student

זה קשה להאמין אבל זו המדינה שאנו חיים בה!!. הנה סיפור ששמעתי שהמספר מוכר לי ואמין: באמצע היום בתל אביב, קבוצת אנשים עסקה במשהו והרכבים שלהם חנו מחוץ למקום, לפתע הם קיבלו הודעה שאחד מהרכבים שלכם נפרץ - כמדומני מזדה 3 די חדשה - שני בני מיעוטים היו עסוקים בפירוק משהו ברכב. השומר של המקום לא רצה להתעמת איתם והם החליטו לנסות להתעמת איתם תוך כדי הזמנת המשטרה. אחד מהגנבים איים על אמיצי הלב שהם יפגעו ועד שהם הביאו תגבורת ועד שהמשטרה הגיעה, הגנבים נמלטו וכמובן לא נפסו. האירוע לקח דקות ספורות. מתברר שהם באו לגנוב את אחד ממחשבי הרכב ולפי דברי המוסך/הביטוח הם ידעו בדיוק מה הם מחפשים!. כנראה הייתה להם "הזמנה" לחלק.... הנזק היה 6000 ש"ח.

אתה מבלבל שני דברים שונים: בפונטו שלך יש הגה כח חשמלי כלומר כל מכלולי "הגה הכח" נמצאים בתא הנוסעים וההגה זז בקלות בזכות מנוע חשמלי שנמצא בצד שמאל של ההגה מעל איזור תיבת הנתיכים. הרשרוש שאתה שומע בפונטו שלך ושל חבר שלך הוא הזמזמום של תנועת המנוע החשמלי. בהגה הכח הזה אין מערכת הידראולית. אין שמן, אין רצועה. יש רק מערכת מאוד יקרה לתיקון במקרה של תקלה רצינית.... בפונטו של השואל יש הגה כוח "קלאסי", לא יודע איך לקרוא לזה - יש משאבה, שמן, רצועה וכל הרכיבים נמצאים בתא המנוע. פה כבר אין לי מושג. מה שבטוח - אין מנוע חשמלי שמניע את ההגה. מצורפת תמונה של איך נראה ההגה הכח החשמלי בכל הפונטו ספייס - 2001 ומעלה. בחלק העליון של התמונה רואים את המנוע החשמלי. צד שמאל זה החיבור לגלגל ההגה צד ימין החיבור בתחתית תא הנוסעים מאחורי הדוושות ולכיוון המנוע.

עוד משהו שיכול להיות - בעיה בסוויץ' !! האם הרכב עבר ניסיון פריצה בעברו ?? איך שלא יהיה חייב חשמלאי וצריך להיזהר מכל מיני חשמלאים שלא מכירים את הרכב שלא יגרמו רק יותר נזק מאשר תועלת.

עוד אפשרות כמובן היא הארקה בעייתית האם התופעות התחילו אחרי משהו מסויים? האם מישהו "שיחק" באזור ההגה ? העניין הוא שלפי השרטוט שיש לי הצופר לא עובר דרך מחשב המרכב אלא מההגה אל הצופר עצמו דרך תיבת הנתיכים בתא המנוע. אני עדיין ממליץ על המעבדה של איל נוימן אבל לך זה לא טוב כי הם עובדים רק במהלך השבוע וצריך להשאיר את הרכב אצלם כל היום. מצטער - אין לי יותר שום טיפ....בהצלחה.

רפי אני מאוד מעריך אותך אבל לצערי יש לפעמים פער גדול בין הרצוי למצוי. כפי שכתבתי - מניסיון של הזמן האחרון בשני מוסכי פיאט גדולים ומוכרים החליטו על החלפת חיישנים אך ורק על סמך קוד התקלה שהופיע להם ולמרות שדרך ה- "אקזמינר" אפשר לבדוק את תקינותם ולראות את התפקוד שלהם אף אחד מהם לא יכול היה להראות לי שהפעולה בוצעה כי לא עשו דבר כזה!. יותר מזה - במקום אחד אמרו לי - מה בדיקה של החיישן? אתה יודע לקרוא אנגלית? אתה רואה מה קוד התקלה שמופיע? החיישן פגום ויש להחליפו!

