student

אולי השעון חום הוא בפרנהייט ?! 200 מעלות פרנהייט הם בערך 93 מעלות צלזיוס.

נדרשים פרטים נוספים! http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=104754

אתה ירושלמי? אייס - קניון לב תלפיות הום סנטר - קניון מלחה, לא מאוד גדול ומבולגן. סניף גדול יותר נמצא ב קניון הדר תלפיות. בגבעת שאול אמורות להיות מספר חנויות אביזרי רכב - תנסה דפי זהב.

פשוט מאוד - לא הוצג עדיין דגם כזה, לא קיים דגם כזה (לפחות לא עד אפריל הקרוב). מנועי בנזין יש רק שניים - 1.2 ו- 1.4, 65 ו- 77 כ"ס. 8 שסתומים. אם זה היה דיזל אז היה על הגריל הקדמי כתוב MULTIJET (ובכל מקרה אין דיזל 1.4 ל', 95 כ"ס אלא אם כבר 1.3 ל', 90 כ"ס) כל המידע מ: http://www.fiat.co.uk/grandepunto

אין כל רע בקצת להתלהב מאוטו שלרובנו יכול להיות רק חלום בלתי מושג בגלל המחיר. (ולהרבה לא בא בחשבון בגלל התדמית הגרועה של פיאט) וחוץ מזה אם כבר להתלהב אז זה בדיוק הזמן - לפני שיש את האוטו בכל מקום (הלוואי על היבואן, למרות שלא מגיע להם). אני בטוח שתסכים העיצוב באמת מעניין, קצת יוצא דופן לקטגוריה (אולי חוץ מה- 207) ולכן האוטו מושך עניין. אתה בהחלט צודק לגבי התיבה הרובוטית!. כרגע בשום מקום לא קראתי על צפי כלשהו לכל תיבה אוטו' אחרת. אבל, זו המגמה באירופה. לפי מה שאני קורא - היאריס החדשה עם תיבה רובוטית. הקליאו החדשה עם רובוטית ב- 1.4 ליטר ואוטומט "רגיל" רק ב- 1.6 ליטר. ה- 207 הבאה, ככל הנראה רק עם רובוטית. האם כולם מדרדרות בעליה? לא ידוע לי אבל אני מניח שכן. איך השוק בארץ יגיב לתיבות הרובוטיות בלבד.....מי יודע, אבל בטח לא טוב!.....מישהו אמר יונדאי גטס תישאר המלכה (הערומה)

לפי הג'נטים של הרכב והיותו דגם 3 דלתות אז הפונטו שבתמונות הינה דגם ה- 1.4 ליטר 8 שסתומים (טוב כרגע זה רק מה שיש) 77 כ"ס ומומנט של 11.7. רמת הגימור אקטיב ספורט. לאוטו יש 6 כריות אוויר. הצמיגים הם "15 - 185/65/15. קצת נתונים: 165 קמ"ש מקסימלי, 0-100 ב- 13.2 שניות. בלמים קדמיים: דיסק מאוורר, אחוריים: תופים. כל זאת בהנחה שהדגם תואם לנתונים בקטלוג האירופאי

תודה! איפה צולמה התמונה ? אתה זוכר מה "הסלוגן" שנמצא על לוחית הרישוי ?

זה באמת הדגם הקודם. המבחן הספציפי שנתת הוא הוא מקל בהרבה לעומת מבחני ה- EuroNCAP. המבחן של ה- NHTSA שהבאת מרסק את הרכב מול קיר - את כל חזית הרכב - במהירות של 56 קמ"ש, שמדמה תאונה בין שני רכבים דומים (משקל וגובה) באותה מהירות. 5 כוכבים משמעותם סיכוי נמוך מ- 10% לפגיעה חמורה. בתנאי המבחן הללו גם הנהג וגם הנוסע סופגים פגיעות דומות. אפילו בתנאי המבחן המקלים הללו הנוסע והנהג באוואו ספגו עומסים גבוהים באזור הירך וה- NHTSA לא מתחשב בנתון הזה לצורך חישוב הציון. לעומתו, ה- EuroNCAP מרסק את הרכב כאשר רק 40% מחזית הרכב מול הנהג, פוגעים במחסום מתעוות (לא קיר), במהירת של 64 קמ"ש - מדמה תאונה בין שני רכבים דומים במהירות של 55 קמ"ש. בתנאים הללו הנהג סופג את הפגיעה הקשה יותר והרכב (והיצרן) "עובד" קשה יותר לספוג את הפגיעה.

