביטוח רק שיש לקחת בחשבון שמדובר ברכב חדש ומוסכים רגילים של פחחות לא מתעסקים ב PDR וגם אם ישלמו לך ירידת ערך יהיה מאוד קשה למכור רכב עם גג צבוע, לך תסביר שזה מהברד. העניין שלא תוכל לקבל הערכת תיקון לפני דו"ח שמאי וזה אומר שצירך להפעיל את הפוליסה בפועל ולאחר מכן די קשה לרדת מתביעה וגם תצטרך אולי לשאת בעלות דו"ח השמאי ,כך שיש לך בעצם שתי אפשרויות שהייתי ממליץ: 1 - פנה לאחד המוסכים או מכוני PDR וקבל הצעת מחיר, לאחר מכן פנה לסוכן הביטוח שלך שיתן לך את העלות של התביעה ( השתתפות עצמית או אפשרות של תשלום בפרמיה מוגדלת בגין התביעה באם חברתך עדיין מחשיבה את הנזק כתביעה כמובן) ולאחר מכן הפעל שיקול דעת האם שווה או לא שווה להפעיל את הביטוח. 2 - נסה לברר עם הסוכן האם באפשרותך לקבל מחברת ביטוח מה שנקרה "פיצוי גלובלי" מונח זה נכנס לא מזמן לתחום הביטוח ואומר, שחברת הביטוח במקום לשלם למוסך על התיקון ישרות כפי שהיה עד היום, תפצה אותך בכסף בגין התיקון ואתה כבר תבחר אם לתקן ואם לא ובמקרה זה תוכל באמת לגשת מאחר ממכוני PDR ולבצע את העבודה ללא צביעה ומבלי להוציא שקל מכיסך וזה פתרון עדיף בשבילך. רק קח בחשבון שלא כל חברות הביטוח עדיין נותנות לזה פתרון וכן חברת הביטוח יכולה לבקש ממך הוכחה כי הרכב תוקן כדי להמשיך לבטח. בהצלחה, מאוד מקווה שזו הנזק האחרון שתחווה, סע בדרכים טובות.

אז זהו שלא חייבים אוקביה, יש את לאון סטיישן שהיא אותו רכב עם יותר אבזור (במיוחד בחבילת השקה גג נפתח וכד') וגם יותר זולה ונמכרת במחיר של סיד. לדעתי באם לאון החדשה הייתה נבחנת במקום אוטביה היא הייתה הבחירה של של המבחן, רק חבל שאחריות על DSG הורדה לשנתיים וזה יפגע במכירות.

אני רק שאלה, בעקרון באם יש הזמנה מודפסת בעל עסק לא מחוייב להזמנה זו?

קונטי פרמיום 3? אין דבר כזה, אחרי 2 הם קפצו ישר ל 5 בסדרת הפרמיום, אולי ספורט קונטקט.

לגבי האמינות, הייתה בעיה בטורבו במנועי 2.0 של הקונצרן החדשים (גם ב GTI 7), ממה שהבנתי זה כבר סודר, ברכבים החדשים מגיע כבר עם טורבו חדש, אם לא זה יצריך החלפה במוסך.בדוק את זה בעת הרכישה. בעבר היה גם צורך בהחלפת כוסית דלק די תכופה במנועי 2.0 לא יודע אם הבעיה נפתרה במנועים החדשים, מעבר אין משהו מיוחד אבל זכור שאין גם הרבה זמן נסועה לרכבים האלה על כבישי ארצנו. כפי שהציעו לך, סקודה VRS זו אופציה לא רעה ויותר שימושית, צריכה להגיע גם קופרה החדשה, כך שאולי שווה לבדוק גם האפשרות הזו.