קודם כל למה להשמיץ שבכל הפונטואים יש צרות מחשב ? אני מניח שבדקת את הדברים האלה: כל הפיוזים כולל אלו בתא המנוע, המצבר והטעינה תקינים ושהדקי המצבר מחוברים היטב. על פניו נשמע שיש לך שתי בעיות שונות - האורות והצופר והשנייה - הטורים. ממה שאני יודע פעולת הצופר לא עוברת דרך מחשב הרכב/המרכב ולהבדיל ממחשב ניהול המנוע (למיטב ידיעתי שני רכיבים שונים). המשותף לאורות ולצופר הוא פיוזים בתא המנוע וכן חלק בהגה שנקרא "סוויץ' מרובה-פעולות". לגבי בעיית הטורים: יכול להיות הרבה דברים - חיישנים, מצתים, חוטי הצתה ועוד ועוד. בקיצור נדרש אבחון מקצועי. אולי זו בעיה חוזרת לאחר תיקון כושל של ההזרקה. אולי זו בעיה שקשורה לריקול שהיה לרכבים כמו שלך: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3043488,00.html לגבי מוסך מורשה, שני דברים יש לי לומר: 1. למה שהמוסך יטפל בבעיה כמו שלך בחינם. אין לך אחריות ולדעתי בעיית הטורים לא קשורה לשאר. אבל! - תנסה לדבר איתם בנושא ו/או לפנות למוסך ולראות מה יגידו ומה עלות בדיקה - בטח משהו כמו 100-300 ש"ח. 2. מניסיון עכשוי עם שני מוסכים - אחד מורשה והמרכזי - דיאגנוזה אצלהם מסתכמת בהתחברות למחשב, קריאת קודי תקלה (אפילו שהרכב כבוי) ועל סמך הקודים שיוצאים להמליץ להחליף את כל הרכיבים שעולים במחשב. המלצתי - לך לאיל נוימן מהמעבדה לרכב ממוחשב ובמיוחד אם במוסך לא יבדקו את העביין על חשבונם. האיש מומחה גדול וזול יותר מכל מוסך מורשה נ.ב.: האם ניסית ניתוק מצבר לחצי-שעה לשם אולי איפוס ?

בפיאט פונטו ספייס פילטר הדלק הנו חלק אינטגרלי של משאבת הדלק (החשמלית), לא ניתן להחלפה אלא כחלק ממשאבת הדלק כולה ואינו זקוק להחלפה על בסיס קבוע.

תן לי לנחש - פונטו ספייס אוטומטית ? לעניין - תיזהר שלא מה שזול יצא הכי יקר. תקרא מה היה לאח שלי עם בעיה שכך התחילה לפני כמה חודשים: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=75312 שים לב מה רפי לין כתב: " התחברות עם מחשב האבחון (אגזמינר) של פיאט ובצוע סריקת תקלות בלבד יעלה לך רק 100 ש"ח. " קוד תקלה במחשב לא מעיד שהרכיב אכן מקולקל - צריך לברר למה יש את התקלה, נניח בחיישן X, האם החיישן פגום או שמשהו אחר גורם לו לקריאות שגויות. ואם אין שום קוד תקלה? בכל מקרה צריך לעשות בדיקה וכל מקום שמכבד את עצמו לוקח אכן כ- 200-400 ש"ח על בדיקת מחשב שלא כוללת בדיקת משאבת דלק (עוד 100 ש"ח). (מוסכי פיאט). תבין, זה יכול להיות הרבה מאוד דברים - משאבת דלק, חוטי הצתה, מצתים, פילטר אוויר, חיישנים, מצבר, תושבות מנוע או גיר ועוד עד כדי מחשב מנוע. גם אנחנו הלכנו בהתחלה למוסך שהבדיקה הייתה זולה אבל התיקון שהציעו היה יקר. קודם כל אתה צריך לבדוק אם כל הטיפולים בוצעו בזמן. המוסך שהומלץ לך נחשב לטוב אבל צריך להפעיל שיקול דעת - מה התיקון שהם מציעים. אני הייתי ממליץ על המעבדה של איל נוימן: http://www.kmr-lab.com הבדיקה אמנם יקרה לפי טווח המחירים שקבעת אבל המקצועיות שלהם גבוהה ביותר. אגב, סל"ד סרק צריך להיות 900 +- 50 סל"ד. אם הסל"ד הוא קבוע על 850, זה לא טוב. האם זה המצב עם מזגן? האם הדלקת אורות ומפשיר אדים חלון אחורי גורמת לטורים ליפול ללא התאוששות ?