טוב לדעת! תודה על התיקונים

מאזדה 3 נבחנה במבחן האוסטרלי שכמעט זהה ל- EuroNCAP וקיבלה 4 כוכבים (ציון גבוה אבל היום לא נחשב בכלל למרשים) לדגם עם ה- 6 כריות אוויר. מעניין שמזדה 5, שמשתמשת בפלטפורמה מוארכת של ה- 3, קיבלה 5 כוכבי בטיחות (עדיין יש מקום לשיפור בתאונת חזית, קיבלה ציון גבוה של 81%).

לנהג רגוע: מבחני ה- Euro-NCAP לא מתיימרים לבדוק מה קורה בכל תאונה ובכל מצב. אבל, הם מספקים מדד להשוואה בין מכוניות במיוחד מאותה קטגוריה. וגם זה מאוד חשוב. תאונת החזית, למשל, קשה ביותר - פגיעה במהירות של 64 קמ"ש במחסום מתקפל עם 40% מחזית הרכב מול הנהג. התאונה הזו מדמה תאונה בין שני רכבים במשקל דומה. לכאורה, רכב מקבל ציון גבוה מאוד במבחן כזה אז בתאונה אמיתית במצב דומה הנהג והנוסע לידו יוצאים ללא פציעה כלל או פציעה קלה לכל היותר. ולעומת זאת, באוואו, לנהג יש סיכוי גבוה, לפי המבחן, לצאת עם פגיעה חמורה או אף להיהרג. המבחן גם מוקצן ע"י העובדה שה"נהג" מוצב קרוב להגה - בערך במחצית המרחק האפשרי בין הנק' הרחוקה ביותר לקרובה ביותר להגה. המבחנים שפיתחו ב- Euro-NCAP נשחבים למחמירים בתעשיה, פרט למבחן הצד של ה- NCAP האמריקאי (מהירות גבוהה יותר ורכב פוגע גבוה יותר). המבחנים פותחו על סמך מחקר ארוך במדינות אירופה או ארה"ב ואמורים לדמות תאונות נפוצות. ה- 207 קיבלה ציון יפה מאוד אבל אל תשכח שהיא לא הסופר מיני היחידה עם 5 כוכבים. יש כמה!! (פונטו, יאריס, קליאו החדשות וגם אחרות). במחקר שבוצע בשנת 2000 בשוודיה נמצאה קורלציה טובה בין ציון בטיחות גבוה לבין סיכוי נמוך יותר לפגיעה חמורה (לא נמצא הבדל בפגיעות קלות). המחקר מצא שמכוניות עם 3 או 4 כוכבים היו בטוחות באופן כללי ב- 30% יותר מאשר מכוניות עם 2 כוכבים. מכוניות עם 4 כוכבים היו בטוחות מאוד בטווחי המהירות שבדרך כלל גורמים לפגיעות קשות או חמורות ביותר.

אורן, ספר, מה קרה.