האחריות היא חמש שנים, גם אני רכשתי לאון עם DSG מלובינסקי טרייד (רכב אומנם טופל ע"י בעליו הקודמים בצ'מפיון) אבל לא היה שום מכתב לגבי הרחבת האחריות כי גם אני ביקשתי לראות אותו ולא היה. התקשרתי לשירות לקוחות של צ'מפיון ונאמר לי שעל תיבות DSG7 יש אחריות של 5 שנים או 100,000 ק"מ, וזה להוציא את הדגמים החדשים של סוף שנת 2013\2014 ששם הבעיה לדבריהם נפתרה (גם זו שאלה כי אני מכיר אישית לפחות שני אנשים שכבר החליפו מצמדים בלאון 5F החדשה). חודש לאחר רכישה קיבלתי זימון להחלפת מכטרוניק בקומפיין (שם מכובס לריקול של צ'מפיון), גם במוסך שאלתי לגבי האחריות וגם יועץ השירות במוסך חזר על אותם דברים שנאמרו בצ'מפיון. לגבי טיפול בצ'מפיון או לא, בהרבה מקרים אני לא מאמין שתהיה בעיה לממש את האחריות כי הם מודעים לבעיות של התיבות ולבעיות הנפוצות והם בכלל לא שואלים איפה טופל הרכב כל עוד מדובר בבעיה ידוע ונפוצה. אבל ניקח אפשרות שהם ינסו להיתנער מארחיות, הם צריכים להוכיח כי לאותו טיפול יש קשר לכשל של התיבה, מאוד קשה לדעתי להוכיח כי בשל החלפת שמן פילטרים ואולי ברקסים נגרם אישהו נזק לתיבה וגם במקרה זה שהוא פחות סביר עם קצת לחץ אליהם לא ניראה לי שתהיה בעיה. אני מתייחס ל DSG7 לא יודע עם הייתה אחריות מורחבת ל DSG6, כמוכן בדוק את חוזה הרכישה שלך, הרבה מחברות ליסינג נותנות אחריות של שנה מטעמם לחלקים עיקריים כמו מנוע, גיר, מערכת מיזוג והגה אז אולי זה גם נכנס תחת האחריות שלהם והם ישברו את הראש עם צ'מפיון.

לצערי זה מה שהולך עם ההזמנות מאינטרנט, אגב תחשוב שהמון אנשים שמבינים פחות היו שמים את הונטיל ה"איטלקי" ולא היו כלל שמים לב על דגם הצמיג. הכי טוב זה להגיע פיזית, לאמת דגם ולסגור לפי זה.

יש גם גודייר אפישן גריפ פרפורמנס, שהוא די מגביל למישלין אנרג'י ועולה פחות.

KW STREET COMFORT, קויל שמנמיך ומקטין זווית גלגול, התנסתי על לאון 1.8 TSI והוא לא פחות נוח ממקורי (אם לא יותר) ויותר מאוזן ויש לי מול מה להשוות כי אני נוהג על 1.8 על בולם\קפיץ מקורי, אבל העלות בהתאם. בגדול הנוסחה היא פשוטה, הקטנה של זוית גלגול = הקשחת מרכב (בין אם על ידי הנמכה או דברים אחרים) וזה פוגע בנוחות נקודה, יש פתרונות מתקדמים שעולים בהתאם.

יש לא מעט אפשרויות,ובין היתר לדוגמה - מוט אנטי רול משופר, בושינג, משולשים, קוילים וקפיצי המנכה. שילוב של כמה דברים ביחיד גם בא בחשבון. השאלה מה בדיוק מפריע לך, אם זו האחיזה הייתי מתחיל אולי במעבר לצמיג יותר אוחז ואולי מעבר לג'אנט 17, הרכב עדיין יסחוב לא רע עם הג'אנט וצמיג 225\45\17 ייתן הרבה יותר מענה מצמיג 205\55\16 יש גם יותר בחירה של צמיגים בעלי אופי ספורטיבי. ג'אנט 18 זה כבר אוברקיל בטוח ל 1.4. זה לדעתי השלב הראשון, אבל קטונתי, באם עדיין רוצה להקטין את הזווית, בדוק את האופציות, יש מספר סדנאות שמתמחות ברכבי VAG אם לא מעט ניסיון. קפיצים בלבד לא מומלץ, הרכב הופך להיות לא נוח וגם יגמור יותר מהר את הבולם המקורי במיוחד לאחר 90K נסועה.

נמכר.

אישית טיפלתי במשך 3 שנים במוסך הרץ מורשה מאיר\הונדה באזור התעשיה בלוד. הייתי מבסוט על השירות, מהיר, עשו גם כל מיני דברים קטנים שביקשתי ללא תשלום. קיבלתי גם הנחות בטיפולים, המחירים בטיפול שוטף נסבלים. לא דחפו עבודה, אמרו שצריך להחליף ברקסים או משהו, נתנו מחיר ושאלו האם רוצה לטפל דרכם והשאירו את הנושא לבחירתי. מנהל עבודה שהיה שם בזמן שאני טיפלתי עושה רושם שמבין עניין, לא יודע אם הוא שם עכשיו, יום לאחר הטיפול הייתי מקבל טלפון מהמוסך לבירור האם הכל היה בסדר, נתן תחושה טובה.

שירוקו הרבה אבל הרבה יותר יציבה, לא נפלתי מרמת אחיזה של פולו המדוברת. מה שכן, פולו למרות שהיא קטנה היא יותר שימושית אם זה שיקול גם אז... מנוע 1.4 160 כוח של שירוקו הרבה פחות אמין מ 122. ממליץ על שירוקו, אם יש אפשרות ל 2.0 גם על חשבון השנתון אז זו האפשרות האולטימטיבית.