אתה צודק בעניין ניתוק המזגן ולבסוף אכן עשיתי את זה לזמן ממש קצר. פשוט חשבתי שיותר טוב עם המזגן דולק כי כך בהכרח המאוורר עובד - בדיעבד זה לא נכון למקרה שאין תקלה במאוורר. אם כבר מה שאפשר לעשות זה להדליק את החימום ברכב ובטוח טמפ' המנוע תרד בגלל איבוד החום דרך רדיאטור החימום הפנימי - אבל.....להדליק חימום בתנאים שהיו אתמול ..........................................

רדיאטור חימום פנימי הולך בפונטו ספייס 2001 ? מה ? באוטו בן 4-5 שנים? בדקתי הבוקר את האוטו: אין בעיה בכמות נוזל הקירור, שמן מנוע תקין, אין נזילות נראות לעין. רדיאטור החימום הפנימי - שטיחי הרכב יבשים ואין סימנים לנזילה (שאגב בפונטו ספייס יש בעיה של נזילות מהמזגן לרגלי הנוסע אם נסתם צינור הניקוז). בצד הנהג מימין לדוושת הגז יש פנל שניתן לפתוח עם מפתח אלן (גיליתי שה- "מפתח של איקאה", בדיוק מתאים ) - ראו בתמונה מספר 1, בורג אלן בצד ימין - לאחר הסרתו במשיכה קלה ניתן לראות את צינורות החימום - ראו תמונה 4 - ואם מכניסים יד פנימה וכלפי מעלה אפשר לגעת באזור רדיאטור החימום (קרדיט: איל נוימן לימד אותי את "הטריק" הזה). המקום נראה יבש ואין עדות לנזילה. את הפנל צריך להחזיר במדויק למקומו ורק אז הוא נכנס פנימה בלחץ. אגב, בתמונה 4 רואים בצד שמאל למטה את מחשב כריות האוויר מעוגן לגוף הרכב ולכן אני מעדיף לגעת בזה רק שהמנוע כבוי וממש לנסות לא לגעת בקופסת המחשב. אני מקווה שרפי לין צודק - שבגלל היום החם והמאמץ הגדול האוטו קצת התחמם וזה למעשה סביר. דעות אחרות ?

לפני הרדיאטור של האוטו, יותר בקידמת הרכב, יש את המעבה/המייבש - "הרדיאטור", של המזגן. לכן, אני לא יכול לראות את המצב של הרדיאטור של הרכב. אני מניח שכל הלכלוך שמצטבר יהיה על "הרדיאטור" של המזגן ולא של הרכב. בכל מקרה, אם הוא מלוכלך, אני מניח, זה יפריע לרדיאטור של הרכב. למיטב ידיעתי, אין "טחינה" בשמן המנוע או שמן בנוזל הקירור.

פונטו ספייס 2001, אוטומטית, מנוע 1242, 16 שסתו', 80 כ"ס. נסענו לירושלים, שני מבוגרים, ילד, קצת מטען, כמובן מזגן. משער-הגיא עד לשורש היה פקק מזדחל. קרוב לשורש ולפני העליה "הגדולה" אך בפירוש בעליה נסענו ב- 20-30 קמ"ש, הייתי על D והסל"ד היה כ- 2500. בשלב הזה האוטו התחיל מעט להתחמם - תמיד חום המנוע באיזור קו האמצע העבה (1 בתמונה המצורפת) והחום החל לעלות שני קווים מעל האמצע (2 בתמונה). שמעתי את המאוורר עובד, לא יודע על איזו מהירות. ממש לפני העלייה "הרצינית" לשורש השתחרר הפקק והאצתי אבל הרגשתי תחושה של חוסר כוח ונאלצתי לעבור למסלול הימני והזדחלתי מאחורי אוטובוס ב- 50 קמ"ש. חום המנוע עדיין לא ירד לנורמל, אבל לא עלה. רק בסוף העלייה הצלחתי לעקוף את האוטובוס, כיביתי מזגן - להקל, האצתי ל- 90, חום המנוע ירד לנורמל תוך שניות, הדלקתי מזגן והגעתי הביתה. ליד הבית - לא חסר נוזל קירור, המאוורר עובד על שתי המהירויות, האוטו עמד כמה דקות עם המזגן ולא התחמם מעבר לרגיל. להדגיש - אני נוסע הרבה פעמים ת"א-י-ם-ת"א ובעליות אני תמיד מאיץ חזק ומעולם האוטו לא התחמם מעבר לאיזור 1 בתמונה, אפילו בימים לוהטים, רק עולה טיפונת מעל האמצע. רק פעם אחת לפני שנה ביום לוהט כמו היום, עלה חום המנוע לקו אחד מעל הרגיל למס' דקות ספורות, בעמידה ברמזור. לפני שנה הוחלף טרמוסטט (היה תקוע על מצב פתוח) ונוזל קירור (במוסך מורשה). הסתכלתי על האוטו מקדימה והמעבה של המזגן שלפני הרדיאטור נראה די נקי - קצת מאוד חרקים ואבק, לדעתי סביר לאוטו בן 5. מה דעתכם - האם להתרגש מהעניין, או שלאור התנאים זה סביר. מה המלצותייכם ??