EURO-NCAP מפרסם היום סידרת מבחני בטיחות חדשה שגרמה לו לפרסם הודעת התעוררו!!! לתעשיית הרכב . במבחן של 6 מכוניות רק 2 הצליחו להשיג ציון מקסימלי של 5 כוכבים. מבין המכוניות שכשלו בולטת לרעה שברולט (דייהו) אוויאו שקיבלה אך ורק כוכב וחצי - 1.5!!! וגם זה עם 6 כריות אוויר. למעשה, אחת מהתוצאות הגרועות בשנים האחרונות. האוויאו קיבלה בתאונת חזית ציון עלוב ביותר של 3 נקודות (מתוך 16) שהם 19% בלבד. בתנאי המבחן נגרמת פגיעה קשה מסכנת חיים בחזה הנהג כמו גם פגיעות קשות ברגלי הנהג. תזוזת ההגה בזמן התאונה גורמת לסיכון גם לפגיעה בראש הנהג ולמעשה חזה הנהג פגע בהגה למרות כרית האוויר ונגרם עיוות לגלגל ההגה. באופן מפתיע ולא מעט בזכות כריות צד ווילון קיבלה האוויאו ציון גבוה מאוד בפגיעת צד - אבל בארץ האוויאו משווקת ללא כריות צד ו/או וילון. למעשה האוויאו הייתה יכולה לקבל 3 כוכבים (גם הם עלובים) בזכות תוצאת הצד המצויינת אבל ב- EuroNCAP יש ציון מינימלי למבחן בטיחות קדמי שאם המכונית לא משיגה אז היא לא תוכל לקבל 3 כוכבים. האוויאו קיבלה כוכב וחצי כדי להדגיש את הסיכון החמור לפגיעת חזה בתאונת חזית. קאיה סראטו קיבלה במבחן רק 3 כוכבים עם סיכון גבוה לפגיעה חמורה בתאונת צד למרות קיום כריות צד. באופן מוזר, קאיה בחרה שלא לממן את מבחן "העמוד" שמדגים את יעילות כריות הוילון. יונדאי טוסון קיבל 4 כוכבים. סוזוקי SX4 (מה זה) מכונית סופר-מיני קיבלה 4 כוכבים. במבחן הנוכחי רק פיז'ו 207 ואלפא-רומאו 159 קיבלו ציון מקסימלי של 5 כוכבים. לשתיהן תוצאות מרשימות למדי. התוצאות העלובות הללו מצטרפות לשורה ארוכה של מכוניות מיצרנים מהמזרח (פרט לטויוטה, ואולי למזדה 5) שלא הצליחו בשנתיים האחרונות להשיג 5 כוכבי בטיחות אלא רק 4 או פחות, דבר שלפי ה- EuroNCAP אינו מקובל כיום. ושוב, בלטה לרעה עד כה, שברולט מטיז הקטנה שקיבלה 2.5 כוכבים, עם 2 כריות אוויר.

היי שי - ממה שאני זוכר מהיינס סל"ד סרק מוגדר: 900 +- 50. אני אוודא את זה שוב ואם זה שונה אני אעדכן כאן.

גם בפונטו ספייס זה כך - בספר הרכב כתוב להחליף טיימינג ב- 120K וב- 60K רק לבדוק. במוסך המרכזי ובכל מוסכי הרשת ממליצים להחליף בתוקף כל 60K ק"מ או 3 שנים. באנגליה ההמלצה היא להחליף כל 80K או 4 שנים, גם אצלהם בפירוש בניגוד להמלצת היצרן.

לגבי בזק - בטוח יש להם קצין רכב ומס' לתלונות. תנסה לחפש קצת בספר הטלפונים. שנית לגבי האירוע - אני מנסה במצב כזה לעבור מראש לנתיב השמאלי, במיוחד אם הרכב שמנסה להשתלב הוא מסחרי - משום מה אלה אין להם אלוהים - "נראה אותך נכנס בברלינגו/קנגו/פרטנר וכו' שלי". משאית אין על מה לדבר - או אני מאט ונותן לה או עובר נתיב. אם לא עברתי כי עמוס אני מתכונן לבלימת חירום - מתחיל לבדוק מה קורה בנתיב השמאלי! ואחרון - במעט פעמים שקרה לי דבר כזה וממש לא ידעתי אם יש רכב אחר לידי או מאחוריי בנתיב ליד, עשיתי חישוב מהיר אם לשבור שמאלה או להסתכן בלהיכנס ברכב שחתך אותי. הסיבה: אני מעדיף לפגוע חזיתית באחורה או בצד של רכב שחתך אותי מאשר להסתכן שרכב אחר יפגע בי במהירות גבוהה ביותר - ככה לימדו אותי וככה אני חושב שנכון לעשות.

