קרמבו

עם כל הכבוד, אני לא בודק בנטקאר, אני בודק באתר היבואן והיצרן. מכל מקום הצדק עמך, אני התייחסתי לסדאן האמריקנית בלי לקחת בחשבון את ההבדלים האחרים (מנוע גדול יותר וכו'). אבל למרות שמנוע ה- 2 ליטרים פותר את הדברים בנוגע לקצב התנועה ובגרסאות המאובזרות גם עם בקרת יציבות, כמו שאמרתי אני מסתכל על גרסאות הלחם והחמאה. יותר מזה אני אוכל להגיד רק אחרי נהיגה בדגם.

טוב, זה היה מ-א-ו-ד מהיר. החוברות מצאו להן בתים טובים. יום שיגעון לכולם.

עדכון. חוברת הווספה נמסרה, נשארה רק הספיידר 2000

שלום חברים, ברשותי צמד חוברות הראשונה owner's manual לפיאט ספיידר 2000 אמריקנית, והשנייה ספר טיפול והוראות תיקון וקטלוג חלקים לווספה 400. רצ"ב תמונות. החוברות יימסרו חינם אין כסף אך לידיים הראויות לכך. במידה ומישהו מעוניין או לחלופין מכיר מי שיוכל להפיק מהן את התועלת המרבית אתם מוזמנים להודיע לי בה"פ. יום שיגעון

אכן, גיליון 65 של "הגה". המכונית הגיעה על גרר, ננהגה בדחילו ורחימו וחזרה לשכון במקדש. אגב, כל האגדות על איך שהדבר הזה נוסע נכונות. ממקור ראשון. ואם נתעמק בשאלה שהועלתה אודות מקומן ושימושן של מכוניות, אני לא רואה שום מניעה לשמר מכוניות קלאסיות או קלאסיות לעתיד רק לשם שימור. כאשר מדובר בכאלו של לנצ'יה, חברה מפוארת שלמרות קולות של שטיח שהיא מחרחרת מפעם לפעם לא ממש קיימת. אזי לשימור מעין זה יש טעם.

כמו שציינו מעלי הגטס והפולו (להבדיל אלף אלפי הבדלות) נפסלות על הסף כל אחת מסיבותיה שלה. את שמץ ההתלבטות בין סוויפט לפאביה פתר עיון קצר בדרישותיך לאיכות ותחושת ה"רכב של ממש" שאתה מחפש. ההחלטה אם כן פשוטה, סקודה פאביה. היא מרווחת, איכותית, תא הנוסעים מעט משעמם אך מהונדס היטב. נוסעת בדר גמור וכמובן המודרנית בחבורה. מכל מקום- אל תסמוך על אף אחד, גש ובצע נסיעת מבחן. אתה הוא זה שתעביר עם בחירתך את השנים הקרובות. אני אדבר בשם כולם שנשמח לשמוע את לבטיך והכרעתך בנושא.

לפותח השרשור, נהגתי בכל אחת מהמכוניות הללו, אם בבודדות ואם בהשוואה ישירה. אתה מונה מספר תחומים רב בהעדפות שלך (מנוע, בטיחות, מרווח, אמינות, נוחות). קודם כל בוא ננסה לצמצם או לפחות לדרג את סדר החשיבות ונראה איך ממשיכים משם. מעבר לכך, הסדר בעיני (ובהתחשב שהמדובר במכונית חברה בה נושא התחזוקה אינו מכיסך) הוא: 1. פוקוס- בזכות הנוחות, התנהגות, בטיחות, מרווח 2. i30- בזכות הבטיחות, האבזור, מנוע, מרווח (למעט תא המטען שמטבע תצורת ההאצ'בק מעט פחות גדול) 3. מגאן- בזכות הבטיחות, הנוחות והמרווח במידה ואתה פתוח להצעות, שזוף עינך בסקודה רומסטר. אגב, כבעל משפחה פלוס תינוקת ומכונית בתצורת האצ'בק. את הפתרון לקונפליקט בין עגלת הילדים המגודלת המעולה והאופנתית שלנו לגודל תא המטען, פתרנו ברכישת טיולון קטן ופשוט לצורכי נסיעות. על אף הפשרה, זהו פיתרון עדיף על פסילת מכונית טובה רק על סמך התאמת העגלה ל"כרכה". יום שיגעון