תיקון ! מתברר שהטעו אותי לגבי מהות התיקון ולצורך השימוש של אחרים בעתיד אני מתקן את ההודעה הקודמת: במוסך המרכזי של פיאט בתל אביב בוצע ניקוי מצערת או בית מצערת וכן ניקוי סעפת יניקה פלוס חיישן בסעפת הזו. לצורך הניקוי השתמשו רק ב- או בין השאר (לא ברור לי) ב- "BG 40" - לפי החשבונית - אני מניח שהכוונה ל- BG44K (?). לפיכך לא בוצע ניקוי מזרקים על ידי פירוקם מהרכב. כאמור, האוטו (פונטו ספייס אוטומטית 2003) נוסע מאז בצורה מצוינת ללא שום בעיה כלשהי. לכן בינתיים - אני רק מדגיש שוב את ההערה המוזרה של המוסך שאם הבעיה חוזרת אז צריך להחליף חיישן למבדה - חנטרישים ? לכן -

עדכון - מסיבות שונות האוטו לא נלקח למוסך שנית וכמובן הבעיה החמירה והאוטו היה נכבה מדי פעם בסוף בלימה ובאופן מפתיע נורת ההזרקה הכתומה לא דלקה. לאור ההחמרה כבר לא ניתן היה ליסוע בביטחה למעבדה של איל נוימן ולכן האוטו נלקח למוסך המרכזי של פיאט. במוסך ביצעו דיאגנוזה וקבעו שיש לנקות את מזרקי הדלק. העלות הייתה כ- 400 ש"ח - בדיקה ואיפוס תקלות כ- 200 וניקוי המזרקים עוד 200. מאז ובימים האחרונים אין! שום בעיה והאוטו נוסע מצוין. באופן מוזר הם אמרו שם הבעיה חוזרת אז צריך להחליף חיישן למבדה...קביעה מאוד חשודה כי לפי מה שאני מבין אז או שהחיישן תקין או שהוא לא תקין או "עצלן" אבל זה רואים בבדיקה שלו. לכן, אם זה שוב יחזור הפעם האוטו ילקח מיד למעבדה של איל.

בפונטו 2003 דגם club - שבאה עם חישוקים קלים - יש שני צמיגים מקוריים קוננטיננטל (בני כ- 3) ושני צמיגי קלבר (בני שנה וחצי). באופן כללי כל 4 הצמיגים מאבדים יחסית הרבה אוויר בין מילוי למילוי ואני מעריך את האיבוד ב- 2-5 PSI לחודש, עם כ- +1000 ק"מ נסיעה. לדעתי זה איבוד מוגזם ואני משווה את זה לפונטו שלי שיש לה חישוקים "רגילים" וצמיגים בני כשנתיים (גודייר) אשר למעשה כמעט ולא מאבדים אוויר - 1 PSI בחודש, בקושי. האם זה תקין ? אם לא - מה לעשות: לגשת לצמיגאי טוב ולבקש שיפרק את כל 4 הצמיגים וירכיב אותם כמו שצריך ? מחיפוש בפורום אני מבין שלא כולם יודעים ממש טוב לטפל בחישוקים הללו. מי מומלץ באיזור המרכז (רמת גן, בני ברק, תל אביב) והאם מישהו ממליץ לי על הצמיגייה בתחנת הדלק "דרייב-סטור" ברמת-אביב (חוץ מהעובדה שהם קצת יקרנים).