חיפשתי בפורום הרבה ויצאתי מבולבל האם מכון בדיקה בעת בדיקת רכב לפני קניה אמור לבדוק התאמת מספר המנוע בין רשיון הרכב לבין המספר על בלוק המנוע ?? פשוט, מצאתי שחלק אומרים שכן! אבל חלק אמרו שקשה מאוד למצוא את המספר ולפעמים צריך לפרק דברים. הסיפור ("קלאסי"): אוטו יד ראשונה נקנה מסוחר רכב שהיה בעברו ליסינג או חברה. הרכב עבר בדיקת קנייה באותה עיר שבה הסוחר, במכון לפי בחירת הקונה. כל הליקויים תוקנו. אבל - בטסט שנתי רגיל נתגלה שמס' המנוע לא תואם וכמובן האוטו נכשל. עכשיו הקונים במרדף אחרי שטרי המכר של המנוע. מכון הבדיקה מכחיש שהוא צריך לבדוק את התאמת מספרי המנוע. עוד: לפי מה שאני מבין: אם לא ימצא שטר המכר והמנוע לא גנוב אז ניתן ע"י הצהרה לתקן את הנושא, צודק?

בירושלים אין מוסך מורשה רשמי של פיאט. היו שני מוסכים מורשים (זה נבלה והשני טרפה) שהפסיקו לתפקד (וכתבתי על כך): http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=97297 בתור מוסך של פיאט מתפקד באופן רשמי מוסך "איכות" - מוסך מורשה של "קאיה" ברח' התעשייה בתלפיות. היבואן של "קאיה" הם סמל"ת יבואני פיאט. מוסך מורשה "פיאט" יפתח אולי בקרוב בגבעת שאול וכנראה הבעלים יהיו אותם בעלים של "איכות". בגלל המצב הגרוע של המוסכים המורשים עשיתי את הטיפולים האחרונים במרכזי בתל אביב ונמאס לי ליסוע לת"א בשביל טיפול (למרות שיעצו לי ליסוע "פחות" עד לשמשון ביהוד). האם מישהו מכיר את איכות העבודה והיחס במוסך "איכות" - האם הם באמת "איכותיים" ? (בין אם עבור קאיה או פיאט) האם הייתם עושים "טיפול גדול" לאוטו במוסך הזה שמהווה מוסך פיאט רק זמן קצר מאוד ואולי הידע שם עדיין לא גבוה - יש הצדקה לחשש שלי ? אולי עכשיו הם בסטאז' לפני פתיחת המוסך המורשה האמיתי? בתודה מראש על כל מידע

הם עברו לאשדוד: http://www.kmr-lab.com

לא סביר, אתה כנראה זוכר לא נכון את הניסוי. ניסויי הריסוק של EuroNCAP מתבצעים כאשר 40% מהחלק הקדמי של הרכב, מול הנהג פוגעים במחסום מתעוות במהירות של 64 קמ"ש. בניסויים הללו תמיד כריות האוויר הקדמיות נפתחות ובחלק מהמיקרים גם כריות הוילון - לא בכל המכוניות זה קורה. בתנאים הללו ובמיקום הקרוב להגה שמציבים, לפי הפרוטוקול, את "הנהג" הוא "והנוסע" פוגעים בכרית האוויר שמגנה עליו מפני פגיעה בהגה. לכן לדעתי או שאתה לא זוכר נכון את הניסוי או שבגלל ששני הרכבים פגעו חזית מול חזית באופן מלא, זה אכן לא מצדיק הפעלה של כריות האוויר בגלל שאין סכנה של פגיעה של הנהג בהגה, בכל מצב - השערה!.