החטוטרת שהודבקה ל- B3 (וכך היא נמכרת בארה"ב מיומה הראשון), פותרת רק בעיה אחת מהשלוש שמעיבות על גרסת הלחם והחמאה של הדגם (קרי- 1.5 ליטר אוטומטית), את סוגיית תא המטען המגוחך של גרסת ההאצ'בק. שתי הבעיות הנוספות והאקוטיות יותר שהן היעדר בקרת יציבות ומנוע מנומנם עד גריאטרי נותרו בעינן. 40 הק"ג הנוספים של תא המטעון רחוקים מלשפר את הסיפור, עוד משקל ועל החלק האחורי בפרט? זה פשוט לא זה

מבחינת האבזור כמו שאמרת בעצמך, אין לפוקוס יתרון. אבל בכל מה שקשור לתחושה בתא הנוסעים אין מה להשוות את מסע הלוויה שמתחולל בתוך ה- 3 לעומת האווירה החביבה בהרבה של ה- GHIA וכן יתרון מהותי לפוקוס בנוחות הנסיעה.

ETAVZ3 כתב: תוכל לפרט עוד קצת לגבי אותן סנקציות שמופעלות על ידכם כלפי הלקוחות, זה מאוד מעניין אני יותר ממשוכנע, שמכתב מנוסח היטב וחריף מספיק למנהל השיווק האזורי למזרח התיכון בפורשה, אודות מסכת הטרטורים שנדרשת מלקוח החברה שלו רק כדי להחליף מנוע של המגב האחורי ישנה קצת את אופן ההתנהלות במוסך...

בדיוק במקרים כמו אלו נבחנות הרשויות (משרד התחבורה, הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים וכיו"ב גופים מטופשים) במידת נכונותן להתגייס לטובת האזרח. במה דברים אמורים, תשדירי שירות ברדיו המדגישים את החשיבות בבחירת צמיג איכותי (בדומה לאלו המבורכים אודות לחץ האוויר), הקמת תחנות הסברה בתחנות דלק, חיוב מוסכים ופנצ'ריות לתלות שלט מאיר עיניים המבאר בשפה פשוטה ומובנת לכל אדם מן היישוב את סימון תאריך הייצור (XX/YY - שנת ייצור/ שבוע בשנה), משמעות המושגים TRADEWARE ונפחי ההעמסה ולחץ האוויר הייתי מגזים ומכליל גם את סיווג המהירות, הכנסת ידיעת משמעות חשיבות צמיג איכותי ותקין לומר הלימוד העיוני בהוצאת רישיון, ועוד פעולות מסוג זה. כמאמר חז"ל: הסברה, הסברה, הסברה יש מקום, ואני אומר את זה באופן חד משמעי להקשות ככל האפשר על מכירת צמיגים לא איכותיים ודחיפת לקוחות אל המותגים המובילים יותר (אני בכוונה לא מציין שמות), כן גם אם הם יקרים יותר. שייתפשרו על מצבה פשוטה.

לגבי B4, לא משנה כמה היא עולה, מכונית מיושנת וחסרת ESP לא יכולה לעמוד בקו אחד עם האלטרנטיבות המודרניות כיום. אז עם כל הכבוד ויש כבוד, תשכח ממנה. מגאן II בהחלט מכונית מרווחת ונעימה, היא נמכרת בהנחות מפליגות. קח בחשבון שאם אתה קונה אותה, אתה למעשה רוכש מכונית שמחליפתה עומדת להיחשף תוך חודשיים, ולהתחיל להימכר מייד לאחר מכן. או במילים אחרות אתה יכול לקנות ווקמן חדש, זה אמנם יהיה חדש מהניילונים אבל עדיין ווקמן. שתי אופציות לא רעות הן הרומסטר (בנזין או דיזל שתיהן מעולות), וכן הסיוויק בזכות תא נוסעים מרווח ונעים. יש מצב לסטיישן?

פורד פוקוס, 5 דלתות עם מנוע 2 ליטרים היא מכונית מעולה. די כוח להתגבר על הגיר הארוך ובהחלט שידוך הולם לשלדה וההגה המעולים והמהוללים שלה. היא ממש לא מלכת החיסכון אבל אפשר לחיות עם זה, התמורה בהתאם. הטיפולים יקרים מעט יותר משל ה- 1.6 ליטר. בהחלט שווה את הפער, אם מדובר בק"מ נמוך, יד פרטית זה מוצדק. אם היא ברמת הגימור GIHA צפה לתא נוסעים מפנק מאוד יחסית לשנתון ולבונוס של 4 כריות אוויר במקום שתיים. אגב, אם עוסקים בפוקוסים פרטיות, הולך ומתפתח מעין "תת שוק" מאוד מעניין לפוקוסים מידיים שאינן מוסדיות.