אני גם ניתקלתי לאחרונה בתקלה דומה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=75312 לאחר שיחה עם איל נוימן (יבורך) הוא ממש אבל ממש הופתע לשמוע שקבעו ששני החיישנים מקולקלים (ככל הנראה ה- MAF, או חיישן אוויר אחר בסעפת היניקה וכן חיישן הלמבדה). הוא הבהיר לי שאם ה- MAF מקולקל אז ברור שחיישן הלמבדה יתן תקלה בגלל שנוצרת תערובת שגוייה ובגלל זה המנוע מתפקד לא טוב וגם חיישן הלמבדה ואז נדלקת נורת ההזרקה. משהו כזה, אני לא מבין גדול. כלומר, הוא מהמר שרק ה- MAF, אולי, לא תקין. הוא אמר לי בפירוש שנסיעה נוספת באוטו במצב הזה בסופו של דבר תפגע גם בחיישן למבדה אם הוא לא כבר התקלקל. אגב, הוא הופתע לשמוע שכעת הנורה לא דולקת והאוטו נוסע סביר. בכל מקרה - ממליץ בחום ללכת אליו, הבדיקה עולה סביבות 300 ש"ח אבל זו בהכרח תהיה בדיקה רצינית ומחיר התיקון יהיה בוודאות זול יותר ממה שאמרו לך. אנחנו בדרך אליו בימים הקרובים - צריך להתקשר מראש ולקחת תור...

האם ניתוק המצבר לחצי שעה מוחק תקלות מהמחשב או שב- OBDII זה לא קורה. אני יודע שאחרי ניתוק כזה מחשב הרכב צריך ללמוד מחדש את סגנון הנהיגה, אבל האם הקודים נמחקים?

37K ק"מ יד ראשונה, ללא שום בעיה עד כה, מטופל רק במורשה. יש לי היינס ואני קצת מבין, מה אתה ממליץ/מציע, להחליף לבד עם חיישני OEM, לבדוק אותם, לאפס מחשב על ידי ניתוק מצבר?

המחיר הוא של מוסך מורשה. האוטו שנתיים וחצי+ על הכביש. לרכב יש אחריות שנה שלישית על המנוע ותיבת ההילוכים בלבד לא כולל חיישנים אלו, בפירוש. לרכב יש 37K ק"מ, יד ראשונה טופל רק במוסכים מורשים. ללא שום בעיה עד כה. בשיחת הבהרה בטלפון עם מפקח מסמל"ת הוא הסכים איתי שזה אכן פרק זמן קצר לחיישנים אלו, אולם מכיוון שהם לא באחריות החברה יכולה לבוא לקראתנו רק בהנחה די קטנה, משהו בסגנון 10-15%. לכן, אנחנו רוצים לקבל חוות דעת שנייה\ אולי במעבדה לרכב ממוחשב של איל נוימן...העניין שהוא כרגע בחו"ל.

פונטו ספייס 2003, מנוע 1.2ל', 80 כ"ס, אוטומטית. אתמול בנסיעה בכביש מהיר האוטו נסע גרוע, תחושת חוסר כוח, האצה לא טובה, באיזשהו שלב רעשים שמזכירים קצת אגזוז מחורר (אבל בעוצמה נמוכה יותר) לקראת סוף הנסיעה נדלקה גם הנורה הכתומה של מערכת ההזרקה - בצורת בלוק מנוע. לאחר 3 שעות חזרנו הביתה הנורה עדיין דלקה - לפי הספר, תקלה פעילה - אבל האוטו נסע הרבה יותר טוב ויחסית הרגיש לא הרבה שונה מהרגיל. נסענו איתו בעדינות. הבוקר הנורה לא דלקה אבל בכל זאת האוטו נלקח למוסך פיאט מורשה. בבדיקה נמצא שחיישן למבדה וחיישן לחץ אוויר בסעפת היניקה פגומים ודורשים החלפה. קודי התקלות הם אלו: P1135 - Preheating resistance1 above catal מהאינטרנט: O2 Sensor Heating Circ.,Bank1+2-Sensor2 Electrical Malfunction P0105 - pressure sensor מהאינטרנט: Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure Voltage supply הבדיקה - משיכת קודי תקלה -בוצעה שהמנוע כבוי. מתח המצבר בנתוני הבדיקה, נמוך למדי, 12.15V למרות שהמצבר למיטב ידיעתי תקין. בגלל שהתברר שהחיישנים לא באחריות ועלות החלפתם היא כ- 2000 ש"ח, בחרנו בינתיים לא לתקן ולנסות לקבל חוות דעת נוספת. מה דעתכם על העניין, האם אתם מסכימים עם האבחנה? מה עוד צריך לבדוק? אילו דברים אחרים יכולים להיות הבעיה - האם החיישנים הם הבעיה או שהם סימפטום למשהו אחר? אנחנו לא רוצים להמשיך ליסוע יותר מדי עם האוטו כדי לא לגרום לנזק לממיר הקטליטי למרות שהנורית כבר לא דולקת והאוטו נוסע סביר חוץ מגמגום/השתהות בתחילת נסיעה. כל עזרה / עצה / רעיון יתקבלו בברכה