160 קמ"ש אין שום סיכוי שבעולם!!! הנה מה שקורה לרכב בטוח יחסית - 4 כוכבי בטיחות. מזדה 6 כנגד מזדה 323 של תחילת שנות ה- 90. התאונה הזו אולי התרחשה ב- 100 קמ"ש ולדעתי בפחות מכך - 80-100 קמ"ש. נהג המזדה 323 נהרג. נהג המזדה 6 נפצע קשה. http://www.hnn.co.il/ShowArticle2.asp?artId=12385

באדיבות pasat04 מפורום רכב של YNET אני מביא כתבה סרוקה מידיעות אחרונות של יום חמישי שעבר. לקרוא ולא להאמין - איך חברת ליסינג מחליטה לצמצם לפחות מהמינימום ההכרחי את הטיפולים לרכב שיצא מאחריות יבואן. שימו לב אילו דברים הם מורים שלא להחליף, למרות שבנוזל בלמים הם החליטו שלא לחסוך. אבל.... הסעיף האחרון הוא הכי מקומם - בכוונתנו לפקח על צימצום למינימום של החלפת דיסקיות וצלחות בילום.

לצערי אני לא חונה במקום קבוע. מה גם שאני גר בשכונה יחיסת טובה עם הרבה מקובעים - אם יראו שאני אוסף כל יומיים קקה כלבים ושם ליד האוטו הם עלולים לדרוש את סילוקי... לכן..............לא ישים, אבל תודה.....

יום שישי, צהריים, בירושלים קר מאוד, האוטו שעה לאחר נסיעה ואני קצת עושה סדר. מרים מכסה מנוע וקולט בצד שמאל משהו גדול זז - ווט דה פאק....חתול אשר ישב מעל מדחס המזגן נמלט בבהלה דרך הרווח שבין המנוע לקיר האש. ...אני לא מאמין - משכתי את ידית הפתיחה של המכסה, נקישה חזקה, הלכתי לקדמת הרכב ורק כאשר הרמתי את המכסה נזכר החתול לברוח - תמיד אמרתי שהחתולים בשכונה שלי חוצפנים ברמות. בין מדחס המזגן למכסה המנוע יש רווח ניכר והחתול פשוט ישב שם והתחמם לו. בעבר ראיתי שעל הריפוד שעל קיר האש מאחורי המדחס יש משהו שנראה כמו שערות אבל לא הצלחתי להבין מה זה. עכשיו אני יודע. אולי אני משוגע, חוץ מהעובדה שאני לא רוצה חתול טחון ברצועת המנוע אני חושב לעצמי שצינור הדלק עובר בדיוק מעל המקום שהחתול יושב לו, מה אם יהיה לו משעמם...והרי החתולים פה חוצפנים, הרעש שנלווה למשיכת ידית הפתיחה והתרוממות קלה של המכסה לא הבריחו את החתול אלא רק פתיחת המכסה. חוץ מהעובדה שברור שעכשיו כל פעם אני אתן מכה על מכסה המנוע, יש לכם רעיון יצירתי כיצד להמאיס על חתולי השכונה שלי את תא המנוע החמים של הפונטו שלי. נא להימנע מעצות של: "תקנה דוברמן ותאכסן אותו באוטו", "תשרוף את הפונטו"

15 אינץ', לא יודע למה אבל גם ליאריס החדשה יש ג'אנטים 15. כנראה יש לזה חשיבות גדולה. גם ליאריס החדשה יש....תיבה רובוטית - MultiMode - וקראתי ביקורת על הרכב שהעברת ההילוכים קופצנית ומוזרה ודווקא המצב "הידני" הוא הכי נוח ונעים כי יש קלץ' אוטומטי. בדיוק אותן ביקורות שיש על התיבה הרובוטית בפונטו. החסכון בדלק והעלות הנמוכה יותר מכריעים לטובת שימוש בתיבה רובוטית ולא בתיבה אוטומטית רגילה ולא בתיבה רציפה - למה בדיוק?....אני לא יודע...