כנראה שהגענו למקום בו אפשר לחנות על המדרכה כי זה נוח, לעכב מישהו מלצאת מהחניה כי אתה עסוק, ואז עוד להסביר לו שיש הרבה מקום לעבור

שימו לב לשלושת המודעות הראשונות בעמוד של הקישור שהופיעו באתר YAD2. http://www.yad2.co.il/Cars/Special.php?CarSpecialID=4&Page=3 קורבט, מאך1 ועוד מוסטאנג, כנראה מטעם חברת ייבוא רכב אספנות. מה שמוזר במיוחד הוא המחיר, אני מניח שהוא בדולרים. מישהו שמע עליהם? מישהו יודע משהו?

אחרי חקירה ובדיקה הממצאים הם: כלי הרכב הארוך ביותר בייצור סדרתי שאינו לימוזינה הוא הפורד F-350 סופר דיוטי Crew Cab (דאבל קבינה) עם ארגז מוארך . הוא משתרע על פני 6.65 מטרים. אם פוסלים השתתפות של מסחריות למיניהן אז זו הקאדילק פליטווד של 1975 עם 6.426 מ'. אמריקה כבוד.

המכונית באמת, אבל באמת מרשימה. ללא ספק קלאסיקה עתידית אגב, הדור הראשון של סדרה 7 ב- 1977 היה הראשון להציע את העניין הזה של נורות הביקורת על מערכות הרכב.

חן פרחי כתב: הקיצר, קרא את הכתבה בחייך. הקישור לידיעה: http://www.motocar.co.il/news/new.aspx?0r9VQ=MLFF&pn6Vq=E

אם אכן יש דברים בגו (בנוגע לגניבות של אוקטביה), הדבר מן הסתם נובע מן העובדה שהיא מאוד נפוצה כמונית. מכאן נגזרים ביקושים ערים מאוד לחלקי פח לחלפים וכן למגוון מכלולים מכאניים. ניחוש אחד מאיפה מגיעים חלפים זולים?

אכן כן הצדק עמך, מה גם שאני רואה שיש מנוע CDRI בנפח 2.0 ליטרים ותצרוכת הדלק הממוצעת שלו היא 18 ק"מ לליטר. מכל מקום כמו שאמרתי במבחן הגרסה עם מנוע ה- 1.6 השיגה צריכה ממוצעת 12.4

יניב, תסתכל ממש מתחת לידית בורר ההילוכים. יש טבעת מתכת, אם כתוב עליה DSG אז יש לך DSG ובא לציון גואל.

דניאל כתב: מנוע ה- CDRI של יונדאי i30 בישראל הוא בנפח 1.6 ליטרים. צריבת הדלק הרשמית שלו היא 13.5 ק"מ לליטר, במבחן דרכים בו היא ננהגה באופן די קיצוני השיגה 12.4 ק"מ לליטר שזה נתון טוב מאוד. אני מניח שבנהיגה רגועה מתונה וסולידית אפשר אפילו להתעלות על הנתון הרשמי.

אוקטביה וג'טה הן בבסיסן אותה מכוניות, פלטפורמה מורחבת של גולף V. אגב, שתיהן משפחתיות לא רעות בכלל. הן זהות כמעט לחלוטין ברוב הפרמטרים, כולל ביצועים ובטיחות. השוני העיקרי מבחינת נתונים יבשים: האוקטביה ארוכה יותר ב- 2 ס"מ ותא המטען שלה גדול משל הג'טה (560 לעומת 527 ליטרים). קפצו לאולמות התצוגה, מששו, הסתכלו והחליטו. האם תקחו בחשבון אפשרויות נוספות או שאלו שתי האופציות הסופיות?

שלום רותם וברוך הבא, לא ברור לי, האם האפשרויות שציינת הן שלוש אופציות בינן אתה מתלבט? כי הן ממש לא קשורות זו לזו או עונות על הקריטריונים שלך. לאיזו פולקסווגן התכוונת? גולף? פולו? כך או כך לא מדובר במכוניות חזקות אולי חסכוניות אבל זהו מאזדה3 די חסכונית אם נוהגים בה במתינות אבל היא לא החזקה בקבוצה ושברולט אופטרה? נתון צריכת הדלק הרשמי שלה 14.1 ק"מ לליטר לא גבוה מהממוצע, נשמע מופרך לחלוטין ובאופן כללי אינה מומלצת כלל. נסה שוב, הפעם עם מעט יותר אינפורמציה לגבי עוד פרמטרים. קטגוריה, נוחות, מרווח, בטיחות, הנאה מנהיגה זה יסייע לחברים פה לענות לך באופן קולע

אם אנחנו מגברים רק על מכוניות חדשות, ממליץ לבדוק את סקודה אוקטביה רגילה או סטיישן.