לא צריך לנצ'יה!! מספיק שתהיה לך פיאט פונטו כדי לגלות כמה טעויות הם עושים שם, איך לעיתים מזלזלים בלקוחות. לפעמים הייהת לי תחושה שהמקום זועק חוסר מקצועיות ולא רק שם גם בעוד מוסכים מורשים שלהם יש חוסר מקצועיות ולדעתי זו גם אחת מהסיבות שהמותג "פיאט" הוא שם נרדף בארץ לבעיות - חלק מהמוסכים המורשים לא מקצועיים = מבצעים עבודה גרועה ---> אנשים בורחים מהם ולעיתים הולכים לחאפרים שעושים עבודה גרועה אבל בזול שלבסוף מוציאה שם רע למותג שמראש הוא לא שיא האמינות. אנשי פיאט חיים כנראה מאחורי הדלתות ברחוב ראול ולנברג ואין להם מושג מה קורה במוסכים ומה קורה עם הלקוחות שלהם. נכון שאם תתלוננו הם יענו לכם במהירות ואולי גם ייפגשו איתכם אבל עדיין הם עושים טעויות עצומות בשיווק ובתמיכה ברכבים שלהם. אולי היה טוב אם היצרן היה מחליט לקחת מהם את הזיכיון ולתת אותו למישהו שיודע למכור ולשווק רכבים ולא לקפוא על השמרים ולחדש דברים רק פעם בכמה שנים.

אגב, אם אין לך בעיה עם אנגלית, עם קנייה באינטרנט ועם לשלם על משהו כ- 150-200 ש"ח, אז אני ממליץ לך מאוד על מדריך היינס לפונטו (ספייס), מעולה!!: http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=18303&langId=-1 אם יש לך חוש טכני, ידיים טובות וכלים מתאימים אז אפשר לבצע הרבה דברים וגם אם לא - לומדים המון! מספר כזה.

אין לי קישור לספר, אבל יש לי תמונה של לוח השעונים של פונטו ספייס (לא HGT, ולדגמים של עד מתיחת הפנים ב- 2003 - למרות שהרוב דומה). התמונה מצורפת ואם יש לך שאלה ספציפית אני אוכל לענות לך, מקווה.

אצלי בספייס האזעקה ומרימי החלונות הותקנו על ידי היבואן. שני החלונות החשמליים מתרוממים יחד! בלחיצה על השלט. ממה שאני יודע החלונות מפסיקים לעלות ברגע שהם פוגעים במשהו ולפי מה ששומעים מכיוון הדלת ברגע שהחלונות מפסיקים לעלות גם המנוע שלהם מפסיק לעבוד וזה לא שהמרים חלונות נותן זרם מסויים לפרק זמן קבוע. אם לפני כיבוי המנוע תעלה את שני החלונות יחד תראה איך הטורים קצת נופלים - כלומר יש להם צריכת זרם, לשניהם יחד, גבוהה, יחסית. לכן, אני משתדל תמיד להעלות אותם עד הסוף לפני הכיבוי מתוך רחמים קלים על המצבר.

לא שמעתי על שום בעיות בחלונות!. בספייס שלי יש מרימי חלונות לאזעקה כבר 5 שנים ללא שום בעיה. למה בכלל שיהיה בלאי ? אם אין לך את הרכיב הזה אז לפני שאתה יוצא מהאוטו אתה מרים את החלונות, לא? אז במקום שאתה תעשה את זה היחידה דואגת לזה בעצמה בלחיצה על שלט האזעקה! - מה ההבדל? יחידת מרימי החלונות החשמליים הקדמיים היא קופסה קטנה יחיסת (ממסר?) שמתחברת לחוטים באיזור תיבת הנתיכים (בצד שמאל של ההגה קרוב ללדלת) ולא נמצאת בתוך הדלתות ולא באזור כפתורי החלונות המקוריים או משהו שכזה. למיטב ידיעתי, ההתקנה אמורה להיות פשוטה עם עלות של 150-250 ש"ח, ככה קראתי בעבר. כדאי שתציין איזו אזעקה יש לך. אצלי באוטו ובפונטו במשפחה יש אזעקת דרגון עם מרימי חלונות ומעולם לא הייתה תקלה!. אגב, כדי להקל מעט על המצבר אני משתדל לסגור את החלונות כל עוד המנוע פועל לפני עזיבת האוטו אבל אם אני שוכח...יש את האזעקה שתעשה זאת בשבילי.